Как проверить главный цилиндр сцепления

Диагностика гидропривода сцепления

В гидроприводе сцепления есть два цилиндра: "главный" и "рабочий". Главный цилиндр может перепускать и течь, а рабочий цилиндр может только течь.
Отсюда и диагностика этих цилиндров: 1)если жидкость не уходит, значит они не текут, 2)если жидкость уходит, нужно искать течь на штоках этих цилиндров, 3)если ГЦС перепускает, то обычно видны какие то бурления в бачке при нажатии на педаль.
Ещё есть некоторые типы гидропривода (типа гидравлического выжимного подшипника), когда рабочий цилиндр подсасывает воздух в систему (при вибрации например). Такое состояние можно вычислить по тому, что прокачка привода убирает проблему на время, но воздух в системе потом опять появляется (уровень в бачке нормальный).
——————————————
Прокачивать сцепление лучше всего "обратным ходом". Это когда на штуцере прокачки (на рабочем цилиндре) создаётся небольшое давление жидкости (при отпущенной педали) Я использую для такой прокачки медицинский шприц с кусочком резиновой трубки. Набираю в шприц тормозной жидкости (выпускаю воздух из шприца) Надеваю на патрубок шприца резиновую трубку и выпускаю воздух из неё. Отпускаю слегка штуцер прокачки на рабочем цилиндре (чтобы из него потекла жидкость), и соединяю штуцер со шприцем через трубку. Потом, не спеша, выдавливаю жидкость из шприца в гидропривод. Если шприц небольшого объёма, то можно проделать эту процедуру дважды.
После такой прокачки, воздуха в гидроприводе быть никак не может.

Комментарии 23

Добрый вечер.я пробовал прокачивать шприцем сцепление — набрал шприц приоткрыл штуцер вставил шланг шприц, нажал поршень шприца … почему-то жидкость стала выходить по резьбе штуцера-.я вынул штуцер нанес на резьбу смазку и ввернул штуцер(думал смазка закроет резьбу) и тот же результат, давлю шприц и жидкость начинает идти по резьбе штуцера …так же явно не должно быть, я тем самым воздушу систему. Что я делаю не так?

День добрый! Форд фокус 1.6 на механике. В течении дня потихоньку начала пропадать педаль сцепления, к вечеру перестали включаться передачи. при нажатии педаль проваливается. Начали прокачивать обычным путем, воздух очень плохо выходил из системы, затем при помощи шприца закачали туда жидкость и сцепление появилось. визуально никаких течей нет, выжимной не шумит, все тихо, уровень жидкости в норме. Вопрос: через может подсасывать воздух в систему?

Я так понял, что там гидравлический выжимной подшипник? Вот он и может засасывать в себя воздух. Это моя теория (не подтверждённая)). Я давно не занимаюсь заменами сцеплений, такого опыта нет, просто у самого в машине такой выжимной и раздумывал об этом на досуге:
Обычное дело, что выжимные подшипники вибрируют при работе (лепестки тарельчатой пружины часто торчат на разных уровнях и вращаясь, "колбасят" выжимной подшипник). И вот когда поршень гидравлического выжимного подшипника вибрирует, то в эти моменты он (как мне кажется) может создавать кратковременное разрежение в гидроприводе и туда будет засасываться воздух, через манжету этого гидроцилиндра.
———————————————————-
Но не факт, что ваша проблема связана с рабочим цилиндром сцепления и с завоздушиванием гидропривода. Я бы начал проверку с главного цилиндра (он там вроде как пластиковый и не надёжный). Может быть главный перепускает или плохое сообщение между бачком и главным цилиндром.
Сообщение можно проверить, если ослабить штуцер прокачки и жидкость должна свободно течь оттуда самотёком (при отпущенной педали сцепления).
А перепускание главного можно проверить по наличию фонтанчика в питающей его трубке при резком нажатии педали сцепления.

День добрый! Все проверил, сообщение есть, жидкость свободно поступает, главный тоже в норме. Проездил больше недели, периодически прокачивал обратной прокачкой, но с каждым разом эффекта от прокачки все меньше, в результате, купил выжимной, как только отсоединили кпп от мотора вылилась жидкость, не много. Поменяли выжимной, езжу вторую неделю, пока все норм. Итог один, завоздушивание сцепления шло через выжимной подщибник.

Приветствую! Вопрос на миллион. Авто патрол y60, поменял все начиная от вус, гцс, рцс и даже шланг. Симптомы такие. После прокачки и регулировки все начинает работать, через минут 20 езды по городу сцепление начинает пробуксовывать на 4й потом, 3й и так до момента когда без выжатого сцепления переключаешь передачи стоя на месте. В это время шток рцс оказывается выдвинут на полную, обратно не возвращается. Откручиваю штуцер, давлю на лапку, выпускаю жидкость, закручиваю штуцер и шток сам выдвигается и включает сцепление. Чтобы сцепление заработало, надо раза 3 так продавать рцс. И опять по кругу 20-30 минут и все заново. Грешил на шланг, он действительно плохо продувался. Педаль нормально возвращается на место. Уже не знаю куда копать…

Здравствуйте! При отпущенной педали, жидкость должна свободно (самотёком) вытекать из открученного штуцера прокачки РЦС (весь бачок может вытечь, потому что он расположен выше). Если нет свободной течи жидкости из открученного штуцера, значит нужно искать причину этого. ГЦС и шланг вы заменили. Может быть шток педали не имеет свободного хода (люфта) и мешает поршню ГЦС откинуться назад и открыть проход для свободного оттока жидкости из ГЦС в бачок.
Может у вас педаль туго вращается на оси. Может быть возвратная пружина педали работает как то не корректно и педаль давит таки штоком на поршень ГЦС, даже когда она отпущена.

Спасибо, буду смотреть там. Потому как создается давление в системе. После стравливания со штуцера рцс, начинает работать все корректно. Нажал педаль, шток рцс выдвинулся, отпустил педаль, он обратно зашел, но через какое то время создается давление в системе, и все.

Привет. Если разбираешься хорошо в вопросе, может подскажешь куда копать?
Имеется авто кодиак с мкпп mq350, плохо включаются передачи сразу после нажатия педали сцепления, машина дергается с места, как-будто сцепление недовыжато. Если сделать паузу между нажал-включил, лучше, но не идеально. На ходу также переключения с подкусываниями. Пробег 40000км всего. Началось недавно, совпало в уходом тормозной жидкость из бачка, но при этом все везде было сухо.
Причем такое поведение отмечается при первичном нажатии педали. То есть, если ее нажать, включить передачи вот с таким дискомфортом, а потом не отпуская педали "гонять" рычаг дальше по другим передачам — все как по маслу, что на месте, что в движении. При этом педаль в конце хода внизу при отпускании какая-то "вязкая", не отпускается так легко как раньше, но и не могу сказать, что "зависает" в полу.
Обратился к ОД по гарантии. Сделали: проверили работу главного цилиндра (как? не говорят), проверили клапан на ГТЦ, прокачали тормозную жидкость, отрегулировали тросы кулисы. Ничего не помогло. Составили запрос на завод, те отвечают "наиболее вероятная причина износ сцепления". По гарантии меняли сальник КВ и сняв кпп осмотрели сцепление, ничего критичного не увидили, отправили с миром.
Пока кпп была снята я купил выжимной подшипник (он же гидравлический) и пробовали заменить, ничего не изменилось.
Сцепление не покрывается гарантией согласно условиям изложенным в сервисной книге. Стоит от 30тр. Бежать его покупать и менять не хочтелось бы, не имея 100% уверенности в этом.
Судя по прочитанному в этом БЖ закрадывается мысль о неисправности главного цилиндра сцепления все-таки, но как его проверить точнее, не покупая новый (6500р стоит… ) ?
Заранее благодарю за советы.

Ну да, такое впечатление что главный цилиндр выдаёт недостаточный объём жидкости, поэтому выжимной подшипник недожимает сцепление. Такое может быть при наличии воздуха в системе гидропривода или из за недостаточной производительности главного цилиндра. Недостаточная производительность цилиндра может быть из за перепускания манжеты (может она как то там повредилась), ограничения хода поршня (например, поршень не откидывается полностью при отпускании педали) или из за недостаточного заполнения цилиндра (затруднённый ток жидкости из бачка).
Думаю, что главный цилиндр можно проверить по двум параметрам: 1)проверить падение давления (подсоединить к магистрали какой то манометр, удалить воздух, создать давление жидкости нажатием педали, измерить его и наблюдать не падает ли давление со временем). 2)проверить производительность цилиндра (сколько он накачает жидкости за одно нажатие педали), проверить это можно наверное по схеме см.рис. внизу
(я никогда ничего подобного не делал — это теоретические размышления))
——————————
А на практике, я бы попробовал нормально прокачать гидропривод сцепления. Сцепление прокачивают "обратным током" жидкости. Нужно набрать жидкости в медицинский шприц, плотно надеть на штуцер шприца подходящую резиновую трубку (трубку длиной — пара сантиметров), выдавить из шприца и трубки воздух, плотно надеть трубку на штуцер прокачки рабочего цилиндра (он соединён через трубку с гидравлическим выжимным), ослабить штуцер прокачки (открыть ток жидкости) и выдавить в систему шприц жидкости. Жидкость должна свободно влиться в систему и в бачке должно прибавиться жидкости. Если шприц небольшой, то можно повторить эту процедуру несколько раз.
Если жидкость не вдавливается в систему, значит нарушен ток жидкости между главным цилиндром и бачком (бывает проблема в главном цилиндре, или в шланге который между главным цилиндром и бачком).
——————————
Много слышал плохого про эти "гидравлические выжимные". Они могут течь (ваша жидкость могла уйти туда и не зря вы его поменяли), могут "захватывать" воздух (завоздушиваться через свою манжету, если лапки тарелки корзины сцепления создают не ровную плоскость и выжимной вибрирует при контакте с тарелкой, его массивный поршень колеблется в цилиндре и по инерции может создавать в цилиндре разрежение, а манжета позволит подсасывать в цилиндр воздух) . Как то так.
——————————-
Но это всё предположения, а для начала вам нужно прокачать как следует гидропривод сцепления.
Ещё, поршень главного цилиндра может не отходить до конца назад под действием возвратной пружины (такое может случиться при выжиме завоздушенного привода. Потом привод заполняют жидкостью, но поршень всё равно ходит не полный ход. Нужно перед правильной прокачкой сцепления постучать по торцу этого главного цилиндра молотком, чтобы вибрация от ударов помогла пружине откинуть поршень в исходное положение. Потом правильно прокачать гидропривод ("обратным током") и должно всё работать.

Как должен работать главный цилиндр сцепления

Главные цилиндры сцепления являются одной из важных деталей автомобиля, и от их состояния зависит эффективность работы системы сцепления. Давайте более подробно разберемся, как работает главный цилиндр сцепления, как определить его работоспособность и как понять, что он вышел из строя.

Принцип работы главного цилиндра сцепления

Главные цилиндры сцепления работают следующим образом. Когда педаль сцепления отпущена, поршень под воздействием возвратной пружины находится в крайнем положении и в контуре привода сцепления поддерживается атмосферное давление (так как рабочая полость цилиндра связана с бачком через компенсационное отверстие).

Как определить работоспособность главного цилиндра сцепления

Главный цилиндр может перепускать и течь, а рабочий цилиндр может только течь. Отсюда и диагностика этих цилиндров:

Если жидкость не уходит, значит, они не текут.
Если жидкость уходит, нужно искать течь на штоках этих цилиндров.
Если главный цилиндр сцепления перепускает, то обычно видны какие-то бурления в бачке при нажатии на педаль.

Признаки выхода из строя главного цилиндра сцепления

Если главный цилиндр сцепления вышел из строя, то вы столкнетесь со следующими признаками:

Возникновение периодических провалов при нажатии педали сцепления.
Нестабильная работа рычага переключения передач.
Возникновение неестественного треска или хруста.
Утечки рабочей жидкости под автомобилем.

Признаки неисправности рабочего цилиндра сцепления

При неисправности рабочего цилиндра сцепления можно обнаружить следующие признаки:

Педаль сцепления постепенно опускается все ниже.
Ощущаются проблемы при переключении передач.
Регулировка высоты педали не приносит результата.
Уровень жидкости в бачке остается без изменений.

Как правило, это признак поломки пружины в рабочем цилиндре, соответственно требуется ее поменять.

Признаки перепуска главного цилиндра сцепления

Для определения того, перепускает ли главный цилиндр сцепления, можно попросить помощника нажать на педаль тормоза, наблюдая за состоянием жидкости.

Если при нажатии уровень снижается и держится до отпуска педали, то цилиндр исправен.
Если уровень жидкости начинает увеличиваться при нажатии педали или появляются пузырьки и слышно бульканье, то главный цилиндр сцепления перепускает.

Полезные советы и выводы

При первой же неполадке в работе системы сцепления автомобиля необходимо обращаться к специалистам, которые смогут точно определить причину поломки и провести необходимый ремонт. Помните, что работа системы сцепления напрямую влияет на безопасность вождения и эксплуатацию автомобиля в целом, поэтому эту часть автомобиля не стоит пренебрегать. Регулярные проверки и техническое обслуживание могут существенно продлить срок службы главного и рабочего цилиндров сцепления.

Как уровень тормозной жидкости влияет на сцепление

Уровень тормозной жидкости не оказывает прямого влияния на сцепление автомобиля. Однако, если бачок для тормозной жидкости полностью опустеет, педаль тормоза станет тугой, что может затруднять переключение передач. Если же уровень тормозной жидкости выше минимума, то это не оказывает влияния на работу тормозной системы. Однако, при наличии недостаточного количества тормозной жидкости в системе, возможны проблемы с тормозами, так как это может привести к понижению давления в тормозной системе и ухудшению тормозного эффекта. Поэтому необходимо контролировать уровень тормозной жидкости и при необходимости доливать ее в бачок.

Нужно ли выжимать сцепление при сбросе передачи

При сбросе передачи на первой скорости, многие водители сталкиваются с проблемой «клевка». Она возникает из-за того, что движок продолжает работать на высоких оборотах, когда автомобиль уже снижает скорость. Чтобы избежать этой ситуации, нужно выжимать сцепление перед тем, как сбрасывать газ. Так вы отключите мощность двигателя, что предотвратит образование клевка. Некоторые водители стараются делать это медленно, чтобы избежать резкого толчка в автомобиле. Однако это неэффективно, т.к. при этом двигатель продолжает работать на высоких оборотах. Поэтому, чтобы избежать клевка, следует быстро и резко выжать сцепление, а затем отпустить газовую педаль. Помните, что правильное сбрасывание передачи — это важный момент в управлении автомобилем, который обеспечивает не только комфортную езду, но и безопасность участников движения на дорогах.

Как включается задняя передача на Лада Гранта

Для переключения на заднюю передачу на автомобиле Lada Grant необходимо отвести рычаг переключения передач вправо до конечного положения и затем переместить его назад в направлении движения до упора. При этом автомобиль начнет движение в обратном направлении. Стоит отметить, что перед включением задней передачи необходимо полностью остановить машину. Это позволит избежать возможных неприятных последствий, таких как выход из строя элементов трансмиссии или повреждение коробки передач. Поэтому при переключении на заднюю передачу следует быть внимательным и осторожным, чтобы не допустить непредвиденных ситуаций на дороге.

Можно ли резко бросать сцепление при переключении передач

При резком бросании сцепления может произойти занос или даже пробуксовка, что может повлечь за собой повреждение механизмов и увеличить расход топлива. Более того, резкий переключ передач может привести к рывкам и ухудшению управляемости автомобиля. Поэтому необходимо учитывать скорость движения, чтобы правильно переключаться на нужную передачу. Использование сцепления должно быть плавным и без резких толчков. Особенно это важно при ускорении, когда переключение передач должно быть максимально гладким и точным. Кроме того, следует помнить, что слишком раннее переключение передач может привести к дополнительному расходу топлива. Поэтому лучше переключаться на более высокую передачу, когда автомобиль уже достигнет определенной скорости.

Главный цилиндр сцепления — это важный элемент автомобиля, отвечающий за передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Его работа состоит в том, чтобы поддерживать атмосферное давление в контуре привода сцепления. Когда педаль сцепления отпущена, поршень находится в крайнем положении под воздействием возвратной пружины. При нажатии на педаль поршень перемещается в противоположное направление, создавая давление в рабочей полости цилиндра. Это давление передается на главный вал маховика и далее на диски сцепления, которые начинают соединять двигатель и трансмиссию. Главный цилиндр сцепления должен работать безупречно, иначе это может привести к неполадкам в работе автомобиля.

Как проверить главный цилиндр сцепления

Система сцепления выполняет функцию кратковременного отключения ДВС от коробки передач. Вследствие этого прекращается передача крутящего момента от силового агрегата на ведущий вал трансмиссии. Данная система включает в себя множество компонентов. Одним из них является и главный цилиндр сцепления, о котором мы сегодня и поговорим.

Что он собой являет?

Данный механизм являет собой небольшую отливку из чугунной стали с фланцем для крепления к кузову. На его верхней части размещается пластиковый бачок с крышкой. Он крепится к корпусу при помощи резьбового штуцера. Благодаря этому механизму в главный цилиндр сцепления поступает специальная жидкость. Внутри чугунной детали расположен поршень с манжетой и уплотнительным кольцом. Также здесь присутствует пружина, опирающаяся на обратный клапан. Она сжимает поршень в крайнее правое положение. При нагревании этих деталей происходит расширение, соответственно, жидкость в системе должна куда-то уходить. Для этих случаев существует специальное компенсационное отверстие, через которое она поступает в бачок из полости цилиндра.

Как работает главный цилиндр сцепления ВАЗ 2107?

Данный механизм устроен так, что при каждом нажатии на педаль сцепления посредством толкателя он перемещается вперед. И когда поршень перекрывает отверстие — давление в цилиндре увеличивается. Таким образом, жидкость перетекает к рабочему цилиндру и выключает сцепление. При отпускании педали происходит аналогичное действие, только в обратной последовательности. Жидкость перетекает обратно – клапаны открываются, сжимается пружина и она перемещается из рабочего цилиндра в главный. Если уровень давления опустится до точки ниже усилия сжатия пружины — первая деталь закрывается, и в системе образуется большее давление. Это нужно для выборки зазоров механической части привода.

Если же педаль резко отпустить, то в таком случае жидкость не будет полностью заполнять пространство за поршнем. Тогда в главном цилиндре сцепления происходит разрежение. В силу этого жидкость будет перетекать с пластикового бака через перепускное отверстие непосредственно в поршень. Затем она проходит через головку поршня и заполняет все пространство, которое возникло в детали после разрежения. Жидкость при этом снимает края манжеты и отодвигает пружинную пластику. И опять же если ее становится больше нормы, весь ее избыток проходит через специальное компенсационное отверстие обратно в бачок.

Именно так устроен главный цилиндр сцепления ВАЗ. В заключение хотелось бы отметить несколько способов, благодаря которым можно самостоятельно выявить поломку данного механизма:

Во-первых, следует проконтролировать уровень рабочей жидкости в бачке. Если данный показатель стремительно падает — это говорит о неисправности поршня или манжета.
Во-вторых, замена данной детали производится в случае, если вы почувствовали характерный звук шестеренок при переключении передач.
В-третьих, замена цилиндра сцепления производится при вибрации ручки КПП.

Рабочий цилиндр сцепления- принцип работы. Ремонт и замена.

Как известно, на заднеприводных автомобилях отечественного производства выжим сцепления осуществляется не тросиком как на переднеприводных собратьях, а с помощью гидравлики о том, как это происходит, расскажу сейчас немного подробнее.

Как это работает.

При нажатии ногой на педаль сцепления металлический шток давит на поршень, который в свою очередь создает давление. Под этим давлением жидкость по системе трубок достигает рабочего цилиндра, к которому прикреплен шток с вилкой и под воздействием гидравлического давления шток отжимает выжимной подшипник и отсоединяет двигатель от трансмиссии. После отпускания педали сцепления, пружина возвращает зацеп двигателя и коробки. Весьма изощренный способ выжима сцепления. Более того, выжимать гидравлическое сцепление несколько приятнее, чем — то же тросиковое. Если их сравнивать, то гидравлика работает намного мягче и плавнее.

В связи с появлением «лишней» конструкции в виде пары цилиндров и алюминиевых трубок, которые имеют свойство постоянно течь, плавно переходим к ремонту и замене цилиндров.

Ремонт и замена рабочего цилиндра сцепления.

1. Первым делом, необходимо откачать гидравлическую жидкость с помощью шприца.

2. Для удобства демонтажа снимаем и убираем в сторону расширительный бачок.

3. Головкой «на 10″ откручиваем гайки крепления бочка сцепления, из которого мы откачивали жидкость и снимаем шланг.

4. Откручиваем алюминиевую трубку, идущую от главного цилиндра сцепления.

5. Головкой «на 13″ откручиваем две гайки крепления главного цилиндра сцепления и вытягиваем его на себя.

6. Ключом «на 17″ откручиваем шланг от рабочего цилиндра.

7. Головкой «на 13″ откручиваем две гайки крепления рабочего цилиндра сцепления и снимаем его. После того, как рабочий цилиндр демонтирован, его нужно осмотреть на предмет повреждений цилиндр и поршень, если же с ними всё в порядке можно попробовать его отремонтировать. Для этого понадобится ремкомплект, в котором находятся три разных манжета и пыльник. Рабочий цилиндр разбирается, и старые манжеты меняются на новые. В завершении устанавливаем новый пыльник.

Если же рабочий цилиндр отремонтировать нельзя, то покупаем новый и накручиваем на него гайку на том же расстоянии, как и на старом цилиндре.

Цена на новый рабочий цилиндр сцепления колеблется от 270 до 450 рублей, а новый главный цилиндр обойдется в 300-500 рублей в зависимости от региона.

Собираем систему сцепления в обратном порядке, не забыв заменить алюминиевые трубки на новые. В качестве гидравлической жидкости в бачек заливается DOT 4 то есть обычная тормозная жидкость.

1. Залив до краев в бачек тормозную жидкость отворачиваем штуцер на полную.

2. Нажимаем ногой на педаль сцепления 3-5 раз чтобы жидкость пошла по системе трубок и фиксируем её в таком состоянии.

3. Закручиваем штуцер и снова нажимаем на педаль 3-5 раз. Так же фиксируем педаль в выжатом состоянии.

4. Одеваем, на штуцер трубку и опускаем в бутылку с тормозной жидкостью. Спускаем воздух путем откручивания штуцера.

5. Проделываем эту процедуру до тех пор, пока воздуха в системе не останется совсем.

6. По мере необходимости подливаем тормозную жидкость в бачок.

Гидравлическую жидкость в сцеплении рекомендуется менять не реже 1 раза в 2 года, так как тормозная жидкость гидроскопична, от чего в системе может образовываться ржавчина, что негативно скажется на работе сцепления в целом.

Не стоит пренебрегать ревизией, как кажется не ответственного механизма, ведь в любую минуту и не дай бог на трассе, он вас может подвести. Ведь не так сложно поменять жидкость и проверить манжеты хотя бы раз в год, потратив на это занятие пару часов.

Описание и проверка сцепления

Модели с РТ оборудованы однодисковым сцеплением сухого типа с диафрагменной пружиной.

Компоненты типовой сборки сцепления

1 — Нажимной диск 2 — Диск сцепления 3 — Рычаг включения 4 — Выжимной подшипник 5 — Палец с шаровым наконечником 6 — Крепежная пружина рычага

Сцепление приводится в действие с помощью системы гидравлики.

При выжимании педали сцепления гидравлическая жидкость (под давлением, создаваемым главным цилиндром сцепления) передает мощность исполнительному цилиндру. Поскольку исполнительный цилиндр соединен с вилкой выключения сцепления, эта вилка приводит выжимной подшипник в соприкосновение с лепестками нажимного диска, выводя из зацепления диск сцепления.

Гидравлическая система регулирует сцепление автоматически, поэтому никакой дополнительной регулировки привода или педали не требуется, если только Вы не заменяли главный цилиндр сцепления и/или толкатель.

В процессе работы с инструкциями иногда могут возникать проблемы с терминологией, относящейся к компонентам сцепления, т.к. разные производители, продавцы в магазинах автозапчастей и продавцы автомобилей называют одни и те же детали по-разному. Например, ведомый диск называют еще и диском сцепления, и фрикционным диском; исполнительный цилиндр иногда называют рабочим цилиндром, и т.д.

Компоненты с явными повреждениями следует заменять, но для случаев, когда причина отказа системы не столь очевидна, ниже приведены несколько предварительных диагностических проверок.

Первым делом следует проверить уровень жидкости в главном цилиндре сцепления. Если он низкий, произведите долив и еще раз проверьте работу сцепления. Если Вы осушали главный цилиндр или обслуживали какой-либо из компонентов гидравлической системы, прокачайте систему (см. Раздел Прокачка гидравлической системы сцепления). Если приходится слишком часто производить долив, то это наверняка происходит из-за утечки жидкости.
Для проверки времени выключения сцепления запустите двигатель и оставьте его работать на нормальных холостых оборотах при трансмиссии, установленной на нейтральную передачу (педаль сцепления поднята). Выключите сцепление (педаль вниз), подождите несколько секунд, затем включите заднюю передачу. При этом не должно быть слышно скрежета. Скрежет указывает на отказ одного из компонентов, вероятно, в сборке нажимного диска или ведомого диска.
Для проверки полноты выключения сцепления запустите двигатель (включите тормоз, чтобы автомобиль не двигался с места) и удерживайте педаль сцепления приблизительно в 1 — 2 см над полом. Несколько раз переключите коробку из положения первой передачи на реверс и обратно. Если переключение не будет плавным, значит, какой-либо из компонентов неисправен.
Осмотрите втулку педали сцепления в верхней части педали, чтобы удостовериться, что она не изношена и не мешает ходу педали.

Главный цилиндр сцепления — устройство, ремонт и замена

Если упростить формулировку действий, выполняемых приводом сцепления, то звучать она будет так – передача крутящего усилия от мотора на соответствующий вал КПП с возможность отключения и последующим мягким включением после перехода на нужную передачу. В наше время ничего более эффективного, для выполнения этой цели, чем привод гидравлического сцепления конструкторы еще не придумали. Схема и принцип работы описываемого устройства проста: нажатая педаль, воздействует на шток цилиндра сцепления, который соответственно при помощи гидравлической жидкости, находящейся в бачке, через трубки, приводит в действие, посредством рабочего цилиндра, вилку и выжимной подшипник. Выход из строя привода сцепления, происходит по нескольким причинам, одной из которых может стать неисправный главный цилиндр сцепления, чтобы его отремонтировать желательно, разобраться в его устройстве, признаках, указывающих на неработоспособность механизма, способах ремонта, если же ремонт невозможен, то как произвести его замену.

Устройство

Возможные неисправности и их диагностика

Ремонтные работы

При провалах педали, чтобы избежать необоснованной разборки цилиндра стоит изначально прокачать систему и выгнать оттуда воздух, который мог попасть при снижении жидкости в бачке ниже минимально допустимого уровня. Если в принципе это не помогло, стоит приступать к ремонту. Для этого случая в продаже есть ремкомплект главного цилиндра сцепления, в комплекте которого, в зависимости от марки авто, находятся основные изнашивающиеся детали: манжеты, возвратная пружина, шток, стопорное кольцо и прочее. Находится главный цилиндр под педалью сцепления. В зависимости от модели автомобиля демонтаж придется производить либо из моторного отсека, либо из салона авто, предварительно демонтировав обшивку пола в районе водителя. Произведя снятие главного цилиндра сцепления, начинаем его разборку, после которой требуется промыть все детали. При последующем осмотре, после разборки, стоит особо обратить внимание на корпус и на состояние штока и зеркала, если присутствуют видимые задиры, это может сигнализировать о появлении выработки в цилиндре или изношенности штока. Вообще, опытные мастера рекомендуют поменять все детали, находящиеся в ремкомплекте, особенно это касается манжетов.

при неисправности и последующим за этим ремонтом цилиндра можно полностью не удалять жидкость из гидропривода;
промывая детали, очень не рекомендуется для этого применять керосин, дизельное топливо и бензин, после этого могут разбухнуть манжеты и другие резиновые изделия, оптимальный вариант для промывки – тормозная жидкость;
перед сборкой, нелишним будет, смазать все детали тормозной жидкостью, лишь сферическую поверхность штока, контактирующую с толкателем, требуется обработать консистентной смазкой.

Если найдены неисправности, которые невозможно устранить находящимися в ремонтном комплекте запчастями, то нужна полная замена главного цилиндра сцепления.

Работы, производимые при замене

Порядок необходимых действий, когда производится замена главного цилиндра сцепления, несложен:

открутив бачок, шприцем следует откачать гидравлическую жидкость;
отсоединить от педали сцепления главный цилиндр, что иногда бывает непросто;

отсоединить все шланги, и заглушить те из которых течет жидкость;
открутить гайки, крепящие цилиндр к кузову автомобиля;

поменять на новый главный цилиндр сцепления и произвести монтаж в обратном порядке;
прокачать систему сцепления.

Для процедуры прокачки сцепления потребуются:

подходящий шланг для прокачки, который плотно одевается на воздушный клапан, находящийся на рабочем цилиндре;
емкость для слива гидравлической жидкости;
соответствующий ключ для клапана;
сама жидкость.

Для прокачки следует: сняв защитный колпачок с клапана, на его место надеть шланг, второй конец которого должен быть опущен в жидкость, находящуюся в емкости. Попросить помощника понажимать на педаль сцепления несколько раз, после чего удерживать ее нажатой. Вывернув клапан на 4–5 оборотов, дать стечь жидкости с воздушными пузырьками и завернуть клапан обратно. Произведя такие же действия несколько раз, следует прокачать систему до полного удаления из нее воздуха. Также рекомендуем к просмотру видео по теме: Метки: главный цилиндр сцепления, не работает сцепление, проваливается педаль сцепления, прокачка сцепления

5.1.8. Проверка главного цилиндра привода сцепления на стенде

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

ЗАДНЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО

Схема проверки состояния заднего уплотнительного кольца на герметичность

1 — главный цилиндр;
2 — сосуд;
3 — переходник с уплотнителем;
4 — манометр;
5 — тройник;
6 — регулировочный винт;
А — воздух от компрессора;
В — выпуск воздуха

Проверка на герметичность

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите главный цилиндр на стенд (см. рис. Схема проверки состояния заднего уплотнительного кольца на герметичность), обеспечив при этом хорошее уплотнение между фланцем цилиндра и привалочной плоскостью стенда.

2. Присоедините к цилиндру сосуд 2 с жидкостью для гидропривода.

3. Откройте кран сжатого воздуха при отвернутом регулировочном винте 6, затем медленно закрывайте регулировочный винт до выхода воздуха из сосуда 2.

4. Проверьте по манометру давление воздуха, которое должно быть не менее 0,05-0,08 МПа (0,5-0,8 кгс/см 2 ). При меньшем давлении замените заднее уплотнительное кольцо.

ПЕРЕДНЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО

Схема проверки состояния переднего уплотнительного кольца на герметичность

Вне зависимости от модели автомобиля, его года выпуска и «престижности», каждый из них не может работать без системы сцепления, которая устроена примерно одинаково. Сцепление служит для периодического отключение передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач. Это требуется для обеспечения возможности переключения передач. Система состоит из множества элементов, управление которыми невозможно осуществлять одной лишь физической силой водителя, даже самого физически развитого.

Для облегчения задачи система сцепления оснащена гидравлическим приводом. Это позволяет одним легким нажатием соответствующей педали отключать передачу крутящего момента с двигателя на колеса автомобиля, что требуется для смены передачи или полной остановки. Гидравлический привод позволяет провести отключение и последующее обратное включение передачи максимально плавно, не прикладывая чрезмерных к этому усилия. Одним из основных элементов системы является главный цилиндр сцепления.

Устройство гидравлического привода

Система гидропривода имеет одинаковое устройство для всех типов автомобилей, и включает в себя всем известные элементы:

непосредственно педаль сцепления;

главный цилиндр сцепления, расположенный сразу за педалью;

далее следует рабочий цилиндр;

вилка сцепления;

подшипник;

трубопроводы.

Сам главный цилиндр не может похвастать сложностью – в стальном корпусе расположены поршень с толкателем и манжеты, служащие для обеспечения герметичности всей системы, внутри которой циркулирует рабочая жидкость. Он принимает нагрузку от педали, увеличивает его и передает дальше, обеспечивая быстрое прерывание передачи крутящего момента от двигателя тогда, когда это необходимо человеку.

Самостоятельный ремонт

Поскольку главный цилиндр, несмотря на свою важность, устроен достаточно просто, его ремонт вполне возможен своими руками без обращения в специализированные сервисные центры. Конечно, для этого придется потратить определенное время и средства, но куда важнее иметь полностью исправную систему сцепления, внезапный отказ которой может закончится достаточно печально. Для того, чтобы всегда можно было рассчитывать на свой автомобиль, периодически следует проводить диагностику его основных узлов и систем.

Несмотря на всю важность, проверка главного цилиндра является простой процедурой – достаточно периодического визуального контроля и проверки уровня тормозной жидкости. Выполняются эти действия буквально за несколько минут, поскольку если потек главный цилиндр сцепления, симптомы этой проблемы будут очевидными – поверхность цилиндра будет в подтеках, уровень тормозной жидкости в бачке ниже установленной нормы. При этом, его полная замена далеко не всегда требуется, ведь перебрать старый цилиндр сможет практически каждый автовладелец.

При эксплуатации автомобиля, особенно интенсивной и ежедневной, следует обращать внимание на некоторые особенности поведения всей системы сцепления, которые могут свидетельствовать о начавшихся проблемах. К таким относятся:

сильное биение или вибрация в рычаге, при попытке переключить передачу и полностью выжатой педали сцепления;

посторонние звуки в коробке при переключении передач;

провалившаяся педаль сцепления.

Если отмечается даже один симптом, использование автомобиля лучше прекратить, и вплотную заняться самостоятельной диагностикой и ремонтом гидропривода.

Возможные неисправности и их причины

Как таковых неисправностей, относящихся к категории серьезных и трудно устранимых, в главном цилиндре сцепления не отмечается. В числе наиболее распространенных следующие:

завоздушенность системы;

утечка рабочей жидкости;

механический износ элементов цилиндра.

Попадание воздуха может стать серьезной проблемой, делающей нормальное функционирование гидропривода невозможным. Причиной попадания воздуха внутрь системы часто становятся микротрещины в соединительных шлангах или уплотнительных манжетах самого. Для того, чтобы исключить вероятность отказа, система требует прокачки. Выполняться она может самостоятельно, поскольку особых навыков или специального инструментария не требуется. Процедура вполне стандартна, и большинство автовладельцев с ней знакомы не понаслышке.

Если же при проверках системы постоянно требуется доливать в бачок тормозную жидкость, следует внимательно поискать место ее утечки – им может стать не только главный цилиндр сцепления. Утечка жидкости опасна прежде всего тем, что в цилиндре не сможет сформироваться достаточное усилие для перемещения вилки сцепления, а водителю не удастся нажатием на педаль разорвать связь двигателя и колес. Если утечка вызвана проблемами с соединительными патрубками, их замена выполняется легко; если проблема в самом цилиндре, для самостоятельного ремонта его придется демонтировать, разбирать и выяснять причину опытным путем. На «глазок» неисправности главного цилиндра сцепления не определяются.

Ремонт главного цилиндра своими руками

Для проведения работ весь узел придется полностью демонтировать, отсоединив предварительно все патрубки и слив жидкость из системы. Также заранее следует приготовить ремкомплект главного цилиндра сцепления, в который включаются все детали, подверженные износу. Несмотря на то, что "состав" главного цилиндра сцепления не отличается сложностью, работы желательно выполнять лицам, имеющим хотя бы минимальный опыт проведения слесарных работ. Если вопрос как снять главный цилиндр сцепления совсем непонятен, лучше отказаться от самостоятельного ремонта, и просто заменить цилиндр на новый.

После демонтажа можно приступать к разборке, которую следует выполнять в чистом и хорошо освещенном месте. Разобрав цилиндр, все его детали тщательно промываются тормозной жидкостью – недопустимо использовать для этих целей растворители или бензин. Все детали из ремкомплекта, которые планируется использовать, также желательно промыть перед установкой. Снятие главного цилиндра сцепления желательно начинать с утра, особенно, если во время эксплуатации автомобиля отмечались серьезные проблемы с гидроприводом – вполне может оказаться, что цилиндр окажется не пригодным для ремонта, и срочно придется приобретать и устанавливать новый. Как заменить цилиндр своими руками можно посмотреть на видео:

Визуальный осмотр деталей – на что обратить внимание

После демонтажа и полной разборки главного цилиндра на составные элементы можно приступать к оценке технического состояния всех деталей, которые к тому времени промыты и высушены. Первым делом внимательно осматривается поршень, зеркала и уплотняющие элементы. Достаточно часто на внутренних поверхностях можно обнаружить очаги коррозии – их можно устранить аккуратной обработкой мелкозернистой наждачной бумагой. Хотя если очаги коррозии множественные, обширные, и сопровождаются наличием задиров, следует призадуматься, поскольку это свидетельствует о нарушении зазора между поршнем и стенками цилиндра.

Все уплотнительные элементы осматриваются либо очень тщательно, либо сразу готовятся новые, что в любом случае более целесообразно. Ярко выраженных следов нарушения целостности на них может и не быть, но при работе под давлением малейшие дефекты неизбежно приведут к протечкам жидкости из цилиндра. После устранения всех неисправностей устройство можно собирать, точно соблюдая очередность манипуляций.

Ремонт цилиндра окончен, что дальше

После того, как поменяли главный цилиндр сцепления или отремонтировали и вновь установили старый, практически всегда требуется прокачать систему сцепления. Это необходимая мера для устранения скопившихся пузырьков воздуха, наличие которых в системе гидропривода не допускается. Во время ремонта воздух неизбежно проникает в систему, и, если он не будет удален, в ближайшее время возникнут проблемы со сцеплением. Вся процедура прокачки не так сложна, и много времени не требует. Если замена проводилась в сервисе, его механики используют тяжелые вакуумные насосы для удаления воздуха из цилиндра, и прокачка системы не требуется.

Для прокачки требуется обеспечить свободный доступ к главному цилиндру, и некоторые модели транспортных средств для этого будет удобнее загнать на яму или поднять на гидравлическом подъемнике. В бачок наливается новая тормозная жидкость, на штуцер одевается прозрачная трубочка, конец которой опущен в емкость с той же рабочей жидкостью. Ритмичной работой педалью сцепления прокачивается гидропривод до тех пор, пока выделение воздуха через штуцер не прекратится полностью. После этого штуцер закручивается, и автомобиль готов к эксплуатации.

Несмотря на кажущуюся «незначительность» этой процедуры, принцип работы главного цилиндра сцепления не позволяет гидроприводу нормально функционировать в присутствии воздуха. Если прокачку не выполнить, даже после замены узла на новый, очень быстро станут проявляться все характерные признаки неисправности главного цилиндра сцепления, сведя на нет все ранее приложенные усилия.

Главные неисправности сцепления автомобиля. признаки, причины, устранения

Urano84 › Блог › Рабочий цилиндр сцепления — устройство, ремонт и замена

Одной из основных частей гидропривода системы сцепления, наряду с главным является рабочий цилиндр сцепления. Основная задача этого устройства состоит в передаче усилия возникающего при нажатии педали и поступающего с главного цилиндра через шланг, на детали, непосредственно взаимодействующие с коробкой передач: вилка сцепления и выжимной подшипник.
Традиционно рабочий цилиндр сцепления располагается на картере коробки передач или рядом с ним и по своему принципу действия и устройству схож во всех моделях машин, разняться лишь детали: из чего изготовлен корпус, шток и прочее.

Для самостоятельного ремонта или замены этой детали нужно разбираться в принципе ее работы, основных составляющих, расположенных в ее корпусе и признаках возможных неисправностей.

Принцип действия и конструкция

Нажимая на педаль, происходит воздействие на главный цилиндр, где создается давление, в результате чего гидравлическая жидкость через шланг и нагнетательный клапан попадает в рабочий цилиндр и посредством штока приводит в действие толкатель, который, выжимая вилку, способствует включению или выключению выбранной передачи.

Конструкция рабочего цилиндра, показанная на фото не такая и сложная, как может показаться на первый взгляд. Он состоит из таких основных деталей:

соответственно сам корпус, который может быть пластиковым или железным; находящийся на нем клапан выпуска воздуха, который используется при прокачке; возвратная пружина; рабочий шток (поршень); толкатель, воздействующий на вилку; стопорное кольцо; резиновые части: уплотнительные кольца и манжет. все элементы Детали цилиндра привода сцепления: 1 – корпус; 2 – штуцер; 3 – колпачок; 4 – толкатель; 5 – уплотнительное кольцо; 6 – поршень; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – тарелка; 9 – пружина; 10 – шайба; 11 – стопорное кольцо

Износ или неисправность некоторых из вышеперечисленных деталей может привести к ухудшению работы всей системы сцепления, о чем можно будет судить по некоторым признакам.

Признаки возможных неисправностей

На приближающийся ремонт или момент когда потребуется замена рабочего цилиндра сцепления, могут указывать такие признаки:

Визуально наблюдается резкое уменьшение уровня тормозной жидкости в бачке, что свидетельствует о ее утечке, причиной может служить износ манжет рабочего цилиндра или нарушение целостности шланга также это будет видно по пятнам под автомобилем.

Слишком мягкий ход или периодические провалы педали сцепления сигнализируют о воздухе, попавшем в систему, если при прокачке не произошло улучшений в работе сцепления или они оказались временными, то следует осмотреть рабочий цилиндр. При нахождении на нем мест, откуда течет жидкость, это может быть трещина в корпусе или изношенный манжет, следует произвести его ремонт.

Педаль сцепления постепенно опускается все ниже, и ощущаются проблемы при переключении передач, регулировка высоты педали не приносит результата, а уровень жидкости в бачке остается без изменений, это признак поломки пружины в рабочем цилиндре, соответственно требуется ее поменять. Обнаружив, что причиной ухудшения работы сцепления является рабочий цилиндр не стоит сразу кидаться в крайности и менять его полностью. В продаже имеется ремкомплект рабочего цилиндра сцепления, такой как на фото.

В ремкомплект входят, в зависимости от марки авто, основные изнашиваемые детали: возвратная пружина, шток, манжет, уплотнительные кольца и пр.

Снятие, разборка и ремонт

Снять и произвести ремонт рабочего цилиндра не представляет особого труда, как описывалось выше, он в основном находится на картере коробки передач, что наглядно показано на фото. Открутив крепящие болты, и отсоединив толкатель от вилки, подготовьтесь к снятию шланга, идущего от главного цилиндра. Так как в нем находится гидравлическая жидкость, то шланг нужно заглушить подходящей по диаметру пробкой. Некоторые специалисты советуют, отсоединив шланг, слить всю жидкость, так как, сливаясь, она промоет систему гидропривода от накопившейся грязи.

Снятый цилиндр подвергаем разборке и ремонту, если корпус металлический, то можно его зажать в тиски, в случае с пластмассовым корпусом, делать этого не стоит во избежание возможных повреждений.

Отсоединив воздушный клапан, нужно снять наружный манжет, а затем, в зависимости от конструкции, чтобы получить доступ к штоку вынуть стопорное кольцо. Произведя разборку, следует внимательно осмотреть все детали: пружину, шток, зеркало цилиндра на предмет механических повреждений.

Все промыть тормозной жидкостью, следует помнить, что нельзя для этого применять бензин, солярку, машинное масло или воду, так как эти жидкости могут привести к разбуханию резиновых деталей. Сборку цилиндра производить в обратном порядке.

Производя ремонт все резиновые составляющие: манжет, уплотнительные кольца и прочее, в независимости от их состояния поменять на новые.

Если ремонт, по каким-либо причинам невозможен:

найдены трещины на корпусе; большие выработки на внутренней поверхности корпуса из-за неисправного штока. Следует приобрести новый рабочий цилиндр и заменить его полностью. Прокачка системы, регулировка педали

Установив отремонтированный или новый цилиндр на место, подсоединив к нему гидравлический шланг, следует прокачать систему и произвести регулировку высоты педали сцепления. Прокачка после замены рабочего цилиндра, делается аналогично той, что производится после ремонта главного цилиндра, но в некоторых марках автомобилей, например «Фиат» эта процедура производится наоборот. Для «обратной» прокачки самостоятельно, потребуется:

шланг такого диаметра чтобы плотно одевался на выпускной клапан; специальный или просто большой шприц с диаметром носика подходящим под шланг; ключ для откручивания воздушного выпускного клапана.

Откручиваем крышку бачка с жидкостью. Набираем в шприц гидравлическую жидкость и выгоняем из него все воздушные шарики, один конец шланга подсоединяем к клапану, другой к шприцу. Открутив воздушный клапан на пару тройку оборотов, надавите на шприц и введите жидкость в цилиндр. Не снимая шланга, закрутите клапан, чтобы туда не попал воздух.

Произвести эту процедуру следует несколько раз, до окончательного выхода воздуха из системы в бачок. Затем следует произвести нажатие на педаль сцепления до десяти раз и если требуется провести ее регулировку по высоте.

Рабочий цилиндр сцепления- принцип работы. Ремонт и замена.

Как известно, на заднеприводных автомобилях отечественного производства выжим сцепления осуществляется не тросиком как на переднеприводных собратьях, а с помощью гидравлики о том, как это происходит, расскажу сейчас немного подробнее.

Как это работает.

При нажатии ногой на педаль сцепления металлический шток давит на поршень, который в свою очередь создает давление. Под этим давлением жидкость по системе трубок достигает рабочего цилиндра, к которому прикреплен шток с вилкой и под воздействием гидравлического давления шток отжимает выжимной подшипник и отсоединяет двигатель от трансмиссии. После отпускания педали сцепления, пружина возвращает зацеп двигателя и коробки. Весьма изощренный способ выжима сцепления. Более того, выжимать гидравлическое сцепление несколько приятнее, чем — то же тросиковое. Если их сравнивать, то гидравлика работает намного мягче и плавнее.

В связи с появлением «лишней» конструкции в виде пары цилиндров и алюминиевых трубок, которые имеют свойство постоянно течь, плавно переходим к ремонту и замене цилиндров.

Ремонт и замена рабочего цилиндра сцепления.

1. Первым делом, необходимо откачать гидравлическую жидкость с помощью шприца.

2. Для удобства демонтажа снимаем и убираем в сторону расширительный бачок.

3. Головкой «на 10″ откручиваем гайки крепления бочка сцепления, из которого мы откачивали жидкость и снимаем шланг.

4. Откручиваем алюминиевую трубку, идущую от главного цилиндра сцепления.

5. Головкой «на 13″ откручиваем две гайки крепления главного цилиндра сцепления и вытягиваем его на себя.

6. Ключом «на 17″ откручиваем шланг от рабочего цилиндра.

7. Головкой «на 13″ откручиваем две гайки крепления рабочего цилиндра сцепления и снимаем его. После того, как рабочий цилиндр демонтирован, его нужно осмотреть на предмет повреждений цилиндр и поршень, если же с ними всё в порядке можно попробовать его отремонтировать. Для этого понадобится ремкомплект, в котором находятся три разных манжета и пыльник. Рабочий цилиндр разбирается, и старые манжеты меняются на новые. В завершении устанавливаем новый пыльник.

Если же рабочий цилиндр отремонтировать нельзя, то покупаем новый и накручиваем на него гайку на том же расстоянии, как и на старом цилиндре.

Цена на новый рабочий цилиндр сцепления колеблется от 270 до 450 рублей, а новый главный цилиндр обойдется в 300-500 рублей в зависимости от региона.

Собираем систему сцепления в обратном порядке, не забыв заменить алюминиевые трубки на новые. В качестве гидравлической жидкости в бачек заливается DOT 4 то есть обычная тормозная жидкость.

1. Залив до краев в бачек тормозную жидкость отворачиваем штуцер на полную.

2. Нажимаем ногой на педаль сцепления 3-5 раз чтобы жидкость пошла по системе трубок и фиксируем её в таком состоянии.

3. Закручиваем штуцер и снова нажимаем на педаль 3-5 раз. Так же фиксируем педаль в выжатом состоянии.

4. Одеваем, на штуцер трубку и опускаем в бутылку с тормозной жидкостью. Спускаем воздух путем откручивания штуцера.

5. Проделываем эту процедуру до тех пор, пока воздуха в системе не останется совсем.

6. По мере необходимости подливаем тормозную жидкость в бачок.

Гидравлическую жидкость в сцеплении рекомендуется менять не реже 1 раза в 2 года, так как тормозная жидкость гидроскопична, от чего в системе может образовываться ржавчина, что негативно скажется на работе сцепления в целом.

Не стоит пренебрегать ревизией, как кажется не ответственного механизма, ведь в любую минуту и не дай бог на трассе, он вас может подвести. Ведь не так сложно поменять жидкость и проверить манжеты хотя бы раз в год, потратив на это занятие пару часов.

Проблема с главным циллиндром сцепления и прокачкой

Модераторы: mek, indy

Проблема с главным циллиндром сцепления и прокачкой

#1 Сообщение dr.emmett » 28 фев 2014, 19:09

Перестали нормально включаться передачи. Передние можно было с натягом воткнуть, задняя — вообще не включалась. Причина — недостаточно выжималось сцепление. Решили прокачать. Сначала качали по правилам, т.е. доливали жидкость в бачок и открывали/закрывали штуцер прокачки нажимая/отпуская педаль. При первом же открытии штуцера педаль сцепления стала мягкой и сцепление пропало окончательно. Несколько часов прокачки закончилось ничем. Жидкость все время выходила с пузырями и как-то совсем небольшими порциями. Из бачка, соответственно, тоже уходила медленно. Продули все трубки. Проверили, что нигде никаких утечек. Когда это занятие окончательно надоело, решили пойти другим путем. Соединили прокачной штуцер со штуцером на тормозном суппорте и прокачали «в обратную сторону» под далением из тормозной системы. Так дело пошло «веселее». Педаль стала жесткой сцепление заработало. Поездил немного для проверки — все было нормально. После этого не ездил несколько дней. А когда понадобилось, оказалось, что сцепление опять не работает (не выжимается). Сделали вывод, что сдох главный циллиндр. Т.к. ремкомплекта найти не удалось, то купил б/циллиндр в сборе. Заменили. Начали прокачивать. Опять та же хрень — не прокачивается. Разобрали старый циллиндр, прочистили/промыли/продули. Проверили, заливая в него жидкость — жидкость выдавливалась нормальной струёй. Поставили его обратно на машину. Залили жидкость в бачок и заметили, что жидкость пошла самотеком вплоть до рабочего циллиндра. Обрадовались, закрутили штуцер. Попробовали педаль — жесткая. Решили все-таки качнуть на случай если где-то остался воздух. После первого же отворачивания штуцера все началось по новой — педаль мягкая, прокачка не идет.

Главный рабочий цилиндр сцепления: принцип работы, неполадки, ремонт

Сцепление является важным элементом в устройстве автомобиля, позволяя «соединить» двигатель и коробку передач, а также реализовать возможность комфортного изменения ступеней, исключить ударные нагрузки и т.д.

Схема устройства сцепления на разных авто может отличаться, при этом на современных ТС зачастую используется гидравлическое сцепление. Среди основных составных элементов гидравлической системы сцепления следует выделить ГЦС (главный цилиндр сцепления).

Задачей такого цилиндра (иногда называется выжимной цилиндр сцепления) является эффективная передача усилия от педали сцепления на вилку выключения сцепления. Указанная вилка осуществляет прижим выжимного подшипника, что позволяет данному механизму работать благодаря взаимодействию с лепестками корзины сцепления.

Таблица неисправностей сцепления

признак деформации ведомого диска;

износ шлицев ведомого диска;

износ или повреждение накладок ведомого диска;

поломка или ослабление диафрагменной пружины.

износ или повреждение накладок ведомого диска;

замасливание ведомого диска;

поломка или ослабление диафрагменной пружины;

износ рабочей поверхности маховика;

засорение гидропривода;

неисправность рабочего цилиндра;

заедание троса;

заедание вилки выключения сцепления.

износ или повреждение накладок ведомого диска;

замасливание ведомого диска;

заедание ступицы ведомого диска на шлицах;

деформация диафрагменной пружины;

износ или поломка демпферных пружин;

коробление нажимного диска;

ослабление опор крепления двигателя.

износ шлицев ведомого диска;

деформация ведомого диска;

замасливание ведомого диска;

деформация диафрагменной пружины;

ослабление опор крепления двигателя.

повреждении троса (механический привод);

разгерметизации системы или попадании воздуха в систему (гидравлический привод);

вышел из строя датчик, управляющего или исполнительного механизма (электронный привод).

соскакивает возвратная пружина педали или вилки включения;

подклинивает выжимной подшипник.

Устройство и принцип работы ГЦС

Начнем с того, что гидравлическое сцепление состоит из пары цилиндров (главный и рабочий цилиндр сцепления), которые позволяют работать гидроприводу сцепления. Что касается главного цилиндра, конструкция ГЦС и его принцип работы заключается в следующем:

усилие от педали сцепления через толкатель передается на шток. Далее поршень выдвигается, в результате происходит перекрытие клапана, в результате чего жидкость из той части цилиндра, где она сжимается, получает возможность вытекать в отдельный бачок;

сжатая в цилиндре жидкость проталкивается через штуцер, после чего происходит ее попадание в гидравлическую магистраль, по которой производится подача к рабочему цилиндру;

рабочий цилиндр воздействует на вилку, передавая на нее усилие. После того, как водитель отпускает педаль сцепления, поршень цилиндра возвращается обратно при помощи пружины.

Как видно, гидропривод сцепления работает аналогично другим системам (например, гидравлической системе тормозов), в основе которых лежит жидкость, которая под давлением почти не сжимается, однако происходит эффективная и быстрая передача усилия на исполнительные устройства.

Обратите внимание, при выборе новой детали нужно обязательно учитывать отдельные технические характеристики, способ крепления, подключения, наличие бачка в комплекте, материал изготовления корпуса, размеры, длину штока, диаметр штуцера и т.д.

Другими словами, при выборе главного цилиндра на тот или иной автомобиль, нужно учесть ряд параметров и особенностей. Также рекомендуется отдельное внимание уделять материалу изготовления. Дело в том, что цилиндры бывают как стальными, алюминиевыми или чугунными, так и пластиковыми (изготовлены из полимеров).

Изделия из чугуна и алюминия достаточно распространены, являются «средним» вариантом по качеству, пластиковые корпуса самые доступные по цене, однако не всегда отличаются надежностью и длительным сроком службы. Что касается стали, такие цилиндры самые надежные, однако имеют высокую стоимость по причине сложности изготовления.

Неисправности и ремонт главного цилиндра сцепления

Если говорить о ГЦС, как и любое другое устройство, данный элемент также может выйти из строя. Хотя главный цилиндр сцепления отличается простотой конструкции и надежностью, со временем появляется износ отдельных элементов по причине постоянных нагрузок, особенно если машина эксплуатируется в городе.

Как правило, первыми из строя выходят уплотнители и детали из резины. Если просто, под такими уплотнительными элементами следует понимать пыльники, которые надеты на шток для защиты цилиндра от грязи и мелкого абразива, а также уплотнительные манжеты, которые не позволяют вытекать рабочей жидкости.

Еще одним элементом, который может стать причиной проблем с ГЦС, является пружина в цилиндре. Пружина главного цилиндра сцепления постоянно испытывает нагрузки в процессе эксплуатации автомобиля, также на нее воздействует тормозная жидкость, которая выполняет в данном случае функцию рабочей. Когда металл становится более хрупким, пружина может попросту лопнуть.

Так или иначе, в случае неполадок цилиндр нужно менять. При этом в ряде случаев также удается обойтись ремонтом ГЦС, а не его заменой. С учетом относительно высокой стоимости детали для многих авто, данный способ является оптимальным. Для этих целей нужно приобрести ремкомплект цилиндра сцепления, который включает в себя необходимые запасные элементы.

Такой подход обычно позволяет перебрать устройство и полностью восстановить его работоспособность. Главное, чтобы ремкомплект был качественным, а сам ремонт главного цилиндра сцепления выполнялся опытными специалистами.

Причины и признаки неисправности ГЦС

Как уже было сказано выше, со временем износ отдельных элементов цилиндра неизбежен. Также к преждевременному выходу детали из строя может привести несвоевременная замена тормозной жидкости, разрывы уплотнителей, ошибки при сборке/установке отдельных запчастей из ремкомплекта и т.д.

Как правило, самой серьезной поломкой можно считать такую, когда зеркало самого цилиндра сильно изношено, появились задиры, потертости и другие дефекты на поверхности металла, видны очаги коррозии. В такой ситуации обычной переборкой с использованием ремкомплекта часто обойтись не удается. Выходом становится только полная замена главного цилиндра сцепления.

Дело в том, что одним из свойств тормозной жидкости является высокая проникающая способность. Это значит, что жидкость просачивается даже по мельчайшим царапинам на зеркале цилиндра и/или поршне. Замена только резиновых уплотнителей в этом случае не помогает.

Рекомендуем также прочитать статью о том, есть ли сцепление в коробке автомат. Из этой статьи вы узнаете, какие устройства и механизмы в АКПП выполняют функцию сцепления, а также как работает сцепление в автоматической коробке.

Зачастую качественный ремкомплект ГЦС обычно имеет как манжеты, так и новый поршень. Однако если царапины имеются на зеркале цилиндра, в этом случае нужна замена всей детали. По этой причине важно не допускать критического износа, обращая внимание на малейшие признаки неисправности ГЦС. Как только в цилиндре возникают неполадки, жидкость из системы может вытекать, понижается ее уровень.

Устранения неисправности сцепления

Для того, чтобы определить и устранить неисправность сцепления — необходимо понимать характер поведения сцепления, локализацию неисправности и некоторые знания конструкции системы, о чем поговорим далее.

Неисправности корзины сцепления

Выход их строя корзины сцепления характеризуется следующими факторами:

при выжиме сцепления возникает шум. Если при снятии КПП и последующей дефектовке, ведомый диск и выжимной в нормальном состоянии, то с большей долей вероятностью лепестки корзины утратили пружинные свойства;

поломка диафрагменной части корзины или обламывание лепестков;

коррозия. От глубины коробления зависит возможность дальнейшего использования корзины, если ржавчина поверхностная.

Неисправность диска сцепления

Возникают неисправности ведомого диска чаще всего, выражаются в характерном поведении сцепления, как “ведение” и пробуксовка:

Похожие публикации:

Как снять радиатор печки нива шевроле

Как убрать insp на опель астра h

Какая тормозная жидкость залита в лада веста с завода

Какое масло заливать в газонокосилка алко