Степень сжатия и компрессия в чем разница

11

Степень сжатия и компрессия. В чём разница?

На ряду с литрами и лошадями степень сжатия и компрессия являются крайне важными характеристиками любого двигателя внутреннего сгорания. Эти два параметра — взаимозависимы в одностороннем порядке. То есть, компрессия от степени сжатия зависит (хотя и не только от неё), а наоборот — нет. Несмотря на это, данные параметры не являются одним и тем же — между ними есть примерно такая же разница, как между объёмом спиртного напитка и его крепостью. Прочитав этот материал, вы узнаете — что это за величины, как они измеряются, на что влияют, как изменяются в процессе эксплуатации ДВС, какая между ними связь и разница.

Что такое компрессия в двигателе внутреннего сгорания?

Компрессия в цилиндре ДВС — это физическая величина, давление, которое создаётся над поршнем в момент, когда он находится в верхней мёртвой точке. Возникает там это давление потому, что поршень, двигаясь из НМТ в ВМТ, сжимает попавший через впускной клапан в цилиндр воздух с улицы. Но это, так сказать, в сухом остатке. Давление или компрессия возникает ещё и потому, что при сжимании воздуха резко подскакивает температура, из-за чего, в свою очередь, ещё сильнее повышается давление. Подробнее об этом вы можете узнать у Шарля, а уточнить у Гей-Люссака.

Важно запомнить! Компрессия и сжатие — это абсолютно равные по смыслу слова. А вот приставка «степень» в выражении «степень сжатия», — в корне меняет значение и, собственно, этому и посвящён данный материал. Возможно, это одна из причин, почему компрессию путают со степенью сжатия, а часто и говорят, что это одно и то же. Но нет. Компрессия и сжатие — это объём бутылки спиртного, а степень сжатия — это его крепость.

В чём измеряется компрессия?

Поскольку компрессия в ДВС является ничем иным, как давлением, то и измеряют её во вполне привычных и многим понятных единицах:

• Па (Pa) — паскаль, официальная единица измерения давления.
• Бар (bar) — внесистемная единица измерения давления.
• Атмосфера (aтм) — примерно то же самое, что и бар, соответствует давлению атмосферы Земли на уровне Мирового океана.
• Килограмм-сила на квадратный сантиметр (кгс/см 2 ) — часто встречающаяся в автомобильной среде внесистемная единица.
• Миллиметр ртутного столба (мм рт. ст.) — ею больше пользуются метеорологи и прочие «ологи», занимающиеся природными явлениями.

Автомобилистам важно ориентироваться во всех перечисленных единицах, кроме мм рт. ст. Зависимость между ними следующая: атмосфера, бар и кгс/см 2 являются примерно равными единицами, а вот паскаль — это 100 000 атмосфер, бар или кгс/см 2 . Поэтому, если указанная в характеристиках или измеренная компрессия в двигателе вашего автомобиля, скажем, 13 — то это следует понимать, как 13 атмосфер, 13 бар или 13 кгс/см 2 . Знать об этом надо для того, чтобы не бежать судорожно гуглить, если на вашем приборе для измерения компрессии вдруг оказались не атмосферы, а бары. К слову, для измерителей давления в шинах это всё работает аналогично.

Как измеряется компрессия?

Для измерения компрессии нужен тот же прибор, что и для измерения давления. Официальное его название — манометр. В среде автомобилистов прибор, которым измеряется компрессия в ДВС, обзывается компрессометром. Данный инструмент состоит из трубки с наконечником, которая вставляется в двигатель вместо вывернутой свечи зажигания (для бензинового) или форсунки (для дизельного), и шкалы со стрелкой. Последняя показывает нам либо атмосферы, либо бары, либо кгс/см 2 , что, как мы выяснили, примерно одно и то же.

Измерение компрессии в ДВС происходит по следующему алгоритму:

1. Двигатель прогревается до рабочей температуры (если этого не сделать, показания будут заниженными).
2. Выворачивается свеча зажигания или форсунка (надо сразу вывернуть все, чтобы двигатель не запустился).
3. Вместо них в отверстие вставляется или вкручивается наконечник компрессометра.
4. Коленчатый вал двигателя проворачивается стартером до тех пор, пока стрелка на приборе не достигнет максимума.
5. Значение, на котором «застыла» стрелка, и следует считать компрессией в измеряемом цилиндре.
6. Шаги 3-5 повторяются для всех цилиндров двигателя.
7. Показания записываются, сравниваются между собой, с цифрами из мануала, по чему делаются соответствующие выводы.

Компрессометры бывают механические, с аналоговой шкалой и стрелкой, а также цифровые. Как и всё цифровое, они менее наглядные, но более точные, чем аналоговые манометры.

На что влияет компрессия в ДВС?

Компрессия в двигателе важна для протекания двух процессов. Первый процесс — это такт сжатия, когда втянутый в цилиндр воздух сжимается под воздействием поршня. Сжимать этот воздух надо для того, чтобы повысить его температуру. На этом базируется принцип работы дизельных моторов, так как от этой температуры воспламеняется солярка. Для бензиновых двигателей этот момент не столь критичен, так как воспламенение происходит за счёт искры. Однако, если температура сжатого воздуха будет слишком низкой, воспламенения может и не произойти.

Второй процесс, на который влияет компрессия в ДВС — это такт, который называется рабочим ходом. Это когда топливовоздушная смесь воспламенилась, горит, резко расширяется, и толкает тем самым поршень вниз, совершая полезную работу. Так вот, если компрессии будет мало, то полученная из топлива энергия будет стремиться покинуть цилиндр там, где ей это сделать легче — через не притёртые клапаны, прогоревшую прокладку головки цилиндров, изношенные поршневые кольца. Соответственно, поршню будет доставаться меньше, чем положено. Это приведёт в итоге к снижению мощности и крутящего момента.

Попутно с мощностью и крутящим моментом снизится КПД двигателя, что неминуемо приведёт к увеличению расхода топлива. Ещё компрессия влияет на процесс запуска двигателя. Чем она ближе к заводскому значению, тем пуск легче и увереннее. Если компрессия «упала» очень сильно (хоть и есть небольшая), двигатель может не запуститься вовсе. А если это дизель, то уж наверняка не запустится. Например, если нормальная компрессия для дизельного двигателя 27-29 атмосфер, а по факту в нём меньше 17 атмосфер — он не запустится. Бензиновые моторы могут продолжать запускаться кое-как, даже если компрессия падает в два-два с половиной раза. Но ехать они толком не будут, а топливо будут жрать, что называется, вёдрами.

Хоть и не столь существенно, но зависит от компрессии в ДВС ещё несколько моментов. Например, устойчивость работы на холостом ходу, динамика повышения оборотов под нагрузкой, загрязнённость выхлопа.

Почему снижается компрессия?

Снижается компрессия всегда по одной и той же общей причине — из-за разгерметизации (или снижения герметичности) цилиндра. Грубо говоря, если есть «дыра», которой не должно быть, через неё будет убегать и сжимаемый на такте сжатия воздух, и энергия продуктов сгорания топлива. Существует несколько мест в ДВС, где такие «дыры» могут образоваться.

Причины снижения компрессии:

1. Износ поршневых колец — даже если они ещё целые, по мере их износа они сильнее разжимаются, чтобы прилегать к цилиндру, из-за чего растёт зазор между концами колец. Через них и «убегает» компрессия (в картер).
2. Разрушение поршневых колец — несмотря на то, что поршни достаточно точно подогнаны к «своим» цилиндрам, без колец не будет практически никакой компрессии. Именно кольца обеспечивают ту самую герметичность, благодаря которой воздух возможно сжать до 12-30 атмосфер, и получить от сгорания топлива наибольший профит.
3. Залегание поршневых колец — происходит из-за того, что кольца залипают намертво в канавках поршня в саже или коксе, и уже не могут расправляться, прижимаясь к гильзе цилиндра. Существует легенда, что помогает в таких случаях раскоксовка.
4. Задиры и царапины на цилиндре — в этих местах образуются «дыры», перекрыть которые поршневым кольцам не под силу. Через них и прорываются газы.
5. Прогар в поршне — критическая поломка ДВС, при которой компрессия моментально падает до нуля, и ни о какой работе не может быть и речи.
6. Прогар прокладки головки цилиндров — если посмотреть на ДВС в разрезе сбоку, то эта прокладка находится как раз там, куда поршни приходят в свои ВМТ. Поскольку выше находятся камеры сгорания, где происходит самое интересное, эта зона является наиболее нагруженной в моторах. Понятно, что прокладки могут не выдерживать.
7. Неплотное прилегание клапанов в закрытом положении — происходит по нескольким причинам, в частности из-за нарушения геометрии деталей, а также из-за твёрдого нагара. Всё это не позволяет клапану плотно прижаться к седлу, и в нужный момент загерметизировать цилиндр.
8. Повреждение клапанов — прогар, оплавление, трещина, скол и прочее.
9. Негерметичность свечей зажигания — либо слабо затянуты, либо повреждены уплотняющие прокладки.
10. Негерметичность форсунок — то же самое, что и со свечами.

Как видим, причин для снижения компрессии очень много, как и сильно её влияние на эксплуатационные характеристики двигателя. Забегая немного наперёд, отметим, что со степенью сжатия в этом плане всё гораздо проще, а вот для понимания этот термин обычно сложнее.

Как повысить компрессию в ДВС?

Сразу отметим, что бесконечно повышать компрессию нельзя. Особенно, если это бензиновый двигатель. Но начнём с дизелей. У таких моторов, чем выше компрессия, тем увереннее воспламеняется впрыскиваемое в камеру сгорания топливо, выше показатели мощности, крутящего момента, ниже расход топлива. Однако, повышение давления увеличивает и нагрузку на детали ДВС, из-за чего снижается его ресурс. Поэтому нужно искать некую золотую середину.

Что касается бензиновых двигателей, то здесь чрезмерное повышение компрессии будет приводить к тому, что впрыскиваемый бензин будет воспламеняться раньше, чем будет проскакивать искра между электродами свечи зажигания. В результате КПД, мощность, крутящий момент и ресурс — резко упадут, а расход топлива повысится.

Чтобы двигатель работал качественно и как можно дольше, нужна такая компрессия, которая предусмотрена производителем. В процессе эксплуатации она неизбежно снижается. При нормальных условиях делает она это постепенно и предсказуемо. А вот если двигатель эксплуатируется жёстко, с плохим топливом или маслом, его часто крутят «до отсечки», перегревают или насилуют как-то ещё — компрессия может упасть с нормы до нуля в один миг.

В последнем случае, чтобы её повысить, потребуется капитальный ремонт двигателя. Если же компрессия снизилась на несколько единиц, то есть все шансы отделаться недорогой заменой каких-то отдельных деталей. Но для начала надо выяснить, какие из них являются причиной низкого давления. Чтобы сделать это, существует несколько методов диагностики, в том числе, и очень простые. Например, после контрольного замера компрессии можно выкрутить свечи или форсунки, и залить в цилиндры по 2-3 мл моторного масла. После этого повторить замеры и сравнить результаты. Если масло «помогло» заметно поднять давление, значит причина в кольцах или стенках цилиндра. Если же «не помогает», значит виноваты клапаны или прокладка.

Соответственно, чтобы повысить компрессию, нужно восстановить изначальную герметичность в двигателе, заменив «дырявые» детали. После такого ремонта сразу же компрессию измерять нет большого смысла (хотя она, как правило, повышается). Правильнее делать это уже после обкатки-притирки, когда новые детали притрутся к таким же новым, или старым.

Ну и, наконец, повысить компрессию можно, так сказать, искусственным путём — через увеличение степени сжатия. Но для этого надо сначала разобраться, что это вообще такое.

Что такое степень сжатия ДВС?

Степень сжатия ДВС — это соотношение объёмов цилиндра и камеры сгорания. Это официальное, хоть и упрощённое определение. Теперь упростим в понимании само понятие.

Берём наш двигатель в разрезе, и смотрим на него сбоку. Мы видим поршень, который двигается вверх-вниз по цилиндру. Когда он находится в ВМТ, над ним остаётся небольшое пространство, которое называется камерой сгорания или сжатия. Именно в таком положении происходит впрыск топлива, его воспламенение (хоть и с небольшим опережением) и начало выполнения полезной работы.

Как измерить степень сжатия?

Так вот, когда поршень находится в самом низу, то есть, в НМТ, всё пространство, которое над ним, включая камеру сгорания, называется общим объёмом цилиндра — V (сумма этих объёмов во всех имеющихся цилиндрах и есть литраж нашего двигателя). Когда поршень приходит в ВМТ, над ним всё ещё остаётся немного пространства, которое тоже имеет свой объём — V₁. А вот отношение общего объёма V к объёму камеры сгорания V₁ и является степенью сжатия.

Например, полный объём одного цилиндра с камерой сгорания месте составляет 300 см 2 (300 кубиков или 0,3 литра), а объём камеры сгорания 30 см 3 (для простоты расчётов). Эти два числа относятся друг к другу, как 10 к 1 (10:1). Это и есть степень сжатия данного двигателя. Её можно выразить не только в виде пропорции, но и одним числом. Для этого надо общий объём цилиндра разделить на объём камеры сгорания. В данном случае мы получим значение 10.

И вот тут самое главное! Это 10, которое мы получили, не является компрессией, и не может быть измерено в атмосферах или барах. Оно вообще ни в чём не может быть измерено, так как степень сжатия, это не физическая величина, а соотношение объёмов. Компрессия в этом двигателе, если он в нормальном состоянии, будет где-то 13 бар или атмосфер. Как это вычисляется, сказано ниже.

Другими словами, степень сжатия позволяет показать:

• во сколько раз уменьшится пространство над поршнем, когда он из НМТ придёт в ВМТ (в нашем примере в 10 раз);
• во столько же раз уменьшится объём всосанного на такте впуска воздуха (тоже в 10 раз).

Но. Давление сжатого тактом сжатия воздуха НЕ увеличится во столько же раз.

Если на впуске и при поршне в НМТ мы имеем давление в цилиндре в одну атмосферу, то при степени сжатия 10:1 или 10 после такта сжатия внутри вовсе необязательно будет 10 атмосфер. В исправном двигателе будет больше, а в неисправном может быть и 10, и меньше. При этом, если мы измерили компрессию, и она оказалась, скажем, 6 атмосфер, то степень сжатия так и останется для этого конкретного двигателя 10, или 10 к 1, или 10:1.

На что влияет степень сжатия?

Степень сжатия двигателя напрямую влияет на компрессию в нём. То есть, чем выше степень сжатия, тем выше должна быть и компрессия. Но выше мы уже выяснили, что степень сжатия зависит сугубо от геометрических размеров цилиндра, а вот компрессия — и от размеров цилиндра, и от его технического состояния.

То есть, в сухом остатке, степень сжатия должна влиять на всё то же самое, на что влияет и компрессия. Это так и есть. Однако это ещё не всё.

Степень сжатия двигателя в существенной мере влияет на то, какую марку топлива мы сможем ему «скармливать» без негативных последствий. Показателем здесь является октановое число, которое обозначает детонационную стойкость топлива. То есть, чем оно выше, тем сильнее можно сжимать топливовоздушную смесь, а она будет «терпеливо ждать» искру, а не воспламенится от давления (при повышении которого подскакивает температура).

Поскольку степень сжатия математически нам показывает, во сколько раз будет сжиматься топливо с воздухом в двигателе, это понятие даёт возможность инженерам рассчитать его под конкретную марку топлива. Именно поэтому в руководствах по эксплуатации техники с ДВС даются настоятельные рекомендации относительно марок топлива, которое можно лить в бак.

Например, если на машине бензиновый двигатель со степенью сжатия (а вы уже не путаете её с компрессией) 10 или менее, то он без проблем «скушает» 92-й бензин. 95-й подходит для моторов со степенью сжатия 10-12. Если выше 12-ти — 98-й и даже 100-й. При этом, если мы заправим машину более дешёвым 92-м бензином, а двигатель в ней рассчитан на 95-й или, что ещё хуже, на 98-й, мы наглядно столкнёмся с детонацией.

Важно! Для дизелей и солярки аналогичный показатель марки — цетановое число. Однако означает оно период задержки горения. То есть, чем выше это число, тем меньшая задержка, и тем более размеренно горит соляра. Ещё есть метановое число. Оно, соответственно, для газа метана. И обозначает оно ровно то же самое, что и октановое число для бензина — детонационную стойкость. Для тех, кто ездит на пропан-бутановой смеси, есть октановое число, как и для бензина.

Может ли снижаться степень меняться в процессе эксплуатации?

В отличие от компрессии степень сжатия двигателя меняться не должна. Однако она может это делать, если причиной служит изменение геометрических размеров цилиндра и камеры сгорания. Например, если на поверхности поршня образуется слой нагара, то объём камеры сгорания уменьшится более заметно, чем общий объём цилиндра. В итоге степень сжатия повысится. С другой стороны, одновременно с этим, уменьшится общий «литраж» двигателя.

Можно ли изменить степень сжатия ДВС в «гаражных условиях»?

Да, можно. Более того, это многие делают, преследуя две основные цели. Во-первых, увеличив степень сжатия, можно повысить мощность и крутящий момент двигателя. Чаще всего делается это путём стачивания головки цилиндров, из-за чего объём камеры сгорания уменьшается, значительно, а общий объём цилиндра — менее заметно.

Если же, например, расточить цилиндры и поставить поршни большего диаметра, то камера сгорания останется прежней, а общий объём увеличится. В результате степень сжатия уменьшится (также вырастет «литраж»). А уменьшение степени сжатия уже позволяет нам «перевести» двигатель на более дешёвое топливо с меньшим октановым числом.

В общем, со степенью сжатия можно бесконечно долго играться туда-сюда, в поиске оптимального значения. А вот что касается компрессии, то её всегда стремятся повышать и приближать к заводскому значению.

Итоги

Компрессия и степень сжатия — это разные понятия. Компрессия — это чистая физика, давление, которое можно измерить, и выразить в атмосферах, барах. А степень сжатия — это чистая математика, некое число, которое просто показывает, во сколько раз уменьшается пространство над поршнем, когда он из НМТ приходит в ВМТ.

Степень сжатия и компрессия. В чем разница? Это одно и тоже или все же нет

Двигатель внутреннего сгорания достаточно сложное устройство. Как говорят физики, принцип работы его основан на физическом эффекте расширения газов, которые образуются при сгорании воздушно-топливной смеси. ТО есть внутри цилиндра создается давление, которое толкает поршни, а они в свою очередь раскручивают «коленчатый вал», после эта «работа» передается нужным узлам и агрегатам. НО прежде чем воспламениться, «смесь» сжимается – тут то и вступают вроде бы два одинаковых термина «степень сжатия» и «компрессия». Многие уверены что это одно и тоже и разницы никакой нет, однако это не так. Сегодня я подробно и популярно объясню, что это такое …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Наверное, многие из профессиональных автолюбителей мерили компрессию двигателя, подключается специальный «компрессометр» далее крутят двигатель (в основном стартером от аккумулятора) и вырисовывается определенное значение, то есть вы получаете – компрессию вашего силового агрегата. По ее состоянию, можно понять, все нормально внутри, либо же есть какие-то проблемы. Например, когда компрессия падает, то возможно прогорание клапанов, «залегание» компрессионных колец и т.д., нужен ремонт.

Однако после такого замера многие уверены что компрессия, это не что иное, как и степень сжатия, то есть эти понятия – ОДНО И ТОЖЕ! НО ЭТО НЕ ТАК.

Степень сжатия указывается практически для всех современных автомобилей, на его основе производитель рекомендует вам заправлять то или иное топливо, скажем 92 или 95 бензин.

Разница у этих двух величин действительно есть, причем достаточно разительная, не смотря кажущуюся схожесть, давайте разберем каждую.

Степень сжатия

Пожалуй, начнем с самого сложного. Как мы все с вами знаем внутри блока цилиндров, ходят поршни. У каждого поршня есть «мертвые точки», это верхняя – когда топливо сжато до предела и ждет воспламенения, и нижняя – когда поршень уходит вниз, а пространство либо заполняется новой топливной смесью, либо расширившимися (воспламененными) газами.

Верхняя мертвая точка. Когда поршень находится в «верхней точке», над поршнем остается определенный объем (или пространство) именно в нем находится сжатая воздушно-топливная смесь, это и есть «камера сгорания» — для условного обозначения этот объем мы назовем «V₁»

Нижняя мертвая точка. Здесь поршень находится в «нижней мертвой точке», и к объему камеры сгорания, добавляется объем цилиндра, точнее, объем находящийся над поршнем. В итоге у нас получаются как бы два объема – Vц (цилиндра) и V₂ (общий = цилиндра + камера сгорания).

Теперь все просто — важные для нас параметры, это V₁ и V₂ (стоит отметить, что измеряются они в литрах). Для того чтобы получить степень сжатия нужно:

Степень сжатия = V₂ / V₁

Таким простым методом мы рассчитываем, во сколько сжимается воздушно-топливная смесь, при движении из нижней мертвой точки в верхнюю.

Зачастую производитель уже указывает эти характеристики в описании или инструкции, и мы можем видеть степень сжатия 9,5 – 10 – 10,5 – 11 – 12 – 14 и т.д. Это нам говорит о том — что топливная смесь, которая «всосалась» при движении поршня из «верхней мертвой точки» в «нижнюю», на такте впуска, сожмется в 9,5 – 14 раз, от первоначального объема и после подожжется свечой зажигания.

Думаю, теперь путать не будете, разжевано все досконально, теперь переходим к компрессии двигателя.

Компрессия двигателя

С этой величиной все намного проще, как обычно начнем с определения:

Компрессия – это давление, которое создается в конце такта сжатия (воздушно-топливной смеси), когда поршень идет в максимальную верхнюю (мертвую точку).

Чем выше компрессия, тем большую мощность может развить силовой агрегат. Почему? ДА все просто — увеличение этой величины способствует наилучшему сжатию топлива, а потому его воспламенение может происходить намного эффективнее. Так же большая компрессия даст больший толчок поршню, то есть прямая зависимость частоты вращения коленчатого вала и мощностью мотора.

Однако бесконечно увеличивать компрессию нельзя, все потому что воздушно-топливная смесь, а в нашем случае это бензин, разогревается и может воспламениться произвольно, то есть произойдет детонация, а этот процесс реально разрушительный для внутренностей двигателя в целом. Поэтому сейчас и появляются высокооктановые бензины, подробнее здесь.

Стоит отметить, практически все производители указывают нормальный параметр этого показателя. Если при замере, ваша компрессия отличается в пару или даже несколько раз, то тут стоит задуматься, практически всегда это означает сложные поломки силового агрегата, как я уже писал выше — начиная с клапанов, заканчивая компрессионными кольцами на поршнях и т.д.

Так степень сжатия и компрессия это одно и тоже?

Как вы поняли, конечно же нет! Степень сжатия это коэффициент, который рассчитывается при помощи объемов, а вот компрессия банально замеряется специальными манометрами (компрессометрами).

Если взять практическое применение, то компрессия будет немного больше, чем степень сжатия (ст). Так например, при степени сжатия — 9,5, компрессия зачастую от 11 до 12!

Почему такое происходит? Да потому что при замере компрессии от давления разогревается воздушно-топливная смесь, происходит увеличение температуры.

Эти показатели можно было бы приравнять, если бы процесс был изотермическим (то есть исключающим воздействия температуры, как извне, так и изнутри) в закрытом герметичном корпусе. Но поскольку на практике это не возможно, то величины будут различаться.

Сейчас видео версия статья, смотрим

НА этом заканчиваю, думаю, моя статья была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ.

(27 голосов, средний: 4,59 из 5)

Компрессия и степень сжатия — в чем разница

Современные водители мало того, что не знают чем отличается степень сжатия от компрессии, так еще и путают эти термины. Но хуже всего, что есть отдельные индивидуумы, которые пытаются спорить и доказывать то, в чем слабо разбираются сами, а это между прочим, абсолютно разные величины и демонстрируют они различные показатели.

Что такое компрессия

Компрессия в двигателе внутреннего сгорания — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия, т.е. когда поршень прошёл из нижней мертвой точки до верхней.

На величину компрессии влияет ряд факторов, таких как:

1. Износ цилиндро-поршневой группы и двигателя в целом.
2. Наличие задиров на стенках цилиндров и увеличенный зазор между поршнем и стенками цилиндра.
3. Износ компрессионных колец или их залегание вследствие закоксовывания. .
4. Отсутствие хона (хонинговки) и др.

Что такое степень сжатия

Степень сжатия ‒ несколько другой показатель. Ее величина определяет соотношение всего объема цилиндра при нахождении поршня в мертвой нижней точке к показателю объема камеры сгорания при расположении поршня в мертвой верхней точке.

Чем отличается степень сжатия от компрессии

Учитывая определения, подведём итог:

Степень сжатия является расчетным коэффициентом, обозначающим объемы, вычисление компрессии же осуществляется не методом расчета, а с помощью специального манометра.

Давайте сравним готовые цифры. Показатель компрессии, как правило, преобладает над степенью сжатия, правда, ненамного. Например, если последняя равна 9 пунктам, то компрессия составит 11,5 пункта.

«Почему же такие отличия в показателях», ‒ спросите вы. Ответ на этот вопрос кроется в следующем. Топливно-воздушная смесь нагревается под воздействием компрессии, температура повышается. Если бы подобные явления происходили в герметичной среде, возможно, компрессия и степень сжатия уравнялись бы. В реальной жизни создать герметичность нет возможности, поэтому конечные результаты всегда будут хоть немного, но отличаться.

Для бензиновых моторов с помощью степени сжатия можно вычислить удельную мощность двигателя. Первый показатель, увеличиваясь, повышает мощность второго. Но существенное повышение ‒ тоже плохо. В такой ситуации срок службы узлов и агрегатов мотора заметно сократится, что приведет к необходимости проводить его капитальный ремонт.

В случае снижения компрессии важно как можно быстрей выяснить причину снижения. Как правило, виной тому проблемы с клапанами или поршневыми кольцами. Выяснить первопричину можно следующим образом.

Необходимо взять моторное масло и ввести 20 грамм в вышедшие из строя цилиндры. Далее вновь измерить компрессию. Если цифра растет, то виновниками являются поршневые кольца. Показатель сохранился на том же уровне, что и был? Значит, проблема с клапанами.

Но это все не точно, т.к. причин может быть несколько больше и каждый случай необходимо рассматривать конкретно.

Степень сжатия и компрессия — в чем разница?

Если коротко, то — во всем! Это абсолютно разные понятия.

Начнем с цитирования профессора Шабанова: компрессия – это вульгаризм. Правильный термин – «давление конца сжатия». Это давление, которое создается в цилиндре при выключенном зажигании (или без подачи топлива – для дизеля) при положении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ). А вот степень сжатия – безразмерный параметр, описывающий геометрические параметры цилиндра: конкретно — отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия. Компрессия от степени сжатия зависит, а степень сжатия от компрессии – нет!

И еще. В каждом втором материале, где упоминается степень сжатия, ее очень любят обозначать примерно так — 10:1 или,скажем, 14:1. Это неграмотно: нужно писать 10 или, соответственно, 14. Безо всяких числителей и знаменателей.