Как понять что нужно менять масло в двигателе

Как определить, что масло пора менять, и стоит ли доверять увеличенным сервисным интервалам?

Вопрос о том, как часто нужно менять масло в двигателе автомобиля, будоражит умы вдумчивых автовладельцев. На эту тему существует немало мифов и историй разочарования — когда масло выработало свой ресурс еще до заявленного пробега, покрыв двигатель изнутри черным липким налетом и приведя к его поломке.

Чтобы узнать, как именно работает масло, от чего зависит сервисный интервал, и как сделать так, чтобы обещания производителей масел и автомобилей на тему увеличенного межсервисного интервала действительно сбывались, я воспользовался случаем, который свел меня со специалистами компании ААИ-ГСМ. ААИ в названии указывает на Ассоциацию Автомобильных Инженеров, ну, а ГСМ — горюче-смазочные материалы. Организация участвует в разработке и испытании различных масел, как российского, так и зарубежного производства.

Разговор с заместителем гендиректора “ААИ-ГСМ”, кандидатом технических наук Александром Николаевичем Первушиным, получился долгим и интересным. Для удобства восприятия, всю информацию я сгруппировал по тематическим блокам, составляющим логическую цепочку.

Что означает межсервисный интервал

До появления "Жигулей", интервалы между плановыми ТО для легковых автомобилей составляли от 2 до 4 тысяч километров. "Жигули" принесли к нам цивилизацию и, в том числе, более чем 10-тысячный интервал смены масла (ТО-0 на 4000, ТО-1 на 16000 и так далее). Сегодня, почти полвека спустя, изменилось не “только лишь все”. Большинство автомобильных брендов для России устанавливает интервал между плановыми ТО от 10 до 15 тысяч километров, или один год — что наступит ранее.

Указанный пробег подразумевает, как правило, безупречные условия эксплуатации. Ровное асфальтовое покрытие, на равнине, за пределами городов и даже пригородов. Другими словами — идеальное трассовое движение в вакууме, но обязательно — с запасом, ведь ни одному производителю не хочется, чтобы двигатель на автомобиле клиента вышел из строя во время гарантийного срока. Интервал между ТО также определяется с учетом периодичности прочих обязательных сервисных операций.

Подобное заявление производителя не означает и тем более не гарантирует, что масло прослужит именно 10 или 15 тысяч, и вот почему: реальные условия эксплуатации каждого, даже абсолютно одинакового, автомобиля отличаются друг от друга, порой, весьма значительно.

Как условия эксплуатации влияют на межсервисный интервал

Базовая зависимость — от типа дорожного покрытия, рельефа, климата и условий движения. Чем хуже и грязнее дороги, тем сильнее нагрузки на агрегаты, тем больше грязи попадает в масло. Все это, помноженное на загруженность дорог или климатические экстремумы, ускоряет деградацию масла и сокращает интервал его замены. Насколько именно? Во времена СССР, еще в семидесятых годах, существовала классификация условий эксплуатации, со шкалой от I до V, где единице соответствовали дорожные покрытия класса Д1 (цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика) и типы рельефа от P1 до Р3 (равнинный, слабохолмистый, холмистый), причем за пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города). Именно такая эксплуатация и соответствует указанному в инструкции межсервисному интервалу.

Классификация условий эксплуатации времен СССР до сих пор не утратила актуальность. Здесь и далее таблицы приводятся из положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденного Минавтотрансом РСФСР 20.09.84.

Условия города с населением более 100 тысяч человек при том же покрытии Д1 и любом типе рельефа соответствовали уже III категории, подразумевающей сокращение межсервисного интервала на 20%, пробега двигателя до капитального ремонта на 30%, и увеличения нормы расхода запасных частей на 40%. И все это — в начале восьмидесятых годов, когда движение на дорогах было во много раз свободнее!

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации — K1 согласно вышеупомянутому Положению. Коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

Конечно, с тех пор и масла, и двигатели стали совершеннее, но на законы физики мы повлиять все равно не в состоянии — базовые условия эксплуатации напрямую влияют на реальный срок службы масла.

Районирование территории СССР по природно-климатическим условиям

Помимо базовой зависимости, на срок службы масла влияют и персональные факторы эксплуатации.

Популярный способ заставить масло быстрее выработать свой ресурс – езда в предельных режимах, с повышенной нагрузкой. Это круто и весело, но масло и фильтр после участия в трек-днях или спринтах лучше поменять.

Короткие пробеги, пробки, мороз, жара, работа двигателя на чрезмерно высоких или низких оборотах — все это сокращает срок службы масла и двигателя в целом.

Грунтовые дороги, жаркий климат, горный рельеф – все это сокращает интервал между ТО как минимум вдвое.

Разумеется, влияет на состояние масла и состояние самого двигателя. Изношенный мотор требует более частой смены масла.

Заливка дорогих масел в изношенный двигатель экономически нецелесообразна, не говоря уже об использовании присадок, неизвестным образом меняющих состав и свойства масла. Лучше задуматься о ремонте ДВС. Касабланка, Марокко.

Как топливо влияет на срок службы масла

Несомненно, скорость старения масла зависит от его качества. Современные синтетические масла, основанные на базовых маслах III (гидрокрекинг) и IV (ПАО и прочее) групп уже далеко ушли от "жигулевской" минералки, прежде всего по своей стойкости к окислению, стабильности пакета присадок в течение рекомендованного производителем срока службы.

Состояние масла и двигателя напрямую зависит от качества топлива, и особенно при использовании современных малозольных масел. Вот почему в путешествиях в регионах со слаборазвитой инфраструктурой имеет смысл установить дополнительный бак, чтобы не заправлять технологичный двигатель чем-попало. Правда, пройти с таким баком границу, скажем, Таджикистана и Киргизии может быть непросто. Памирский тракт, Таджикистан.

Но каким бы совершенным ни было масло, ключевое значение в сроке его службы имеет качество используемого топлива. Достаточно всего одного бака с некачественным топливом, содержащим повышенное количество серы, ароматических углеводородов или непредельных водородов, чтобы радикально увеличить скорость срабатывания и окисления масла. К сожалению, такое топливо иной раз можно залить и на "брендовой" франчайзинговой заправке, не говоря уже о безымянной АЗС где-то в глуши.

Заправляться где попало иногда все-таки приходится. Сколько прослужит масло после этого – вопрос для прорицателей. Масло лучше заменить, не дожидаясь окончания рекомендованного интервала. Фото сделано где-то в Бурятии по пути в Монголию.

В России сегодня — 28 нефтеперерабатывающих заводов полного или условно полного цикла, а также свыше 50 небольших заводов, которые производят топливо. Есть еще пара сотен производств, которые трудно назвать в полном смысле слова нефтеперерабатывающими — скорее, нефтеперегонными. Предприятия с небольшой, примитивной установкой по переработке сырой нефти. То есть ни о каком Евро 5 речи уже не идет: той же серы в таком дизтопливе будет столько, сколько ее в соответствующем погоне нефти. Купить под видом дизтоплива печное топливо в регионах тоже можно. Заправка им современного дизельного двигателя ни к чему хорошему не приведет.

Можно ли определить качество топлива на глазок? В некоторых случаях, кажется, возможно. Снимок сделан в северокитайской деревне, где-то между Цицикаром и Маньчжурией

Как проверить состояние масла, и стоит ли менять его по моточасам

Определение состояния залитого в двигатель масла точнее всего выполняется в специальных лабораториях. Для этого через заданный период (обычно 5 000 км) из прогретого двигателя отбирается проба масла. Такие исследования максимально точно показывают изменение ключевых показателей масла, в том числе повышенное содержание продуктов износа, или падение щелочного числа ниже нормы. Это недешево — каждая проба обходится от 3 до 5 тысяч рублей. Таким образом, этот способ контроля предназначен в большей степени для профессионального применения.

Есть способ проще — так называемая "капельная хроматография", когда разогретым в двигателе до рабочей температуры маслом капают на фильтровальную бумагу (бумага должна быть специальная, фиксированного качества) и анализируют полученное пятно на предмет отношения ареала развития и центрального ядра (спойлер: если оно не образуется, то масло пора менять). Данный способ оценки моюще-диспергирующих свойств масла, при кажущейся простоте, требует профессионального подхода для точной оценки состояния масла, но, в то же время, доступен и обычным автовладельцам. Набравшись опыта, вы сможете определить, выработалось ли масло окончательно или еще не совсем.

Еще один способ проверки состояния масла реализован не только в специальных тестерах, но и в бортовых компьютерах многих премиальных автомобилей. Датчики в режиме on-line анализируют уровень масла, его давление, температуру и качество. Диагностическим показателем для оценки качества масла является его диэлектрическая проницаемость, которая увеличивается по мере наработки. Технически она измеряется при помощи конденсаторов, емкость которых изменяется в зависимости от значения контрольного параметра. Далее сигнал попадает в компьютер, который с определенной точностью рассчитывает остаток пробега до сервисного интервала. Впрочем, у этого метода есть и недостатки: например, после долгого простоя в масле образуется конденсат, который значительно увеличивает диэлектрическую проницаемость масла, и при пуске двигателя система пригласит вас на ТО. Но по мере прогрева и испарения конденсата, все должно прийти в норму.

Умеренно распространенный способ контроля состояния масла по моточасам больше подходит для стационарной или специальной техники, работающей по большей части на одном или нескольких режимах. В легковых автомобилях, двигатели которых постоянно работают с различной нагрузкой и на разных оборотах, измерение моточасов без привязки к оборотам является не очень точным методом. Прийти к выводам о необходимости сокращения межсервисного интервала вполне можно и без учета моточасов, с одной лишь поправкой на условия эксплуатации.

Почему современные масла служат дольше, и что такое Longlife

В настоящее время большинство современных моторных масел состоит из базовых масел III группы (гидрокрекинг, называемый большинством производителей "синтетикой") и сложной и сбалансированной композиции присадок, составляющей в среднем от 7 до 20% объема. Используются компоненты IV и V группы — полиальфаолефины, сложные эфиры (настоящая "синтетика"). Ярко выражена тенденция к малозольности, хотя не всё пока удается решить беззольными компонентами. Залог высокого срока службы масла — высокое качество базы с собственной низкой окисляемостью, а также серьезный пакет присадок с длительными антиокислительными свойствами.

Уже сейчас многие современные масла демонстрируют выдающиеся показатели, раньше казавшиеся фантастикой. Дляприменения в грузовых автомобилях есть масла, работающие при идеальных условиях до 200 000 миль (более 320 000 км). Новый двигатель "КАМАЗ-Р6" рассчитан на сервисный интервал в 150 000 километров (хоть и в “идеальных” условиях междугородних перевозок).

Небыстрая езда по свободной трассе – идеальный вариант с точки зрения увеличения межсервисного интервала. Вот почему на грузовиках меняют масло реже, чем на легковушках. Район Байдахе, северный Китай.

Применительно к легковым автомобилям, масла с увеличенным сроком службы (так называемые Longlife) подразумевают увеличение сервисного интервала как минимум до 20-35 000 км, но только при соблюдении ряда условий.

Во-первых, это использование топлива соответствующего качества. Если в двигатель с маслом типа Longlife налить печного топлива или какого-нибудь кубового остатка, ничто не спасет масло от ускоренного окисления (старения). Если исключить вариант заправки плохим топливом, то "топовые" масла с ПАО и хорошо сбалансированным пакетом присадок способны выдавать отличный результат даже в мегаполисе.

Так, компания ExxonMobil c 2016 года при помощи независимых организаций проводит испытания своих масел в московских таксопарках с увеличенным до 20 000 км сервисным интервалом. В 2019 году в эксперименте задействовали 3 автомобиля (2 Mercedes E200 и 1 Skoda Octavia), участвующих в программе с 2016 года. Отбор проб масел для химанализа проводился каждые 5000 км. После того, как автомобили прошли более 200 000 км, двигатель одного из E200 был разобран полностью, с мотора Octavia сняли клапанную крышку. Уровень износа был в пределах нормы, особых загрязнений не выявлено. Это еще раз подтверждает — при длительных поездках даже в тяжелых условиях, использовании качественного топлива и масла, межсервисный интервал может быть увеличен.

Некачественное топливо попадается даже там, где нефть буквально сочится из под земли. Гобустан, Азербайджан.

И если вы в похожих условиях движения, используя качественное масло и топливо, проехали свои «рекомендованные» 15000 до смены – ничего страшного не случится. Но основной смысл таких испытаний — в понимании предельных возможностей масел в реальных условиях.
Важное условие для применения “долгоиграющих” масел — двигатель конструктивно должен быть готов к их использованию, что, как правило, отражается в инструкции по эксплуатации.

Лить в этот старый добрый V8 на Dodge Charger 1969 года новейшее масло с содержанием ПАО нет необходимости – он прекрасно будет чувствовать себя на полусинтетике или гидрокрекинге. Музей Автокомбинат, Московская область.

Заливать современные масла в моторы, разработанные 50-60 лет назад, не стоит хотя бы по той причине, что могут не выдержать резиновые уплотнения. Полиальфаолефины, несмотря на ряд достоинств, включая превосходные низкотемпературные свойств, вызывают охрупчивание резин. Эфиры вызывают размягчение и набухание резины, а также обладают хорошей растворяющей способностью. Уплотнения на современных двигателях сделаны с учетом новых масел – из гораздо более стойких материалов.

Еще одно важное отличие новых моторов от старых — конструкция поршневой группы, которая за годы эволюции претерпела изменения.

В настоящее время инженеры активно борются с инерционными нагрузками, снижая размер и массу поршней, чтобы снизить износ и трение, увеличить отдачу (эффективную мощность). Уменьшение высоты юбки не только уменьшает массу поршня, но и площадь опорной поверхности, что увеличивает контактные давления, снижает площадь теплопередачи, что требует вводить масляное охлаждение поршней. Если двигатель на вашей "девяточке" мог почти не расходовать масло между ТО, то современные двигатели чаще всего конструктивно склонны к повышенному расходу масла всеми возможными способами. Как говорят специалисты, бесплатных пряников в инженерии не бывает!

Не забывайте проверять уровень масла и всегда имейте его на долив – особенно, когда едете в удаленные районы. Подъем в ущелье Адыл-Су, Кабардино-Балкария.

Тем не менее, все мировые тренды указывают на увеличение межсервисного интервала, ведь чем меньше "отработки" попадает в окружающую среду, тем лучше — у этой проблемы есть и несомненный экологический аспект.

Почему масло защищает двигатель, но это не точно

Износ двигателя легкового автомобиля определяется не только качеством масла. Не менее важно и качество фильтрации воздуха, определяющее степень абразивногоизноса (прежде всего, деталей ЦПГ) и состояния масла (износ шеек коленвала и вкладышей).

Сочетание пыльных дорог, топлива неизвестного качества, отсутствия сервисной культуры – тяжелое испытание для техники. Банжул, Гамбия.

Любой фильтр имеет коэффициент пропуска, и в двигатель так или иначе попадают микроскопические частицы окиси кремния (песка). В зоне работы поршней диспергирующие присадки масел не в состоянии уловить все твердые частицы, отчего они внедряются в мягкие алюминиевые поверхности поршней и “задирают” гильзы цилиндров.

Эксплуатация автомобиля в песках значительно сокращает межсервисный интервал. Эрг Шигаг, Сахара, Марокко.

Хотя противоизносные добавки в маслах наиболее эффективны не здесь, а в газораспределительном механизме, в цилиндрах они помогают сдвинуть порог образования задиров при перекладках поршня. Но в случае некачественного или неправильно установленного воздушного фильтра это не спасет двигатель от износа.

При движении по запыленным дорогам абразивный износ двигателя нарастает за счет попадающих в цилиндры микрочастиц окиси кремния. От качества и состояния воздушного фильтра тут все зависит больше, чем от качества масла. Сахара, Марокко.

Вот почему воздушный фильтр (да и масляный с топливным) нужно менять не реже, чем масло, а при движении по запыленным дорогам даже чаще.

Так, как часто нужно менять масло, и какое заливать?

Если подойти к вопросу чисто экономически, и рассчитать долю затрат на масло в стоимости километра пробега, то выяснится, что даже при покупке дорогого масла, причем в литровых канистрах, эта доля будет незначительной по сравнению с затратами на топливо, шины, обслуживание, налоги, амортизацию и так далее. При использовании канистр масла большего объема, или сервисной заливки из бочек, использование дешевого масла на исправном автомобиле без бешенного "масложора" экономически абсолютно нецелесообразно. Копеечная экономия может в прямом смысле выйти боком.

В крупных городах имеет смысл сокращать рекомендованный межсервисный интервал хотя бы на треть. И не забывайте, что масло нужно менять не реже раза в год, даже если ваш фактический пробег менее рекомендованного производителем. Короткие поездки за пару-тройку лет без смены масла могут превратить в гуталин даже очень хорошее масло. На фотографии – Владивосток.

Главным ориентиром должны стать заводские рекомендации для вашего конкретного автомобиля. Масло должно соответствовать по вязкости и категории, иметь допуск, а лучше всего, и одобрение от производителя автомобиля.

Что касается межсервисного интервала, то к его корректировке стоит подходить исходя из ваших условий эксплуатации, включая качество используемого топлива. В большом городе, таком как Москва, разумно сокращение сервисного интервала хотя бы на 30%.

Кстати, менять масло раз в пару тысяч или чаще при отсутствии причин вроде использования в гонках или заправки некачественным топливом тоже не полезно. При каждой смене масла, с точки зрения академической науки, происходит переприработка пар трения. Далее, у масла есть такая нормируемая характеристика, как испаряемость. “Легкие” компоненты масел сгорают в первую очередь, продукты сгорания через систему вентиляции картера попадают под клапанную крышку и оставляют налет на клапанах и деталях газораспределительного механизма. Чем чаще замена — тем больше загрязнение.

Такая вот наука!

Друзья, надеюсь, мой материал был вам полезен! Буду признателен вам за дополнения и комментарии!

Замена масла в двигателе: когда и как часто, нюансы и прочее

Для поддержания хорошего состояния двигателя необходима регулярная замена масла. Как правило, это делается по графику производителя, но иногда можно от него отступать. Рассмотрим, когда и как нужно менять масло и можно ли это делать чаще, чем раз в год.

Как часто менять масло в двигателе

По регламенту автопроизводителей менять масло в двигателе нужно каждые 10 или 15 тыс. км либо не реже чем раз в год (зависит от бренда). Но некоторые модели самостоятельно рассчитывают периодичность замены, ориентируясь на количество моточасов и условия эксплуатации. При длительной работе двигателя в пробках или на высоких оборотах рабочая температура масла повышается, и оно интенсивнее деградирует. А во время коротких городских поездок не успевает прогреться до рабочих температур, что способствует образованию отложений. Частые запуски в мороз, езда в пробках, по бездорожью или в спортивных режимах могут заметно уменьшить периодичность замены — до 7-8 тыс. километров

Можно ли менять масло раз в год

Делать смену масла ежегодно в одно и то же время неправильно — ориентироваться нужно в первую очередь на пробег. За год автомобиль может пройти как 5 тыс. км, так и 30 тыс. км, и менять масло нужно в соответствии с утвержденным производителем графиком. Однако если автомобиль за год не проезжает регламентированное количество километров, то следует выполнять рекомендацию ежегодной замены. Даже если автомобиль не ездит, масло все равно со временем окисляется и теряет свои свойства.

Сезонная замена масла: за и против

Сезонная замена масла оправдана в двух случаях. Во-первых, приурочивать замену к смене сезона имеет смысл при больших пробегах. Во-вторых, менять масло дважды в год стоит в регионах с резкой сменой климата. Обычно используют универсальные масла, подходящие под весь диапазон температур, но в местах с экстремальными зимами или очень жарким летом имеет смысл использовать более узкоспециализированные масла. Например, к зиме заливать менее вязкие сорта, которые облегчают запуск двигателя на морозе. А летом — более вязкие, гарантирующие некоторую экономию топлива. Двойная замена стоит дороже, но сами сезонные масла могут стоить дешевле универсальных.

Когда требуется внеочередная замена

Обязательная замена требуется после проведения ремонтных работ, связанных со сливом масла или частичной разборкой двигателя. Также масло нужно менять при попадании в него иных жидкостей. Например, воды при преодолении водных преград либо охлаждающей жидкости при пробое прокладок. Иногда автовладельцы или сотрудники сервисов по ошибке заливают в горловину для масла иные технические жидкости — это тоже повод для немедленной замены. А вот менять масло, если оно стало темным, не имеет смысла — в процессе работы смазка накапливает в себе грязь, и это нормально.

Как проверить уровень масла в двигателе

Проверить уровень масла можно двумя способами: на любой станции технического обслуживания или самостоятельно. Каких-либо специальных инструментов для такой манипуляции не требуется. Достаточно подготовить перчатки и любую чистую ветошь или бумажное полотенце.

Уровень масла всегда проверяют при неработающем двигателе и на ровной горизонтальной поверхности. Последовательность действий при проверке масла обычно следующая:

1. Подготовка. Автомобиль припаркован на ровной поверхности с выключенным двигателем, а трансмиссия переведена в режим P (паркинг). Если автомобиль до этого был в движении, следует дать остыть двигателю. Рекомендует выждать не менее 15 минут.
2. Масломерный щуп. Это специальный стержень, расположенный в прикрепленной к блоку цилиндров трубке. Нижний конец щупа погружен в масло в картере двигателя. Наружный край, как правило, имеет пластиковую ручку желтого или оранжевого цвета с изображением масленки. На противоположном конце нанесены специальные отметки, по которым измеряется уровень масла. Это могут быть две буквы L и H (низкий и высокий) или слова MIN и MAX.
3. Замер уровня масла. Чтобы измерить уровень масла, нужно полностью вытащить щуп, а затем протереть его бумажным полотенцем или ветошью. После чего снова погрузить в трубку, надавив до упора.
4. Контроль уровня масла. Снова вытащив щуп, следует посмотреть на наконечник — там будет масляная пленка. Если она перекрывает нижнюю отметку, немного не доходя до отметки MAX, то масла в двигателе автомобиля достаточно. Если масляная пленка приблизилась к отметке MIN, масло следует долить. В случае, когда уровень сильно ниже этого уровня — движение запрещено.

Как долить масло в двигатель

В идеальном случае это должно быть такое же масло, какое заливалось в двигатель при последнем обслуживании. Информацию об этом можно найти в сервисной книжке или на бирке, которую иногда крепят на заливную горловину или ручку масляного щупа. Если нет возможности добавить масло той же марки, можно подобрать другой бренд, но строго с аналогичными показателями вязкости и качества. Для этого следует изучить рекомендации производителя, сверив их с маркировкой на канистре.

Моторные масла подразделяются на синтетические, полусинтетические и минеральные. Они могут быть летними, зимними или всесезонными, только для бензинового или дизельного мотора, и универсальными. Для обозначения типа масла и его характеристик используются комбинации букв и цифр согласно классификации:

• SAE (Society of Automotive Engineers): маркируется аббревиатурой SAE и числами, обозначающими вязкость. Для зимних масел добавляется буква W, всесезонные смазки имеют сразу два числа и индексы W и SAE.
• API (American Petroleum Institute): для обозначения характеристик масла используются пары букв. Первые относятся к типу мотора: S — бензиновый, C — дизельный. Вторые буквы следуют по алфавиту от А и соответствуют году выпуска автомобиля.
• ACEA (Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles): эта классификация содержит подклассы: A — бензиновые авто, B — дизельные и E — грузовые высоконагруженные дизели. Используемые с каждой буквы цифры относятся к эксплуатационными свойствам масла и его составу.

Доливать масло следует на остывшем моторе небольшими порциями по 250-300 гр. После каждой доливки следует выждать несколько минут, чтобы оно успело дойти до картера, и снова проверять уровень.

Заливать в дизельный мотор масло для бензиновых двигателей без особой нужды не следует. Смазки для тяжелотопливных агрегатов отличаются по составу и рабочим характеристикам. Они рассчитаны на повышенную степень сжатия, более высокую рабочую температуру и содержат специальный пакет моющих присадок.

Использование масла с иными, чем рекомендовано производителем характеристиками, также нежелательно. Например, менее вязкое масло, чем нужно, может вызвать чрезмерный износ двигателя, поскольку не образует достаточную защитную пленку на рабочих элементах. Более вязкая смесь, чем требуется, снизит экономию топлива, увеличит нагрузку на двигатель и замедлит скорость потока масла по системе.

Что будет, если перелить масло в двигатель

Перелив масла также опасен для работы двигателя, как и его нехватка. Если уровень МАХ превышен на миллиметр, то можно не переживать и подождать естественной выработки. В случае, если перелив на сантиметр и больше — следует обратиться в автосервис для удаления излишков.

Косвенно на перелив масла (если этого не заметили в момент заливки, например, так как автомобиль стоял под уклоном) может указывать:

10 признаков, указывающих на необходимость заменить моторное масло

Моторное масло так же важно для двигателя, как кровь для человека. Оно предназначено для смазки движущихся компонентов двигателя с целью обеспечения его бесперебойной работы. По правде говоря, работа двигателя любого механизма без масла попросту невозможна. Речь может идти о мотоцикле, генераторе и даже газонокосилке: если устройство оснащено двигателем, значит, он нуждается в смазке. Любой двигатель состоит из множества компонентов, которые постоянно движутся и трутся друг об друга, производя тепло. Именно здесь вступает в свои права моторное масло, которое, смазывая эти движущиеся детали, поглощает тепло и, как следствие, предотвращает перегрев двигателя.

10 основных признаков

На самом деле, существует много признаков, указывающих на необходимость произвести замену масла и, возможно, выполнить отладку автомобиля. Во время замены моторного масла в автомастерской квалифицированный механик обычно проверяет весь автомобиль и дает рекомендации по поводу того, какие еще работы следует выполнить. Но это не значит, что сразу надо соглашаться на все работы, о которых говорит механик, поскольку он может не знать об особенностях вашего автомобиля. Именно поэтому водитель должен всегда обращать внимание на признаки, говорящие о том, что пришло время выполнить некоторые регулировки.

Ниже приведены 10 основных признаков, которые указывают на необходимость заменить моторное масло и/или наладить работу автомобиля.

1. Произвольное выключение двигателя. Если во время движения двигатель начинает периодически глохнуть, это может говорить как о серьезной проблеме, так и о не очень серьезной. В качестве не очень серьезной проблемы можно назвать засоренный топливный фильтр или вышедшие из строя свечи зажигания. Это решается простой процедурой замены фильтра/свечей.
2. Сложности с запуском двигателя. Если в последнее время все чаще возникают сложности с запуском двигателя, возможно, пришло время заменить аккумуляторную батарею. Заметив, что перед запуском двигатель вибрирует, а индикаторы на приборной панели несколько тускнеют, можно делать однозначный вывод о необходимости установить новую батарею.
3. Индикаторные и контрольные лампы. Благодаря блокам управления и датчикам, которыми оснащаются современные автомобили, стало намного проще обнаружить проблему до того, как она приведет к серьезным последствиям. В случае включения того или иного индикатора на приборной панели не поленитесь открыть инструкцию по эксплуатации автомобиля и выяснить, что это означает. Контрольные лампы обычно предупреждают о возникновении определенных проблем, например о низком заряде аккумуляторной батареи, перегорании лампы габаритов, неисправности трансмиссии и т. д. Если наступило время для замены моторного масла, об этом напомнит специальный индикатор. В некоторых автомобилях этим индикатором является Check engine («Проверьте двигатель»).
4. Вибрации на ровном дорожном покрытии. Вибрации автомобиля при движении по ровному дорожному покрытию могут возникнуть по разным причинам. В некоторых случаях для решения проблемы достаточно выполнить балансировку колес или заменить шины, если они сильно износились. Также может оказаться, что в шинах упало давление воздуха или вышел из строя ШРУС.
5. Перегрев. При низком уровне моторного масла или при его несвоевременной замене страдают компоненты двигателя, смазка которых не осуществляется должным образом. Это приводит к повышению рабочей температуры двигателя и даже к его перегреву. Замена масла позволит устранить эту проблему.
6. Громкие звуки. Моторное масло со временем устаревает и теряет свои свойства. Именно поэтому рекомендуется менять его приблизительно каждые 8000 км пробега. Чем дольше использовать масло, тем грязнее и гуще оно становится и, соответственно, тем хуже оно смазывает внутренние компоненты двигателя. В результате этого работа двигателя начинает сопровождаться громкими звуками, указывающими на его недостаточную смазку. Замените масло в кратчайший срок.
7. Запах масла. Если в салоне автомобиля появляется запах масла, значит, с ним что-то неладно. Обычно это говорит об утечке масла и его сгорании вследствие перегрева двигателя. В таком случае сначала нужно устранить причину перегрева двигателя, а потом заменить масло.
8. Дым из выхлопной трубы. Если вы живете в регионе с холодным климатом, то наверняка привыкли видеть выходящий из выхлопной трубы пар. Но если из трубы начал валить дым, это, вероятнее всего, свидетельствует об утечке моторного масла. А это, в свою очередь, негативно сказывается на качестве смазки компонентов двигателя, поэтому после устранения утечки масло нужно заменить.
9. Потемневшее масло. Тем, кто никогда не видел чистое масло, сообщаем, что оно имеет ярко-янтарный цвет. Когда масло устаревает и загрязняется продуктами износа, оно становится значительно темнее. Возьмите в привычку периодически доставать масляный щуп для проверки цвета масла. Если масло потемнело, его следует заменить.
10. Переключение передач с задержкой. При управлении автомобилем, оснащенным автоматической трансмиссией, проблем с переключением передач возникать не должно. Но если все же наблюдается некоторая задержка переключения на другую передачу, это может означать необходимость в замене трансмиссионной жидкости или фильтров. Но не исключено, что это является вестником более серьезной проблемы. Доставьте автомобиль в автомастерскую, чтобы определить причину возникшей проблемы.

Что подразумевается под наладкой работы автомобиля?

Практически все слышали термин «наладка» в отношении автомобиля. Но не подумайте, что в этом случае речь идет только о замене масла и очистке ветрового стекла. Под наладкой подразумевается гораздо больший диапазон работ, а именно проверка различных компонентов автомобиля и их замена в случае чрезмерного износа. Мы говорим о таких компонентах, как крышка распределителя, топливный фильтр, клапан принудительной вентиляции картера (PCV), воздушный фильтр, свечи зажигания, тормоза, шланги, ремни и электропроводка. Квалифицированный персонал автомастерской также проверяет скорость холостого хода, смесь холостого хода, датчики и установку угла опережения зажигания. При обнаружении каких-либо проблем они в обязательном порядке должны быть устранены.

Когда менять моторное масло – по пробегу или по моточасам

Когда менять масло в моторе, написано в каждом мануале, это один из ключевых пунктов планового ТО автомобиля. Но любой придирчивый водитель понимает, что привязка срока замены к пробегу выглядит сомнительной…

Чтобы знать, как и когда правильно менять масло в двигателе, надо знать о его… старении.

Если не говорить о моторах, которые заводят пять раз в год, то суть старения масла такова: чем дольше оно пребывает в работающем двигателе, тем быстрее оно «изнашивается». На свойства масла влияет время его пребывания в нагретом до предельных температур состоянии, контакт с картерными газами, наличие влаги-конденсата в моторе.

Все эти факторы – величины переменные, они зависят от тех или иных обстоятельств и о них мы сейчас поговорим.

Замена масла из-за старения

То, что замена моторного масла «по одометру» – критерий не самый правильный, косвенно признают и сами автопроизводители, когда рекомендуют сокращать межсервисный пробег при особо тяжелых условиях эксплуатации. К тому же в сервисных книжках касательно сроков замены масла часто есть еще одна оговорочка: «не реже одного раза в год».

Многим покажется странным, но к особо тяжелым условиям инженеры-мотористы относят преимущественно городской режим эксплуатации: длительное движение с невысокой скоростью (до 25 – 30 км/ч) и частые короткие поездки (5 – 8 км). Конечно, езда с прицепом, движение по горам, грязным колеям и пыльным проселкам в этом списке «напрягов» тоже присутствует – как и длительные трипы по автомагистралям при скоростях выше 130 – 150 км/ч.

В чем суть ускоренного износа масла? Начнем по порядку. Короткие поездки, в особенности зимой, плохи тем, что двигатель не успевает прогреться и образовавшийся при работе «на холодную» конденсат не испаряется из масла. А значит, вода будет нарушать масляную пленку в парах трения, а еще – участвовать в образовании кислоты, которая старит масло (понижая его щелочное число) и содействует коррозионному износу деталей двигателя.

Длительная работа на холостом ходу (в пробках), как и движение на малой скорости препятствует полноценному охлаждению масла, а повышенная температура – один из факторов ухудшения его свойств. Движение по горам, тяжелым дорогам, езда с прицепом повышают нагрузки на детали цилиндро-поршневой группы. А значит будет выше температура масла на поршневых кольцах (до 200о С и выше), а также больше газов прорвется в картер из цилиндра и больше образуется в картере кислоты (серной, сернистой, азотной). Которые, как сказано выше, старят и масло, и непосредственно двигатель.

При высоких нагрузках на двигатель масло страдает из-за перегрева в зоне поршневых колец и прорыва через них газов из цилиндра

Правильный интервал замены масла

Как мы могли убедиться, замена масла «по пробегу» — не самый правильный подход. Поскольку в разных условиях за один и тот же километраж двигатель может проработать разное количество часов и минут. Но и замена по времени работы (по моточасам) – тоже не идеальный вариант, ведь нагрузка на двигатель за один и тот же период времени может быть разной. Поэтому автопроизводители и выбрали самый простой для потребителя подход – «по одометру». Но с соответствующими оговорками.

Ведь в жизни часто имеют место условия эксплуатации, когда маслу, как выслугу лет на войне, нужно засчитывать каждый километр за два. Оказывается, эти километры «нестандартной» сложности встречаются в жизни на каждом шагу. Но большинство современных масел имеет тщательно рассчитанный запас ресурса присадок, которые успешно защищают среднестатистический мотор среднестатистического автомобилиста весь период от замены до замены. Если же вам кажется, что вы нагружаете ваш мотор выше среднего, то примите к сведению следующую информацию.

Мощные многолитровые двигатели обычно щадяще относятся к маслу, поскольку часто работают “вполсилы”

Рекомендация “Авто 24”

В заводской документации некоторых автопроизводителей встречается цифра: если какие-либо из вышеупомянутых отягчающих условий эксплуатации составляют больше 30 % от годового пробега вашей машины, масло нужно менять вдвое чаще. Возможно, здесь присутствует немалая доля перестраховки, но мы бы советовали придерживаться именно этого постулата. И еще одна рекомендация: прежде всего учитывайте предписания заводской инструкции, и в рамках указанных там параметров масел выбирайте по возможности максимально лучший сорт.