Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Пять причин любить и ненавидеть Lifan Smily
Говорят, что если вы видите что-то, что выглядит, как утка, ходит, как утка, и крякает, как утка, то это и есть утка. Но если в транспортном потоке промелькнет нечто, похожее на Mini, то это вовсе не означает, что вы действительно видели автомобиль знаменитой британской марки. Вполне возможно, что вам попался мимикрирующий под него «китаец» по имени Lifan Smily.
К омпактный хэтчбек Smily, относящийся к сегменту А, был впервые показан на Пекинском автосалоне 2008 года. Впрочем, тогда он назывался (да и сейчас называется) Lifan 320, а имя Smily было присвоено модели исключительно для российского рынка.
Когда кто-то говорит, что Smily — клон или копия Mini, это по меньшей мере не соответствует действительности. Автомобиль действительно сделан с большой оглядкой на культовую малолитражку, но это скорее «вариация на тему», нежели прямое копирование. В команде разработчиков было более 1 000 инженеров компании Lifan и еще больше приглашенных специалистов из США, Великобритании, Германии, Италии и Японии. Работа над проектом потребовала инвестиций в объеме порядка 100 миллионов юаней и заняла около трёх лет.
Мотор Smily — 1,3-литровый 8A-FE мощностью 89 л.с., производимый Lifan по лицензии Toyota, коробка — или пятиступенчатая механика, или появившийся в 2011 году вариатор. В том же 2011 году была налажена сборка модели на заводе Derways в Черкесске.
На момент начала продаж Smily был чуть ли не самым дешевым автомобилем на российском рынке: цена на базовую комплектацию составляла 260 000 рублей, и покупатель получал за них весьма неплохое оснащение. В 2015-м автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, многие нарекания клиентов были исправлены, но в условиях кризиса это уже ничего не могло изменить. В 2016 году было принято решение о прекращении и производства модели в Черкесске, и ее продаж в России. Тем не менее, у себя на родине Lifan 320 вполне живет и здравствует, в том числе — в облике электромобиля, который можно взять напрокат в режиме каршеринга.
У российских автолюбителей Smily оставил весьма противоречивые впечатления. Одни отзывы сочатся ядом и желчью в адрес «ведра с болтами» и «никчемного куска еле передвигающегося гремящего металла», в других люди чуть ли не в любви признаются, называют исключительно уменьшительно-ласкательными прозвищами, вроде «смайлик», «лифанчик» и «улыбака», причем общий смысл сводится к «отличный автомобиль, рекомендую». Так где же истина? А истина, как всегда, где-то рядом, так что стоит присмотреться к тому, за что любят, а за что ненавидят этот автомобильчик…
Первое впечатление об автомобиле создает его внешний дизайн. Но тут, как известно, на вкус и цвет… Кому-то нравится откровенная эксплуатация темы Mini, а кого-то это сходство смущает, поскольку знакомые воспринимают автомобиль или как карикатуру, или как «поддельный Rolex», и их можно сколько угодно убеждать, что это никакая не копия, а самостоятельное произведение «по мотивам».
Но вот мнения владельцев о салоне демонстрируют куда более резкую поляризацию. Да, в Китае очень популярны светлые салоны. Только стоит учесть, что салон лимузина или престижного внедорожника, в котором мягкая кремовая кожа сочетается с натуральным деревом — это одно дело, а интерьер бюджетной машинки, при разработке которого дизайнеры экономили каждый юань — совсем другое. В общем, нет ничего удивительного в том, что светлые салоны Smily, которые при первой встрече покорили сердца российских покупательниц (да-да, именно покупательниц, не зря одним из прозвищ Smily стало «лифчик»), в ходе эксплуатации начали массово превращаться в нечто неряшливо-грязноватое. Ткань, которой обтянуты сиденья, пачкается и засаливается, пластик царапается и истирается. Причем не просто истирается — под действием тряпки с пластика слезает фактура!
Поэтому появление в 2013 году автомобилей с черными панелями салона и практичной серой обивкой кресел было встречено с одобрением и полнейшим пониманием.
Основной причиной, по которой подавляющее большинство владельцев приобрело Smily, стали не изыски китайских дизайнеров (хотя стоит признать, что архитектура салона вполне самобытна и ничуть не похожа на интерьер Mini). Владельцы откровенно пишут, что искали машинку небольших размеров, новую или почти новую, но такую, чтобы при ее покупке можно было обойтись без кредита. Например, в 2015 году, уже после курсового скачка, в категорию «до 400 тысяч рублей» попадали только Lada Granta, Datsun и Smily.
И за эти деньги только Lifan предлагал уже в базовой комплектации кондиционер, исправно хрустящую на скользкой дороге ABS, центральный замок с дистанционным управлением, стеклоподъемники на всех четырех дверях, гидроусилитель руля, парктроник, две подушки безопасности, а также медиасистему с радио, входами USB и AUX, поддержкой MP3 и четырьмя колонками. При этом очень многие предпочли немного добавить и взять комплектацию «люкс», в которой появлялись литые диски, иммобилайзер и подогреваемые боковые зеркала с электроприводом, поскольку доплатить за все это нужно было лишь 30 000 рублей. Кстати, все окна в Smily автоматически закрываются при закрывании центрального замка с брелока.
А еще многие считают, что Smily — идеальный автомобиль для начинающего водителя. Простой, дешевый, неприхотливый и недорогой в содержании, прощающий ошибки и не заставляющий новоиспеченного водителя отвлекаться на внутреннее содержание, ибо отвлекаться особенно не на что.
Разговоры про характерный фенольный запах «нового китайского автомобиля» стали абсолютно общим делом, и мы даже удивляемся и радуемся, если в новых моделях китайских марок эта химическая вонь не обнаруживается. Но вот Smily к числу этих самых новых моделей никоим образом не относится, так что с момента появления на российском рынке он в полную силу пах всяческими веществами, выделяемыми дешевым пластиком панелей салона.
Но это было еще полбеды. Беда в том, что при каждой заправке в машине появляется сильный запах бензина, который любой нормальный водитель воспринимает как сигнал о некой опасной неисправности топливной системы, особенно в ситуации, когда запах усиливается при каждом активном ускорении. Естественно, человек отправляется в сервис, а там говорят, что это болезнь модели, и исправлять что-либо отказываются. Первое — справедливо, и этакой ароматизацией страдают очень многие экземпляры, а вот второе — не совсем, потому что на самом деле проблему все же можно устранить (ну или по меньшей мере снизить ее остроту) путем протяжки хомута в верхней части горловины бензобака.
Эта горловина вообще сконструирована не самым лучшим способом, поскольку владелец «Смайлика» не может вставить заправочный пистолет, поставить рычаг на фиксатор, пойти к кассе и там ждать, пока не сработает отсечка. Ему непременно придется в течение всего времени заправки стоять с пистолетом в руках и жать на курок.
Может быть, Smily не отличается особой резвостью (все же 88 лошадок — это не бог весть что), но почти все владельцы отмечают отменную маневренность автомобиля и то, что благодаря ширине, равной всего всего 162 см, он может буквально протискиваться по пробкам в узких местах, а за счет малой длины способен развернуться в тесном месте, пробраться в любую щель и припарковаться там, где более крупные автомобили не поместятся. Естественно, малая ширина ухудшает обитаемость салона, и хотя по документам он значится пятиместным, троим взрослым людям на заднем диване сидеть будет исключительно неуютно. Не зря же его спинка имеет только два подголовника!
Но с точки зрения жизни в большом городе малая ширина — это благо, особенно для не слишком опытного водителя: маневры в стесненном пространстве облегчают и отменная обзорность, и информативные «лопушки» достаточно крупных боковых зеркал, и парктроники, и габариты как таковые. Единственное, что нужно учитывать — это то, что из-за недостаточной вентиляции в дождь сильно потеют стекла, а жидкость из омывателей исправно льется куда-то на крышу, а не на стекла. Впрочем, это исправляется путем прокладки спичек под «брызгалки».
Немало минусов в карму Smily заработал за особенности своей эргономики. Ладно, отсутствие площадки для отдыха левой ноги (ее заменяет обшивка арки колеса, причем с обратным наклоном) и перекрытые рулем кнопки управления медиасистемой — это все мелочи. А вот нерегулируемая рулевая колонка — это уже серьезней. Соответственно, кто-то из владельцев (видимо, со среднестатистическими габаритами, на которые и ориентировались китайские конструкторы) пишет, что поиск удобного положения за рулем не составил никаких трудов, а кто-то — что так и не смог отрегулировать кресло под себя, поскольку сиденья имеют минимум настроек, а диапазоны перемещений действительно очень невелики. И если твой рост больше 180 см, то непременно получится, что либо руки не дотягиваются до руля, либо ты оказываешься слишком близко к педалям, и правое колено колотится о центральную консоль.
Да и комбинация приборов, состоящая из нескольких жидкокристаллических индикаторов с ядовито-синей подсветкой, нравится далеко не всем. Точнее, почти никому не нравится.
А вот двигатель Lifan Smily практически не вызывает никаких нареканий. Разве что в ряде отзывов упоминается, что он не самый тяговитый, и для того, чтобы получить сколь-нибудь приемлемую динамику, надо его крутить хотя бы до 3 500 об/мин. Зато он очень надежен: даже в недавних отзывах с длинными историями болезней автомобилей 2011 года рождения поломки двигателя практически не упоминаются. Он работает себе и работает. При этом многие отмечают, что мотор заводится «с пол-оборота» даже в сильнейшие уральские морозы.
Приобретенная вместе с лицензией на производство этого двигателя система VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence), изменяющая время открытия и закрытия клапанов в зависимости от оборотов, позволила снизить расход топлива и увеличить мощность. Правда, в ранних отзывах высказывались опасения, что она вносит дополнительную сложность в конструкцию газораспределительного механизма, что в китайском исполнении может привести к серьезным проблемам с надежностью. Однако прошло уже немало лет, а моторы Smily не собираются начинать массово выходить из строя и требовать дорогостоящего ремонта. В одном из отзывов так и написано: «Скорее всего, будет так, что уже и автомобиль сгниет, колеса перестанут крутиться, а двигатель будет работать».
И ещё один приятный бонус: ставка транспортного налога на автомобиль с двигателем мощностью менее 100 л.с. у нас минимальна, а в некоторых регионах (например, в Свердловской и Оренбургской областях) мотор с такой мощностью и вовсе попадет в необлагаемую категорию.
А что еще, кроме помады и духов, может поместиться в крохотный багажник? Действительно, заявленный объем багажного отсека Smily составляет 300 литров. Чуть больше, чем у классической «Нивы» ВАЗ-2121 (про которую обычно говорят, что багажника считай что и нет), и чуть меньше, чем у Chevrolet Niva (которая тоже не является образцом вместимости). Словом, пара спортивных сумок поместится, но для семейного автомобиля — все же маловато.
Впрочем, если вы сложите задний диван, то в вашем распоряжении окажется 1 000 литров доступного объема. Казалось бы, немало. Но я не нашел в отзывах об автомобиле ни одного рассказа о том, как с его помощью был перевезен диван, холодильник или еще какой-либо крупногабаритный груз.
А еще Smily заставляет поломать голову и с размещением всяких мелких вещей. Например, перчаточный ящик настолько мал, что если впихнуть в него руководство по эксплуатации автомобиля, то для тех самых перчаток места уже и не останется.
Бокса-подлокотника нет, да и быть не может, потому что при такой ширине салона он просто физически не помещается между спинками передних кресел. Пластиковые карманы в дверях тоже не отличаются особой вместительностью.
Казалось бы, стоит ли рассуждать о какой-то проходимости, если речь идет о компактном хэтчбеке с не самым мощным двигателем и дорожным просветом в 170 мм? Да и просвет этот — вещь относительная. В документах значится именно эта цифра, а вот владельцы Smily меряли — у кого 165 мм получилось, а у кого и вообще 153… Но факт остается фактом. В очень многих отзывах упомянута способность машинки преодолевать неблагоприятные дорожные условия. Действительно, Smily — автомобиль легкий, всего 900 кг снаряженной массы, вот он и способен проехать там, где, казалось бы, городской автомобильчик А-класса должен встать на первых метрах: на рыбалку через поле, по ямам сельской грунтовки, или через московскую снежную кашу.
Между прочим, есть отдельные храбрецы (безумству которых стоит пропеть песню), решающиеся отправиться на «Смайлике» в дальние маршруты: «Решил я из Москвы до Сибири доехать, 3 500 км туда, 4 000 км обратно… Ничего плохого сказать про машину не могу, попадал в очень большие ямы, обгонял фуры, ночевал в ней, оттормаживался в сложных ситуациях. Суммарный расход — 6 л на сотню, по четыре грыжи на колесе, при этом родные литые диски целые». И таких храбрецов хватает: в Интернете немало рассказов о том, как Smily штурмовали Башкирские горы и леса, изучали просторы Пермского края, путешествовали до Байкала или возили своих хозяев в Крым.
Лев Толстой написал: «Все счастливые семьи похожи друг на друга, каждая несчастливая семья несчастлива по-своему». Это справедливо и в отношении автомобилей: истории болезней каждого невезучего экземпляра весьма индивидуальны. И все же прав один из владельцев, написавший, что у Lifan Smily есть три основных проблемы: первая — плохая сборка, вторая — отвратительная сборка и третья — просто ужасная сборка.
Вот несколько конкретных примеров. Зимой печка начала “сифонить” в ноги холодом переднему пассажиру. Вскрытие показало, что причина — огромный зазор в соединениях воздуховода, оставленный при сборке. В первую же зиму «прослезились» все патрубки, начал исчезать антифриз — ошибки сборки. Намертво закисли пальцы в передних тормозных суппортах, да так, что на сервисе их не смогли выбить молотком, и пришлось заменять суппорта в сборе — при сборке использована некачественная смазка. Закисла петля капота, да так, что при открывании начала вырывать металл «с мясом» — ошибки при установке этой детали. Неравномерные зазоры между кузовными панелями — и вовсе дело обычное, равно как и сикось-накось установленные пластиковые детали в салоне. Этот список можно продолжать бесконечно…
Но все эти промахи при сборке не имели бы столь разрушительной силы, если бы не сочетались с низким качеством отдельных узлов и комплектующих, а также конструктивными недостатками. Ну вот как можно было использовать в ходовой подшипники с пластиковыми сепараторами? Естественно, они разваливаются через 5 000 километров пробега. И можно понять негодование владельца, у которого при пробеге 30 000 завыли подшипники КП. Цена подшипников — 1 000 рублей (российских), но возни на неделю. А после ремонта КП у него загудели передние ступичные и забрякали рулевые наконечники. Я все понимаю, но согласитесь — массовый падеж подшипников при пробеге всего в 30 000 километров нельзя считать нормальным явлением.
Вообще на качество устанавливаемых на заводе тормозных колодок жалуются очень многие, равно как и на то, что запасная часть, которую вы установите вместо дефектной, тоже может оказаться некачественной.
Кстати, неважный сервис у официальных дилеров Lifan тоже стал общей проблемой, так что многие владельцы очень быстро уходят «в гаражи» или занимаются сервисом и ремонтом самостоятельно, тем более, что в очень многих отзывах отмечается, что в течение трех-пяти лет жизни автомобиль требует лишь минимального внимания и текущего обслуживания, и лишь потом начинает «сыпаться».
Наконец, даже те, кто в принципе доволен автомобилем, непременно сетуют на низкую коррозионную стойкость кузова, который гниет буквально со скоростью звука. Камни, соль, дожди — из-за всего этого вылазит ржавчина, которая активно «кушает» машину. Особенно страдают сварочные швы, нижняя часть дверей и крылья.
А еще при ремонте нужно запасаться литрами WD-40 и болгаркой, так как прикипевшие и сорванные шляпки болтов иначе не вытащить. Ржавчина и отсутствия пламегасителя исправно уничтожают глушители: металл буквально рассыпается при нажатии.
И все-таки главные достоинства Lifan Smily лежат, так сказать, в экономической плоскости. Про невысокую начальную цену мы уже сказали, упомянули и низкую ставку транспортного налога. Относительно недорого стоит и ОСАГО. Сам автомобиль отличается невысоким расходом: на трассе Smily действительно потребляет 6-8 л/100 км, причем 92-го бензина, а если ехать строго по ПДД и не разгоняться быстрее 90-100 км/ч, то можно уложиться и в 4,5 литра. Правда, в городе расход сразу возрастает, и в пробках может достигать 10-11 литров на сотню.
Относительно недорого стоят расходники и оригинальные запчасти, хотя, как уже отмечалось, в случае со Smily неоригинальные детали могут оказаться качественней оригинальных. Существует множество вариантов аналогов, причем подходят запчасти от ВАЗов, Toyota, Audi, VW. Эти аналоги, как правило, оказываются существенно дороже оригиналов, но и ходят дольше. К примеру, полный комплект оригинальных ступичных подшипников (передних и и задних) стоит порядка 1 500 рублей. Их идеально заменяют подшипники от Audi 100, но в этом случае 1 500 руб стоит комплект только на заднюю ось.
А еще Smily — автомобиль-невидимка. Он совершенно не интересует угонщиков, и его в упор не замечают сотрудники ГАИ.
Тестируем Lifan Smily
Попавшая к нам на тест-драйв машина под названием Lifan Smily привлекла своим внешним видом: китайско-российское производство Derways в Черкесске в марте прошлого года выпустило на рынок модель, нетипичную для российского автопроизводителя. Первый же взгляд на машину однозначно говорит: это Mini Cooper. Ну, не дает слава Баварских моторов спать автопроизводителям спокойно. А уж китайцев, падких до любых европейских культовых брендов и блестящих штучек, подавно.
Конечно, все понимают, что за 300 тысяч рублей Мини Купер не купить, но люди же покупают подделки под Gucci, и не страдают от того, что это совсем не оригинал. Видимо, на это и была сделана ставка Дервейсом. Кстати, очевидно, что приходя в Россию с названием Лифан, компания, поскупилась на такие простейшие телодвижения, как проверку названия на благозвучность.
О машине перед тестом удалось узнать мало — то, что написано на сайте компании, иначе как юмористически-сатирическим опусом назвать нельзя. Ну, например,
— Зеркало заднего вида регулируется изнутри (его можно как-то регулировать по-другому?).
— В задней части автомобиля расположен яркий стоп сигнал (удивительно!).
— Сигнал заднего хода (очевидно, инновационные технологии).
А вот что пишет производитель о безопасности и надежности автомобиля:
— LIFAN Smily оснащен передними дисковыми тормозами и задними барабанными. Эффективное рассеивание тепловой энергии и сбалансированность тормозной силы позволяет автомобилю при торможении вести себя уверенно и предсказуемо.
— Увеличенная площадь радиатора делает его более эффективным и предотвращает возникновение поломок во время поездки.
Если же покупатель захочет узнать, что за технические усовершенствования применены в автомобиле, то он узнает вот что:
— Команда специалистов, создавших LIFAN Smily, состоит более чем из 1000 инженеров компании LIFAN и 1200 лучших экспертов в области автомобилестроения из США, Великобритании, Германии, Италии и Японии. В создание LIFAN Smily было инвестировано более 100 миллионов юаней, проект разрабатывался на протяжении 3 лет. LIFAN Smily — мини пятидверный хетчбэк в новом классическом стиле. Этот автомобиль — превосходная аннотация нового классицизма. Его утонченность, быстроходность, классическая броская элегантность и неотразимый шарм придутся по душе молодым и энергичным.
И вот такой «полезной» информацией «пичкает» производитель своего покупателя «до посинения». Конкретики же о том, что за технологии использованы, нет. Подобный подход заставил заподозрить неладное, но я решила себя успокоить тем, что машина же все-таки продается. Кто-то же ее покупает, значит не все так страшно. К тому же приятно успокаивал опыт тестирования автомобилей Great Wall — "страшные сказки" про китайский автопром явно к ним не относятся.
И вот настал час «икс». Я получаю автомобиль на тест.
Веселый желтый автомобильчик поджидает меня. Действительно улыбчивый. Дизайнерам автомобиля удалось придать ему соответствие названию: Smily — улыбчивый с английского.
В машине пахнет дешевым пластиком, часть салона в полиэтилене — автомобиль совсем новенький. В глаза бросаются разнообразные огрехи производства: какие-то куски полиэтилена или пластика торчат из щелей приборной панели, швы в обшивке грозят вот-вот разойтись. Дешевенькая пластмассовая отделка «под хром» выглядит как-то уж совсем «по-китайски». В целом, внутри машина напоминает кроссовки Абидас — подделку под Adidas, рассчитанную на визуальное сходство брендов. Эдакий «Мини Гупер».
По краям приборной панели Lifan Smily торчат какие-то ошметки пластика.
Сажусь за руль. Регулировок руля нет, хотя производитель обещал регулируемую рулевую колонку. Существует ли регулировка руля, а если да, то как это делается, осталось тайной. Позже с рулем произошла детективная история — в один момент мне показалось, что руль сначала поменял положение, а потом вернулся обратно. Каким образом это произошло и не показалось ли мне, выяснить не удалось.
Сиденье же отрегулировать оказалось сложно — ни в одном из положений спина и ноги не чувствовали себя комфортно, но, да ладно. Заводимся. Ужасный грохот раздается из-под капота — это работает маленький движок 1,3 литра и мощностью 89 л.с.! Успокаиваю себя тем, что надо привыкать и вспоминать ВАЗовские дешевые модели — это же их ценовая категория, и не ждать чудес.
Что ж, поехали. Сюрприз! Радиус разворота для маленькой переднеприводной машины непозволительно огромный. Пожалуй, не меньше чем у полноприводной классической Нивы. Далеко не с первого раза мне удается завершить маневр по выезду с парковки — инновационное решение по зеркалам очевидно излишне инновационно. Обзорность у машины оставляет желать лучшего, несмотря на все ухищрения с попытками установить нужный ракурс зеркал. Впереди же на полгоризонта маячит капот, а на сиденье хочется подложить подушку и побольше.
Внутри все громыхает и скрипит, дешевенькое радио хрипит при проезде любого моста, зато приятно греет душу и охлаждает тело наличие кондиционера.
Качество сборки отличается щелями с полсантиметра шириной. Вся машина скрипит, мотор грохочет. Но если сделать музыку погромче, все это можно отправить на задний план.
Дешевенькое радио Lifan Smily толком не работает даже в Москве. Но дизайн панели продолжает улыбаться. Также как и я, читая рекламный слоган на сайте производителя: «Аудиосистема (4 или 6 колонок) обеспечивает чистый и объемный звук, как в домашнем кинотеатре».
Нужно отдать должное китайским автопроизводителям — они чутко следуют пожеланиям клиентов, и не скупятся на такие «мелочи», как электропакеты для стекол и электрические привода регулировки зеркал. «Фарша» в машине уже в минимальной комплектации достаточно для комфортного существования. В максимальной комплектации даже доводчики стекол есть, управление которыми организовано с брелка, и подушки безопасности в наличии. Но проверять работу последних как-то уж совсем не хотелось.
А вот и инновационная технология, появившаяся в результате ошибки переводчиков. Зеркало заднего вида действительно, как ни странно, регулируется изнутри машины. А под «той самой» инновационной технологией они имели в виду электропривод регулировки зеркал заднего вида.
Неожиданно неплохой оказывается у тестируемого Лифана динамика — я без проблем удерживаюсь в потоке. Интересно, что же все-таки за двигатель под капотом? Пока ожидаю подругу, решаю заглянуть под капот. Не тут-то было. Капот не открывается. Придется придержать любопытство до появления сильных мужских рук в непосредственной близи к машине.
Когда появляется подруга, я уже изучила все возможные регулировки машины. Ничего особенного, минимальный комплект, включая кондиционер есть. А вот подсветка приборной панели, похоже, не регулируется. Это печально, потому что модный синий цвет ночью сильно бьет в глаза.
Салон Lifan Smily простенький. Для придания «красоты» часть пластика серебристая — видимо, это должно греть душу любителям хрома. Выемка в подлокотнике на двери таит в себе неприятную особенность — в нее то и дело попадает локоть, так что опираться на него лучше не надо.
Подруга садится в кресло, и мы слышим ужасающий скрип — сиденье вот-вот готово развалиться. И это при том, что весит она менее 60-ти килограмм! То и дело вздрагивая от раздающихся всхлипываний сиденья, доезжаем до заправки. Тут нас ждет очередной сюрприз — конструкция лючка очевидно «заточена» под какие-то неведомые китайские заправки. Наши «родимые» пистолеты в него лезть не хотят.
Конструкция люка бензобака Lifan Smily предназначена явно не для российских заправок.
Пока мы передвигаемся в потоке, отмечаю странное поведение соседей — с нами очевидно заигрывают. Приглядевшись, понимаю, что повышенное внимание нам оказывают господа с Кавказа. Регион у машины 09-й, и нас принимают «за своих». Все бы неплохо, если бы ухажеры не создавали аварийных ситуаций, поэтому приходится проявлять повышенную бдительность.
Кстати, выяснилось, что представители юга России «клюют» не только на номер — оставив машину на стоянке, через час обнаруживаю столпившихся вокруг нее работников по благоустройству двора. По известной московской традиции ни одного москвича среди них нет. Они оживленно обсуждают автомобиль. Когда появляюсь я, им выпадает случай порасспрашивать о понравившемся Лифане Смайли. Когда я высказываю сдержанное недовольство машиной, они удивляются: «Как же так! Она же такая красивая!». Теперь мне понятно, на какую целевую аудиторию рассчитана модель. Похоже, с внешним видом Lifan Smily черкесский Дервейс попал «в точку».
Овальная насадка на выхлопной трубе, очевидно, должна символизировать спортивный стиль машины.
Пробка до дома растянула наш 20-ти километровый маршрут аж на три часа. За это время у меня начало ломить спину — спинка сиденья оказалась не просто неудобной. То ли у китайцев другая анатомия, то ли руки у тех, кто делал сиденья, растут из другого места. Ровно посередине, там где у нормального человека идет позвоночник, по всей длине сиденья идет горб. Я так поняла, что конструкторы ошиблись в количестве позвоночников у человека, либо им достался такой вот странный образец человеческого тела. Может, и правда, в качестве анатомического примера выступали сиамские близнецы? К этой милой особенности добавляется странный выгиб спинки, который, похоже, должен был символизировать собой анатомическую поддержку поясницы. В общем, остаток дороги мне пришлось ехать так, чтобы на спинку не опираться. При этом педали расположены под странным углом, и легкостью хода не отличаются, из-за чего начинают болеть ноги.
Производитель расписывает дешевенькие сиденья следующим образом: «дизайн кресел разработан с учетом особенностей строения человеческого тела и обеспечивает комфортную поддержку головы, шеи и поясницы. Сидение прекрасно приспособлено для пассажиров различной комплекции. В LIFAN Smily предусмотрено больше пространства для водителя, чем в других моделях аналогичного класса». Видимо, чтобы всем было четко понято, что это именно так, а не как-то иначе, все подголовники украшены огромными белыми бирками.
Минимальное количество технологических карманчиков и отсеков в Лифане присутствует. Но из середины пассажирского сиденья уже что-то выступает. Не иначе, как «приспособление для пассажиров различной комплекции».
Коробка же заставила срочно звонить знакомым механикам — оставив руку на ручке переключения, я почувствовала, что она дергается вслед за нажатием педали газа. Механики меня успокоили, сказав, что ничего страшного в этом нет — вспоминай коробки дешевых Жигулей. Однако привыкнуть к этому я так и не смогла.
Вторая попытка оседлать китайского коня состоялась на следующий день. Спина с ужасом реагировала на насилие над ее анатомией, но деваться ей было некуда — надо же разогнать этот китайско-российский Мини Гупер хотя бы до 100 км/ч. Придется потерпеть.
Снова понравилась работа двигателя и динамика машины — перестраиваться на МКАДе оказалось легко (главное, не забывать вертеть головой — при небольших габаритах «мертвые» зоны гигантские), удерживаться в потоке тоже не составило труда. Но вот ощущения от разогнанного до 100 км/ч Лифана 113300 (так он официально называется по паспорту) были далеки от приятных. Машина едва стоит на дороге, а заезд на колейность заставляет судорожно вцепляться за руль. На 110 км/ч хочется начать визжать от страха. По дороге встретилась точно такая же машинка, девушка за рулем которой благоразумно более 80-ти км/ч не разгонялась, плетясь во втором-третьем ряду с тихоходами.
Руки после поездки на скорости 100 км/ч в течение тридцати минут пока приятно ноют от нагрузки — руль постоянно приходится удерживать, а вибрирует он неслабо. Если продолжить передвижение в таком темпе, через два часа приятное чувство заменится болью в кистях. Спина, измученная вчерашней пробкой, заболела уже через час. Так и продолжаю ездить, не опираясь на сиденье. Вспоминается древний анекдот про то, «какие хорошие у вас дети!» И правда, простенькое сиденье от ВАЗовской девятки было бы куда уместнее — без изысков, но спина, по крайней мере, от него не болит. Одно радует — тормоза показывают себя хорошо. Это особенно приятно, потому что горячие южные парни продолжают оказывать усиленные знаки внимания на дороге.
Кстати, что за двигатель, выяснить пока не удалось — мужской вердикт был суров: капот действительно не открывается. Через полчаса поездки на высоких скоростях после очередной попытки открыть капот внезапно вижу, что как-то странно он выглядит — ну, надо же, это он пытается открыться! Срочно на обочину, пока он не раскрылся. С перепугу его захлопываю, не взглянув в подкапотное пространство. Целенаправленно снова открыть капот не удается. Ладно, оставим это дело «на потом».
Наконец, приехали. Пора проверить следующее утверждение автопроизводителя: «при сложенных задних сиденьях объем багажного отделения Lifan Smily достигает 1000 литров».
Прямо скажем, большой объем багажника у Лифана — некоторое лукавство. Сиденье складывается исключительно вот так. Ровного пола при этом не получается, и пассажира можно посадить только одного. Снимать полностью сиденья возможно, но хрупким девушкам мероприятие легким не покажется. К тому же придется придумать, куда деть снятые детали автомобиля.
В обычном же состоянии багажник Lifan Smily оказался достаточно вместительным для небольших размеров машины.
Путешествовать на таком автомобиле я уже не рискнула. Доездить бы до конца заявленного срока — спина уже недвусмысленно намекала на то, что такие издевательства над собой долго терпеть не будет. Когда, наконец, тест-драйв закончился, я смогла вздохнуть спокойно — мне не надо больше ездить на этой машине!
Красивая расцветка Lifan Smily на самом деле совсем бюджетная, по фактуре напоминающая краску эмалированного ведра, а под ней нет оцинковки. Так что машина в скором времени наверняка «зацветет».
Удивительно, но, как злобная собака в руках опытного кинолога превращается в чудесную зверушку, так и капот тестового Лифана немедленно открылся под руками представителя компании. Мне все же удалось заглянуть туда! Итак, в Lifan Smily установлен рядный тойотовский двигатель 5 A-FE, точнее, его китайский аналог. Не удивительно, что динамика машины неплоха. Правда, по мнению самой Тойоты двигатель уже давно безнадежно устарел — он устанавливался с конца 80-х годов на такие машины как Toyota Corona и Toyota Carina. Сейчас такими двигателями могут похвастаться не только автомобили Лифан, но и некоторые другие представители китайского автопрома, такие как Geely и Cherry.
Заявленный расход в 6,3 литра на 100 км примерно соответствовал реальному, так что к этому агрегату автомобиля у меня никаких претензий не возникло. Скопировать японский автопром в этом вопросе китайскому автопроизводителю вполне удалось.
В Lifan Smily установлен рядный тойотовский двигатель 5 A-FE, точнее, его китайский аналог.
Одометр тестового Lifan Smily едва накрутил 5000 км. А гайки на колесах не смогли пережить и одной московской зимы без потерь — их уже украшает ржавчина.
Резюме
В какой-то момент мне чисто по-человечески стало жалко эту машину. Она так мне не понравилась, но она же не виновата в том, что ее такой сделали родители. Захотелось ее приголубить и пожалеть — такое же чувство вызывают дети-инвалиды, не виноватые в том, что судьба обошлась с ними жестоко.
Несмотря на все старания, отчаянно улыбающийся Lifan Smily так и не смог мне понравиться.
Если бы у меня стоял вопрос, что купить за 300 тысяч рублей, я бы выбрала, скорее всего, подержанную иномарку. Как вложение денег в новую машину, покупка Lifan Smily мало оправданна. Кузов не проходит оцинковки, и сколы в условиях обильно посыпанных солью зимних дорог, скорее всего, «расцветут» уже через год, как это уже произошло с болтами на колесах тестового экземпляра. Конструкция автомобиля толком неизвестна, краш-тесты показывают далеко не лучшие результаты, а качество сборки даже на беглый взгляд вызывает много подозрений и вопросов. К тому же встает вопрос поиска запчастей.
Если бы уж очень хотелось новую машину, скорее всего, я бы выбрала стандартную, ничем не примечательную визуально Lada Samara. По крайней мере, от нее известно, что ждать — все возможные "болезни" машины известны, и на скорости 110 км/ч за рулем визжать от страха не хочется. И это не кроссовки Abidas или Rebook — ныне морально устаревшая «девятка» когда-то была вполне себе современной разработкой.
Технические характеристики Lifan Smily 1.3 MT Luxury
Какие опции и функции установлены в Lifan Smily, комплектации 1.3 MT Luxury без учета дополнительных платных опций.
- CD-плеер
- Алюминиевые колесные диски
- Антиблокировочная система (ABS)
- Боковые зеркала в цвет кузова
- Вспомогательная система торможения (BAS)
- Галогенные фары
- Дополнительный стоп-сигнал
- Задние брызговики
- Задние противотуманные фонари
- Задний дворник
- Задний парктроник
- Задний спойлер
- Запасное колесо полноразмерное
- Зеркала в противосолнечных козырьках
- Иммобилайзер
- Карманы на спинках передних сидений
- Ключ ДУ (дистанционный ключ)
- Кондиционер
- Крепление ISOFIX
- Левый руль
- Обогрев заднего стекла
- Пакет курильщика
- Поддержка MP3
- Подушка безопасности водительская
- Подушка безопасности переднего пассажира
- Радио
- Ручки дверей хромированные
- Система распределения тормозного усилия (EBD)
- Тканевая обивка салона
- Трехточечный ремень безопасности
- Центральный замок
- Шторка в багажном отделении
- Электрические стеклоподъемники задние
- Электрические стеклоподъемники передние
- Электроподогрев зеркал
- Электропривод боковых зеркал
- Электроусилитель руля
Стомиость владения Lifan Smily 1.3 MT Luxury
При среднегодовом пробеге 20000 километров!
| Расходы | 1 год | 2 год | 3 год |
|---|---|---|---|
| Транспортный налог | 1068 | 1068 | 1068 |
| Обслуживание | 30000 | 30000 | 30000 |
| Топливо | 9512 | 9512 | 9512 |
Итого: 40580 в год
Lifan Smily 1.3 MT Luxury – это 5-дверный автомобиль в кузове Хэтчбек, оснащенный двигателем Рядный, 4-цилиндровый, объемом 1.3 литра. Комплектация выдает 89 лошадиных сил, которые разгоняют Lifan Smily до 100 км/ч за 14.5 секунд, имея 160 км/ч максимальной скорости. Сам двигатель имеет в паре коробку передач МКПП 5. Салон здесь 5-местный с 2 рядами сидений.
Какой двигатель установлен в Lifan Smily 1.3 MT Luxury?
В автомобиле Lifan Smily 1.3 MT Luxury стоит Рядный, 4-цилиндровый мотор, объемом 1.3 литра, индексом LF479Q3-B.
Сколько мощности в Lifan Smily 1.3 MT Luxury?
Двигатель Lifan Smily 1.3 MT Luxury под индексом LF479Q3-B выдает 89 лошадиных сил при 6000 оборотов в минуту.
Какая максимальная скорость Lifan Smily в комплектации 1.3 MT Luxury?
По заявлению производителя, автомобиль Lifan Smily 1.3 MT Luxury набирает первые 100 км/ч за 14.5 секунды, а максимальная скорость равна 160 км/ч.