Меняем самостоятельно радиатор печки на Нива Шевроле
Система отопления не может полноценно функционировать без радиатора отопления. При его поломке не только отсутствует обогрев салона, но и возможен перегрев двигателя. По характерным признакам можно определить неисправность агрегата, и при необходимости заменить новым. Заменить радиатор печки на Нива Шевроле по силам любому автолюбителю.
Устройство и неисправности отопительной системы
Автомобиль Нива Шевроле оснащен отопительной системой,
которая не только обогревает салон в холодное время, но и выполняет функцию
охлаждения, защищает двигатель от перегрева. Ее конструкция включает следующие
элементы:
- корпус;
- воздуховоды;
- радиатор печки;
- воздухофильтр;
- вентилятор;
- ЭБУ;
- кран;
- помпа;
- испаритель;
- компрессор.
Одним из важнейших элементов системы отопления является теплообменник. Порой в нем возникают неисправности, которые можно устранить, только сняв его с авто. Расположен узел в салоне за бардачком, в нише с левой стороны от переднего пассажира.
В зависимости от оснащения на автомобиле может быть
установлен кондиционер. При его наличии демонтаж радиатора усложняется.
Возможны следующие неполадки с системой отопления:
- пришли в негодность патрубки;
- вышел из строя кран печки;
- не работает дополнительный резистор;
- не функционирует блок отопления;
- не выполняет функций теплообменник.
После продолжительной эксплуатации радиатором отопления
может выйти из строя. Если на коврике со стороны водителя появились лужи,
появился неприятный специфический запах, на окнах образуется жирный налет, чаще
приходится доливать жидкость в расширительный бачок, это свидетельствует о течи
охлаждающей жидкости (ОЖ). При засорении отопителя ухудшается пропускная
способность, нарушается теплообмен, салон плохо прогревается.
Как поменять радиатор отопителя без кондиционера
Перед демонтажем необходимо слить охлаждающую жидкость из блока цилиндров. Это можно сделать двумя способами. В первом открутить крышку на расширительном бачке и болт, расположенный внизу на блоке цилиндров.
Второй способ: открутить крышку на расширительном бачке и
отсоединить патрубок системы охлаждения узла дросселя. Вместо него вставляем
отрезок шланга и сливаем ОЖ. Чтобы ускорить слив жидкости, можно аккуратно
подуть в бачок.
Для проведения демонтажных работ нужно приготовить:
- крестовую отвертку и с плоским лезвием;
- кусачки;
- головки на «8», «10», «14»;
- емкость для слива ОЖ.
Процедура демонтажа состоит из следующих шагов:
- Отключаем бортовую сеть, сняв минусовую клемму с
аккумулятора. - Откручиваем соответствующие саморезы и
демонтируем вещевой ящик. - Выкручиваем крепеж, снимаем боковую панель в
ногах переднего пассажира.
- Отключаем клеммы лампочек освещения.
- Ослабив хомуты на патрубках, идущих от
радиатора, отсоединяем их и сливаем остатки жидкости в приготовленную тару.
- После отсоединения патрубков откручиваем болты,
которые фиксируют отопитель. Тянем теплообменник на себя так, чтобы он уперся в
воздуховод. - С помощью головки на «8» выкрутив крепежную
гайку реле, достаем деталь. - На следующем этапе чтобы снять теплообменник,
нужно кусачками удалить часть уголка пластиковой рамки, которая мешает
демонтажу. После этого снимаем радиатор.
- На новом радиаторе по бокам приклеиваем поролон,
чтобы оградить проникновение воздуха из-за недостаточной герметизации
соединений.
- На новом изделии с помощью кусачек снова
откусываем часть пластика. Подготовленный теплообменник устанавливаем на место
старого.
- Далее присоединяем патрубки, затягиваем хомуты и
возвращаем на место, все снятые детали.
Меняем теплообменник с системой кондиционирования
При наличии на автомобиле кондиционера самостоятельно
демонтировать и заменить теплообменник сложно, но вполне выполнимо.
Для работы необходимо подготовить:
- набор головок;
- отвертки (плоскую и крестовую);
- острый нож;
- герметик;
- торекс Т20.
Чтобы добраться до теплообменника, сначала нужно
демонтировать элементы системы кондиционирования: вентилятор и испаритель. В
этом случае следует выполнить следующие действия:
- В целях безопасности отключаем электропитание,
отсоединив отрицательную клемму от АКБ. - Выкручиваем крепежные элементы и демонтируем
вещевой ящик. - Если есть подушка безопасности, отсоединяем разъем
красного цвета и откручиваем крепежные болты оборудования.
С помощью отвертки демонтируем заглушку,
снизу жмем на фиксаторы и вынимаем деталь вверх.
- Снимаем воздуховод, находящийся со стороны
пассажира. Для этого снимаем заглушки креплений вентиляционной решетки, поддев
их отверткой с плоским лезвием. После этого выкручиваем крепеж и вынимаем
решетку. Теперь можно достать воздуховод.
- В ногах пассажира откручиваем крепежные
элементы, удерживающие патрубок и отсоединяем его. - Для снятия испарителя необходимо открутить
крепления блока с предохранителями и ЭБУ. Полностью снимать их не нужно,
достаточно отодвинуть в сторону и оставить в подвешенном состоянии. Крепеж
крышки ЭБУ выкручиваем с помощью головки на «10» и крестовой отверткой.
- Чтобы извлечь вентилятор, демонтируем салонный
воздушный фильтр, выкрутив четыре самореза. - Далее откручиваем с помощью биты на «7» саморез
внизу печки. - Чтобы демонтировать испаритель, нужно разогнуть железные
кронштейны.
- Отсоединяем
трос, через который регулируется заслонка. Конструкцию сдвигаем в сторону. - Чтобы
разъединить вентилятор, снимаем фиксаторы.
- На
следующем этапе демонтируем испаритель кондиционера, открутив в моторном отсеке
гайки с трубок узла кондиционирования и отсоединив шланги испарителя. Желательно
избегать паров фреона, так как он вреден для органов дыхания. - Откручиваем
крепеж корпуса испарителя. - Выводим
патрубок испарителя вправо, отводим передний кронштейн справа из-под панели.
- Далее
нужно ослабить хомуты трубок теплообменника, сдвинуть их вниз. - Теперь
можно вынимать испаритель.
Далее можно приступать к демонтажу радиатора, который
состоит из последовательности шагов:
- Под радиатор на полу расстилаем полиэтилен,
чтобы исключить попадание охлаждающей жидкости на ковролин. В старом
теплообменнике снизу сверлим отверстия и сливаем ОЖ в подходящую емкость.
- Ослабляем крепеж хомутов, снимаем патрубки.
Далее откручиваем саморезы, фиксирующие радиатор печки, и демонтируем
устройство.
- На посадочное место устанавливаем новый теплообменник
и производим обратную сборку. Во время сборки рекомендуется поменять резиновые
детали, так как за время эксплуатации они теряют эластичность. Для
герметичности соединений желательно использовать герметик.
На заключительном этапе в расширительный бачок заливается
охлаждающая жидкость до требуемого уровня. Заливать нужно ОЖ того же типа, что
была залита ранее. Запустив двигатель, нужно проверить работоспособность
системы и герметичность соединений. При наличии течи необходимо подтянуть
крепления.
Перед зимним сезоном следует проверить работу отопительной системы, чтобы в салоне были комфортные условия во время холодов. Выполнить замену радиатора на Нива Шевроле несложно, соблюдая пошаговую инструкцию.
Замена радиатора отопителя
1 – радиатор отопителя; 2 – левый кожух отопителя; 3 – рычаг управления заслонкой управления отопителем; 4 – промежуточный рычаг; 5 – винт; 6 – сектор рычагов; 7 – рычаг привода заслонки распределителя воздуха; 8 – заслонка управления отопителем; 9 – шланги отопителя; 10 – хомут; 11 – экран шлангов; 12 – кронштейн; 13 – заслонка распределения воздуха; 14 – уплотнитель; 15 – правый кожух отопителя; 16 – воздухопровод обогрева ног пассажира; 17 – прокладка радиатора.
Особенности замены радиатора печки в Ниве Шевроле с кондиционером и без
Система отопления любого транспортного средства имеет своим комплектующие, который обеспечивают полноценное функционирование всего устройства. Важную роль в работе системы играет радиатор печки. Возникают ситуации, когда устройство выходит из строя и перестает работать. Чтобы устранить любую серьезную неполадку, придется произвести демонтаж узла. Расположение радиатора предусмотрено по особой схеме.
Статья расскажет, в каких случаях радиатор требует замены и как заменить его самостоятельно.
Когда радиатор требует замены
Длительная эксплуатация автомобиля Нива Шевроле может привести к возникновению проблем.
В основном это связано:
- с появлением течи – такую неполадку в работе устройства можно вычислить по лужице, которая появляется в салоне автомобиля Шевроле Нива;
- засорением устройства – если ухудшается теплоотдача, пора задуматься о смене детали.
Как заменить радиатор печки на «Ниве Шевроле» без кондиционера
Многих автомобилистов часто интересует вопрос, как производится замена радиатора печки Нива Шевроле без кондиционера. Для проведения всех действий изначально потребуется открутить болты, расположенные на блоке цилиндров. Чтобы не повредить внешнюю оболочку крышки расширительного бачка, ее нужно аккуратно снять.
Кроме этого варианта специалисты рассматривают и другой способ, более практичный. Например, нужно воспользоваться новым шлангом с целью удаления жидкости, которая постепенно накапливается в емкости.
Какие инструменты понадобятся
Для проведения процедуры понадобятся следующие приборы:
- отвертка;
- пассатижи;
- кусачки;
- торцевые головки – можно подобрать соответствующий размер (8, 10, 14).
Подготовка
Есть два варианта слива охлаждающей жидкости:
- Открыть крышку капота. Переднюю часть цилиндра использовать с целью устранения жидкости.
- Достать крышку расширительного бачка и воспользоваться новым шлангом.
Важно! При замене детали могут сработать подушки безопасности. Чтобы этого не случилось, надо повернуть ключ в замке зажигания в положение «Lock». Специалисты также рекомендуют отключать массу на аккумуляторе. После выполнения всех действий нужно подождать несколько минут. Это делают для разрядки резервного конденсатора.
При наличии кондиционер, процесс замены отопителя значительно усложняется. Поэтому специалисты рассматривают следующие варианты, которые помогут в осуществлении операций:
- не снимая панель приборов производится разгерметизация системы кондиционирования;
- если торпедо разбирается и руль снимается, то работа кондиционера значительно улучшается.
Как снять радиатор печки
Снятие радиатора печки начинается с извлечения бардачка. Извлечение саморезов крепления облицовки производится с обеих сторон у ног пассажира. После выполнения данных действий требуется снятие клеммы осветительного прибора.
Когда хомуты резиновых патрубков ослабевают, их легко снимать. Как только шланг снимается, выкручивается крепеж теплообменника.
Для надежной фиксации радиатора необходимо проклеить грани, применяя поролон в связи с негерметичностью соединения. Это позволит избежать проникновения воздух вовнутрь.
Рамку нового теплообменника закрепляют при помощи пластика. Только после этого размещают на посадочное место.
Несколько способов замены
На практике рассматривается два варианта замены отопителя Chevrolet Niva 2006.
Первый способ
Важно учесть, что в системе отопления до 2 минут сохраняется напряжение.
Изначально снимают крышка с расширительного бачка, откручивают сливной болт, расположенный внизу двигателя. Так же можно отсоединить трубку охлаждения дроссельного узла. В качестве альтернативы можно применить шланг, при помощи которого охлаждающую жидкость можно переместить в специальную емкость.
Далее происходит смена радиатора. Совсем необязательно извлекать панель приборов. Изначально нужно снять радиатор печки и отсоединить воздуховод. Ослабляют хомуты, чтобы появилась возможность извлечь резиновую трубку.
Второй способ
Потребуется применение небольшой тары. Чтобы избежать образования лужицы в салоне рекомендовано ткань или пленку.
Пошаговая инструкция всего процесса
С помощью плоской отвертки поддевают заглушку на панели. Далее нажимают на защелки, которые располагаются в нижней части конструкции, а затем поднимают подушку вверх. Ключом соответствующего размера откручивают болты крепления подушки безопасности.
Установка заглушек решетки вентиляции выполняется откручиванием саморезов, а также извлечением самой решетки. Далее требуется удаление скотча и извлечение воздуховода при помощи соответствующего инструмента.
Чтобы аккуратно снять воздуховод со стороны пассажира, потребуется произвести демонтаж решетки вентиляции. Затем удаляют скотч.
Проводят демонтаж патрубка в ногах пассажира. Изначально откручивают крепеж крепления шланга. Для снятия испарителя кондиционера устраняют блок предохранителей вместе с блоком управления.
Важно! При извлечении вентилятора снимают воздушный фильтр. Затем выкручивают 4 самореза, при помощи которых крепится электромотор.
Для размещения конструкции подбирают правую часть. Далее снимают защелки (их всего 6 штук). Их поддевают при помощи отвертки. Как только действия будут выполнены, конструкцию можно разъединить и аккуратно достать. Чтобы отсоединить комплектующие вентилятора, необходимо извлечь защелки.
Следующий этап – это снятие трубки системы кондиционирования. Поскольку есть вероятность выхода фреона, при проведении процедуры желательно воспользоваться специальными защитными очками.
Происходит откручивание гайки. Болты крепления нужно аккуратно извлечь, чтобы не повредить гайки. Также нужно снять саморез, который находится там же, где и сам патрубок радиатора.
В салоне откручивают болты крепления испарителя, а также саморез. Сопло испарителя должно находиться в правой части, пока он не освободится.
Установка нового отопителя
Прежде чем заменить старый отопитель на новый, ось конструкции смазывают специальной смазкой. Собирают детали в обратной последовательности. При установке крыльчатки ее перемещают в разные стороны. Затем стоит убедиться, произведена или нет полная посадка на вал двигателя.
Замена радиатора отопителя на Шниве с кондиционером, без снятия панели. Часть 1
Всю работу можно разбить на этапы и делать, например, как я, в обеденные перерывы на работе и по вечерам по паре часов. Большинство времени машина остается на ходу и используется в полу разобранном виде. Нужно только следить за уровнем антифриза в бачке. Если делать все обычным методом со съемом панели, то машина довольно быстро станет недвижимость, пока не соберешь обратно.
Промаркеруйте снятые болты (например цифрами этапов из этой записи), что бы не забыть откуда они выкручены их реально много. Я предупредил! 😉 Сам я этого не сделал…
Инструмент
— Очень рекомендую найти короткую отвертку с реверсом. Сильно облегчит жизнь.
— Биты крестообразная и торекс T20.
— Есть один саморез, куда отвертки не лезут. Обматываем биту изолентой и вставляем в ключ на 7 и заматываем изолентой.
— Небольшая плоская отвертка, отжимать что-нибуть
— Длинная плоская отвертка может пригодится при разборе улитки внутри панели.
— Ключи на 8, 10, 19, 24. Головка на 10 иногда удобнее.
— Клещи для снятия зажимов патрубков
— Нож
— Желательно налобник на голову и фонарик ложить где-то внутри панели для стационарного света.
— Силиконовый герметик (по желанию при сборке)
См. отвертку с реверсом и биту примотанную к ключу. Остально не запечатлил.
Этап 1. Снятие бардачка.
Откручиваем накладку справа от бардачка. Откручиваем все видимые саморезы внутри бардачка и на тоннеле. На крышке бардачка снизу есть накладка, она держится на трех саморезах снизу и 4-х сверху ближе к ручке. Ее откручивать не надо, она ничему не мешает! Я это сделал и потом долго мучился, что бы вставить пружинки ручки бардачка назад, т.к. ось ручки ничем не расклепана и при наклоне все рассыпалось…
Если у вас возникли сложности при съеме бардачка самостоятельно, немедленно собирайте все назад и отдайте машину в сервис!
Этап 2. Снятие подушки безопасности.
У кого нет подушки безопастности, заменяем этот этап на выпиливание дырки под бардачок. Без этого ничего не получится.]
Скидываем минусовую клемму с АКБ, что бы не переживать, что подушка стрельнет. Смотрим снизу пучок проводов и находим красную клемму. Плоской отверткой поддеваем защелку, которая крепит ее к каркасу панели и тянем вниз за провод. Фишка на свободе. Разъединям фишку. Блок подушки является одним целым с заглушкой аэрбега на панели! Головкой или ключом на 10 отворачиваем два болта крепления подушки к каркасу. Плоской отверткой поддеваем заглушку на панели или снизу рукой отжимаем защелки и подушка вытаскивается вверх.
Этап 3. Снятие пассажирского воздуховода.
У пассажирской решетки вентиляции отверткой поддеваем боковые заглушки, за ними два самореза. Вытаскиваем решетку на себя (она склеена с воздуховодом армированным скотчем, можно смело дергать сильнее если не идет). Отклеиваем армированный скотч, которым стянуты воздуховоды внутри панели и вытаскиваем воздуховод.
Этап 4. Снятие патрубка к ногам пассажира
Внутри патрубка откручиваем саморез и тянем патрубок на себя.
Этап 5. Снятие ЭБУ и блока предохранителей
Мозги будут мешать вытаскивать испаритель кондиционера. Нужно просто снять их с крепления и оставить висеть внизу. Можно снять позже, но снимать придется. У ЭБУ масса идет отдельным проводом на кузов, так что можно ездить с открученными! Проверял)
Ключом или головкой на 10 откручиваем крышку мозгов. И крестовой отверткой откручиваем два болта крепления. Из общей косы проводов вправо уходит две массы на кузов. У меня коса была смотана так, что эти провода не давали опустить ЭБУ низко. Был шанс их оторвать при вытаскивании испарителя (забегая вперед — он там еле протискивается). Раскрутил изоленту и вывел провода массы в сторону.
Этап 6. Снятие улитки (заслонка рециркуляции воздуха)
Этап заканчивается тем, что улитка свободно болтается внутри панели, но не вылазит от туда.
Снимаем воздушный фильтр и откручиваем 4 самореза крепления улитки к кузову. Сверху больше ничего откручивать не надо. Моторчик не снимаем!
Откручиваем саморез снизу печки, его хорошо видно. Дальше — заглядываем внутрь панели и смотрим вправо. Стрелкой указал где саморез. Берем биту зажатую в ключ на 7 (см раздел Инструменты). Одну руку засовываем в дыру аэрбега, а другу с ключом в дыру от воздуховода пасажира. Левая рука прижимает, а правая крутит.
Отгибаем в сторону салона все! железные кронштейны. Без этого никак. Потом все легко загибается на место.
Снятие тросика регулировки положения заслонки
Нужно поддеть защелку кожуха отверткой сверху. Аккуратно, она улетает сразу в сторону, можно потерять Перед снятием, лучше подвести к этой пластине магнит на телескопической ручке, он не дает ей улететь. Если улетела, искать за испарителем либо в его нишах.
Далее сдвигаем улитку вправо и она свободно болтается внутри панели, но не вылазит.
Этап 7. Разбор улитки и вынимание ее из панели
Тут пошла жесть… Улитка состоит их двух половинок (верх и низ). Крепятся они между собой 6-тью защелками. Места защелок обозначены на фото. Тренируемся снимать защелки на передних. Нужно поддеть сверху плоской отверткой и защелка улетает. Остальные защелки потдеваем на ощупь, короткой плоской отверткой. Задние я потдел, подлазия длинной отверткой, со стороны воздушного фильтра (нужно приложить некоторое усилие, что бы отогнуть корпус и в щель разглядеть защелку. Одну я таким образом потерял в дебрях кузова, остальные падали на коврик.
Защелки у меня в руке 
После того, как все защелки сняты, корпус разсоединяется на две части и они почти свободно выходят вниз. Верхнюю часть нужно провернуть вправо, возможно приложить небольшое усилие, я чуть переборщил и отломал ненужный кусок)
Не уверен, но возможно верхнюю часть можно было не вытаскивать. Хотя было удобно через образовавшуюся дыру из под капота рукой патрубки пропихивать.
Chevrolet Niva 2017, двигатель бензиновый 1.7 л., 79 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Chevrolet Niva, 2004
Chevrolet Niva, 2016
Chevrolet Niva, 2010
Chevrolet Niva, 2014
Комментарии 44
назрел вопрос
>> откручиваем 4 самореза крепления улитки к кузову.
у меня эти 4 самореза держат исключительно корпус фильтра !
может, и не надо их откручивать было ?
По частям проще все доставать
ага, я понял — там 4 самореза, которые держат корпус фильтра, и ЕЩЁ 4 винтика-болтика, которые держат корпус улитки
))
Спасибо за мануал, очень сильно помог
Доброго времени суток всем любителям поразгадывть ребусы и покрутить гайки!
Поменял радиатор отопителя по изложенной методике.
Во-первых огромное спасибо всем, поделившимся своим опытом.
Хочу поделиться своим и я.
Первая проблема, с которой пришлось столкнуться — демонтаж контроллера. Заводские сборщики перестарались и сорвали резьбу на обои винтах. И не отвернуть, и не высверлить.
Решил так. Отключил разъем от контроллера, предварительно сняв блок реле и предохранителей. Видны 2 гайки крепления кронштейна. С ними все просто. 3-я гайка находится под контроллером. Там без фантазии не обойтись. Отогнуть, повернуть, нащупать гайку и медленно и печально ее отворачивать. И будет счастье. Дальше все просто. Высверлил головки винтов, снял контроллер с кронштейна, винты отпилил и вытащил.
Следующая проблема возникла при сборке улитки. Ну никак не смог подлезть и застегнуть защелки.
Решил вот так.
Необходимо верхнюю часть отделить от средней, открутив 4 гайки.
Верхнюю часть нужно установить на место, предварительно подключив тросик управления заслонкой. Выполнять аккуратно, предварительно проконтролировав "маршрут" установки ее на место после сборки. Со стороны моторного отсека закручиваем 2 левых самореза, соединив среднюю часть с корпусом салонного фильтра. Закручиваем не до конца, а так, чтобы всю конструкцию можно было подвинуть вправо миллиметров на десять иначе улитка не оденется на патрубок испарителя.
Следующий этап — собираем улитку в любом удобном месте, откручиваем двигатель вентилятора но из улитки его не вынимаем. В таком состоянии мне удалось без труда завести улитку на место. Одеваем ее на патрубок испарителя. Двигатель с крыльчаткой тоже на месте, но свободно перемещается вниз миллиметров на 40. Двигатель подпираем любым подручным предметом для того, что би он не тянул улитку вниз (фото 2). Это будет мешать сборке.
После этого перемещаем на место корпус салонного фильтра с верхней частью, закручиваем со стороны моторного отсека оставшиеся 2 самореза. Но не до конца. Необходимо обеспечить возможность небольшого перемещения для того, что бы совместить среднюю часть с улиткой. После этого крепим улитку к верхней части четырьмя штатными винтами, засунув их в щель между крыльчаткой и верхней частью улитки. Нелегко, согласен. Но это проще, чем застегивать защелки на улитке. Работать нужно аккуратно потому что если винт упадет в дебри вентилятора достать его будет нелегко. Для фиксации винтов я использовал скотч, намотав его на палец липким слоем наружу.
Настоятельно рекомендую на этапе, когда все разобрано и лежит на верстаке, перенести винт, указанный стрелкой, на место, обозначенное крестиком (см. фото 1). Сборка упростится и намного.
Я этого не сделал и пожалел а повторно разбирать было лениво. Теперь все просто. Крепим двигатель 3-мя саморезами. Пригодиться ключ с примотанной битой. Я разорился и купил маленькую трещетку под биты.
Вот и все. Буду рад, если мой опус поможет кому-нибудь сэкономить время и деньги.
Привет! Решил попробовать сделать по инструкции и упёрся в разбор улитки — никак не получилось снять 3 задних защёлки. 2 спереди и 1 сбоку снялись без проблем, остальные я не понял как снять — отвёртка туда толком не пролазит, а просто руками снять нереально.