Что дороже порше или феррари

Феррари против Порше

Спортивные машины от Ferrari как правило, более мощный и дорогой, чем Porsche. Ferrari — итальянская компания, а Porsche — немецкая, принадлежащая Volkswagen. Это сравнение удивительных автомобилей, доступных как от Porsche, так и от Ferrari..

Сравнительная таблица

Отличия — сходства —

Сравнительная таблица Ferrari и Porsche

Ferrari	Porsche
Классы	Гранд Турер и Спорткар	Grand tourer, родстер, спорткар, внедорожник среднего размера, люксовый автомобиль в натуральную величину.
Стили кузова	2-дверный, 2 + 2 купе-кабриолет, 2-местная Berlinetta, 2-местный паук, 3-дверный перерыв	2-дверное купе, 2-дверный кабриолет, 2-дверный Targa, 2-дверный кабриолет, 5-дверный внедорожник, 5-дверный фастбэк
Макеты	Задний передний средний двигатель, задний средний задний привод, расположение FMR, расположение FM4	Задний двигатель, задний привод, полный привод, план MR, план RMR, полный привод переднего двигателя
коробка передач	7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением;	5-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая механическая, 7-ступенчатая коробка передач PDK с двойным сцеплением
Лошадиные силы	460 — 963	265 — 620
Интернет сайт	www.ferrariworld.com	http://www.porsche.com, http://www.porsche-se.com
Стоимость	$ 230 000 и выше	48 850 долларов и выше
Главное управление	Маранелло, Италия	Штутгарт, Баден-Вюртемберг, Германия
Выпуск продукции	7 044 ед. (2011 г.)	127793
Характер деятельности	Производитель спортивных автомобилей	Производитель спортивных автомобилей
Ключевые люди	Лука ди Монтедземоло, председатель и президент, Жан Тодт, генеральный директор, финансовый директор Джанкарло Коппа	Вольфганг Порше, президент Мартин Винтеркорн, президент и исполнительный директор
Основан	Энцо Феррари	Фердинанд Порше и Ферри Порше
Основан в	1929	1931
Национальность	итальянский	Немецкий
количество работников	2 870 (31 декабря 2006 г.), 2 695 (2011 г.)	11 910 (2005), 15 307 (2012)
Самый продаваемый автомобиль	Энцо Феррари и Тестаросса	CarreraS 911
В настоящее время принадлежит	Fiat S.p.A. 90%	Ф. А. Порше 13,6%, Фердинанд Пиех 12,8%, оставшаяся семья Порше 73,6%
Доходы компании	1447 млн. Евро (2006 г.), 1 289 млн. Евро (2005 г.), 2,2 млрд. Евро (2011 г.)	7,273 млрд. Евро (2006 г.), 6,57 млрд. Евро (2005 г.), 10 928 млн. Евро (2011 финансовый год)
Максимальная скорость для самых быстрых Ferrari / Porsche	211 миль в час (Ferrari’s F12berlinetta)	211 миль в час (911 GT2 RS Porsche)
Самая быстрая 0-100 км / ч ускоряющая дорожная машина	Ferrari F12 Berlinetta, 3,1 секунды	Porsche 911 Turbo S, 2,8 секунды (протестировано журналом Car and Driver)

Содержание: Ferrari против Porsche

• 1 Стили
  • 1.1 Модели Порше
  • 1.2 Модели Ferrari
  • 2.1 Гоночные видео

  Стили

  У Ferrari в настоящее время есть четыре дорожных модели: Калифорния (кабриолет Grand Tourer), 458 Italia (спортивный автомобиль), F12 Berlinetta (Grand Tourer) и FF (Grand Tourer).

  В настоящее время Porsche продает 5 различных дорожных моделей: 911 (Grand Tourer), Boxster (родстер), Cayman (купе со средним расположением двигателя), Cayenne (внедорожник) и Panamera (спортивный седан)..

  Porsche Models

  Porsche имеет пять моделей: Boxster, Cayman, 911, Panamera и Cayenne. Для каждой модели доступны различные варианты отделки.

  Porsche Boxster S Порше Кайман С Порше 911 Carrera 4 Порше Панамера Porsche 911 Turbo S Кабриолет Порше Кайен Турбо

  Ferrari Models

  8-цилиндровыми моделями Ferrari являются Ferrari California, Ferrari 458 Italia и Ferrari 458 Spider. 12-цилиндровыми моделями являются Ferrari F12berlinetta и Ferrari FF.

  Ferrari 458 Italia Ferrari 458 Spider Ferrari California Ferrari California Ferrari F12berlinetta Ferrari FF

  Производительность

  Ferrari California развивает скорость до 193 миль в час и может разгоняться от 0 до 62 миль в час за 3,9 секунды. 458 Italia может разгоняться с 0-62 миль в час менее чем за 3,4 секунды, с максимальной скоростью 202 миль в час. F12 Berlinetta ускоряется от 0 до 62 миль в час за 3,1 секунды, с максимальной скоростью более 210 миль в час, а FF ускоряется от 0 до 62 миль в час за 3,7 секунды с максимальной скоростью 208 миль в час.

  Porsche Boxster и Cayman развивают максимальную скорость 164 миль в час и могут разгоняться от 0 до 62 миль в час за 5,8 секунды. 911 Carrera развивает максимальную скорость 180 миль в час и разгоняется от 0 до 62 миль в час за 4,8 секунды. Panamera развивает максимальную скорость 162 миль в час и ускорение от 0 до 62 миль в час за 6,8 секунды, в то время как Cayenne развивает максимальную скорость 143 миль в час и ускоряется за 7,8 секунды.

  Видео гонки

  Мощность

  Ferrari California имеет мощность 460 л.с., Ferrari 458 Italia — 570 л.с., а FF — 651 л.с..

  Porsche Boxster и Cayman имеют мощность 265 л.с., а 911 — 350 л.с. Панамера и Кайенна оба имеют 300 л.с..

  популярность

  В международном опросе в 1999 году Porsche 911 был назван 5-м Автомобиль Века. По данным Yahoo Autos, Ferrari 458 Italia является 5-м по популярности спортивным автомобилем, в то время как MSN Auto назвал Porsche 911 5-м по популярности спортивным автомобилем в 2008 году..

  Стоимость

  Текущие розничные цены Ferrari начинаются примерно с $ 230 000.

  Новые Porsche начинаются с 48 850 долларов за базовый Cayenne и до 172 100 долларов за 911 Turbo S Cabriolet.

  Отзывы

  Многие автомобили Ferrari были отозваны в мае 2012 года, потому что двигатели имели тенденцию внезапно зависать.

  Награды

  Ferrari 458 Spider был назван лучшим кабриолетом 2012 года по версии журнала Auto Zeitung и лучшим спортивным автомобилем и кабриолетом The Sunday Times в 2012 году. Ferrari 458 Italia также был назван лучшим автомобилем водителя в 2011 году по версии Motor Trend.

  Porsche 911 был признан вторым по популярности автомобилем автомобильным журналом в 2004 году. Boxster был назван лучшим родстером в мире по версии Autocar, а родстер 2012 года — по версии Auto Express. The Philadelphia Inquirer назвал его лучшим спортивным автомобилем десятилетия.

  Доступ к сервису временно запрещён

  С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
  Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
  Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

  Что мне делать?

  Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
  Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

  Рейтинг самых крутых автомобилей в мире 2023 года

  ТОП максимально дорогих на сегодняшний день современных авто с фото, основными особенностями и техническими характеристиками представлен ниже.

  Aston Martin Valkyrie

  Валькирия является эксклюзивным гиперкаром компании Aston Martin. Ее сердце — гибридная силовая установка, в состав которой входят атмосферный бензиновый мотор V12 (разработка корпорации Cosworth) и электродвигатель от Rimac.

  

  За счет обтекаемого кузова, целиком изготовленного из углепластика, удалось достичь уникальных аэродинамических характеристик. Под кузовом расположены туннели, помогающие распределять воздушные массы наиболее оптимальным способом.

  • Мощность: 1146 л. с.
  • Объем двигателя: 6,5 л.
  • Разгон до 100 км/ч.: 2,5 с.
  • Максимальная скорость: 402 км/ч.
  • Стоимость: 3,2 млн. $. (в рублях ≈ 233,6 млн.).

  Достигнуть веса в 1030 кг удалось посредством отказа от базовых для других спорткаров элементов: возможности регулирования кресел и опускания стекол в дверных картах.

  Rolls-Royce Sweptai

  

  Самым дорогим автомобилем Rolls-Royce остается купе Sweptail. Автомобиль был собран вручную по частному заказу и получил дизайн в стиле моделей марки 30-х годов прошлого века. Неофициально утверждается, что заказчик заплатил 11,2 миллиона евро, но производитель эту сумму не подтверждает. Автомобиль получил самую большую решетку радиатора в истории современных моделей Rolls-Royce, а задняя часть Sweptail вдохновлен формой кормы гоночных яхт.

  Bugatti Centodieci цена 8 миллионов евро

  

  Гиперкар Bugatti Centodieci вышел ограниченным тиражом в 10 единиц в честь модели EB110 1992 года. Один из автомобилей стоимостью 8 миллионов евро купил Криштиану Роналду. Гиперкар оснащен 8,0-литровым двигателем W16 мощностью 1600 л.с. Bugatti Centodieci разгоняется от 0 до 100 км / ч за 2,4 секунды и развивает максимальную скорость 380 км / ч.

  Toyota Crown 220

  

  За основу взята платформа класса TNGA-L (GA-L), которая ранее уже была обкатана на нескольких моделях Лексуса. Агрессивный внешний вид обеспечен удлиненным капотом, покатой крышей. Но в целом экстерьер соответствует классическим седанам, это уже 15 поколение Crown, что говорит о признании данной модели.

  Обновился ряд силовых агрегатов, кроме традиционной двухлитровой бензиновой турбированной версии, стали доступны два вида гибридных установок. Одна из них сделана на базе атмосферника на 2,5 л и электромотора с вариатором и выдает на выходе до 226 л.с., причем можно выбрать версию с полным приводом. Второй вариант (3,5 литра) гарантирует мощность в пределах 359 лошадиных сил.

  Стоит отметить, что установленная на Toyota Crown 220 цена более привлекательна по сравнению с другими дорогими машинами представительского класса.

  Porsche 911 Carrera S

  

  Спорткар премиум класса от Porsche объединяет в себе мощности для трека и удобство для ежедневного использования. Внешне он мало отличается от своих сородичей, но значительно усовершенствован и немного увеличен. В длину авто 4,5 м., ширина составляет 1,9 м., а высота не превышает 1,3. Передние колеса немного меньше задних (20 и 21 дюймовые соответственно).

  Информационная и развлекательная система включает 10.9 дюймовый тачскрин, который занимает значительное место на приборной панели. Отделка вскружит голову любому: карбон, алюминий, натуральная кожа и ретро-элементы.

  Porsche 911 Carrera S имеет 4 посадочных места, идущих в два ряда. Однако, как и в аналогичных автомобилях, задние сидения – чистая формальность, ибо сидеть там с комфортом не удастся, особенно людям с высоким ростом. Зато если эти сидения сложить, получится дополнительное место под багаж. Ибо багажник в спорткаре расположен в передней части кузова и имеет очень незначительные габариты.

  Базовая комплектация включает доработанный двигатель от прошлого поколения: 6-цилиндровый оппозитный турбодвижок с рабочим объемом 3 литра. Мощность агрегата — 450 л.с. с крутящим моментом 530 Нм.

  Bugatti Chiron Pur Sport

  Преимущества данной версии перед начальным Chiron заключаются в сниженной на 50 кг массе, модернизированной аэродинамике для увеличения прижимной силы, улучшенной трансмиссии и новейших колесах с более эффективным зацепом.

  

  На презентации модели президент компании Стефан Винкельман пояснил, что при создании автомобиля конструкторы стремились акцентировать внимание именно на повышении маневренности и обеспечении наиболее простого вхождения в повороты.

  • Мощность: 771 л. с.
  • Объем двигателя: 8 л.
  • Разгон до 100 км/ч.: 2,3 с.
  • Максимальная скорость: 350 км/ч.
  • Цена: 3,6 млн. $. (в рублях ≈ 262,8 млн.).

  Интересное: полностью заполненного бака при скорости 350 км/ч ориентировочно хватит для движения в течение 14-15 минут.

  Jaguar XJ

  

  Элегантный, спортивный и утонченный Jaguar XJ от британской компании Jaguar соблазняет великолепным дизайном, что видно на фото, подкупает комфортом, роскошью и динамикой и поражает передовыми технологиями. Он изменяет стандартное представление о спортивном автомобиле премиум-класса. Модель обладает роскошным, просторным интерьером, каждая деталь которого продумана до мелочей.

  В этой модели англичане полностью отмели в сторону прежние традиции и представили идеологически новый XJ. Базовым двигателем является значительно обновлённый битурбодизель 3.0 в 275 лошадиных сил. Разгоняется до сотни за 6,4 секунды.

  Maserati Quattroporte Sport GT S

  

  Люксовый спортивный седан серии Quattroporte от итальянской компании Maserati называют “новой вехой в истории спортивных седанов класса люкс”. Дизайнеры ателье Pininfarina придали автомобилю спортивный настрой, сохранив целостность оригинального дизайна. Quattroporte Sport GT S укомплектован V-образным 8-цилиндровым двигателем объемом 4,7 литра, мощность которого составляет 433 лошадиных силы.

  Максимум мощности мотора достигается на 7000 оборотах в минуту, а полнота крутящего момента доступна с 4750 оборотов в минуту. До сотни ускоряется за 5,1 секунды. Максимальная скорость, которую способен развивать автомобиль, составляет 285 км/час. Представляет самые дорогие автомобили Италии.

  Ferrari Pininfarina Sergio

  Топ дорогих машин невозможно представить без моделей Ferrari. За этот экземпляр придется выложить от 3-х миллионов долларов. Его отличительной чертой является уникальный и узнаваемый дизайн. Чтобы в этом убедиться, достаточно взглянуть на фото авто.

  

  Ferrari Pininfarina Sergio является одной из самых дорогих моделей, выпускаемых итальянской компанией за всю историю ее существования. Каждый экземпляр собирают вручную, не применяя какие-либо автоматические средства. В основе суперкара лежит цельная рама, выполненная из углеволокна.

  Mercedes McLaren SLR Roadster

  

  Самый дорогой родстер от компании Daimler Chrysler собран из углеволоконных панелей, что дает пассажирам высокую степень защиты, а кузову прочность. Двери подвешены на шарнире и открываются вперед-вверх. Автомобиль обладает мягким складным верхом с электроприводом. После открытия защёлки крыши она автоматически складывается за 10 секунд.

  Под капотом родстера работает 5,5-литровый AMG V8 двигатель мощностью в 626 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом в 780 Нм, который позволяет родстеру развивать максимальную скорость до 332 км/ч. и разгоняться до сотни всего за 3,8 секунды. Стоимость автомобиля — от 490000 евро.

  Bentley Mulsanne

  

  Тройку самых дорогих автомобилей мира открывает представительский седан, который был разработан как альтернатива устаревшей модели Arnage. Для Bentley Mulsanne в штаб-квартире британского концерна была спроектирована оригинальная, а не заимствованная, как прежде, платформа с колёсной базой в 3266 мм. В основе 6,75-литрового V-образного 8-цилиндрового двигателя с двойным наддувом мощностью 512 лошадиных сил лежит блок цилиндров Bentley Arnage.

  Автоматическая восьмиступенчатая коробка передач, максимальная скорость — чуть менее 300 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 5,3 секунды. Средний расход топлива на 100 км — 16,9 литров. Заказчики автомобиля смогут выбрать один из 114 вариантов окраски кузова. В интерьере Bentley Mulsanne используются натуральная кожа с 24 вариантами цвета, дерево ценных пород и полированная вручную сталь. Стоимость автомобиля – от 370000 долларов.

  Ferrari 599 GTO

  

  Этот автомобиль является самым быстрым суперкаром за всю историю компании Ferrari. Ferrari 599 GTO будет выпущена ограниченным тиражом в 599 экземпляров. Новинка оснащена форсированным с 620 до 670 лошадиных сил, шестилитровым двенадцатицилиндровым бензиновым двигателем, а также шестиступенчатой роботизированной трансмиссией, способной менять передачи всего за 60 миллисекунд.

  Снаряженная масса такого автомобиля снижена до 1605 килограммов. До ста километров разгоняется за 3,35 секунды. Максимальная скорость машины составит 335 километров в час. Стоимость автомобиля – от 460000 долларов.

  Maybach 62S Landaulet

  

  Этот автомобиль имеет весьма редкий тип кузова – ландолет, отличающийся складной крышей над задним рядом сидений, в то время как передняя половина крыши закрыта. Всего за 16 секунд мягкая тканевая крыша Maybach 62 S складывается за задними сиденьями, где ее накрывает специальный кожаный чехол. Автомобиль приводится в движение самым мощным мотором в линейке Maybach – доработанным AMG 6,0-литровым V12.

  Этот двигатель с двумя турбонагнетателями и водяным промежуточным охлаждением развивает до 612 лошадиных сил. Максимальная скорость 250 км/ч. Салон Maybach 62 S поражает своей роскошью — задние сидения представляют собой сочетание белой кожи и замши, дополняют общую картину черные лакированные панели, инкрустированные золотом.

  Пассажирскую и водительскую зону разделяет выдвижная звуконепроницаемая перегородка, которая на самом деле является ничем иным, как жидкокристаллическим дисплеем с переменным уровнем прозрачности. Для дополнительного комфорта пассажиров лимузин оборудован современной системой климат-контроля. Всего планируется изготовить лишь около 20 таких машин.

  Самые красивые машины в мире

  Bugatti Veyron Super Sport

  

  И самой первой в списке наших красавиц хочется отметить железную леди по имени Bugatti Veyron Super Sport, которая была произведена в 2010 году компанией Bugatti. Новый гиперкар радует глаз, а обычный чёрный цвет на этот раз разбавила яркая оранжевая нотка.

  Этот автомобиль по праву называется самым быстрым серийным автомобилем в мире, за что и имеет награду «Автомобиль десятилетия». О новейшем техническом оснащении этой модели можно даже не сомневаться.

  BMW M5 1999

  

  Все мы помним настоящего красавца конца 90-х годов, о котором мечтал каждый мальчишка и на котором ездил любой уважающий себя бизнесмен. И это автомобиль BMW M5 1999 года. Эта марка авто считается чисто мужской не только за массивный и суровый вид, но и за характер, который находится под капотом авто. Поэтому управлять этой большой машиной должен суровый мужчина с таким же сильным темпераментом. Хотя бывают и исключения…

  Bentley Continental GT 2003

  

  Машина представительского класса люкс, которая своей строгостью и грациозностью напоминает члена королевской династии, так как роскошно выглядит не только снаружи, но и внутри. А именно это Bentley Continental GT 2003 года. Салон этой красавицы оббит кожей и выполнен с использованием дорогих пород дерева. Ну а акустическая система BOSE и мультимедийный интерфейс Logic by Pioneer неотъемлемые спутники данной версии авто.

  Mercedes-Benz CLK63 AMG Black Series 2008

  

  Королём автострады всех времён и народов по праву является дядюшка Mercedes-Benz CLK63 AMG Black Series 2008 года выпуска. Этот автомобиль имеет нестрогий вид. Можно долго любоваться на его корпус с плавными линиями и переходами, поэтому обладать им достойны как мужчины, так женщины.

  Lamborghini Gallardo 2003

  

  Своё почётное место на пьедестале скоростных красавцев и красавиц занимает яркий и быстрый спорткар от Lamborghini Gallardo 2003 года выпуска. Данная модель от бренда Lamborghini, это мечта любого гонщика. С ней ассоциируются всего три слова: немыслимая скорость, бесконечный драйв и адреналин…

  Lexus LC 500

  

  Как же в таком рейтинге нам обойтись без Лексуса? Это одна из самых популярных марок премиального сегмента российского рынка. Этот красавец имеет под капотом 5-литровую «восьмёрку», выдающую 477 л.с.

  Porsche Carrera GT 2005

  

  Не может обойтись наш список красивых «железных коней без» обаятельного, элегантного, по-немецки строгого и выдержанного Porsche Carrera GT 2005 года сборки. Этот суперкар со скоростью ветра и быстротой ягуара тоже является спортивной машиной и разработан специально для ралли.

  Volkswagen CC 2009

  

  Солидный, сдержанный и утончённый дизайн, а также надёжность привела данную марку в наш список самых красивых машин мира и это Volkswagen CC 2009 года. Две буквы СС в конце названия можно расшифровать как «комфорт-купе». Эта версия авто доступна в разных цветах, но более популярный и часто выбираемый — чёрный цвет.

  Самая дорогая машина в мире. ТОП-10 (цены в рублях)

  11 место — Koenigsegg Regera

  

  Одиннадцатое место забрал себе шведский гибридный гиперкар Koenigsegg Regera. Если попросить человека, знающего толк в гибридных мегакарах, назвать тройку лидеров в этом сегменте, то он наверняка перечислит: Порше Спайдер 911, Макларен Р1 и конечно же Феррари ЛаФеррари. В какой бы последовательности их не называли, в любом случае, редко кто упоминает Регеру. Хотя эта машина утрет нос своим титулованным конкурентам во многих показателях.

  

  Интерьер Koenigsegg Regera

  Автомобиль доступен с силовой установкой состоящей из V-образной «твин-турбовосьмерки» объемом 5 литров и электродвижков. Суммарная производительность установки равняется 1500 «лошадей». Динамические характеристики поражают: на разгон от 0 до первой «сотки» потребуется всего 2.8 секунды, максимальная скорость — 440 км/ч.

  За обладание этой моделью будущему владельцу придется расстаться с 2 млн долларов, что в пересчете на наши деньги получается приблизительно 133 млн 201 тыс. рублей.

  10 позиция — Bugatti Chiron

  

  На десятую позицию в рейтинге самых дорогих машин мы разместили детище французской автомобилестроительной компании — Bugatti Chiron. Чирон — это следующий шаг марки после появления на свет Бугатти Веирон. Модель доступна в великолепном новом кузове и обгоняет свою предшественницу по всем существующим параметрам.

  

  Интерьер Bugatti Chiron

  В моторном отсеке суперкара находится модернизированный турбированный 1500-сильный двигатель W16 с немыслимым крутящим моментом 1 600 Нм. Разгон от 0 до 100 занимает 2.5 секунды, скоростной порог составляет 420 км/ч.

  Цена — 2,4 млн долларов (159 млн 841 тысяч рублей).

  9 строчка — Ferrari F60

  

  Девятая строчка законно досталась Ferrari F60. Этот автомобиль был построен итальянским производителем ограниченной серией, которая насчитывает всего 10 штук. Новинку приурочили к 60-летнему юбилею выхода первой модели брэнда на североамериканский рынок. Этот потрясающий спорткар построен на базе легендарной Феррари Берлинетта.

  

  Интерьер Ferrari F60

  F60 оснащают движком V12 рабочим объемом 6.2 литра с мощностью 740 лошадиных сил. В таком варианте исполнения на ускорение до «сотки» придется затратить короткие 3.1 сек., максималка — 320 км/час.

  Ценник — 2.5 млн долларов (166 млн 501 тыс. рублей).

  8 ступень — Pagani Huayra BC

  

  На восьмой ступени в ТОП-10 самых дорогих машин располагается Pagani Huayra, над рождением которой трудились специалисты из итальянской компании. В процессе раздумий над названием автомобиля производитель черпал вдохновение в истории древних инков. Huayra — именно так назывался бог ветра у инков.

  

  Интерьер Pagani Huayra BC

  В подкапотном пространстве установлен 6-литровый 789-сильный турбомотор V12, доработкой которого занимался немецкий брэнд Мерседес-Бенс. С помощью этого агрегата развивает скорость до 370 км/час.

  Стоимость — 2.6 млн долларов (173 млн 161 тыс. рублей).

  7 строчка — Ferrari Pininfarina Sergio

  

  Седьмую строчку себе законно забрал Ferrari Pininfarina Sergio. Машина создана инженерами итальянской марки при участии тюнеров из известного ателье Pininfarina В основе этой модели лежит база Феррари 458 Спайдер, но только она получила абсолютно другой кузов и салон, а также стала гораздо легче и быстрее своего «донора». Главное качество этого спорткара — динамические характеристики и легкость в управлении. Внешний вид разработал знаменитый итальянский дом дизайна, название которого указанно выше.

  

  Интерьер Ferrari Pininfarina Sergio

  Автомобиль предлагается с силовым агрегатом V8 объемом 4.5 литра с максимально отдачей в 570 л.с. С таким оснащением для набора первой «сотни» потребуется всего 3.4 секунды, максимальная скорость 320 км/ч.

  Цена — 3 млн долларов (199 млн 802 тыс. рублей).

  6 место — Aston Martin Valkyrie

  

  Шестое место в рейтинге самых дорогих машин в мире по праву занимает Aston Martin Valkyrie. Этот автомобиль продукт совместной работы британского брэнда Астон Мартин и инженеров из Ред Бул Рейсинг. Отметим, прототип данной модели представили в рамках Женевского мотор-шоу в 2017-м, а уже скоро на свет должна появится серийная модель.

  

  Интерьер Aston Martin Valkyrie

  Модель получит бензиновый «атмосферник» V12 объемом 6.5 л. В качестве трансмиссии будет использоваться семиступенчатая полуавтоматическая коробка передач.

  Минимальная заявленная стоимость равна 3,2 млн долларов или 213 млн 122 тыс. рублей.

  5 позиция — W Motors Lykan Hypersport

  

  На пятой позиции находится W Motors Lykan Hypersport — первый спорткар, созданный ливанским производителем. Настоящая звезда кинофильмов. В одном из популярнейших блокбастеров под названием «Форсаж Семь» на этом автомобиле герои перелетели через 3 дубайских небоскреба. Человек, увидевший лишь раз дизайн этой модели, не перепутает ее ни с чем. Оборудован инкрустированными бриллиантами фарами, а внутрисалонное пространство выполнено из высококачественных материалов.

  

  Интерьер W Motors Lykan Hypersport

  Под капотом этого шедевра находится 3,8-литровая «твин-турбошестерка», выдающая 750 л.с. при крутящем моменте 950 Нм. От нуля до 100 набирает 2.8 сек., предельная скорость составляет 385 километров в час.

  Ценник — 3.4 млн долларов либо 226 млн 442 тыс. рублей.

  4 ступень — Bugatti Veyron Limited Edition

  

  Следующий участник ТОП-10 самых дорогих машин — Bugatti Veyron Limited Edition, созданная инженерами французской компании. Если конкретнее, имеется в виду версия лимитированной серии, доработками, которой занимались тюнинг-специалисты из немецкой фирмы Mansory. В перечень оборудования доработанного Веирон вошли: модернизированные светодиодные фары, новый салон, другая решетка радиатора, новый, специально созданный для этого автомобиля пакет спойлеров. Кузов выполнен из углеволокна.

  В движение мегакар приводит V-образный 12-цилиндровый с рабочим объемом 8 литров мощностью 1200 лошадиных сил. Ускорение 0 — 100 км/ч. происходит за 2,5 секунды, а 0 — 200 км/ч. за 7,3 сек. Максимальная скорость составляет 435 км/ч.

  

  Интерьер Bugatti Veyron Limited Edition

  За подобный экземпляр будущему владельцу придется расстаться с 3 400 000 долларов либо 226 млн 442 тыс. рублей по актуальному валютному курсу.

  3 строчка — Lamborghini Venen

  

  Открывает тройку самых дорогих машин детище итальянской компании Lamborghini Venen, создание которой было приурочено к празднованию 50-летнего юбилея марки. Серия насчитывает всего три экземпляра. Кстати, премьера новинки состоялась на Женевской выставке в 2013-м, а имя, которое получил этот автомобиль переводится как «Яд».

  

  Интерьер Lamborghini Venen

  По сути Венено — это доработанная версия Авентадора. Отличается от своего «донора» меньшей массой и увеличенной производительностью мотора. В частности, автомобиль оснащен 6,5-литровым мотором V12 с силовой отдачей 750 л.с. С таким арсеналом для ускорения до первой «сотки» потребуются короткие 2.8 секунды.

  Цена — 4.5 млн долларов США или 299 тыс. 703 тысяч рублей.

  2 место — Koenigsegg CCXR Trevita

  

  Второе место нашего рейтинга заслуженно достается Koenigsegg CCXR Trevita. Шведская компания выпустила ограниченную серию данной модели, всего три единицы. Тревита — это уникальный спорткар, а его отделочные материалы из углерода покрытые настоящими алмазами. Это покрытие получило соответствующее название — мерцающее волокно.

  В моторном отсеке этой модели установлен V-образный силовой агрегат объемом 4.8 литра на 8 цилиндров, который способен генерировать 1018 «лошадей». Ускорятся до «сотни» за 2.9 секунды, максимальная скорость — 402 км/ч.

  

  Интерьер Koenigsegg CCXR Trevita

  Вчера в рамках конкурса элегантности в Пеббл Бич состоялась официальная премьера самой дорогой машины в мире — мегакар Bugatti Centodieci. Автомобиль был создан к 110-летнему юбилею марки.

  Этот уникальный автомобиль обойдется своему будущему владельцу в 4 млн 800 тыс. долларов или 319 млн 683 тыс. рублей.

  Ferrari F60 America — 2.6 млн долларов

  

  Ferrari F60 America — одна из самых старых машин в этом списке. По сути, это версия F12 Berlinetta с открытым верхом; который Ferrari произвела в Северной Америке в ознаменование своего 60-летия.

  Помимо автомобиля с открытым верхом, есть несколько незначительных косметических изменений, которые отличаются от обычной F12 Berlinetta. Носовая часть, двери и крылья имеют немного другой стиль. Цвет окраски соответствует ливрее North America Racing Team, а интерьер также был переделан, чтобы соответствовать названию.

  Первоначальная цена F60 America составляла 2,6 миллиона долларов.

  La Ferrari FXX K — 2.7 млн долларов

  

  Разработанный Марко Файнелло, Флавио Манцони и архитектором Эваном Родригесом, FXX K основан на дорожном разрешении LaFerrari.

  FXX K — это научно-исследовательский автомобиль Ferrari, K — это система рекуперации кинетической энергии (KERS), которая используется для максимальной производительности.

  В период с 2015 по 2017 год было произведено в общей сложности 40 автомобилей, которые принадлежат и обслуживаются Ferrari, и их владельцы могут использовать их в трек-дни.

  Максимальная скорость… 349 км ч!

  Aston Martin AM-RB 001 — 3.2 млн долларов

  

  Первый автомобиль в нашем списке — результат сотрудничества разных производителей.

  Британский производитель автомобилей Aston Martin объединился с Red Bull Racing и несколькими другими производителями, чтобы создать этого зверя!

  Разработанный как дорожный автомобиль, ориентированный на треки, теперь он является самым быстрым уличным автомобилем в мире.

  Он оснащен 6,5-литровым атмосферным двигателем V12, разработанным Cosworth, и имеет выходную мощность 1130 л.с.!

  Всего выпущено 150 дорожных машин.

  Aston Martin Vulcan — 2.3 млн долларов

  

  Aston Martin Vulcan — один из самых редких из построенных гиперкаров. Всего было построено 24 автомобиля, причем машина была произведена для езды по треку. Однако сообщалось, что некоторые из автомобилей позже были переоборудованы для использования на улицах.

  Vulcan оснащен 7-литровым атмосферным двигателем V-12 мощностью 800 л.с.

  Вы могли купить Aston Martin Vulcan за 2,3 миллиона долларов, когда автомобиль изначально активно продвигался для продажи.

  Bugatti Chiron Pur Sport — 3.3 млн долларов

  

  Bugatti Chiron Pur Sport — это автомобиль ограниченного выпуска, выпущенный ограниченным тиражом в 60 экземпляров.

  Впервые он был показан миру в марте 2020 года и по сути представляет собой ориентированную на удобство версию обычного Chiron. Он намного легче оригинала (50 кг), более аэродинамичен и имеет как передние, так и задние стабилизаторы поперечной устойчивости.

  Стоимость Chiron Pur Sport составляет 3,3 миллиона долларов, что делает его одним из самых дорогих автомобилей в мире.

  Lamborghini Sian — 3.6 млн долларов

  

  Lamborghini Sian выпущен ограниченным тиражом в 63 автомобиля, и все они уже проданы. Lamborghini объединила Sian как гибридный суперкар с 6,5-литровым двигателем V12 и дополнительным электродвигателем.

  Это самый первый гибридный автомобиль, проданный Lamborghini, и каждый автомобиль будет индивидуально настроен в соответствии с предпочтениями владельца.

  Первоначальная цена продажи Sian составляла 3,6 миллиона долларов США.

  Bugatti Centodieci — 9 млн долларов

  

  Ясно, что много идей и смысла было вложено в модель Centodieci от Bugatti. Автомобиль отдает дань уважения Bugatti EB110 и является празднованием 110-летия марки Bugatti.

  Centodieci весит на 20 кг меньше, чем Chiron, и оснащен четырехцилиндровым двигателем W16 объемом 8000 куб. См и мощностью 1578 л.с. Производство Centodieci будет ограничено 10 экземплярами по цене 8 миллионов евро (9 миллионов долларов США) каждая.

  Pagani Huayra Imola — 5.4 млн долларов

  

  Восьмой по стоимости автомобиль в мире — Pagani Huayra Imola, выпуск которого ограничен всего пятью автомобилями. Об этом было объявлено еще в сентябре 2019 года, и с тех пор Pagani опубликовала более подробную техническую информацию.

  6,0-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом, разработанный Mercedes-AMG специально для Pagani, теперь выдает поразительные 827 лошадиных сил и 811 фунт-футов, что делает Imola более мощным, чем Huayra BC.

  Цена на Imola составляет 5 миллионов евро (5,41 миллиона долларов США).

  Pagani Huayra — 2.8 млн долларов

  

  Pagani Huayra, один из самых дорогих из когда-либо созданных автомобилей, поистине является грандиозным автомобильным достижением.

  Вдохновленный Zonda R и отличающийся открывающимися вбок дверями, Pagani также увеличил мощность, изменил шасси и тормоза и установил новую 7-ступенчатую коробку передач с поперечным расположением передач.

  Он получил свое название от одного из первых инвесторов Pagani, Бенни Кайолы, который также был первым клиентом Pagani и другом основателя.

  С 6,0-литровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом легко увидеть, как этот суперкар может развивать скорость до 370 км в час!

  Pagani Zonda HP Barchetta — 17.5 млн долларов

  

  Pagani Zonda HP Barchetta — третий самый дорогой автомобиль в мире. Он дополняет и без того невероятное наследие Pagani Zonda и имеет довольно уникальный внешний вид. Задние колеса частично покрыты углеродным волокном, лобовое стекло меньше обычного, а сама машина без крыши.

  Barchetta развивает максимальную мощность 789 л.с. с максимальной скоростью 337 км в час. Это самая быстрая и самая мощная модель Zonda из когда-либо созданных.

  Можно с уверенностью сказать, что эта машина прекрасна.

  Хотя это третий самый дорогой автомобиль в этом списке, он по-прежнему имеет смехотворную цену в 17 миллионов долларов.

  Bugatti La Voiture Noire — 19 млн долларов

  

  Bugatti La Voiture Noire в большинстве рейтингов является самым дорогим автомобилем в мире. (но сегодня его поставим на второе, хотя он несомненный лидер и самый дорогой автомобиль среди современных последних нескольких лет)

  Это часть планов Bugatti по производству двух кастомных автомобилей каждый год. Будет построен только один Noire, и это довольно пикантно… я считаю. Хотя Bugatti впервые упоминается в 2019 году, им потребовалось еще 2 с половиной года, чтобы закончить строительство автомобиля.

  Имея максимальную скорость 420 км в час и 0-100 за 2,5 секунды; это чертовски быстро.

  Bugatti заявляет, что анонимный покупатель приобрел автомобиль по цене около 19 млн долларов.

  Ferrari 250 GTO — 70 млн долларов

  

  В поисках самого дорогого автомобиля всех времен обратимся к истории. В конце концов, если вы инвестируете в великолепный суперкар, он должен рассказать вам хорошую историю.

  В 1964 году 250 GTO выиграл автомобильную гонку Tour de France — девятый год подряд Ferrari выиграла эту гонку. С 1962 по 1963 год было произведено всего 36 таких автомобилей; конкретный Ferrari, который является самым дорогим в мире, по невероятной цене в 70 миллионов долларов, победил не только в Тур де Франс, но и в Ле-Мане.

  С максимальной скоростью 280 км в час и разгоном от 0 до 100 км / ч за 6,1 секунды, его характеристики, конечно, сами по себе не цепляют сегодняшних автолюбителей. Однако в 60-е годы он был самым быстрым в мире — а теперь, спустя десятилетия, он с большой долей вероятности остается самым дорогим автомобилем в мире за все время.

  Ремонт кузова иномарки своими руками — возможно ли это?

  Ни одна страховая компания, молитва либо амулет везения не защитит Вас от возникновения рискованных ситуаций при участии в движении. От Вашей смекалки, скорости реакции и стажа вождения может зависеть очень и очень многое, но не будем забывать, что в дорожно-транспортном происшествии участвует как минимум два автомобиля, а значит что Вашим «оппонентом» может быть неопытный водитель, со скоростью и непредсказуемостью которого Вы ничего поделать не сможете.
  Вариант тут один. Как и в многих других ситуациях, надежнее и дешевле всего обратиться в проверенный, рекомендованный друзьями или коллегами, автомобильный сервис. Поскольку потребуется демонтаж каких-либо составляющих кузова автомобиля, то и думать не стоит производить данную операцию самостоятельно. Профессионально и качественно производить данное действие может лишь опытный человек, своими руками не раз выполнявший подобные операции.

  Технические характеристики

  

  Тюнинг

  

  Редчайший момент. Мимолетный момент. Момент, когда Porsche 911 GT3 RS кажется устаревшим, безнадежно устаревшим. Как?! Как машина с самой «чистой» управляемостью без вспомогательной электроники, доступной для дорог общего пользования может ощущаться старой, когда ее в действие приводит новейший оппозитный 3.8-литровый мотор, мощностью 450 л.с., а шасси представляет собой, произведение инженерного искусства? А вот так. Вот так просто. После Ferrari 458 Italia, GT3 кажется устаревшим. порше против феррари

  

  И это не гипербола: Ferrari 458 — не очередная доработанная Berlinetta с новым V8. Это новая веха на пути становления Ferrari как производителя ультрасовременных машин. Это такой спорткар, который может то, что его одноклассники — по крайней мере, большинство из них — даже во сне не видели! Она ощущается классово выше, качественно лучше.

  Вдоволь накатавшись на Ferrari, я, естественно, пересаживаюсь в Porsche — куда же еще. Здесь установлены опционные адаптивные сиденья, но стоит сделать оговорку, что и стандартные «ковши» тоже неплохи. Перед водителем все привычно и знакомо — блюдце тахометра и «полублюдца» других приборов, удобный трехспицевый руль и лаконичное торпедо без излишеств. Все сделано и подогнано очень качественно, органы управления расположены интуитивно понятно. Пожаловаться можно лишь на то, что салон скучноват. Особенно это ощущается после феерии салона Ferrari, но как бы там ни было: поворот самого простого ключа на Торпедо — и оппозитная «шестерка» оживает, агрессивно рыча с повышением оборотов и шумя маховиком на холостых.
  Porsche 911 GT3 RS против Ferrari 458

  Нажав на тяжеленную педаль сцепления до упора параллельно с тормозом, я кладу руку на удобный шарик рычага коробки передач, обшитый замшей, и включаю первую передачу (для этой процедуры нужно приложить гораздо больше усилий, нежели в стандартном 911 Carrera). Отпускаю тормоз — и машина плавно начинает движение.

  

  Именно в этот момент Porsche 911 GT3 ощущается чем-то консервативным и несовременным в сравнении с Ferrari 458 — как будто совершается путешествие в прошлое, которое изобиловало тремя педалями и солидными рычагами меж двух сидений. Хвала небесам, еще одна вещь из прошлого никуда не делась — классический Поршевский циферблат приборов. Он производит впечатление части серьезного автомобиля — в отличие от приборов Italia, которые напоминают плод нездоровой фантазии 12-летнего геймера: всюду TFT-дисплеи, множество сенсоров и диаграмм всего на свете. Единственное ноу-хау в Porsche — это подсказчик переключений в виде желтой лампочки. А разве нужно что-то еще?

  Проходит какое-то время — и вот я вновь в Ferrari 458, моментально отстреливаю первые три передачи с помощью удобнейших подрулевых лепестков. В принципе, «итальянку» при желании можно вести одной рукой — а вот с Porsche 911 GT3 этот номер не пройдет. Тут зачем-то нужно время от времени дергать левой ногой и передвигать непонятный рычаг между сидений. Ощущение двоякое: как будто старенький велосипед «Украина» едет со скоростью углеродного ультрадорогого «Bianchi».

  Но разочарование — если его в принципе можно назвать таковым — длится не долго. Руки и ноги довольно быстро привыкают к органам управления RS, которые чуть ли не фонтанируют обратной связью — и вскоре автомобиль ощущается совершенно по-новому: ощущается живым, цветущим, характерным, с мощным эго. В этот момент осознаешь: Porsche не хуже, он просто использует другой подход «обольщения» водителя. И сравнивать-то их не особо хочется, ибо это не автомобили, а произведения современного автомобильного искусства. Без лишней скромности — это одни из лучших серийных машин в мире! А сравнивать их. увы придется, ведь это моя работа.

  Отмечу общий недостаток — это цена. Да, у Ferrari суперсовременный 570-сильный мотор, работающий до 9000 об/мин и при этом — всего 1485 кг веса. Но цена в £169.545 — это грабеж чистой воды. С прайсом на Porsche GT3 RS тоже согласиться трудно: да, машина отлично едет, но, по сути, предлагает даже меньше, чем обычная Carrera! Спрашивается: за что £106.870?
  Porsche 911 GT3 RS против Ferrari 458

  Но это вопрос извечный, вернемся к существенному. А именно — к силовым агрегатам. С проигрышем в 120 «лошадей» Porsche выглядит мальчиком для битья, но это отнюдь не так. Ведь теперь оппозитная шестерка, которую разработала компания «Metzger», располагает 3.8 литрами рабочего объема. Кроме того, отсечка оборотов сдвинута вперед — до 8500. Интересно, что в Porsche для «переваривания» таких оборотов используются титановые валы, в то время как 9000 оборотов Ferrari передаются на валы из обычной стали. Еще о числах — разница крутящего момента, кстати, довольно существенна. Но, если разобраться, то по большому счету выигрыш Ferrari дает исключительно больший рабочий объем в размере 4.5 литра: 540 против 430 Нм. Но не это главное, важнее соотношение мощности
  и веса, и тут оба наших соперника просто на высоте: 384л.с./тонну у «Италии» и 328 у «Порше».

  

  Вернемся к Ferrari 458. Хотя, что значит — вернемся? От нее просто невозможно оторваться! Italia — это нечто неземное, она просто не может оставить равнодушной, учащая дыхание и сердцебиение. Ну а про рев V8 и говорить нечего — у неподготовленного человека от такого шоу на пару десятков седых волос станет больше. Удивительный автомобиль. Как же гармонируют все его отверстия, грани и округлости! Как же ему идет эта выпускная система в стиле F40! В этом цвете это просто апогей агрессии: машина похожа на 570-сильного богомола со светодиодными глазами из фильма ужасов, который вот-вот проглотит мелкого жука в виде Porsche 911 GT3.

  И если экстерьер показался вам футуристичным, то салон может произвести впечатление технологии инопланетян. Однако, упор тут сделан не столько на дизайн, сколько на эргономичность. Главная задача состояла в том, чтобы интерьер был скомпонован вокруг водителя, притом настолько, чтобы, в буквальном смысле, все находилось под рукой — то бишь на руле или совсем недалеко от него. Такого подхода к компоновке в салонах Ferrari мы прежде никогда не видели, но можем отметить — эксперимент удался, все выглядит неплохо и удобно в использовании. Качество подгонки также на высоте.

  Жаль, что столь масштабные перемены не коснулись просто смехотворного на вид ключа зажигания и кнопки стартера, которая по-прежнему располагается в опасной близости рабочей зоны — то есть на руле. Сохранился и ритуал оживления V8: нужно вставить тот самый смехотворный ключ в щель и нажать ту самую неудобную кнопку. Рев мотора в салоне несколько тише, чем ожидаешь — но это все же рев!
  Porsche 911 GT3 RS против Ferrari 458

  Первая передача, нажатие на правый лепесток за рулевым колесом. Все это знакомо еще со времен первого поколения трансмиссии «F1», но на сей раз изменились сами ощущения — куда-то пропал удар на старте. Все потому что сама по себе коробка серьезно преобразилась технически! Автомобиль не срывается с места, а плавно начинает движение — двойное сцепление превратило гарцующего скакуна в домашнего ласкового котика? Не совсем — у маленькой Ferrari боевой характер!

  Управление легкое и очень скоростное — колеса меняют направление быстро, как в аркадных автосимуляторах — но вот отклики акселератора не по-игровому острые. А если учесть, что передачи сменяются быстрее, чем в мгновенье ока, то первые несколько секунд Ferrari 458 покажется любому гоночным болидом, плюющим на законы физики. Но когда привыкаешь к обостренному рулю и рвущемуся в бой двигателю, начинаешь обращаться с ними деликатно — и понимаешь, что обуздать этого зверя, в принципе, не так уж сложно.

  

  Мощность поражает. Просто поражает! Не думайте, что силовой агрегат до 9000 об/мин будет вести себя как сонная муха — крутящий момент раскрывается так, что уже при старте с 2500 об/мин вы увидите за собой плотный «шлейф» дыма из отработанной резины. А учитывая, что 7 ступеней коробки имеют короткие передаточные числа и сглаженные переключения, то создается впечатление одной безразрывной передачи с просто умопомрачительным ускорением вплоть до максимальной скорости.

  «Бэйби-двигатель» Ferrari — теперь просто дикий монстр! Отдача такая, что у вас может разболеться голова, чтобы переварить следующую информацию: вдумайтесь хорошенечко, 0-200 км/ч за 10,4 с! Безумие! Особенно, если вспомнить, что более высокая по классовой лестнице 550 Maranello за то же время достигает лишь 160 км/ч.

  Итог: взаимодействие коробки передач и двигателя Ferrari 458 находится на просто-таки уникальном уровне. У меня до сих пор в голове не укладывается! Коробка работает так гладко и выполняет переключения настолько умно, будто машину тянут вперед на буксире! Но! Переключения можно обострить, чуть-чуть поигравшись режимами. И вот уже сливочно-нежные переключения превращаются в отбойный молоток, который будет лишь в усладу на гоночной трассе. Каждое переключение будет сопровождаться резью в шее — и скучать точно не придется.

  Электронными инновациями Ferrari 458, применяемыми в шасси, можно восхищаться не один день и посвятить этой теме не одну статью. Даже мягкого нажатия на педаль акселератора достаточно, чтобы автомобиль без откатов ринулся вперед. Сцепление на старте потрясающее — спасибо электронному дифференциалу. Но стоит переключить «Manettino» в режим «Sport», то можно обнаружить, что и это не предел: как сильно и гневно вы бы не утапливали газ в пол, дифференциал нивелирует пробуксовку на старте и вытолкнет машину вперед. Больше газа — быстрее разгон, количество дыма из под колес не меняется. На асфальте — сцепление и еще раз сцепление! Вот что значит — классная передача тяги на колеса.

  В стандартном режиме настройка амортизаторов несколько жестковата, но это поправимо при переключении в режим «ухабистая дорога», который делает подвеску более энергоемкой и комфортной, особенно на фоне Porsche 911 GT3 RS — представьте себе, у него тоже есть ход в подвеске! У Ferrari 458 хода подвески весьма солидны, как для спорткара, это позволяет даже на не ровных поверхностях машине не соскакивать с траектории. При этом совершенно исключены крены и раскачка — исключительный баланс для спортивного шасси.

  Управление Ferrari 458 не схоже ни на что другое в мире серийных автомобилей. Рулю достаточно небольших поворотов кистями рук, обязательно плавных, без рывков — как на болиде Формулы 1 — чтобы прописывать все повороты. За рулем «Италии» вы включаетесь в сложнейшую систему, становясь промежуточным звеном между мощью 570-сильно-го двигателя и дорожным полотном. Именно вас не достает этой системе: того звена, которое будет вовремя «ласкать» лепестки коробки передач, поворачивать руль, давить на педали. Управляя Ferrari, вы преодолеваете расстояния с неведомым ранее драйвом, хихиканьем, которое трудно сдерживать, и огромным восхищением того, как далеко шагнул прогресс в «итальянской конюшне».

  В противовес легкости и инновациям Ferrari 458 лежит тяжелый и брутальный в повадках Porsche 911 GT3 RS. В сравнении с Italia он ощущается старомодным и излишне требовательным по отношению к водителю. Переключения передач тяжелые, управление гораздо туже, а двигатель, хоть и обладает недюжинной мощностью, бросает автомобиль к горизонту с гораздо меньшим энтузиазмом, нежели силовой агрегат V8 у Ferrari. Машина кажется инертнее соперницы с «острова-сапога» — что довольно странно, ведь GT3 на добрый центнер легче.

  Как и в случае с большинством Porsche 911, вы не сливаетесь с машиной в систему — вы боретесь с ней. Для управления Porsche вам понадобится немалый водительский стаж. Можно провести такую параллель: если Ferrari — это МРЗ, то Porsche — виниловая пластинка. Диалог с этим автомобилем происходит через пухлый бублик, обшитый алькантарой с тонкой прострочкой. И пускай он ведет себя нервно в руках неумелого водителя, но именно в этом — изюминка RS.

  Porsche, в отличие от Ferrari, хочет, чтобы вы чувствовали всю дорожную мелочь, все движения механизмов — тогда как итальянская машина, посредствам своих технологий, старает­ся скрыть все якобы ненужное водителю, затумани­вая картину своим потенциалом и скоростью. Ну а «Порше» своим баритоном оппозитной «шестер­ки» кричит: «Ты меня позлить хочешь? Хочешь узнать, что я могу?! Давай, жми на газ, жми!».

  Проехав серию скоростных и техничных поворо­тов, для меня стало очевидным, что Ferrari 458 — незна­чительно, но все же быстрее Porsche 911 GT3. Ее передняя ось дольше остается на заданной траектории — даже не­смотря на резину «Michelin Pilot Sport», которая откровенно слабее «Cup» у Porsche. Но при этом управляемость RS намного ярче; водитель полно­стью ощущает перемещение масс в поворотах, ра­боту подвески — и чтобы не случилась беда, ему при­ходится филигранно точно действовать всеми орга­нами управления: рулевым колесом, педалями. Porsche играет роль плохиша.

  Пару раз попозиро­вав на камеру в заносе, я понял, что задним шинам нужно отдохнуть. Управлять RS в заносе интуитив­но просто и неприлично приятно! Но с другой сто­роны странно, что компания со столь мощной ре­путацией позволяет себе создавать такие опасные в повадках автомобили. Если Ferrari 458 в скольжениях еще старается вам помочь — то от Porsche 911 GT3 RS, как бы смеш­но это ни звучало, помощи не жди!

  Голоса автомобилей также серьезно различают­ся. Если вопли Ferrari 458 кажутся натянутыми и неесте­ственными, то звук Porsche 911 GT3 — более живой и натураль­ный. Да, у него тоже есть специальные клапаны в вы­пускной системе, открывающиеся под определенны­ми нагрузками, но суть от этого не меняется — после 4000 об/мин издаваемый звук просто божественен.
  Porsche 911 GT3 RS против Ferrari 458

  Думаю, вы уже окончательно расставили для себя все точки над «i»: оба эти автомобиля спортив­ные, но подходят к этому понятию с разных сторон. Porsche будет требовать от вас мастерства, Ferrari же будет кое-что прощать. Взять хотя бы торможение: если в Porsche его нужно осуществить «выплясывая» на педалях для одновременного понижения передач и, ювелирно работая рулем, уповать на чудо, чтобы не совершить ошибку, то на Ferrari все гораздо проще: выбираете траекторию, где полотно асфальта без по­вреждений, утапливаете левую педаль и ждете! Вот и все! Огромные 398-мм тормоза Brembo из карбоно-керамики превосходно гасят скорость. Для пущего эффекта можно отщелкнуть вниз пару передач.

  О Porsche этого точно не скажешь! Тут зону тор­можения надо подбирать еще тщательнее и со всеми органами обращаться втрое мягче и нежнее. Каж­дый сброс передачи требует максимального сосредо­точения, руль не терпит резких рывков — все нацеле­но на то, чтобы корма внезапно не оказалась впере­ди носа. Массу контролировать здесь гораздо тяже­лее. И даже не потому, что тормозные диски Porsche меньше — все дело в том, что тормозить надо ли­нейно. Если же подтормаживать рывками, то пере­док полегчает, масса автомобиля сместится назад — и здравствуй, недостаточная поворачиваемость! Коро­че говоря, если боитесь — в Porsche 911 GT3 RS лучше не совать­ся. У него очень специфическое поведение.

  Пожалуй, на этом сравнение можно и остановить. Ferrari 458 и Porsche 911 GT3 очень отличаются друг от друга. Возмож­но, они даже и не конкуренты вовсе. Но они оба спортивны и интуитивны: один — интуитивно пред­сказуем, другой — интуитивно чист. Разумеется, эти
  понятия не взаимоисключающие, но так сложилась ситуация. Ferrari хороша на каждый день, в то вре­мя как Porsche — исключительно болид выходно­го дня. Но именно Porsche продемонстрировал то, что я хочу видеть в спорткаре. Я хочу быть частью праздника, хочу командовать целой системой, а не становиться лишь связующим звеном оной.

  Так значит, Porsche лучше? Хм, не совсем, это субъективное мнение. Бесспорно, что в техни­ческом плане и по скоростным характеристикам Ferrari лучше штутгартского конкурента. Она сго­дится для ежедневных поездок, у нее отлично подго­товленный для дальних круизов интерьер (особен­но это касается опционных кресел из карбона). Но она не дает самого главного — исключительно­го опыта вождения, в отличие от RS.

  Вполне вероят­но, что кто-то сочтет Porsche 911 GT3 слишком трудным и тре­бовательным. Но если вы сможете быть таким — то получите адреналина в разы больше, нежели за ру­лем Ferrari 458. При этом у него есть навигатор, разъем под iPod и удобные сиденья. Что еще нужно?

  Подведем итоги. Если бы мне сказали выбрать ма­шину на год эксплуатации, я бы, не мешкая, выбрал Ferrari 458. Потрясающий автомобиль. Но если бы вопрос стоял: выбрать автомобиль для часа чистого удоволь­ствия — я бы выбрал Porsche 911 GT3 RS. Это классика. Образец, напоминающий, что такое настоящее вождение.

  Читать:

  Лада гранта какой двигатель лучше выбрать