Кондиционер крутится, холод мутится.
Всем привет, наконец я отремонтировал свой кондиционер, предыстория здесь: Неисправный кондиционер
Перед тем как я напишу причину поломки, я бы хотел описать метод диагностики нашего кондиционера в домашних условиях.
Перед тем как ехать к мастеру можно попробовать самом выяснить неисправность.
Из чего состоит наш кондиционер:
— Предохранитель.
— Реле.
— Датчик температуры.
— Датчик давления.
— Кнопка AC.
— Магнитная муфта.
Симптомы неисправности кондиционера:
При нажатии кнопки АС кнопка загорается, и включения вентилятора печки холодный воздух не дует. Обороты двигателя не падают, вентиляторы охлаждения двигателя не включаются. Муфта кондиционера не срабатывает
1.В первую очередь проверяем предохранитель, он находится в блоке под рулем нумерация F17 15A. Если он целый идем дальше (лучше все предохранители проверить).
Блок предохранителей в салоне
2.Проверяем реле, оно находится под капотом у левой стойке под крышкой под номером 13. Это реле двойное, оно включает муфту кондиционера, и четвертую скорость вентилятора печки. Снимаем его и открываем. Для того чтобы открыть его снизу нужно два ушка на корпусе реле отогнуть и потянуть за контакты. Смотрим нет ли нагара на контактной площадке реле.Если нужно зачищаем наждачной бумагой. Также смотрим на посадочное место реле, нет ли окисления контактов, не болтается ли реле в гнезде. Если да тогда подгибаем разъемы отверткой.
Реле муфты кондиционера
3.Проверяем датчик температуры, он находится под лобовым стеклом. Под кожухом, возле фильтра салона. Оно двух контактное. При плюсовой температуре оно должно быть замкнутое, при минусовой температуре разомкнутое. Проверить можно мультиметр, прозвонить его. Также куском провода можно замкнуть клемму с которой вы его сняли и проверить кондиционер на работоспособность.
Датчик температуры
4.Проверяем датчик давления кондиционера. Почему то нигде в мануалах не упоминается о нем, даже на схемах его нет. И нет фото где оно находится. А оно находится под капотом с левой стороны возле сепаратора картерных газов, на нижней трубке которая заходит в салон.Он 4х контактный, я так понял что он включает муфту кондиционера и вентилятор охлаждения двигателя. Снимаем с него клемму (для лучшего доступа нужно снять патрубок фильтра и сепаратор) и у нас будут 4 провода два из которых будут одного цвета желто-зеленый.Подключаем проволокой контакты параллельно желто-зеленый со вторым контактом, и включаем кондиционер, если он включился рано радуемся. Теперь самое главное нам нужно узнать проблема в датчике или в недостатке давления в системе. (Датчик откручивается ключом на 17. Если его снять фреон не будет вытекать, так как там установлен клапан.)
Датчик давление кондиционера
Место нахождение датчика
5.Проверяем наличие фреона в системе, у нас есть два штуцера. Один из левой стороны у патрубка воздушного фильтра (бирюзовый колпачок с буквой L). И у радиатора с правой стороны снизу (бирюзовый колпачок с буквой H) Жмем на клапан тонкой отверткой там и там и если пшыкает значить есть фреон.
6.Проверяем муфту кондиционера, снимаем клемму с него и подключение на прямую к аккумулятору. Если слышен характерный щелчок, значить муфта рабочая.
Клема муфты кондиционера
Теперь причина моей неисправности. Все выше перечислены пункты были мной проверенные. А все банально, оказалось что у меня в системе нехватка давления для работы кондиционера. Приехал к заправщику, он нажал на клапан а там чуть чуть пшык и все пусто. Меня удивил его метод проверки системы на герметичность. Он не закачивал фреон с маркером. Он наоборот сделал с помощью насоса вакуум с системе и сказал чтобы через четыре часа к нему подошел. Если вакуум сравнится с нулем значить где пропускает. На мою радость система оказалась герметичной. Он закачал фреон и о чудо кондиционер включился. Упали обороты двигателя, включились вентиляторы охлаждения и повеял холодный воздух. По мануалу у нас идет фреон R134a 625мг. Моя рекомендация. Если в вас все пункты исправны. И в вас остается под вопросом датчик давления то 99% случаях дело будет в количестве фреона в системе. Поэтому перед тем как менять датчик давления, проверьте в мастера наличие фреона в системе, потому что вы можете угробить насос который достаточно дорого стоит.
Заправка системы
Всем спасибо кто дочитал этот пост, надеюсь эта информация вам была полезна.
Отопитель и кондиционер: особенности устройства (Chery Amulet)
На автомобиле Chery Amulet управление системой отопления и вентиляции салона осуществляется автономно от системы кондиционирования воздуха при выполнении функции обогрева и вентиляции салона, удаления инея и конденсированной влаги с ветрового стекла, а также обдува стекол дверей. В то же время основные элементы отопителя работают и при включении кондиционера. Узлы отопителя и теплообменник испарителя кондиционера находятся в одном блоке.
Основные узлы отопителя:
– теплообменник отопителя (радиатор), предназначенный для нагревания поступающего в салон воздуха теплом охлаждающей двигатель жидкости;
– вентилятор с электрическим приводом (нагнетатель), обеспечивающий регулируемую подачу наружного воздуха к заслонкам отопителя и кондиционера;
– заслонка регулятора температуры воздуха, поступающего из отопителя в салон; от изменения ее положения зависит количество воздуха, проходящего через теплообменник отопителя, и наружного воздуха, проходящего в обход теплообменника;
– заслонки распределения воздуха, поступающего из отопителя по воздуховодам в салон или для обдува ветрового стекла.
Рис.1 Панель управления отоплением и кондиционированием: 1 – переключатель режимов работы вентилятора воздухонагнетателя; 2 – регулятор температуры поступающего в салон воздуха; 3 – регулятор распределения потоков воздуха; 4 – выключатель режима рециркуляции; 5 – выключатель кондиционера
На рис.1 показана панель управления отоплением и кондиционированием воздуха в салоне автомобиля, установленная на консоли панели приборов.
Переключатель 1 режимов вентилятора воздухонагнетателя работает независимо от положения регулятора 3 распределения воздуха и регулятора 2 температуры и управляет скоростью вентилятора, изменяя напряжение в цепи питания электродвигателя.
Регулятор 3 распределения потоков воздуха, регулятор 2 температуры и выключатель 4 режима рециркуляции управляют заслонками отопителя с помощью тросового привода и электропривода.
Системой кондиционирования воздуха управляют посредством органов управления, расположенных на панели, общей с отопителем (см. рис1)
В систему кондиционирования воздуха входят следующие элементы.
Компрессор с ременным приводом от шкива коленчатого вала двигателя. В шкив компрессора встроена фрикционная электромагнитная муфта, отключающая вал компрессора от шкива или соединяющая их при работе кондиционера по сигналу электронного блока управления двигателем. При работе компрессор сжимает до высокого давления пары хладагента, поступающие к нему из теплообменника испарителя. Температура паров хладагента на выходе компрессора значительно выше, чем на входе.
Редукционный клапан встроен в компрессор и выполняет защитную функцию, срабатывая при увеличении давления более допустимого значения на выходе компрессора. Причиной срабатывания редукционного клапана может быть отказ клапана высокого давления, электрического вентилятора и др.
Теплообменник (радиатор) конденсатора расположен впереди радиатора системы охлаждения двигателя и имеет змеевик с развитым оребрением для быстрого охлаждения и конденсации сжатых компрессором до высокого давления паров хладагента.
Дроссельный патрубок (редуктор) с сетчатыми фильтрами на входе и выходе установлен в трубопроводе, подводящем жидкий хладагент к теплообменнику испарителя. Дроссельное отверстие в патрубке ограничивает расход жидкого хладагента и снижает давление в испарителе. После остановки двигателя жидкий хладагент продолжает некоторое время перетекать через дроссельный патрубок из зоны повышенного давления в зону низкого давления. Протекание жидкости через дроссельное отверстие сопровождается характерным шипящим звуком, который прослушивается в течение 30–60 с после остановки двигателя и не свидетельствует о неисправности.
Теплообменник (радиатор) испарителя. Жидкий хладагент теплообменника конденсатора через дроссельный патрубок поступает в теплообменник испарителя, расположенный в блоке отопителя. В теплообменнике жидкость переходит в газообразное состояние, поглощая тепло. Влага, содержащаяся в воздухе, поступающем к теплообменнику, конденсируется на нем, стекает с испарителя и удаляется из блока отопителя. Из теплообменника испарителя газообразный хладагент с примесью небольшого количества жидкой фракции хладагента и капель холодильного масла поступает в ресивер, который подключен к выходному трубопроводу испарителя.
Ресивер-осушитель. В нижней части корпуса ресивера находится емкость с поглотителем паров воды из паров хладагента, которые, освобождаясь от влаги через специальное отверстие в заборной трубке, смешиваются с холодильным маслом. В верхней части корпуса ресивера расположены штуцера для присоединения трубопроводов. Ресивер неремонтопригоден, заменять его нужно только в сборе.
Помимо перечисленных элементов, в систему входят клапаны высокого и низкого давления, а также датчики давления.
Рис. 2 Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха: 1 – компрессор кондиционера; 2 – теплообменник конденсатора; 3 – дроссельный патрубок (редуктор); 4 – теплообменник испарителя; 5 – ресивер-осушитель; 6 – поглотитель влаги в ресивере; 7 – отверстие для смешивания паров хладагента с холодильным маслом; 8 – редукционный клапан в компрессоре; А – жидкий хладагент под высоким давлением; В – жидкий хладагент под низким давлением; С – газообразный хладагент под высоким давлением; D – газообразный хладагент под низким давлением
Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха приведена на рис.2.
Предупреждения: Все работы по ремонту системы кондиционирования следует выполнять только при полностью разряженной системе.
Поскольку пары хладагента токсичны, ремонтируйте систему с использованием специального оборудования, имеющегося в специализированных сервисах по обслуживанию систем кондиционирования.
В связи со специфическими особенностями ремонта системы кондиционирования (см. предупреждения выше) в данном подразделе описаны только работы по снятию и установке блока управления системой отопления и кондиционирования, так как для снятия остальных элементов узла отопления и кондиционирования (в том числе и радиатора отопителя) требуется полное снятие узла с автомобиля с разгерметизацией системы кондиционирования.
Системы вентиляции и кондиционирования воздуха Chery Amulet / Qiyun / Flagcloud / A15 с 1999 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Chery A15 , система вентиляции Chery A15 , система кондиционирования Chery A15 , система отопления Chery A15 , климат контроль Chery A1 , система вентиляции Chery A1 , система кондиционирования Chery A1 , система отопления Chery A1 , климат контроль Chery Flagcloud , система вентиляции Chery Flagcloud , система кондиционирования Chery Flagcloud , система отопления Chery Flagcloud , климат контроль Chery Qiyun , система вентиляции Chery Qiyun , система кондиционирования Chery Qiyun , система отопления Chery Qiyun , климат контроль Chery Amulet , система вентиляции Chery Amulet , система кондиционирования Chery Amulet , система отопления Chery Amulet
Системы вентиляции и кондиционирования воздуха
1. Панель управления
1. Выключатель вентилятора
2. Регулятор температуры
3. Распределитель потока воздуха
4. Выключатель кондиционера
5. Регуляторы внутренней циркуляции
Вентиляция и теплый воздух
Система кондиционирования воздуха регулирует температуру путем смешивания холодного и теплого воздуха; она также поддерживает эту температуру при любой скорости.
Скорость потока воздуха задается вентилятором. При необходимости можно включить вентилятор.
После регулировки воздух может поступать в салон через два центральных отверстия, можно изменить направление потока воздуха, изменив угол решетки.
- Отверстие открывается с помощью вращения рифленого колеса 1 кверху.
- Отверстие закрывается с помощью вращения рифленого колеса 1 книзу.
- Поворот налево рифленого колеса 2 направляет поток воздуха налево.
- Поворот направо рифленого колеса 2 направляет поток воздуха направо.
Поток воздуха может попадать в салон и через два боковых отверстия.
Обдув щетки стеклоочистителя/стекла
Через это отверстие на ветровое стекло можно подавать холодный и теплый воздух, который удаляет влагу и запотевание.
Обдув бокового стекла
Через это отверстие можно подавать на боковое стекло холодный и теплый воздух, который удаляет влагу и запотевание.
Регулятором температуры можно плавно регулировать температуру подаваемого воздуха. При включенном кондиционере поворот регулятора налево увеличивает охлаждение воздуха, а поворот направо – уменьшает. Направо – температура повышается. Налево – температура падает.
Регулятор вентилятора регулирует скорость вращения вентилятора (всего четыре положения), в положении «О» вентилятор отключается.
Вращение вентилятора увеличивает поток воздуха.
Распределитель потока воздуха
Распределитель потока воздуха используется для выбора направления потока воздуха. Он имеет четыре положения: Панель, Два уровня, Пол, Ветровое стекло.
Выключатель внутренней циркуляции воздуха
Этим включателем следует пользоваться (загорается контрольная лампа) для того чтобы предотвратить попадание в салон выхлопных газов и забортного воздуха или чтобы охладить или нагреть салон соответствующим образом.
Режимом внутренней циркуляции воздуха следует пользоваться в течение короткого отрезка времени, поскольку этот режим приводит к повышению температуры в салоне и запотеванию стекол.
Для включения кондиционера следует нажать кнопку «А/С». Запустить двигатель, включить вентилятор, выбрать нужный режим и включить кондиционер. При этом загорится контрольная лампа кондиционера. Для отключения кондиционера следует повторно нажать кнопку. Компрессор кондиционера не будет работать, если не включен вентилятор.
Включение кондиционера при стоянии автомобиля в «пробке» или при крутом подъеме приведет к перегреву двигателя. При первых признаках перегрева двигателя по датчику температуры охлаждающей жидкости следует отключить кондиционер.
Воздух поступает, в основном, из отверстий на панели приборов.
Воздух поступает как из нижнего отверстия, так и из отверстий на панели приборов.
Воздух поступает, в основном, из нижних отверстий.
Воздух поступает, в основном, из отверстий обдува ветрового и боковых стекол.
Система кондиционирования воздуха
Вентиляция, компоненты конструкции подачи теплого и холодного воздуха формируют систему управления. Система обеспечивает максимальный комфорт круглогодично (при любых температурах окружающего воздуха). Холодильник системы кондиционирования способен охладить воздух и удалить влагу и пыль.
Для охлаждения салона автомобиля после длительного пребывания на солнце открыть окна на несколько минут для удаления теплого воздуха.
- нажать кнопку А/С.
Выключатель внутренней циркуляции:
- нажать кнопку .
- повернуть до конца против часовой стрелки (голубой).
- включить режим 4.
Стандартное охлаждение включается при поездках на большие расстояния или при езде на большой скорости.
Наибольший режим нагрева
- не трогать.
Выключатель внутренней циркуляции:
- Нажать кнопку
- повернуть до конца по часовой стрелке (красный).
- установить режим 4.
Не следует длительное время пользоваться режимом наибольшего нагрева во избежание затхлости воздуха и запотевания стекол. Отключить режим внутренней циркуляции, если на стеклах появляется налет влаги или запотевание. «Принудительный нагрев» применяется только для быстрого нагрева, затем следует переходить на «стандартный нагрев».
Режим стандартного нагревА
- не трогать.
- установить требуемое положение.
- установить положение 1 или 2.
Нажать выключатель А/С.
- при необходимости установить в положение нагрева.
- установить в положение 2 или 3.
Включение кондиционера усиливает эффект размораживания. Ветровое стекло может запотевать из-за разности температур внутри автомобиля и вне него, это мешает обзору, поэтому не следует включать, если воздух слишком влажный.
Отверстия на панели и нижние отверстия
Используются традиционно при низкой температуре окружающего воздуха в пасмурную погоду. Теплый воздух поступает в нижнюю зону автомобиля, а холодный и нормальный – в верхнюю часть, если регулятор температуры установить в положение между холодным (голубой) и теплым (красный) режимами.
Выключатель А/С: ON/OFF.
- установить в требуемом положении.
- по желанию.
Окружающий воздух попадает в салон через центральное и боковые отверстия.
Отключить выключатель А/С.
- или в другом положении по желанию.
- повернуть до конца.
- по желанию.
Для охлаждения салона автомобиля после пребывания на солнце следует открыть окна перед включением кондиционера. Охлаждение может быть недостаточным по причине частых остановок и притормаживания в потоке городского движения. Если не пользоваться кондиционером в течение одного или более месяцев, его следует включать, по крайней мере, раз в месяц на несколько минут на холостом ходу двигателя для сохранения смазки и герметичности компрессора и продления срока службы всей системы. Компрессор кондиционера не работает при выключенном вентиляторе.
Следует убедиться, что решетки забора воздуха у ветрового стекла не заблокированы льдом, снегом или листьями, что обеспечивает нормальную работу систем нагрева и вентиляции.
При высокой температуре и влажности окружающего воздуха допускается образование и выход из дренажной трубки испарителя сконденсированной воды. Мы рекомендуем не находиться под струей холодного воздуха.
Экономичная эксплуатация системы кондиционирования воздуха
При работе кондиционера, компрессор потребляет мощность двигателя, что повышает расход топлива. Для того чтобы пользоваться кондиционером как можно меньше, следует обратить внимание на следующие вопросы:
1. Для охлаждения салона автомобиля после пребывания на солнце, следует открыть окна или двери на короткий период, что позволит удалить горячий воздух и позволит кондиционеру охладить салон быстрее.
Особенности устройства отопителя и кондиционера
На автомобиле Chery Amulet управление системой отопления и вентиляции салона осуществляется автономно от системы кондиционирования воздуха при выполнении функции обогрева и вентиляции салона, удаления инея и конденсированной влаги с ветрового стекла, а также обдува стекол дверей. В то же время основные элементы отопителя работают и при включении кондиционера. Узлы отопителя и теплообменник испарителя кондиционера находятся в одном блоке.
- теплообменник отопителя (радиатор), предназначенный для нагревания поступающего в салон воздуха теплом охлаждающей двигатель жидкости;
- вентилятор с электрическим приводом (нагнетатель), обеспечивающий регулируемую подачу наружного воздуха к заслонкам отопителя и кондиционера;
- заслонка регулятора температуры воздуха, поступающего из отопителя в салон; от изменения ее положения зависит количество воздуха, проходящего через теплообменник отопителя, и наружного воздуха, проходящего в обход теплообменника;
- заслонки распределения воздуха, поступающего из отопителя по воздуховодам в салон или для обдува ветрового стекла.
Рис. 11.2. Панель управления отоплением и кондиционированием: 1 – переключатель режимов работы вентилятора воздухонагнетателя; 2 – регулятор температуры поступающего в салон воздуха; 3 – регулятор распределения потоков воздуха; 4 – выключатель режима рециркуляции; 5 – выключатель кондиционера
На рис. 11.2 показана панель управления отоплением и кондиционированием воздуха в салоне автомобиля, установленная на консоли панели приборов. Назначение и работа органов управления кондиционером описаны в разд. 1 «Устройство автомобиля», см. «Отопление (кондиционирование) и вентиляция салона».
Переключатель 1 режимов вентилятора воздухонагнетателя работает независимо от положения регулятора 3 распределения воздуха и регулятора 2 температуры и управляет скоростью вентилятора, изменяя напряжение в цепи питания электродвигателя.
Регулятор 3 распределения потоков воздуха, регулятор 2 температуры и выключатель 4 режима рециркуляции управляют заслонками отопителя с помощью тросового привода и электропривода.
Системой кондиционирования воздуха управляют посредством органов управления, расположенных на панели, общей с отопителем (см. рис. 11.2).
В систему кондиционирования воздуха входят следующие элементы.
Компрессор с ременным приводом от шкива коленчатого вала двигателя. В шкив компрессора встроена фрикционная электромагнитная муфта, отключающая вал компрессора от шкива или соединяющая их при работе кондиционера по сигналу электронного блока управления двигателем. При работе компрессор сжимает до высокого давления пары хладагента, поступающие к нему из теплообменника испарителя. Температура паров хладагента на выходе компрессора значительно выше, чем на входе.
Редукционный клапан встроен в компрессор и выполняет защитную функцию, срабатывая при увеличении давления более допустимого значения на выходе компрессора. Причиной срабатывания редукционного клапана может быть отказ клапана высокого давления, электрического вентилятора и др.
Теплообменник (радиатор) конденсатора расположен впереди радиатора системы охлаждения двигателя и имеет змеевик с развитым оребрением для быстрого охлаждения и конденсации сжатых компрессором до высокого давления паров хладагента.
Дроссельный патрубок (редуктор) с сетчатыми фильтрами на входе и выходе установлен в трубопроводе, подводящем жидкий хладагент к теплообменнику испарителя. Дроссельное отверстие в патрубке ограничивает расход жидкого хладагента и снижает давление в испарителе. После остановки двигателя жидкий хладагент продолжает некоторое время перетекать через дроссельный патрубок из зоны повышенного давления в зону низкого давления. Протекание жидкости через дроссельное отверстие сопровождается характерным шипящим звуком, который прослушивается в течение 30–60 с после остановки двигателя и не свидетельствует о неисправности.
Теплообменник (радиатор) испарителя. Жидкий хладагент теплообменника конденсатора через дроссельный патрубок поступает в теплообменник испарителя, расположенный в блоке отопителя. В теплообменнике жидкость переходит в газообразное состояние, поглощая тепло. Влага, содержащаяся в воздухе, поступающем к теплообменнику, конденсируется на нем, стекает с испарителя и удаляется из блока отопителя. Из теплообменника испарителя газообразный хладагент с примесью небольшого количества жидкой фракции хладагента и капель холодильного масла поступает в ресивер, который подключен к выходному трубопроводу испарителя.
Ресивер-осушитель. В нижней части корпуса ресивера находится емкость с поглотителем паров воды из паров хладагента, которые, освобождаясь от влаги через специальное отверстие в заборной трубке, смешиваются с холодильным маслом. В верхней части корпуса ресивера расположены штуцера для присоединения трубопроводов. Ресивер неремонтопригоден, заменять его нужно только в сборе.
Помимо перечисленных элементов, в систему входят клапаны высокого и низкого давления, а также датчики давления.
Рис. 11.3. Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха: 1 – компрессор кондиционера; 2 – теплообменник конденсатора; 3 – дроссельный патрубок (редуктор); 4 – теплообменник испарителя; 5 – ресивер-осушитель; 6 – поглотитель влаги в ресивере; 7 – отверстие для смешивания паров хладагента с холодильным маслом; 8 – редукционный клапан в компрессоре; А – жидкий хладагент под высоким давлением; В – жидкий хладагент под низким давлением; С – газообразный хладагент под высоким давлением; D – газообразный хладагент под низким давлением
Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха приведена на рис. 11.3.
Внимание! Все работы по ремонту системы кондиционирования следует выполнять только при полностью разряженной системе.
Предупреждение! Поскольку пары хладагента токсичны, ремонтируйте систему с использованием специального оборудования, имеющегося в специализированных сервисах по обслуживанию систем кондиционирования.
Примечание. В связи со специфическими особенностями ремонта системы кондиционирования (см. предупреждения выше) в данном подразделе описаны только работы по снятию и установке блока управления системой отопления и кондиционирования, так как для снятия остальных элементов узла отопления и кондиционирования (в том числе и радиатора отопителя) требуется полное снятие узла с автомобиля с разгерметизацией системы кондиционирования.