Подменка [Volkswagen Polo sedan 2015]
Всем привет.
Пока ШкодЭ делался кап. ремонт двигателя, катался я на другом автомобиле. Это был своеобразный подменный автомобиль, или попросту — подменка )))) Как видно по фото — это VW Polo Sedan, или "полуседан" как его многие небезосновательно называют. В общем в этом посте я опишу свои впечатления от этого автомобиля, что понравилось, что нет, ну, и конечно немного фото. Сразу оговорюсь, проездил я на этой машине всего две недели, и конечно же мнение моё ОЧЕНЬ субъективное (!), поскольку сравнивать я буду её с Туром, более старыми Пассатами, Ауди, и некоторыми другими авто, на которых мне довелось поездить. Так что кому данная тема не очень интересна, сразу закрывайте, и листайте ленту дальше.
Итак, Volkswagen Polo sedan 2015 года, 1.6 механика. комплектация пустая как "барабан". Кондёр, 4 ЭСП, АБС, ЭУР, ЦЗ, 2-х диновый магнитофон, и всё )))))
Машина реально "рабочая лошадка" и чуть больше чем за год намотала 96.000 км. Не новая уже, но и не совсем уезженная. Первое что я для себя отметил, сев за руль, это то, что в этих вот последних "предрестайлинговых" машинах наконец то поставили нормальный дисплей в приборку, вместо ужасного, несуразного, выжигающего глаза красного маленького дисплейчика, и О, ЧУДО, добавили температуру двигателя (!). далее по основным запомнившимся моментам:
Салон: впереди вполне просторно, водительское сидение двигается по высоте, рулевая колонка только вверх/вниз, по вылету — нет. сзади в салоне вполне сносно, не пассат конечно, но и не акцент, в принципе места примерно столько же, сколько и в Туре, детское кресло ставить так-же неудобно )))) Штатная магнитола приятно удивила своим исполнением, я реально ожидал худшего, чёрно-белое оформление вполне информативно, и хорошо видно и ночью, и при ярком солнце. Понравилось, что при включении зажигания на приборке горят стрелки, независимо от внешнего света, прикольная фишка, на туре тоже так можно сделать, и я обязательно себе так сделаю )))) Вообще новая приборка с чёрно-белым дисплеем ГОРАЗДО лучше смотрится, нежели старая ядовито красная, и этот новый дисплей стал больше, и от этого только выиграл, стало намного информативнее… И какого фига сразу так не сделали ?! Еще одна прикольная фишка — бортовом компе есть функция "вы привысили допустимую скорость", но видимо активна эта функция только в паре с головным устройством с GPS, так что видно только прочерки (на фото на дисплее прочерки и значёк "КМ" в круге). Ах, да, чуть не забыл, еще порадовала фишечка одна — поворотник мигает три раза от одного касания, очень удобно при перестроениях, надо будет такое себе на туре замутить, сейчас пересел обратно на тур, и этого не хватает.
Багажник: не пассат конечно, но сносно… размерами багажник примерно такой же как у Тура, только вот погрузка у последнего гораздо удобнее, лифтбэк бесспорно выигрывает у седана по удобству погрузки/разгрузки… Это кстати основной довод для людей выбравших в итоге однояйцевый Рапид.
На ходу: едет машинка вполне нормально, не турбо конечно, но для езды по городу и толкания в пробках динамики вполне хватает, даже с кондёром. По трассе не едет вообще, мой Тур бодрее. Скорее всего машина задушена копьютерными ограничениями, думаю, если этот мотор "расшить" то он поедет гораздо веселее, потенциал чувствуется. Управляемость фиговая, опять же в сравнении с Пассатом, и Туром… В затяжные повороты на скорости около 80-ти км/ч, мой Тур входит лучше, предсказуемее, словно прижимаясь к дороге, и руление при этом чётче, на этом полике я по привычке решил на 80-ти войти в затяжной поворот, на съезде с трассы на второстепенную магистраль… и я чуть не обо.ался, сбавил скорость, опомнился что не на Октавии, и расстроился… было такое ощущение, что сейчас я кувыркнусь набок и буду перепахивать крышей колхозное поле… на скорости эта машина поворачивает ужасно (!), на трассе при перестроении из ряда в ряд присутствует раскачка, и машину нужно "ловить", если скорость чуть за 100, тут видимо сказываестя то, что кузов этой машины — это короткий полик, который просто вытянули вдоль что бы сделать его седаном… (идиотская тенденция, в угоду маркетологам делать из хэтчей седаны — Астра седан, Поло седан, Пэжо 306 седан, и т.д.) Короче, эта машина не для трассы, она для города и пробок. Скорее всего эта проблема решается небольшим занижением, установкой винтовой подвески, и более широкими колёсами на хорошей резине (а не каме, как в стандарте). Очень понравилось как включаются передачи, а точнее чёткость работы кулисы, передачи включаются чётко, как затвор у автомата Калашникова, у меня такая же чёткая кулиса была на Б-3 Пассате, а на Туре кулиса, к сожалению хуже, более расхлябаная.
Усилитель руля: тут он ЭУР (электрический), а не ГУР. Это скажу я вам просто класс (!) крутить руль при парковке одно удовольствие ! Пересел обратно на ГУР, как на ВАЗ 2107… ЭУР это однозначно — ЗАЧЁТ !
Шумоизоляция: по моим ощущениям её нет (!), нормально прошумлена только перегородка между салоном и моторным отсеком, ни в дверях, ни на колёсных арках шумки нет, слышно каждый камешек вылетевший из протектора покрышки. Опять, же сравнение субъективно, я сравниваю с машинами классом выше, но всё же…
Итак, подводя итоги: ощущения от этого автомобиля смешанные… и всё портит его цена ! конкретно эту машину в этой пустой комплектации год назад купили за 500 (!), а сейчас такая (ну, ладно, не прям такая, а с фарами другими) стоит около 700 вроде… за что тут такие деньги ?! на мой взгляд, новый полик пустой (с кондёром и 4 ЭСП) должен стоить не больше 350, а в полном фарше на автомате, не больше 550, ну, или фиг с ним — 600 ! Я не удивлюсь, если реально (по себестоимости) они столько и стоят, а всё остальное — это накрутка на зарплату завода, и всяческих Оф. дилеров…
Что мне понравилось в машине: маленький расход топлива, машинка реально экономичная. Не скрипит пластик в салоне, как у одногрупников — рио/солярисов (тут есть с чем сравнивать, рио по салону погремушка, как лада 10-ка, по сравнению с поликом), приборная панель очень приятно оформлена, белые шкалы и красные стрелки, а не клоунская "детская раскраска" с розово/голубыми подложками как у соляриса или эмгранда. Понравился головной свет, стандартные фары с обычными лампочками (осрам олсизон) светят вполне прилично, я ожидал худшего. Дизайн задних фонарей понравился, он оригинален и узнаваем в потоке.
Что не понравилось в машине: качество отделки салона, пластик дверных карт, руль, ткань сидений — самые дешевые, и не приятные на ощупь. Что бы открыть капот, надо открыть водительскую дверь, иначе рычаг открывания капота уперается в дверную карту — это косяк. Менять лампочки в фаре ОЧЕНЬ неудобно, быстрее снять всю фару, и уложив на колени заменить лампочку, кстати с задними фонарями такая же фигня, что бы поменять перегоревшую лампочку, нужно демонтировать и разобрать весь фонарь. В моей комплектации (в более дорогих всё норм) нет кнопок управления задними стёклами на водительской двери (см. фото) — это огромный косяк ! А еще больший косяк в том, что в салоне подсвечиваются все кнопки, КРОМЕ кнопок стеклоподъёмников (!) Это вообще что за привет из акцента ? Неужели так удешевляли, что поставить по диоду в кнопки это непозволительно дорого ?! В самом пустом полике сзади есть подъёмники, в отличие от аналогично пустого Рио, где сзади вёсла, а вот подсветить кнопки подъёмников — это блин, дорого ! — это МегаКосяк ! Рулевое управление (описано выше). Шумоизоляция (описано выше). И самое главное — ценник ! Он неадекватен, даже на трёх — четырёх летние машины.
Итог: Машина самая бюджетная, и это чувствуется во всём, при её создании экономили на всём от качества отделки салона, до конструкции ходовой. Я бы за такие деньги такую машину бы не купил, отдав предпочтение подержанному Пассату Б-5+, Б-6 му Пассату, А5-й Октавии, или А6 Ауди (Аллроад А6) в С5 кузове. Но справедливости ради отмечу, что если уж край надо купить "год выпуска", то выбирая между новыми: Рио, Солярисом, и Поло я бы конечно бы брал Поло. Но это опять же моё субъективное мнение. В принципе, в своём сегменте "дешевле только жигули" (всякие весты и иксрэи это ценовой нонсенс), полик собранный кривыми калужскими руками (не менее кривыми, чем питерские солярки) очень даже ничего так машинка… подвеску бы поинформативнее… шумку бы получше… комплектацию побогаче… салон бы покачественее… двигатель бы помощнее… и мы уже получаем гольфа/джетту… где всё уже как в приличном автомобиле, но опять же — ценник !
Вот таким я увидел годовалого полуседана за две недели активного использования. Я бы себе не купил, но среди одноклассников, на мой взгляд — он лучший.
Всем спасибо за внимание, Всем добра ! Дальше будет, как и прежде про мою ШкодЭ, и будет это интересно и познавательно.
B или C класс? Polo или Octavia?
ЗЧ плюс минус одинаковые. Октавию лучше 1,8, чем 1,6
На Октавию будет дешевле каско, но найти именно акпп надо постараться
Возможно, 1,8т будет есть масло
Октавия гораздо просторней. Если водитель 180+ ростом и 80+ весом, октавия будет удобней, чем поло. Багажник, опять же..
В Октавии на 1,8 скорее всего будут есп, xds и tsc. В поло это если и есть, то только хайлайне.
Динамики в пределах 9 секунд нет в поло, кроме, пожалуй, поло гт.
Я 50 тыс проехал на поло седане 1,6 акпп и чуть больше на Октавии 1,8дсг
Поло себе я бы не купил. Хотя, жене нравится, например 😉
Советую до покупки просто померяться и туда и туда. Поло вообще на тест драйве есть. Октавия правда уже другая, но для понимания разницы сойдёт 😉
Ну и об ощущениях на трассе
— поло сдувает сильнее боковым ветром
— расход бензина будет почти одинаковый 1.6 акпп не самое эффективное сочетание. В городе меньше 12 не выходило. Октавия 13-14
Трасса октавия 7-7,5, поло 6,5-7
— но на Октавии топнуть можно, а на поло нечем ))
— 1,8 везёт 3 взрослых и багажник шмурдяка, поло едва едва тащит
— октавия дороже в плане зимней резины
— колодки кончаются быстрее из-за есп и мощного мотора
— обидно 152 лошади. 150, блин,2
Что лучше: Skoda Octavia или Volkswagen Polo
Редко когда, выбирая автомобиль, мы ориентируемся на интегрированную оценку. Это и понятно: имея в кармане определённую сумму, нам остаётся только смотреть на прайсы и оценивать оснащение автомобилей, вписывающихся в бюджет. Но что делать, если таких моделей несколько? В таких случаях голые цифры не всегда информативны и даже могут ввести неопытных автомобилистов в заблуждение. Сегодня мы сравним два седана класса В+, Volkswagen Polo и Skoda Octavia. Хотя ценовой диапазон у них не пересекается, но принадлежность к одной категории требует тщательного рассмотрения характеристик, достоинств и недостатков каждой модели.
Итак, Polo или Octavia? Давайте разбираться, что лучше выбрать.
Особенности моделей
Мало кто знает, но модель Octavia – это настоящий старожил рынка, выпускаемый с 1959 года. Впрочем, современный автомобиль – это скорее немец, чем чех, поэтому не удивительно, что внешность у них отличается не слишком сильно – сказывается приверженность корпоративному стилю. Существенные различия начинаются с габаритов: Skoda заметно крупнее оппонента: 4,30х1,46х1,70 см против 1,97х1,46х1,68 см. у Polo.
Из этого следует, что Octavia – выбор тех, для кого важны габариты, то есть вместимость салона и объём багажника, а также удобство посадки. Другими словами, целевая аудитория автомобиля – семейные пары. Volkswagen Polo выбирают за истинную немецкую практичность и надёжность. В принципе, это неплохой выбор для начинающих водителей, планирующих приобрести опыт и пересесть за руль представителя более высокого класса.
Внешний вид
Чешский седан четвёртого поколения, выпуск которого наладили в 2013 году, имеет обновлённый в лучшую сторону экстерьер. Удлиненный капот с характерной выштамповкой посередине придаёт автомобилю стремительности, к линиям крыши и дверей претензий нет и не может быть в принципе, зубастая решётка радиатора словно насмехается над своими недоброжелателями, переходя в модные нынче трапециевидные блоки головной оптики. Даже зеркала с повторителями поворотов здесь имеют нестандартную и запоминающуюся форму. Элегантная хромированная окантовка по нижней кромке боковых окон создает эффект принадлежности к клану аристократов.
Седан смотрится очень внушительно, на первый взгляд и не скажешь, что это, по существу, бюджетная модель.
Volkswagen Polo обновляется довольно часто, но при этом конструкторы не стремятся слишком далеко отходить от корпоративного стиля. Именно поэтому последняя модификация недалеко ушла от своего предшественника. Но различия есть: радиаторная решётка уменьшилась в размерах, обзавелась продольной вставкой и сужающимися внутрь блоками светодиодной головной оптики со встроенными ходовыми огнями. Решётка воздухозаборника стала идеально ровной и прямоугольной, на капоте по краям появились дополнительные выштампованные линии, придающие облику седана массивности и авторитета. Такие же выштамповки появились и по бокам. Дань моде, не портящая общего впечатления.
Корма автомобиля получила массивный бампер с выступом посередине в виде ступеньки. Узнаваемость усилится, если обратить внимание на наличие узкой, но глубокой выемки в нижней части бампера с хромированной полосой во всю длину.
Словом, по внешности Polo и Octavia крепкие середнячки, так что выделить какой-то один автомобиль затруднительно – различия имеются только на локальном уровне.
Салон и багажник
Салон Skoda Octavia
Интерьер Skoda Octavia вполне современен, радует не только удачная компоновка торпедо, но и её мягкая обивка. Понравится покупателям и возможность выбора из нескольких вариантов обивки, а также трёх- или четырёхспицевого вариантов руля, на который были перенесены некоторые клавиши управления. Общее впечатление от оформления салона – исключительно положительное. Широкая центральная консоль позволила разместить большой мультимедийный дисплей. Верхняя часть торпедо и боковой линии дверей обрамлена тёмным пластиком, придающим облику салона мягкого благородства. Радует Octavia и обилием ниш для хранения мелочёвки, в том числе обязательных нынче мобильных гаджетов.
Интерьер Polo в этом аспекте выглядит немного аскетично. Правда, рули у обоих седанов практически одинаковые, различаясь только набором клавиш на боковых спицах. Немного оживляют общее впечатление вставки под хром, но приверженность традициям и ориентация на ретро-стиль здесь проглядывается во всём. Правда, эргономика здесь на высоте: всё просчитано с точностью до микрона. Но даже если имеются мелочи, требующие привыкания (например, расположение на дверной ручке джойстика управления наружным зеркалом или клавиши управления круиз-контролем на подрулевом лепестке), то такая адаптация протекает очень быстро, и в дальнейшем управление автомобилем может осуществляться вслепую.
Нет проблем и с качеством материалом, а в особенности – с качеством их подгонки. Стоит ли этому удивляться?
И всё же зацепиться глазу в салоне Polo не за что. Отсутствие мягких вставок сегодня воспринимается как неприкрытый анахронизм, но водительское кресло вполне удобное. Задний диван немца по удобству посадки уступает Skoda, во многом – из-за большой высоты центрального тоннеля. Проём багажника достаточно широк, имеется ниша под полом для хранения различных инструментов и принадлежностей, но спинки дивана складываются под углом, далёким от 90 градусов, что серьёзно ограничивает возможности расширения багажного отделения.
Салон Volkswagen Polo
Двигатели и трансмиссии
Четвёртое поколение Octavia поставляется с трёмя двигателями и таким же количеством трансмиссий (механической, роботизированной и классическим автоматом). При этом возможности комбинирования присутствуют во всех комплектациях, что предполагает соответствие запросам большинства потенциальных покупателей.
Базовым силовым агрегатом Octavia считается атмосферная 1.6-литровая четверка с двумя распредвалами и распределённым впрыском. Такой двигатель развивает 110 л. с. при 5700 оборотах/минуту с максимальным крутящим моментом 155 Нм при 3850 оборотах/минуту.
Топовый мотор Octavia имеет объём 1,798 литра, что в сочетании с трубонаддувом позволило увеличить мощность до 180 лошадиных сил, достигаемых при 6200 оборотах/минуту. Максимальный КМ равен 250 Нм и достигается при пяти тысячах оборотов/минуту.
Есть в арсенале чеха и 1,4-литровый турбированный мотор, который развивает 150 «лошадей».
Двигатель Skoda Octavia
У Volkswagen Polo тоже три мотора, но выбор трансмиссий ограничивается только механикой и проверенным временем автоматом.
Основной силовой агрегат у Volkswagen Polo Sedan – рядная 1,6-литровая четверка, оснащенная двумя распредвалами и системой распределённого впрыска бензина. Мощность такого двигателя относительно невелика – 90 л. с., максимальный крутящий момент в 155 Нм достигается при частоте вращения коленвала 3800 оборотов/минуту. Имеется и форсированная до 110 л. с версия этого мотора.
Но топовым силовым агрегатом считается турбированный 1,4-литровый мотор, позволяющий при 6 тысячах оборотов/минуту выжать 125 л. с. Max крутящий момент – 200 Нм при 4 тысячах оборотов/минуту.
В целом сравнение Skoda Octavia и Volkswagen Polo по силовым установкам продемонстрировало минимальное преимущество Octavia, но поскольку этот седан тяжелее, имеет смысл изучить ездовые характеристики обоих автомобилей.
Динамика, расход топлива
У Octavia с 1,6-литровым мотором и механической КПП время разгона до 100 км/час занимает 10,6 секунд при «максималке» 192 км/час. Этот мотор характеризуется неплохой экономичностью: в городском режиме с механической трансмиссией это 8,1 л/100 км, 5 литров по расе и 6,1 литров в смешанном режиме.
Гораздо более резвый 1,8-литровый мотор: в паре с МКПП он разгоняется за 7,3 секунды, а его максимальная скорость составляет 231 км/час. Но и повышенного расхода бензина удалось избежать – в городе расходуется 7,6 литров, по трассе – 5,2 литров, в среднем – 6,1 литров на каждые 100 км. пути.
Базовый 1,6-литровый 90-сильный мотор Polo ускоряется до первой сотни за 11,2 секунд, при этом его максимальная скорость составляет 179 км/час – показатели откроено слабые. Но зато этот двигатель экономичен: при движении по городским дорогам он расходует 7,7 литров горючего, по скоростному шоссе – 4,5 литра, и в смешанном режиме – 5,7 литров. Если вы не приверженец скоростной езды, а накладные расходы на содержание авто приходится ограничивать, то машина с таким мотором будет оптимальным выбором.
Двигатель Volkswagen Polo
С 1,4-литровым турбированным силовым агрегатом и механической трансмиссией седан массой 1,223 тонны разгоняется до «1-й автомобильной» ровно за 9 секунд, а «максималка» в этой комбинации только чуть-чуть не дотягивает до круглой цифры – 198 км/час. Но и расход бензина в такой комбинации на удивление мал: 7,4 литров/100 км в напряжённом городском режиме, 5,0 литров по автотрассе и 5,7 литров при езде в смешанном режиме.
Так что если по динамике седаны примерно равны, то по экономичности WV Polo оставляет чешского визави далеко позади.
Управляемость
Octavia со сменой поколений в этом компоненте практически не меняется. Да, теперь на смену гидравлическому пришёл электроусилитель, который функционирует в трёх различных режимах. Если вы привыкли к прежнему стилю работы с рулём, то он достигается при выборе режима Sport, в остальных он немного легче, но информативность от этого не страдает. На извивистой трассе автомобиль достаточно устойчивый, независимо от скорости движения и выбранного режима электроусилителя. И только на сверхвысоких скоростях крены становятся ощутимыми, но не портящими удовольствие от вождения. Неровности дороги Octavia преодолевает уверенно и спокойно: энергоёмкость подвески оказалась на весьма высоком уровне. Но стоит поменять мотор на 1,4-литровый, и вместо едва уловимого шлёпания покрышек на стыках дорог вы услышите раздражающие стуки, раздающиеся сзади. Дело в том, что в Россию поставляются адаптированные для наших дорог машины, так что пружины здесь более длинные и жёсткие, что сильно ухудшает ездовой комфорт.
Подвеска всегда была одним из основных достоинств Polo. Можно сказать, что первые экземпляры, поставляемые в нашу страну, понравились нашим автолюбителям именно благодаря отличным ходовым качествам, приближавшим автомобиль к более высокому классу. Но чего-то оригинального здесь нет – стандартный передний МакФерсон и задняя полузависимая балка. Оказывается, всё дело в правильных, выверенных расчетах. Если бы это был самолет, мы бы точно сказали, что немцы наверняка использовали аэродинамическую трубу. Так или иначе, но крены на поворотах минимальны. Например, у того же Логан они ощутимо заметнее. Ничего выдающегося, но управляемость очень неплохая, и на трассе, и на просёлочной дороге.
Что касается рулевого управления, то здесь тоже используется электроусилитель, который проявил себя очень неплохо. Его точнейшие настройки – результат кропотливого труда немецких инженеров. В результате Polo держит траекторию на любых скоростях, невзирая на не самые лестные оценки штатной резины «Кама».
Так что и в этом показателе сравнение Skoda Octavia и Volkswagen Polo зафиксировало абсолютное равенство.
Безопасность
Далеко не каждый автомобиль может похвастаться пятью звёздами, полученными в версии EuroNCAP. В данном случае мы имеем дело с уникальным случаем – оба участника тестирования заслужило самые высокие оценки по результатам краш-тестов европейского стандарта. Правда, Octavia шла к этому результату долго и последовательно – первая генерация заслужила 4 звезды, у второго поколения результирующая оценка оказалась такой, и только с выходом последнего удалось получить столь весомое признание. Интересно, что показатель безопасности пешеходов у Skoda оценен в 90%, в то время как у Polo – всего 41%.
Комплектации и цены
Базовая комплектация Octavia стоит 1,112 миллионов рублей. Дороговато, если учесть, что оснащение здесь на самое лучшее – самый слабый мотор, МКПП, ABS, теплозащитное остекление – словом, не густо.
Комплектация Conceptline от VW Polo стоит гораздо дешевле, 670 тысяч, но здесь уже в базе присутствует две подушки, оцинкованный кузов, настроенная на российские дороги подвеска и прочие опции.
Обладая суммой порядка полутора миллионов, вы получаете возможность приобрести топовую модификацию Octavia – Style, оснащённую самым мощным силовым агрегатом и роботизированной коробкой (её у нас не любят), но уже с внушительным списком опций (четырёхспицевый многофункциональный кожаный руль, ABS/EBD, датчик износа колодок тормозной системы, 8 ПБ, шторки, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, датчик дождя, ассистент старта в гору, дополнительный электронагреватель, охлаждаемый бардачок)
У Polo максимальная комплектация стоит 891 тысячу, но здесь и оснащение намного беднее, особенно по части систем безопасности и разнообразных ассистентов.
Что выбрать
Если просуммировать оценки по каждому критерию, небольшое преимущество будет на стороне немца. На самом деле вопрос, что лучше, Skoda Octavia или Volkswagen Polo, не так прост. У обоих автомобилей относительно экономичные моторы, управляемость – на одинаковом уровне, оценка интерьера и экстерьера тоже не выявила победителя.
Небольшое преимущество Octavia заключается в объёме багажника, но оно не настолько существенное, чтобы иметь определяющее влияние на окончательный выбор. Лучшее оснащение чеха – тоже определённый плюсик в его копилку, но здесь всё нивелируется большим различием в стоимости.
Если вы обладаете достаточным количеством денежных знаков и ходите получить в своё распоряжение добротный седан начального класса, вместительный и надёжный, и также неплохо оснащённый – скорее всего, ваш выбор будет в пользу Skoda.
Polo – машина более простая во всех смыслах, но зато статутная. А ещё дешёвая. Именно это обстоятельство позволило немцу выйти на третье место среди седанов иностранного происхождения по количеству продаж, а это очень весомый показатель.
Так что спор остаётся нерешенным, победитель будет определён уже вами, на основании ваших возможностей и предпочтений.
Что лучше купить Volkswagen Polo или Skoda Octavia
Все согласятся с тем, что выбрать надёжный автомобиль довольно сложно. Особенно это касается тех случаев, когда одинаково нравятся сразу несколько вариантов, относящихся к одному классу. Volkswagen Polo и Skoda Octavia уже давно конкурируют между собой, завоевав немало поклонников. Чтобы развеять сомнения, необходимо изучить основные параметры каждого из этих автомобилей, а также провести сравнительный анализ.
Характеристика автомобиля Volkswagen Polo
Представляет собой компактный автомобиль, выпускающийся немецким концерном Volkswagen. Производство началось в 1975 году и длится до сих пор. Выпускается с кузовом седан, хэтчбек, универсал.
Первые автомобили оснащались бензиновыми двигателями с мощностью 40 л.с. и четырёхступенчатыми механическими коробками передач. Второе поколение получило обновлённый кузов, были добавлены дополнительные комплектации и новые двигатели. На последующих версиях полностью изменили кузов, ходовую часть, появились дизельные моторы. Автомобили последнего, шестого поколения, стали больше по всем параметрам. Кузов стал просторнее, увеличились размеры салона, появилось много нового оборудования и дополнительных функций.
Базовая комплектация обновлённой версии включает следующее:
- Система автоматического торможения с функцией распознавания пешеходов.
- Иммобилайзер.
- Предотвращение блокировки колёс.
- Фронтальные подушки безопасности.
- Крепления, позволяющие установить детское автокресло.
- Светодиодные дневные фонари.
- Регулирование высоты водительского места.
- Тканевое покрытие кресел.
- Многофункциональный экран с черно-белым изображением.
- Система централизованной блокировки замков.
- Стеклоподъемники на всех дверях с электроприводом.
- Электромеханический усилитель руля.
- Подогрев заднего стекла.
- Бортовой компьютер.
Максимальная комплектация оборудована хромированной решёткой радиатора, установлены хромированные внутренние ручки, многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой. Также имеется автоматический климат-контроль с функцией рециркуляции, магнитола с цветным сенсорным экраном, подлокотник с боксом, подстаканники для задних пассажиров.
Характеристика автомобиля Skoda Octavia
Представляет собой автомобиль компактного класса, выпускаемый машиностроительной компанией Skoda Auto. Производство началось в 1996 году, длится по настоящее время. Выпускается в кузове лифтбек и универсал. Предлагается с переднеприводной и полноприводной компоновкой.
Модификация с полным приводом была выше базовой версии. Бензиновый двигатель сочетался с пятиступенчатой коробкой передач, а дизельный – с шестиступенчатой. В последующих версиях добавилась новая линейка моторов, обновился дизайн кузова. Третье поколение представили в конце 2012 года. Машины стали гораздо больше, вместительнее, но одновременно легче предшественников.
Базовая комплектация оснащена следующим:
- Система предотвращения блокирования колёс.
- Устройство централизованной блокировки замков, управляемое дистанционно.
- Фронтальные подушки безопасности.
- Электромеханический усилитель руля.
- Электронный иммобилайзер.
- Подогрев наружных зеркал.
- Задние брызговики.
- Кондиционер.
- Счетчик уровня жидкости омывателя.
- Многофункциональный дисплей.
- Регулировка водительского кресла по высоте.
- Складывающаяся полка багажника.
- Задние светодиодные фонари.
В качестве дополнительных опций предлагается система курсовой устойчивости, боковые подушки безопасности, омыватели фар, подогрев передних сидений. Максимальная комплектация дополнена круиз-контролем с ограничителем скорости, ассистентом подъема в гору, датчиками дождя и света, передними противотуманными фарами.
Чем они похожи
Оба автомобиля относятся к бюджетному сегменту, но при этом являются достойными представителями своего класса. Поставляются с тремя типами двигателя, есть возможность выбора как механической, так и автоматической коробки передач. По динамике езды данные автомобили также примерны равны. Что касается рулевого управления, то в обоих автомобилях применяется электроусилитель, что положительно сказывается на удержании траектории при любых скоростях.
Сравнение, что и кому лучше выбрать
Данный пункт многих интересует гораздо больше, поскольку как раз из-за отличий будет зависеть окончательный выбор. К основным из них относится:
- Выбор трансмиссий первого автомобиля ограничивается только механической и автоматической коробкой передач. Skoda Octavia дополнена роботизированной трансмиссией. При этом есть возможность их комбинирования. По силовым установкам хоть и ненамного, но выигрывает второй автомобиль.
- По длине кузова, высоте, размеру колёсной базе немецкий автомобиль меньше своего конкурента на несколько сантиметров. А вот высота дорожного просвета у него больше.
- Двигатель Volkswagen Polo более экономичен. При движении по городским дорогам в зависимости от модификации он тратит около 6 литров. Второй автомобиль расходует около 8 литров.
- По вместительности немец уступает своему сопернику. У Octavia объём багажника больше на целых 108 литров. Кроме этого, для задних пассажиров предусмотрено больше места.
Исходя из перечисленного видно, что ни одна из машин не хочет уступать своему конкуренту. У каждой из них есть свои плюсы, за которые и получили свою популярность. Они обладают отличной управляемостью, а их безопасность находится на высоком уровне.
Volkswagen Polo стоит дешевле своего конкурента, но чтобы полностью насладиться комфортным вождением, лучше доплатить за более дорогую комплектацию. Если нужен семейный автомобиль, то лучше отдать предпочтение в пользу Skoda Octavia, который оснащён достаточным оборудованием даже в базовой версии.