Что такое праймер: назначение и использование
Для автомобилистов достаточно знакомым средством считается грунтовка. Ее используют для выполнения ремонтных работ. Однако сегодня на автомобильных рынках и в автомагазинах нередко можно встретить такое средство, как праймер. По сути, он представляет собой разновидность все той же грунтовки. Использование праймеров связано в основном со стеклами автомобилей. Праймер — это средство, которое способно повышать адгезию, то есть улучшать качество сцепления между склеиваемыми поверхностями. Суть применения такого средства заключается в том, что на кромку стекла изначально наносят специальную грунтовку в виде праймера. Для повышения адгезии поверх этого средства также наносится активатор и уже после клеящий состав. После проведения всех работ стекло уже устанавливается на свое место в раме и фиксируется.
Что дает нанесение праймера?
Нанесение черной грунтовки позволяет защитить клеевой слой от растрескивания и разрушения. Ведь ни для кого не секрет, что под воздействием солнечного света на эти части стекла и рамы постепенно начинается процесс деструкции. Клей со временем теряет свои первоначальные свойства, начинает пересыхать и в итоге трескается и разрушается. В завершении всех этих процессов они перестает надежно удерживать стекло в раме, что при резком торможении или малейшем надавливании может спровоцировать его выпадание. Праймер обеспечивает надежное удержание стекла в раме и предотвращает возможность появления таких ситуаций.
Как нанести праймер?
В замене стекла автомобиля праймер играет чуть ли не одну из ключевых ролей. В будущем он обеспечивает высокий уровень надежности и выполнения установки. праймер на дает со временем выпасть стеклу, так как благодаря своему составу он способен препятствовать разрушению клея. Чтобы правильно установить стекло в первую очередь понадобиться демонтировать старое. Затем раму обязательно очищают от всех загрязнений. В частности, необходимо удалить остатки клея, грязи и мусора. Поверхность обязательно после очистки обезжиривается. Для этого можно использовать специальный раствор на основе спирта. На кромку нового стекла аккуратно наносится слой праймера. После чего, его оставляют на некоторое время, чтобы он полностью высох. После поверх праймера наносится активатор и затем с помощью соответствующего клеящего состава стекло монтируется в раму. Когда все просохнет транспортное средство можно эксплуатировать в привычном ритме.
Праймер для пленки
Детейлинг
Многие не знают, что такое праймер для пленки. Его используют некоторые мастера, чтобы облегчить себе работу. Применение связано со спецификой выполнения работ по оклейке. Не везде допускается использование. Какие последствия могут быть в дальнейшем?
Что такое праймер?
Праймер – средство для повышения адгезии между пленкой и кузовом. По свойствам больше похож на специальный клей. Он отличается от канцелярского клея, но служит для того же. Крепко сцепить два разных материала между собой. Порой даже слишком сильно.
Зачем нужен праймер для пленки?
Праймер для пленки необходим для фиксации ее в сложных местах, сгибах, выемках и при подвороте. Применение его не всегда оправданно. Изначально такой состав был предназначен для рекламных пленок. Они очень низкого качества и плохо клеятся на сложные элементы. Также праймером обрабатывают края, чтобы не допустить их отклеивания.
Современные пленки для оклейки автомобиля не требуют применения праймера. Это связано с их свойствами. Они отлично тянутся, не давая при этом сильной усадки. Важно правильно соблюдать технологию и прибегать к праймеру необходимости не будет. Чтобы убрать натяжение и исключить усадку применяют нагрев строительным феном.
Честные и правильные детейлинги и мастера по уходу за автомобилями не допускают применение дополнительных средств при оклейке.
Преимущества и недостатки
Преимущества средства уже понятны, но риски перевешивают в несколько раз.
Рассмотрим недостатки праймера для пленки и последствия к которым он может привести. В первую очередь стоит упомянуть об применении на фарах. Сложные формы оптики для оклейки полиуретановой пленкой провоцируют мастеров пользоваться этим клеем. Минусов такой работы видно сразу не будет. Однако при демонтаже в местах нанесения может повредиться лак или вовсе оторваться кусками. Поврежденные фары придется восстанавливать, а это дополнительные затраты.
Такая же ситуация обстоит и с кузовом. Повреждение лакокрасочного покрытия при демонтаже плата за легкость и простоту установки.
У некоторых известных производителей праймеров в инструкции написано предупреждение. Средство может повредить лакокрасочное покрытие. Допустимо применение, но не рекомендуется.
Специалисты, которые пользуются данным средством некомпетентны. Они ищут легкий способ заработать и не беспокояться о дальнейшем внешнем состоянии автомобиля. Если вред уже нанесен может понадобиться полировка или даже перекрас элемента и целой машины.
Тот самый праймер 3М из комментариев и его испытания. Есть-ли от него эффект на самом деле.
Кстати, настоящий 3М 94 Primer у нас в местных интернет-магазинах стоит от 15$ за 10мл. Выглядит вот так и продаётся в разных ёмкостях, вплоть до 1 литра.
Возможно, я когда-нибудь куплю его, если возникнет прям такая сильная необходимость. Но пока работаем с тем, что имеем.
Идея как проверить эффективность праймера у меня возникла сразу же как только я о нём прочёл. Идея состоит в следующем. Купить крючки на самоклейке, наклеить на стену и подвешивать на них тяжести, наблюдая кто быстрее сдаст свои позиции.
Отдельно по доставке. Мне выдали чужой трек-номер, который трекался до момента получения в моём городе, но не мной. И в отзывах много кто описывал подобную ситуацию. Не знаю в чём заключается такая фишка у данного продавца. Почему просто не дать не отслеживаемый трек, как делают другие, да и дело с концом. Так надо же было подгадать с посылкой, либо надыбать на почте трек от реальной посылки до Минска.
Максимальная нагрузка на крючки указана 1.5кг. Я планирую гораздо большие нагрузки.
На крючках уже присутствует вспененный двухсторонний скотч, как я думал, посредственного качества (спойлер: я сильно заблуждался). Поэтому я решил с двух крючков скотч удалить и наклеить вместо него скотч 3М из этого обзора.
Я понял, что ошибался насчёт качества стокового скотча, когда начал его отдирать. Приклеен он был намертво. Уж не знаю обрабатывали-ли эти крючки каким-либо праймером при изготовлении, но скотч был приклеен – моё почтение. Намучался я с ним прилично.
После очистки и обезжиривания наклеил по две полоски 3М скотча.
Изначально я планировал наклеить эти крючки на стену туалета, но потом решил отказаться от этой идеи. Побоялся за плитку. Решил взять обрезок ламината, который впоследствии прикрепить на стену на балконе. Там сейчас ремонт, так что стены не жалко.
Клеить решил на обратную сторону ламината, поскольку она гладка и соответственно адгезия клейкой ленты будет лучше. Разделил маркером ламинат на два участка.
Участок слева обработал праймером, предварительно обезжирив растворителем обезжиривателем.
Наклеиваем крючки. Каждый прижимал на 30 секунд. Оставляем на 24 часа.
На следующий день, я закрепил ламинат на стене на 6 саморезов (для надёжности).
В качестве нагрузки решено было использовать бутыли с питьевой водой.
Эти бутыли разной ёмкости, но я при помощи кухонных весов довёл их до 5кг веса каждую.
Далее по техническим причинам будет отсутствовать ряд фото, но там ничего такого. В общем повесил я эти бутыли по одной на крючки со стоковым скотчем, установил телефон на штатив, чтобы записать эпичное падение на видео. И принялся ждать. Я, грешным делом, думал, что бутыли провисят ну максимум пару минут. Как же я заблуждался. Они провисели пол дня и даже не думали падать. Телефон уже был отложен в сторону и я для надёжности добавил по полуторалитровой бутылке на каждый крючок. И ничего не произошло.
Тогда я пошёл на более жёсткие меры и сделал так:
Это суммарно 13 килограмм. Так бутылки провисели по одному часу на каждом крючке (имеются в виду крючки на заводском скотче).
Идти в магазин за дополнительными бутылками с водой мне было жутко лень и весь мой экспириенс грозил с треском провалиться.
Я решил оставить эти крючки в покое и переключиться на крючки, наклеенные на скотч 3М. Что тут сказать, после того как я повесил на один из крючков 5кг, я понял, что если добавить ещё 5, то долго этот крючок не продержится. На фото хорошо заметно, как под нагрузкой крючок медленно, но верно плывёт вниз.
В итоге, крючок без праймера с 10кг нагрузки на борту продержался 2 минуты 37 секунд. Крючок, наклеенный на поверхность обработанный праймером продержался чуть больше 17 минут. Моменты падения я успел заснять на телефон, их можно посмотреть в коротеньком видео
Настало время изучить результаты эксперимента, так сказать, вблизи.
Обследовав поверхность ламината, без труда можно заметить, что там, где был нанесён праймер остались куски скотча. Сами крючки я праймером специально не обрабатывал. Только обезжирил.
А крючки соответственно выглядели так
Получается, что праймер действительно усиливает адгезию и есть смысл его использовать. Наверняка американский оригинал покажет результат ещё лучше. Но вернёмся к крючкам с фантастическим скотчем, которые не удалось победить нагрузкой в 13 кг. Я решил их оторвать руками. Начал с крючка, который наклеен без праймера. Мне пришлось малость попотеть, но я смог его оторвать, практически без последствий для скотча.
Со вторым крючком всё оказалось не так просто. Я очень долго с ним промучился, на пальцах уже были багровые следы, когда крючок таки сломался.
Далее руками уже действовать не получится. Мне нужно что-нибудь плоское, широкое и мощное. Я решил воспользоваться стамеской.
Ей я без труда оторвал основание крючка от ламината.
Результат как говорится на лицо. Скотч разошёлся на две части. Но стороны, приклеенные к поверхностям, практически остались на своих местах. Ис этим скотчем праймер показал себя весьма положительно.
Кстати, этот скотч с ламината я на удалил на удивление легко, просто скатав его пальцами.
С поверхностью, где был наклеен скотч 3М такой номер не прошёл. Скотч скатывался лишь частично.
А вот с поверхности крючков, которые не были обработаны праймером, скотч удалялся легко.
Получается, что у 3М скотча адгезия выше и прилипает он лучше, чем стоковый скотч, но структура слабее чем у того, который шёл с завода, потому крючок и отклеился под нагрузкой. Скотч при этом разорвало.
Какой итог можно подвести. Купленный праймер действительно оправдывает своё назначение и к применению рекомендовать его можно. Благо стоит недорого. Как я уже упомянул выше, оригинал стоит примерно в десять раз дороже, но во сколько раз он эффективнее, мне пока неизвестно.
Всем спасибо за внимание.
Праймер — зло! Объясняю почему
В данной статье попытаюсь доходчиво объяснить, что такое праймер и самое главное, почему праймер — это зло.
Праймер — это вещество, предназначенное для усиления адгезии (силы прилипания пленки к поверхности). В подавляющем большинстве случаев используется праймер марки 3М. Я ничего не имею против данного продукта от всемирно известной торговой марки, но важно понимать в каких случаях его можно использовать, а в каких нельзя.
В первую очередь праймер создавался для использования при нанесении рекламных пленок, которые имеют низкое качество и предназначены для эксплуатации в течении короткого срока (1-2 года, не более), а значит для их изготовления совсем не нужно использовать дорогое сырье и технологии.
Все рекламные пленки начальных серий — это мономерные каландрированные пленки, они обладают крайне низкой размерной стабильностью и в принципе не предназначены для оклейки криволинейных поверхностей, потому что дают огромную усадку. Но так случается, что на поверхности, подготовленной под нанесение рекламы, имеются различные выемки. Вот для таких выемок и используется праймер. Кроме того, праймером «запечатывают» края пленки, что бы свести к минимуму вероятность отклеивания по краям.
Пленки, которые используются для полной оклейки автомобилей, изначально создавались с целью установки на криволинейные поверхности. Они изготавливаются совершенно из другого, более качественного и дорогого полимерного сырья. При производстве используются совершенно иные пластификаторы, которые связаны с сырьём на молекулярном уровне. Такие пленки обладают превосходной размерной стабильностью (простым языком — не дают усадку) и предназначены для эксплуатации в течение длительного срока (6-12 лет в зависимости от типа пленки и производителя).
В силу выше сказанного, использовать праймер для нанесения автомобильных пленок не требуется, т.к. они обладают достаточными характеристиками для укладки без праймера. Если установка была выполнена правильно с соблюдением технологии, то пленка не будет иметь избыточного напряжения в углублениях и по краям, и сохранит своё положение в течение всего срока эксплуатации. Плюс ко всему, технология предусматривает выполнение пост-прогрева в зонах риска, что сводит к нулю «память пленки» и её желание вернуться в исходное состояние.
В качестве подтверждения своих слов привожу выдержку из официальной инструкции по нанесению автомобильных пленок от производителя 3М:
Возможно использование 3M праймера 94, но это не является необходимостью. Имейте в виду, что оригинальное лакокрасочное покрытие автомобиля может быть повреждено при использовании праймера и поэтому, это не рекомендуется.
И вот мы подошли к тому, почему же всё таки праймер — это зло!
После демонтажа пленки весь праймер остаётся на лакокрасочном покрытии. Его очень сложно очистить (иногда только механическим путем), после чего автомобиль необходимо полировать, а это дополнительные затраты финансов и времени. Бывают случаи, когда приезжает клиент на демонтаж старой пленки, а под ней практически весь кузов залит праймером, причем не только в зонах риска, но и на абсолютно ровной поверхности, где пленка в принципе не может отойти.
Праймер имеет некоторую толщину и его может быть видно под пленкой точно так же, как видно мельчайшие частички пыли и различные песчинки, особенно если его намазали небрежно. А это уже выглядит не очень красиво и подобные дефекты уж точно не будут радовать владельца автомобиля. На фото видно, как не аккуратно намазан праймер:
Использование праймера в данном случае говорит лишь о том, что инсталлятор не уверен в своей работе. Да, это достаточно сильное углубление, но при использовании качественной пленки и соблюдении технологии укладки (создание минимального напряжения в верхней точке углубления и выполнение пост-прогрева), никакие дефекты не проявятся в течении всего срока эксплуатации.