Как заменить шрусы на автомобиле датсун

20

Замена внутреннего шруса и смазка наружних

В продолжение темы борьбы с вибрацией на ходу приобрел внутренний ШРУС и решил начать с его замены. Ещё захрустели наружние Шрусы. После того как их переставлял они выпадывали, запись об этом делал, смазка вылетела и в полевых условиях собирали лишь бы собрать. Для начала решил убедиться что трясет точно привод.

Вывесил перед авто

Снял колеса, отключил стабилизацию и разогнал авто до 110 км/ч. Затрясло машину так что ужас просто. Далее взял отвёртку и остановил левый привод.

Вот так вот не надо! Надо вот так!

В первом варианте можно загнуть направляшки скобы, поэтому в нее упираться нельзя. Разогнал авто снова до 110 и о да, трясет только с правым приводом.
Приступил к разбору. Слил масло с АКПП, открутил привод, из акпп выдернулся он очень легко.

Сервисмены поставили ленточный хомут в 1 оборот и он не держит смазку. Отчистил хомуты Кто-то говорит на Датсуне свой правый привод, кто-то что такой же как на гранте. Вот артикул, а какой на гранте не знаю. Хомуты обычно стараюсь старые ставить назад, но тут такой что собрать его уже не реально Смазка на месте, да и выработка внутри пальцометром не ощущается

Визуально к шрусу претензий нет.

Новый будет такой В наружние Шрусы купил смазку ШРУС за 800 руб такой фирмы. Ничего не разбирал просто выдавил туда треть тюбика и собрал с новым хомутом На месте

На левом наружнем шрусе также сняв хомут тупо добавил смазку и собрал обратно.
Далее проверка также без колес и трясёт же при 110 как и было. Попытался остановить правый привод. Левый также трясет, но и после замены шруса правого правый привод вызывает теже вибрации. Видимо всё же что-то в АКПП. Позвонил знакомому мастеру по АКПП. Он сказал что это бред, кпп не может давать столько вибраций.
Конечно же был расстроен. На следующий день поездка по трассе и эффект всё же есть. Раньше от 100 до 110 трясло невыносимо, сейчас вибраций на порядок меньше. В основном на 105. Если ехать на круизе 110 то чаще не трясет чем трясет. Попробую сменить ещё левый внутренний ШРУС и посмотреть что из этого выйдет. Но уже ездить стало лучше, осталось только снова поменять тормозные диски, т.к. этой вибрацией уже убились эти новые тормозные диски. Добавление смазки в наружние Шрусы дало эффект, хрусты ушли.

Фиксируем пробег

ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА — СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Datsun on-Do, me-Do. ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА — СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Для выполнения работы потребуются:

— смотровая канава или эстакада;

— новая гайка ступицы;

— новое стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Снимаем брызговик двигателя.

3. Сливаем масло из коробки передач (см. «Коробка передач — проверка уровня и замена масла»).

4. Снимаем колпак ступицы и ослабляем затяжку гайки ступицы (см. «Подшипник ступицы переднего колеса — замена»).

5. Ослабляем затяжку болтов крепления колеса (см. «Колесо — замена»).

6. Устанавливаем автомобиль на надежную подставку и снимаем переднее колесо (см. «Колесо — замена»),

7. Ослабляем затяжку трех само-контрящихся гаек крепления верхней опоры стойки подвески и отворачиваем гайки на несколько оборотов (см. «Стойка передней подвески — снятие и установка»).

8. Торцовым ключом на 17 мм отворачиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (см. «Шаровая опора стойки — снятие и установка»).

9. Торцовым ключом на 30 мм окончательно отворачиваем гайку ступицы колеса (см. «Подшипник ступицы переднего колеса — замена»).

10. Извлекаем хвостовик наружного шарнира из ступицы. При необходимости выбиваем его через деревянный брусок или выпрессо-вываем при помощи универсального трехзахватного съемника (см. «Подшипник ступицы переднего колеса — замена»).

При снятии левого привода поворачиваем рулевое колёсо до упора вправо; при снятии правого привода поворачиваем рулевое колесо до упора влево.

11. Вынимаем тормозной шланг из кронштейна на стойке подвески. Осторожно, не допуская сильного натяжения тормозного шланга, оттягиваем нижнюю часть стойки наружу, извлекаем хвостовик наружного шарнира из ступицы и осторожно опускаем привод на поперечный рычаг подвески.

13. Поддерживая внутренний шарнир, аккуратно (стараясь не повредить шлицами хвостовика шарнира сальник привода) извлекаем шарнир из коробки передач и снимаем привод в сборе с автомобиля.

1. Заменяем стопорное кольцо шлицевого хвостовика корпуса внутреннего шарнира новым.

2. Наносим пластичную смазку на шлицевую и гладкую поверхности хвостовика.

3. Аккуратно вставляем хвостовик в сальник, стараясь не повредить шлицами вала рабочую кромку сальника. При этом направляем стопорное кольцо зазором вверх.

4. Энергично вставляем привод в коробку передач и обязательно убеждаемся, что стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира надежно зафиксировалось и привод не выдвигается из картера коробки передач.

Передние приводные валы Datsun On-Do с 2014 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Datsun On-Do , ремонт карданных валов Datsun On-Do , дифференциал Datsun On-Do

Передние приводные валы

Снятие переднего приводного вала

1. Поместить транспортное средство на двухстоечный подъемник. Затормозить автомобиль стояночным тормозом и выключить зажигание.

2. Снять облицовочный колпачок ступицы колеса при помощи отвертки с плоским жалом, ослабить гайку ступицы колеса и монтажные болты колеса при помощи сменной головки 17 мм, сменной головки 30 мм, удлинителя и воротка.

3. Вывесить транспортное средство, отвернуть монтажные болты переднего колеса при помощи сменной головки 17 мм и трещоточного воротка и снять переднее колесо.

4. Поднять транспортное средство на необходимую высоту. Отвернуть тринадцать крепежных болтов (1), два крепежных болта (4) при помощи сменных насадок 8 мм и 10 мм, воротка и удлинителя, и затем снять правую (5), левую (3) и центральную (2) защиту картера двигателя.

1. Крепежный болт 5,6×16.
2. Центральная защита картера двигателя.
3. Левая защита картера двигателя.
4. Болт М6×16.
5. Правая защита картера двигателя.

5. Отвернуть два крепежных болта (1) и гайку (2) крепления защитного щитка (3) ШРУСа при помощи сменных головок 8 мм и 10 мм, удлинителя и трещоточного ключа и снять защитный щиток ШРУСа приводного вала (при снятии правого приводного вала переднего колеса).

1. Крепежный болт М6×12.
2. Гайка М6.
3. Защитный щиток.
4. Задний монтажный кронштейн двигателя.
5. Коробка передач.

6. Отвернуть два крепежных болта (1) при помощи сменной головки Torx Е12 и трещоточного воротка и отсоединить шаровой наконечник (3) от поворотного кулака (2).

1. Болт крепления шарового наконечника к поворотному кулаку.
2. Поворотный кулак.
3. Шаровой наконечник.

7. Отвернуть сливную пробку при помощи сменной насадки 17 мм и слить масло с коробки передач в подходящую емкость.

8. Вкрутить сливную пробку и затянуть ее рекомендуемым моментом затяжки 29-46 Н·м при помощи сменной насадки 17 мм, воротка и динамометрического ключа.

9. Переместить в сторону нижнюю часть стойки передней стойки.

10. Выбить и вывести приводной вал переднего колеса из шестерни полуоси дифференциала при помощи приспособления 67.7801-9524 и 67.7801-9547 для снятия приводных валов.

При снятии одновременно правого и левого приводных валов передних колес, на их место в коробке передач необходимо установить транспортные заглушки.

11. Отвернуть гайку ступицы переднего колеса, снять шайбу подшипника и вывести шлицевую часть ШРУСа приводного вала из ступицы переднего колеса.

Заменить крепежную гайку ступицы колеса. Повторное использование гайки ступицы колеса не допускается.

Установка переднего приводного вала

1. Проверить соответствие устанавливаемого приводного вала комплектации транспортного средства.

2. При установке ранее снятого с автомобиля приводного вала, необходимо снять старое и установить новое стопорное кольцо на наконечник ШРУСа приводного вала переднего колеса.

Повторное использование стопорных колец не допускается.

3. Вставить шлицевую часть наружного ШРУСа приводного вала в ступицу переднего колеса, установить шайбу подшипника и наживить, не затягивая, гайку ступицы переднего колеса при помощи сменной головки 30 мм и воротка.

4. Извлечь транспортные заглушки из дифференциала коробки передач.

5. Вставить шлицевую часть внутреннего ШРУСа приводного вала внутрь сальника, повернуть приводной вал и совместить шлицы ШРУСа со впадинами шестерни полуоси дифференциала.

6. Отвести вниз рычаг подвески и резким движением стойки с поворотным кулаком запрессовать приводной вал в шестерню полуоси дифференциала.

7. Убедиться, что приводной вал зафиксирован в шестерни полуоси дифференциала должным образом.

8. Подсоединить шаровой наконечник (3) к поворотному кулаку (2) и вкрутить крепежные болты (10). Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки 50-60 Н·м при помощи сменной головки Torx Е12 и динамометрического ключа.

9. Отвернуть заправочную пробку коробки передач.

10. Залить масло в коробку передач.

Уровень масла должен быть между верхней и нижней метками указателя уровня. Марка масла: SAE 75W-85 API GL-4. Объем масла: 2,3 л.

11. Вкрутить заправочную пробку и затянуть ее рекомендуемым моментом затяжки 29-46 Н·м при помощи сменной головки 17 мм, воротка и динамометрического ключа.

12. Установить защитный щиток ШРУСа правого приводного вала и зафиксировать его при помощи двух крепежных болтов и крепежной гайки М6. Затянуть крепежные болты и гайку рекомендуемым моментом затяжки 2-4 Н·м при помощи сменных головок 8 мм и 10 мм, удлинителя, трещоточного воротка и динамометрического ключа.

13. Установить левую, правую и центральную защиту картера двигателя и зафиксировать их при помощи тринадцати крепежных болтов и двух крепежных болтов с зубчатыми шайбами при помощи сменной насадки 8 мм, сменной насадки 10 мм, удлинителя и воротка.

14. Установить переднее колесо и вкрутить, не затягивая, болты крепления переднего колеса при помощи сменной насадки 17 мм и трещоточного воротка.

15. Опустить транспортное средство на землю и затянуть крепежные болты колеса рекомендуемым моментом затяжки 76-92 Н·м при помощи сменной насадки 17 мм и динамометрического ключа.

16. Затянуть крепежную гайку ступицы колеса рекомендуемым моментом затяжки 230-247 Н·м при помощи сменной головки 30 мм, воротка и динамометрического ключа.

17. Застопорить гайку ступицы, отогнув стопорный поясок на гайке в пазы хвостовика корпуса наружного ШРУСа приводного вала при помощи молотка и притупленного зубила.

Как заменить шрусы на автомобиле датсун

Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порваны защитные чехлы, то такой шарнир необходимо заменить. Разбирать наружный шарнир (типа Бирфильд) привода переднего колеса практически не имеет смысла. Эта работа весьма трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь быстро приводит детали шарнира в негодность. Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, поэтому самое оптимальное решение – заменить шарнир в сборе. В крайнем случае допускается разборка для замены смазки внутреннего шарнира привода правого переднего колеса (типа Трипод) как более простого и менее подверженного попаданию воды и дорожной грязи. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван.
Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, бокорезы, бородок, молоток, съемник для стопорных колец.
1. Снимите привод переднего колеса в сборе
2. Очистите детали и осмотрите привод:

– наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием, без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;

– внутренний шарнир привода колеса должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир;

– защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;

– вал привода колес не должен быть деформирован. Замените деформированный вал.

3. Для замены наружного шарнира или его чехла разъедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута крепления большого чехла наружного шарнира и снимите хомут.

Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.

4. Аналогично снимите малый хомут крепления чехла.

5. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира…

6. …и сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.
7. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка наружного шарнира не допускается.
8. Снимите стопорное кольцо, выведя его отверткой из проточки вала.
ПРИМЕЧАНИЕ
При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.

9. Снимите с вала привода защитный чехол.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.

10. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве (135±6) г: в шарнир заложите (70±3) г, а в чехол – (65±3) г.

При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.

11. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию.

12. Для снятия внутреннего шарнира привода правого переднего колеса снимите хомуты крепления чехла шарнира к его корпусу…

14. Отсоедините от привода корпус внутреннего шарнира.

15. Разожмите съемником стопорное кольцо ступицы шарнира…

16. …и снимите кольцо, выведя его из проточки вала.

Для наглядности из шарнира удалена смазка.

17. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами…

18. …и снимите с вала защитный чехол.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно он входит в комплект нового шарнира.
19. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

20. Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира смазкой в количестве (145±6) г: в шарнир заложите (100±3) г, а в чехол – (45±3) г.
ПРИМЕЧАНИЕ
При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.
21. Соберите внутренний шарнир привода правого переднего колеса в порядке, обратном разборке.
22. После сборки и установки шарниров проверьте плотность прилегания поясков чехлов и надежность крепления хомутов. Чехлы не должны проворачиваться на шарнирах и валу, а хомуты – на чехлах. В противном случае замените хомуты.

Замена ШРУС

Посоветуйте, пожалуйста.
После ДТП возникла необходимость поменять ШРУС.
На рынке подходящие для Датсуна есть и наши и ниссановские, разных наименований.
Какую лучше выбрать?
Машина Датсун Он-До, ШРУС правый(если есть разница).

2 Ответ от iamsergei 29-03-2018 04:55:27

• Откуда: Санкт-Петербург
• Сообщений: 739: 87

Re: Замена ШРУС

Посоветуйте, пожалуйста.
После ДТП возникла необходимость поменять ШРУС.
На рынке подходящие для Датсуна есть и наши и ниссановские, разных наименований.
Какую лучше выбрать?
Машина Датсун Он-До, ШРУС правый(если есть разница).

Правый, левый не отличаются. Разные внутренний и наружный. Выберите наш ВАЗовский. Не думаю, что Ниссан выпускает запчасти для Датсунов.

3 Ответ от Aleksey.Lemeshev 29-03-2018 16:43:34

• Откуда: Камень-на-Оби
• Сообщений: 64: 5

Re: Замена ШРУС

Слышал,что с конвейера стоят "ВАЗинтерсервис",но в продаже и в прайсах нигде их не видел.Может,"Лада-Имидж" ими спекулирует.

4 Ответ от igor177 15-05-2019 22:14:00

• Откуда: Челябинская область, Аша
• Сообщений: 216: 17

Re: Замена ШРУС

Народ, помогите!

Я в упор не понял как вытащить правый внутренний ШРУС.
Всё поменял, а правый внутренний не сумел — ну никак к нему с монтировкой не подлезть а руками не желает выдёргиваться. Пришлось с правой стороны, наружный ШРУС менять не снимая привода, а внутренний оставить как есть. А у него люфт уже нехилый такой.

В сервис ехать не предлагать. Этого ещё не хватало.

5 Ответ от iamsergei 16-05-2019 18:57:27

• Откуда: Санкт-Петербург
• Сообщений: 739: 87

Re: Замена ШРУС

Народ, помогите!

Я в упор не понял как вытащить правый внутренний ШРУС.
Всё поменял, а правый внутренний не сумел — ну никак к нему с монтировкой не подлезть а руками не желает выдёргиваться. Пришлось с правой стороны, наружный ШРУС менять не снимая привода, а внутренний оставить как есть. А у него люфт уже нехилый такой.

В сервис ехать не предлагать. Этого ещё не хватало.

А какой пробег? Ни на одной своей переднеприводной не менял внутренний ШРУС. Если не хрустит, то и нечего заморачиваться. Люфт какой? Если продольный-так и должно быть. Выдергивал для замены наружнего. Не просто, но можно. Потом наловчился менять наружные на месте, как и Вы.

6 Ответ от igor177 17-05-2019 07:00:49 (17-05-2019 07:01:16 отредактировано igor177)

• Откуда: Челябинская область, Аша
• Сообщений: 216: 17

Re: Замена ШРУС

Выдергивал для замены наружнего. Не просто, но можно. Потом наловчился менять наружные на месте, как и Вы.

Вот зачем растекаться мыслью по дереву?
Спрошено было: — с помошью какой матери и чьей кувалды вытащить правый ШРУС.

Пробег 64 килокилометра.
Люфт, так его, в плоскости вращения, примерно 1,5 градуса. Это дофига!
Как-то у меня одновременно всё — и помпа и подшипники ступичные, и ШРУС-ы вот. Стойки на подходе, ещё тык 10-15 проедут и менять тоже.
И это — внутренние ШРУСЫ, обычно, не хрустят, насколько я в курсе. Слышно их при переключениях передач, и при разгоне.

Выдергивал для замены наружнего. Не просто, но можно. Потом наловчился менять наружные на месте, как и Вы.

Как я, как я. правый выдернуть не смог, поэтому наружный правый ШРУС менял не снимая привод. Я же написал уже.

ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА — СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Datsun on-Do, me-Do. ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА — СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Для выполнения работы потребуются:

— смотровая канава или эстакада;

— новая гайка ступицы;

— новое стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Снимаем брызговик двигателя.

3. Сливаем масло из коробки передач (см. «Коробка передач — проверка уровня и замена масла»).

4. Снимаем колпак ступицы и ослабляем затяжку гайки ступицы (см. «Подшипник ступицы переднего колеса — замена»).

5. Ослабляем затяжку болтов крепления колеса (см. «Колесо — замена»).

6. Устанавливаем автомобиль на надежную подставку и снимаем переднее колесо (см. «Колесо — замена»),

7. Ослабляем затяжку трех само-контрящихся гаек крепления верхней опоры стойки подвески и отворачиваем гайки на несколько оборотов (см. «Стойка передней подвески — снятие и установка»).

8. Торцовым ключом на 17 мм отворачиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (см. «Шаровая опора стойки — снятие и установка»).

9. Торцовым ключом на 30 мм окончательно отворачиваем гайку ступицы колеса (см. «Подшипник ступицы переднего колеса — замена»).

10. Извлекаем хвостовик наружного шарнира из ступицы. При необходимости выбиваем его через деревянный брусок или выпрессо-вываем при помощи универсального трехзахватного съемника (см. «Подшипник ступицы переднего колеса — замена»).

При снятии левого привода поворачиваем рулевое колёсо до упора вправо; при снятии правого привода поворачиваем рулевое колесо до упора влево.

11. Вынимаем тормозной шланг из кронштейна на стойке подвески. Осторожно, не допуская сильного натяжения тормозного шланга, оттягиваем нижнюю часть стойки наружу, извлекаем хвостовик наружного шарнира из ступицы и осторожно опускаем привод на поперечный рычаг подвески.

13. Поддерживая внутренний шарнир, аккуратно (стараясь не повредить шлицами хвостовика шарнира сальник привода) извлекаем шарнир из коробки передач и снимаем привод в сборе с автомобиля.

1. Заменяем стопорное кольцо шлицевого хвостовика корпуса внутреннего шарнира новым.

2. Наносим пластичную смазку на шлицевую и гладкую поверхности хвостовика.

3. Аккуратно вставляем хвостовик в сальник, стараясь не повредить шлицами вала рабочую кромку сальника. При этом направляем стопорное кольцо зазором вверх.

4. Энергично вставляем привод в коробку передач и обязательно убеждаемся, что стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира надежно зафиксировалось и привод не выдвигается из картера коробки передач.