Замена тормозной жидкости
Машине 3,5 года и 30 тысяч пробега. У официалов обслуживалась 1 раз, дальше, со слов предыдущей хозяйки, все делали сами.
Сомневаюсь, что меняли что-либо кроме фильтров и масла.
По мануалу, что идет с машиной, написано:
— торомозная жидкость меняется раз в 2 года или…
— охлаждающая раз в 2 года или… (в мануале 2011 года раз в 2, а в мануале 12-13 годов раз в 5 лет);
Сроки прошли 1,5 года как. Тормозная по цвету похожа на крепкий чай, а охлаждающая жидкость не синяя, а больше сине-зелено-черная.
Для замены тормозной жидкости мне понадобилось:
— 1 литр тормозной жидкости (можно любую со спецификацией DOT4, мне удалось найти оригинальную за 250 руб/бутылка 0.5 литра)
4699.34
— ключик на 11
— метр прозрачного шланга (купил от омывателя ВАЗ, 10 руб/метр, оказался меньшего диаметра чем надо, чуть нагрел, натянул на биту от шуруповерта, шланг остыл и стал нужного диаметра)
— бутылка 1,5 (можно литр) с крышкой.
— помощник, мне помогала жена 🙂
Порядок замены:
— открываем крышку бачка с тормозухой и вынимаем фильтр;
— откачиваем старую жидкость шприцом из бачка;
— ставим обратно фильтр и заливаем новую, всклень, прикрываем крышкой, чтоб не налетел мусор;
— проковыриваем в крышке пустой бутылки отверстие (ковырял крестовой битой от шуруповерта — отверстие как раз под шланг, вошел плотно), вставляем шланг;
По инструкции порядок прокачки: заднее правое, переднее левое, заднее левое, переднее правое, т.к в машине 2 независимых тормозных контура и они идут крест накрест.
Я лопухнулся и прокачал в таком порядке: заднее правое, заднее левое, переднее левое, переднее правое. 🙁
ну в конечном итоге система прокачалась нормально.
— на суппорте очищаем защитный колпачок от грязи, снимаем его, одеваем шланг, который вторым концом идет в бутылку;
— помощник резко, несколько раз давит на педаль тормоза, отпускает;
— помощник нажимает на педаль, когда она нажата я отворачиваю на 1/2 -3/4 оборота спускной клапан, в это время педаль у помощника начинает проваливаться. Главное успеть закрыть клапан до того как педаль дойдет до упора, ни в коем случае не отпускать педаль до того, как будет закрыт клапан и не допускать падение уровня тормозной жидкости в бачке. Он опустошается до отметки "DANGER" за 5-7 нажатий на педаль.
На каждое колесо понадобилось 15-18 нажатий прежде чем я увидел в шланге новую тормозную (цветом как лимонад "буратино"). В процессе прокачки в шланге не должно быть пузырьков воздуха.
— как в шланге увидели новую тормозную, затягиваем клапан, снимаем шланг и одеваем защитный колпачок.
Колесо прокачали, перемещаемся к следующему.
Задние суппорта прокачать удалось без снятия колес, смог подлезть сзади снизу, а вот передние — пришлось снимать колеса, можно на ощупь, но мне было не удобно.
С заднего правого колеса после 3 нажатий начали выходить пузырьки воздуха, мелкие (значит в системе был воздух, но до этого вроде машина тормозила нормально, нареканий не было), через 5 нажатий жидкость начала выходить без воздуха, что есть гут.
Тормозная жидкость так же используется в гидроприводе сцепления, процесс прокачки аналогичен (штуцер для прокачки находится под капотом его видно), разница лишь в том, что педаль сцепления сама не откидывается назад, ее необходимо поднимать вручную, ну или вножную 🙂 т.е:
а) сняли защитный колпачек, накинули шланг;
б) помощник нажал сцепление, держит;
в)отвернули клапан, видим, что пошла жидкость, сначала быстро, потом ее ход замедляется в этот момент закрываем клапан;
г) ручками откидываем педаль обратно.
И так по циклу, чистая жидкость пошла через 8 нажатий и не забываем добавлять жидкость в бачок, иначе систему придется прокачивать заново и полностью, т.к. туда попадет воздух.
В итоге израсходовалось у меня где-то 750 мл. После мини тест драйв, с 90 км/ч оттормозился в пол. Сработала АБС, замЫргали поворотники 🙂
Субъективно, педаль стала жестче и раньше схватывают тормоза, может это и эффект плацебо конечно, но не будем исключать тот факт, что с заднего правого суппорта спустили воздух.
Инструкция | Peugeot 308. ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В БАЧОК ГИДРОПРИВОДОВ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Рекомендуем проверять уровень перед каждым выездом и при необходимости доливать жидкость в бачок. Если тормозную жидкость в бачок приходится доливать довольно часто, сразу же устраните неисправность (см. разд. 9 «Тормозная система», с. 172).
При замене тормозной жидкости в системе запомните или запишите марку жидкости, которая была залита, чтобы при доливке использовать жидкость той же марки.
На автомобиле Peugeot 308 установлены два бачка, соединенные шлангом: дополнительный с наливной горловиной, закрытой пробкой, с меткой «МАХ» на его боковой стенке.
. и основной, установленный непосредственно на главном тормозном цилиндре, с меткой « DANGER » на боковой стенке.
Наличие двух бачков объясняется особенностями компоновки моторного отсека: к основному бачку, расположенному на главном тормозном цилиндре, нет доступа.
Бачок главного тормозного цилиндра одновременно служит питающим бачком для главного цилиндра гидропривода выключения сцепления автомобилей с механической коробкой передач и соединен с цилиндром гибким шлангом.
Проверка уровня и доливка тормозной жидкости для автомобилей с автоматической коробкой передач аналогична.
Контролируют уровень рабочей жидкости визуально по меткам на дополнительном и основном бачках.
Соблюдайте меры предосторожности при работе с тормозной жидкостью: она токсична.
Для того чтобы в будущем не подвергнуть себя непредвиденным расходам по ремонту тормозной системы, а то и всего автомобиля в целом, своевременно заменяйте тормозную жидкость свежей. Она очень гигроскопична и поглощает влагу из воздуха, что, помимо появления коррозии деталей тормозной системы, понижает температуру кипения самой жидкости, а это может привести к отказу тормозов при частых интенсивных торможениях.
Не используйте слитую из системы жидкость повторно: она загрязнена, насыщена воздухом и влагой.
Попадание тормозной жидкости на провода, пластмассовые или окрашенные детали кузова может вызвать их повреждение. При попадании жидкости на эти детали сразу же протрите их чистой тряпкой.
1. Проверьте уровень тормозной жидкости в основном бачке. Он должен находиться не ниже метки « DANGER ».
Если уровень жидкости ниже метки « DANGER », отверните пробку дополнительного бачка.
3. . и долейте тормозную жидкость до метки «МАХ».
4. Заверните пробку бачка.
Постепенное понижение уровня тормозной жидкости при отсутствии утечек, скорее
всего, указывает на необходимость замены тормозных колодок. Проверьте состояние тормозных колодок (см. «Проверка тормозной системы», с. 175). Несвоевременная замена колодок приводит к дорогостоящему ремонту (замена тормозных дисков, суппортов)!
Замена тормозной жидкости
Решил заменить тормозную жидкость т.к. я с «кошаком» уже 1 год и 9 месяцев, а как у нас в букваре — рекомендовано менять раз в два года. Заказал (опираясь на тест журнала «За рулем») Total HBF4.
Характеристики от производителя:
— Класс жидкости — DOT4;
— Температура кипения «сухой» жидкости — 230 С°;
— Температура кипения «увлажненной» жидкости — 155 С°;
— Вязкость при -40°С — 1 800 мм2/с;
— Вязкость при 100°С — 1.5 мм2/с;
— Спецификации — SAE J 1704 ISO 4925; FMVSS 116 DOT 4.
Заехал на один сервис (поленился сам карячится) и отдал «кошака» за приемлемые копейки в руки сервисников.
Но как они это делали. Ребятам пох…, что надо подставлять какую-то емкость, уж про прозрачные трубки с бутылками там и мухи не жужжат, это для «лохов» и то, что в «букварях» пишут всё херня. Сливали всё на пол, подчеркиваю — ПРОСТО НА ПОЛ! В бачек ничего не доливали, чтоб исключить завоздушенность. Правильно, а нахрен надо, мы ж крутые спецы и так всё забацаем. Пол часа и всё выезжай. Выезжаю, а тормозов нет! Ручником кое как притомозил. Говорю им — ребята не тормозит. Собрали целый консилиум: о Боже, это же пежо, УЖАС, у них всё сложно…и т.д. Час танцев с бубнами и 0,5 новой жидкости на пол. Кое как стали тормоза работать. Но до конца прокачать пообещали на следующий день, т.к. жидкость кончилась, хотя брал с запасом 1,5 л (промыли так промыли).
Докупил в магазите ТЖ TRW BRAKE FLUID DOT 4 (PFB 450), т.к. Total HBF 4 ждать до понедельника заказ не хотел. Жидкости DOT 4 смешивать можно (тут можно почитать), только чтоб не с худшими характеристиками, чтоб не снизить температуру кипения и др.
Характеристики TRW BRAKE FLUID DOT 4 (PFB 450):
— Вязкость при –40°С мПа * с 1300;
— Вязкость при 100°С мм2/с 2,2;
— Температура кипения °С 265;
— Температура кипения «увлажненной» жидкости °С 170;
— Плотность при 15°С кг / л 1,070;
— Спецификации и одобрения- SAE J 1703 JAN80, F.M.V.S.S. No.116 DOT3 and DOT4 type, ISO 4925, GUNA NC 956 DOT4.
На следующий день приехал к ним. Бравый парень поколдлвал 20 мин и сказал ВСЁ ГУТ, катайся, воздуха нет. Выехав из бокса понял, что всё осталось почти так же, ну может чуть чуть лучше. Спрашиваю, как так до смены тормозило при незначительном нажатии на ура, а сейчас почти в полу? Ответ: — так вы промыли систему всё раскоксовалось, вот так теперь и будет, а может ГТЦ под замену. Ясно, думаю ну неужели залез в «задницу», лучше б на старой ездил, ан нет, нашему брату ж хоЦЦа, чтоб машинка радовала, вот и лезем кругом.
Почитав букварь, решил, что ребята тупо нихрена не хотят работать нормально.
Седня с сыном в гараже Сделал по букварю с прозрачной трубкой и бутылкой, прокачивал в такой последовательности: ПЗ>ЛП>ЛЗ>ПП. С заднего правого вышло много пузырей, с левого переднего тоже, но чуть меньше остальные без пузырей ( это можно было увидеть только по прозрачной трубке, а на сервисе как они могли понять, что воздуха нет, наверное по звёздам, было уже темно ☺☺☺). С каждого по 150г примерно выкачивал, потихоньку доливая в бачек.
ВСЁ ВСАТАЛО НА СВОИ МЕСТА! ТОРМОЗИТ КАК И РАНЬШЕ — С ПОЛ ТЫКА! А то ГТЦ менять, уй бл**дь, сЦуко!
Пару фоток:
Для быстроты, в процессе прокачки доливал без этой сеточки, поставил назад, когда окончательно долил в конце.
Форум Пежо 308 Клуб
DOT4 он и в Африке должен быть DOT4. Это и есть норматив, которому должна отвечать ТЖ этого класса. Вопросы его происхождения и качества находятся в плоскости добросовестности магазина и частично от умения покупателя обнаружить признаки контрафакта. Есть сомнения — зачем брать?
Ещё неизвестно, какого разлива ТЖ в конкретном сервисе.
Вопрос ведь стоит о том, что есть ТЖ, возможно отвечающая более высоким характеристикам. Вот и делимся мнениями. У меня, например, нет предубеждений против неоригинальных расходников и жидкостей, скорее наоборот, те неоригиналы (в том числе и в тормозах, масло), которые мне приходилось использовать, оказывались значительно лучше оригиналов. Важно понимать, по каким критериям выбирать эти неоригиналы.
Сообщение letack2006a » Пт сен 09, 2011 8:27
vovan писал(а): letack2006a писал(а): ну во ервых у дилера не такой же дот 4 как в магазине
DOT4 он и в Африке должен быть DOT4. Это и есть норматив, которому должна отвечать ТЖ этого класса. Вопросы его происхождения и качества находятся в плоскости добросовестности магазина и частично от умения покупателя обнаружить признаки контрафакта. Есть сомнения — зачем брать?
Ещё неизвестно, какого разлива ТЖ в конкретном сервисе.
Вопрос ведь стоит о том, что есть ТЖ, возможно отвечающая более высоким характеристикам. Вот и делимся мнениями. У меня, например, нет предубеждений против неоригинальных расходников и жидкостей, скорее наоборот, те неоригиналы (в том числе и в тормозах, масло), которые мне приходилось использовать, оказывались значительно лучше оригиналов. Важно понимать, по каким критериям выбирать эти неоригиналы.