Sorry, you have been blocked
This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.
What can I do to resolve this?
You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.
Cloudflare Ray ID: 7e9ddabfbd01303c • Your IP: Click to reveal 178.132.110.79 • Performance & security by Cloudflare
Профессор МАДИ показал источник «звона бутылок» автобуса ЛиАЗ 677 и почему его нельзя было избежать
Среди любителей Советской техники и сейчас возникают споры об источнике «бутылочного звона», которым славился советский автобус ЛиАЗ 677. Точку в словесных баталиях поставил специалист-трансмиссионщик, доктор технических наук, профессор МАДИ.
Особенностью автобуса был тот факт, что силовой агрегат был значительно отдален от гидромеханической коробки передач — она устанавливалась внутри колесной базы между мостами. Для передачи крутящего момента от двигателя использовались целых два карданных вала, имеющих свои вилки и крестовины.
На холостом ходу валы продолжали вращаться, не испытывая сопротивление со стороны трансмиссии, то есть в холостую. Уже вскоре после начала эксплуатации в механизме появлялись люфты и зазоры которые и звенели, а карданные валы полой конструкции только усиливали этот звон. Необходимо отметить, звук сразу прекращался, как только автобус трогался, то есть КПП создавала момент сопротивления.
Избавиться от звона было несложно, прикрутив коробку передач к двигателю. Но на тот момент АКПП считалась достаточно прогрессивной и конструкторы опасались ее частых поломок, а значит стремились обеспечить лучшую ремонтопригодность и доступ из салона машины.
"Звук бутылок в ЛиАЗ-677"
Эта тема находится в архиве и закрыта для дальнейших ответов.
- Язык
- Тема
- Уже зарегистрированы? Войти
- Регистрация
Обзор
Активность
- Создать.
Важная информация
Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.
Автобус ЛиАЗ-677 — ретротест под «звон бутылок»
Когда из-за поворота показался знакомый силуэт, сердце застучало чаще. Подъехавший к нам ЛиАЗ‑677М (в народе — «луноход») мигом перенес меня на двадцать лет назад – и вот уже я восьмиклассник, стою с рюкзаком на Воронежской улице. В сумерках на меня неспешно плывут две круглые фары и три секции маршрутных указателей над лобовым стеклом… Складные двери распахиваются, и я ступаю в наполненный теплым желтым светом салон. Всё как тогда, в беззаботные юные годы!
Вечерний звон
Этот звон у них песней зовется? ЛиАЗ‑677М нельзя не узнать на слух – легендарный «звон бутылок» надо бы запатентовать! Поднимаюсь по ступеням, держась за рифленые поручни. И шагаю к дивану у водительской перегородки. Это самое козырное сиденье: можно и на дорогу смотреть, и на водителя. Кто в детстве не мечтал оказаться на его месте?
В свое время ЛиАЗ считался невероятно комфортабельным. Помимо мягкой пневмоподвески, сохраняющей постоянный дорожный просвет вне зависимости от загрузки, пассажирам нравился теплый даже в лютые морозы салон. Зимой 677‑е нередко уезжали в парк с заснувшими пассажирами.
Водителям 677‑й тоже очень нравился, ведь это первый в СССР автобус с автоматической коробкой передач. Даже на появившихся в 1970‑е годы Икарусах двухсотой серии стояла механическая, и за смену водитель дергал рычаг до двух тысяч раз. И именно трансмиссии ГМП Львов‑2 обязан этот ЛиАЗ своим фирменным бутылочным бряканьем. Заправленная коробка передач весит почти 200 кг, потому ее пристроили не сразу за двигателем (иначе передняя ось была бы перегружена), а ближе к центру автобуса. Между маховиком и коробкой появился промежуточный карданный вал. Вот все эти фланцы, шлицы, крестовины и породили букет звуков, ставший своеобразной визитной карточкой ЛиАЗа.
Автобусу достался так называемый ураловский двигатель ЗИЛ‑375. Но даже увеличенного до семи литров объема (у базового мотора ЗИЛ‑130 он был на литр меньше) и 180 «лошадей» тяжелой машине не хватало. ЛиАЗ‑677 в часы пик увозил до полутора сотен пассажиров, а по некоторым сведениям, и до ста восьмидесяти! При такой загрузке автобуса, да еще и с автоматической коробкой, карбюраторный V‑образный мотор шокировал топливным аппетитом, за что его прозвали «слоном». В городе расход достигал фантастических 60 л/100 км. На день водителям выдавали талоны на 250–280 литров. Разумеется, они быстро нашли решение для экономии – ведь всё, что не съедал автобус, доставалось им. Помните домашний выключатель света около руля? Его врезáли в цепь «контроллер – коробка», и автомат при размыкании цепи «думал», что селектор – в «нейтрали». Так можно было катиться накатом на спусках и экономить до 10% бензина. Для водителей это было золотое время. Те, кто имел свои машины, заправляли их исключительно казенным бензином. Социализм!