Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Тест-драйв MGZT 190
В ходе теста автомобиль легендарной английской марки вниманием обделен не был. Но лишь немногие знатоки, беззастенчиво разглядывавшие его во время остановок для съемки, смогли сходу определить, что перед ними именно MG ZT 190, а не «тюнинговый Rover 75». И то удивительно, поскольку бренд в России малоизвестен. MG ZT выглядит даже на столичных дорогах, как человек в безупречном смокинге на станции метро «Пролетарская» в час пик. Думаю, марке суждено быть эксклюзивной еще долго…
Привет от Morris Garage
Машина заслуживает того, чтобы напомнить: MG — гордость британского автомобилестроения. А тюнинговая мастерская Morris Garage была известна еще в начале ХХ века. Сам бренд MG появился на свет в 1924 году, когда был выпущен первый автомобиль под новой маркой, которая прославилась многочисленными спортивными достижениями.
MG по сей день производит «заряженные» автомобили. Конечно, сходство с Rover неоспоримо: кузов тот же, и даже зеркала. Но сам дух бренда сохранен, и даже при беглом осмотре MG ZT 190 сразу понимаешь, что перед тобой настоящий спортивный автомобиль. Обратите внимание на металлические «сетки» в решетке радиатора и в нижней части бампера; на массивный спойлер, венчающий крышку багажника; на 18-дюймовые литые диски с низкопрофильной резиной — и вам станет очевидно: «мистер ZT» создан для гонок. При этом оригинальные передние и задние бамперы, слегка «опущенный» по сравнению с Rover 75 багажник не лишили автомобиль истинно английской аристократичности.
Сочетание спортивности и комфортабельности — вот чем подкупает салон. Передние кресла обладают развитой боковой поддержкой, они снабжены полным набором электрических регулировок, и, как ни странно, вовсе не жесткие. Небольшая по диаметру трехспицевая баранка приятна «на хват», способна подстроиться под любого водителя, и при том функциональна: на нее вынесены кнопки управления аудиосистемой. Сама система — плод сотрудничества MG с двумя ведущими производителями музыкальной техники для автомобилей. Компания Alpine разработала головное устройство, CD-чейнджер и усилитель, а Harman-Kardon предоставил 8 динамиков и сабвуфер. Звук — что надо, особенно когда воспроизводится компакт-диск, а не сигнал радиостанции.
Элегантность оформления салона подчеркивается овальными формами. Таковы белые циферблаты приборов, не перегружающие водителя лишней информацией, а сообщающие лишь об оборотах мотора, скорости, запасе топлива и температуре силового агрегата. Овалы — это и дефлекторы климатической установки, и кнопки, и даже часы в верхней части центральной консоли. Можно посетовать на заметную кое-где в интерьере неровность зазоров, на небольшой багажник или недостаток места для ног задних пассажиров. Но, согласитесь, для спортивного автомобиля главное не это, а способность дарить удовольствие от вождения.
И чего мне не хватает?
Под капотом MG ZT 190 — 6-цилиндровый мотор объемом 2,5 литра и мощностью 190 л. с. Поскольку он совмещен с механической 5-ступенчатой КПП, я был вправе рассчитывать на особу прыть автомобиля. В общем, так оно и оказалось. Однако некоторые детали лично меня удивили. Я понимаю, что педаль сцепления и должна быть жесткой, как на всех спортивных машинах, но зачем ей такой длинный ход? Короткий рычаг КПП радует тем, что расположен близко к рулевому колесу, и обладает неплохой избирательностью. Но пару раз я испытывал трудности при переходе на понижающие передачи.
И все же ездить на MG ZT медленно очень трудно. Чтобы превратить его в «нормальный» седан, следует «держать» стрелку тахометра ниже отметки в 3500 об/мин. Задача — в MG лишенная смысла, так как можно было сэкономить и наслаждаться комфортом того же Rover 75. Тогда не пришлось бы испытывать жесткость подвесок и тяжесть рулевого управления. Истинное наслаждение ZT дарит как раз после 3500 оборотов, когда мотор начинает петь, а тяги хватает для любых маневров. А V томобиль чутко реагирует на работу акселератором, а баранка, которая даже в «спокойном» состоянии казалась тяжелой, становится просто каменной. При том, я бы не назвал разгон «безумным» — он довольно ровный даже на высоких оборотах. Но все равно — впечатляет.
А, выехав на МКАД и совершив несколько стремительных перестроений, я вынужден был констатировать: ZT способен «завести». Но — стоп! Пока автомобиль чист и свеж, его надо отснять. Смотрю, через пять минут граждане, кружившие вокруг, все плотнее обступают машину. Пришлось отвечать на вопросы, а двоих особенно настойчивых — даже прокатить. Они были весьма довольны, хотя ничего особенного я, в принципе, не делал. По моему мнению, не пристало MG ZT «дымить» резиной и ехать боком. Ему больше подходят дальние броски по шоссе и филигранное прохождение поворотов по извилистой дороге. И в этом я не мог себе отказать.
…Свободная в это время трасса Москва — Рига. Скорость временами достигает 200 км/ч, и это — не предел. Дальше — знакомая пустая дорожка с приличным покрытием, ведущая к какому-то коттеджному поселку. Здорово: крены в виражах отсутствуют, покрышки Michelin Pilot Sport размерности 225/45 отлично держат дорогу, а на мощные дисковые тормоза с АБС вполне можно положиться. Даже ямы и выбоины в асфальте, которых после зимы стало значительно больше, не могли «сбить» автомобиль с курса. За тот час, который я отвел на «гонки», MG ZT стал «родным», но… я поймал себя на мысли, что мне чего-то недостает. Возможно, мощности мотора, того же короткого хода педали сцепления и более резких реакций на движения рулем. Впрочем, все это — очень субъективно, и большинству потенциальных покупателей может оказаться вполне достаточным и того, что есть. Ну, а если не хватит, тогда один путь — в тюнинговое ателье. Но оттуда выйдет уже другая машина.
Плата за «эксклюзив»
Так вот, MG ZT, скорее всего, придется смириться с ролью эксклюзивного на российском рынке автомобиля. Причин — несколько, и одна из основных — цена. Протестированный MG ZT 190 стоит 45500 долларов. Хотя речь идет практически о топ-версии автомобиля. Базовая же комплектация, которая предполагает наличие передних стеклоподъемников, кондиционера, литых дисков, аудиосистемы Philips, четырех подушек безопасности, АБС и еще много чего, обойдется покупателю в 37111 долларов. Универсал, а есть и такая версия MG, стоит чуть дороже — 38457. Существует и более «слабая» модель с теми же кузовами — MG ZT 180 Sport Auto. Как видно из названия, этот автомобиль имеет автоматическую КПП, для чего английским инженерам пришлось уменьшить мощность силового агрегата до 177 л. с. Стоит такая версия от 38567 долларов за седан, до 39913 — за универсал.
Кроме того, продажами и обслуживанием MG в России занимается лишь один официальный дилер. Он предоставляет трехлетнюю гарантию (или 100 тысяч километров пробега), имеет три автосалона (два в Москве и один в Санкт-Петербурге), но об активном продвижении бренда на рынке речь, судя по всему, не идет.
С другой стороны, продукт от Morris Garage и должен быть в чем-то эксклюзивным. Это вовсе не Rover 75, а совершенно другая машина. Но чтобы убедиться в этом, необходимо на ней хорошенько прохватить.
MG ZT — MG ZT
MG ZT является автомобиль , который был произведен MG Rover с 2001 по 2005 год было предложено в салоне и недвижимости версии, последняя обозначается как MG ZT-T . Стиль похож на Rover 75 , на котором он был основан, хотя различные модификации, в первую очередь колеса и шины, делают езду намного более спортивной. Производство было прекращено в апреле 2005 года на фоне финансовых потрясений на MG Rover.
СОДЕРЖАНИЕ
История развития
В 2001 году, через три года после запуска Rover 75 и менее чем через год после отделения MG Rover от BMW , были выпущены MG ZT и MG ZT-T. Во время разработки автомобилей модели носили кодовые обозначения X10 и X11 для версий седан и универсал соответственно.
Базовая форма и стиль MG ZT остались такими же, как и у Rover 75, но с изменениями в переднем бампере, теперь со встроенной решеткой и деталями, включая цветовую кодировку хромированной линии талии, новый цоколь крышки багажника и другой сплав. размеры дисков и шин.
В интерьере были обновлены сиденья и приборная панель с новыми лицевыми панелями. Технические изменения варьировались от модернизированной подвески и тормозов до пересмотренной настройки двигателя (от Rover 75) для бензиновых моделей. Разработкой MG ZT руководил Роб Олдакер, директор по разработке продукции, а изменения стиля внес Питер Стивенс, который ранее отвечал за дизайн McLaren F1 и версии X180 Lotus Esprit .
У MG ZT был только один уровень отделки салона, хотя стандартный автомобиль можно было заказать с пакетом «Плюс». Модели MG ZT были названы в честь выходной мощности двигателя, то есть модель V6 мощностью 160 л.с. была MG ZT 160, а модель V6 мощностью 190 л.с. с пакетом «Plus» была MG ZT 190+.
MG ZT отличался этим от других новых моделей MG, выпущенных в то же время, поскольку его мощная версия могла быть приобретена в качестве стандартной спецификации.
MG ZR 160 и MG ZS 180 с максимальной мощностью в стандартной комплектации имели «плюс» спецификации. Это изменилось только с обновлением 2004 года, когда 190 моделей были 190+ или 190+ SE. Многие варианты были доступны из стандартного списка. Программа монограмм MG Rover позволила клиентам сделать свой ZT практически индивидуальным.
Запуск моделей
Первыми выпущенными моделями были версии с двигателем V6, 160-сильный и 190-сильный. В 160ps использовалась отстроенная программно, блок 177ps, как в Rover 75. В 190ps использовалась уникальная версия KV6 с различными распределительными валами, а также изменениями воздухозаборника и дроссельной заслонки.
Ассортимент растет
В январе 2002 года была запущена следующая модель — 180 Auto. Эта модель использовала 177-сильный KV6, но с модификациями 190 фаз газораспределения и 190 дроссельной заслонки. Примерно в августе 2002 года были выпущены дизельные модели с двигателем M47R 116 л.с. Клиенты могли приобрести обновление программного обеспечения Xpower, которое увеличило бы мощность до 131ps.
Примерно в июле 2003 года было выпущено 120 моделей. Они были оснащены 1,8-литровым блоком K16. Примерно в то же время 160 моделей начали использовать 1,8-литровую версию блока K16 с турбонаддувом, а расстроенный V6 был исключен. Примерно в октябре 2003 года была запущена долгожданная модель MG ZT 260 с двигателем V8.
Подтяжка лица
В течение первых нескольких месяцев 2004 года MG Rover изменил дизайн ZT и ZT-T до менее ретро-стиля, в то же время, когда Rover 75 получил фейслифтинг. Рестайлинг не сильно отличался от ZT механическими отличиями, большинство изменений были чисто эстетическими, а основные изменения в фейслифтинге включали замену сдвоенных фар на новые, прозрачные одиночные фары.
Двигатели
MG ZT (и производная от Rover 75 ) оснащался комбинацией собственных бензиновых и газовых двигателей K-Series и KV6 от MG Rover, а также модульных двигателей V8 Ford и дизельных двигателей BMW M47 . Последний получил обозначение M47 R, чтобы идентифицировать устройство как специальный MG Rover, который был модифицирован инженерами MG Rover для поперечной установки, с характеристиками и характеристиками уточнения, уникальными для MG Rover.
Дизельные модели MG ZT появились примерно в августе 2002 года. Дизельные модели MG ZT отличались от Rover 75 тем, что модели с меньшей мощностью 116 л.с. и более высокой мощностью 131 л.с. обозначались как CDTi.
| Бензиновые двигатели | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Годы | Модель | Двигатель | Власть | Крутящий момент | Максимальная скорость ZT / ZT-T |
0–62 миль / ч (0–100 км / ч) ZT / ZT-T |
Экономика | ||||||
| Размер / макет | Производитель | PS | кВт | л. с. | Нм | фунт-фут | mpg ‑imp | л / 100 км | |||||
| 2003–2005 гг. | 1.8 120 Руководство | 1798 куб.см I4 | Ровер К | 120 л.с. | 88 кВт | 118 л.с. | 160 Нм | 118 фунт-сила⋅фт | 121 миль / ч (195 км / ч) / 119 миль / ч (192 км / ч) | 10,9 с / 11,3 с | 36,2 миль на галлон ‑ имп. | 7,8 л / 100 км | |
| 2003–2005 гг. | 1.8 T 160 Руководство | 1798 куб.см турбо I4 | 160 л.с. | 118 кВт | 158 л.с. | 215 Нм | 159 фунт-сила⋅фт | 132 миль / ч (212 км / ч) / 130 миль / ч (209 км / ч) | 8,5 с / 8,9 с | 34,9 миль на галлон ‑ имп. | 8.1 л / 100 км | ||
| 2002–2005 | 2.5 V6 180 АКПП | 2498 куб.см V6 | Ровер KV6 | 177 л.с. | 130 кВт | 175 л.с. | 240 Нм | 177 фунт-сила⋅фт | 134 миль / ч (216 км / ч) / 132 миль / ч (212 км / ч) | 8,9 с / 9,3 с | 26,9 миль на галлон ‑ имп. | 10,5 л / 100 км | |
| 2001–2005 | 2.5 V6 190 Руководство | 190 л.с. | 140 кВт | 187 л.с. | 245 Нм | 181 фунт-фут | 140 миль / ч (225 км / ч) / 137 миль / ч (220 км / ч) | 7,7 с / 8,2 с | 28,4 миль на галлон ‑ имп. | 9.9 л / 100 км | |||
| 2003–2005 гг. | 4.6 V8 260 Руководство | 4601 куб.см V8 | Форд | 260 л.с. | 191 кВт | 256 л.с. | 410 Нм | 302 фунт-сила⋅фут | 155 миль / ч (249 км / ч) / 153 миль / ч (246 км / ч) | 6,2 с / 6,3 с | 23,1 миль на галлон ‑ имп. | 12,2 л / 100 км | |
| 4.6 V8 260 Автомат | 260 л.с. | 191 кВт | 256 л.с. | 410 Нм | 302 фунт-сила⋅фут | 151 миль / ч (243 км / ч) | 7.0 с | 22,1 миль на галлон ‑ имп. | 12,8 л / 100 км | ||||
| Дизельные двигатели | |||||||||||||
| Годы | Модель | Двигатель | Власть | Крутящий момент | Максимальная скорость ZT / ZT-T |
0–62 миль / ч (0–100 км / ч) ZT / ZT-T |
Экономика | ||||||
| Размер / макет | Производитель | PS | кВт | л. с. | Нм | фунт-фут | mpg ‑imp | л / 100 км | |||||
| 2002–2005 | 2.0 CDTi 120 Руководство | 1951 куб.см CDTi I4 | BMW M47 | 116 л.с. | 85 кВт | 114 л.с. | 260 Нм | 192 фунт-сила⋅фут | 120 миль / ч (193 км / ч) / 115 миль / ч (185 км / ч) | 11,0 с / 11,5 с | 50,0 миль на галлон ‑ имп. | 5.65 л / 100 км | |
| 2.0 CDTi 120 Автомат | 116 л.с. | 85 кВт | 114 л.с. | 260 Нм | 192 фунт-сила⋅фут | 118 миль / ч (190 км / ч) / 112 миль / ч (180 км / ч) | 12,2 с / 12,6 с | 40,9 миль на галлон ‑ имп. | 6.91 л / 100 км | ||||
| 2.0 CDTi 135 Руководство | 131 л.с. | 96 кВт | 129 л.с. | 300 Нм | 221 фунт-сила⋅фт | 121 миль / ч (195 км / ч) / 119 миль / ч (192 км / ч) | 10,3 с / 10,6 с | 50,0 миль на галлон ‑ имп. | 5.65 л / 100 км | ||||
| 2.0 CDTi 135 Автомат | 131 л.с. | 96 кВт | 129 л.с. | 300 Нм | 221 фунт-сила⋅фт | 118 миль / ч (190 км / ч) / 117 миль / ч (188 км / ч) | 11,0 с / 11,4 с | 40,9 миль на галлон ‑ имп. | 6.91 л / 100 км | ||||
Производство
MG ZT и MG ZT-T были собраны на заводе MG Rover в Лонгбридже в Бирмингеме , Великобритания . Производственные показатели за каждый год приведены ниже.
| Год | Число |
|---|---|
| 2001 г. | 3,510 |
| 2002 г. | 6 914 |
| 2003 г. | 8 011 |
| 2004 г. | 6 844 |
| 2005 г. | 1870 |
| Общий | 27 149 |
Рекорд скорости на суше
Также в сентябре 2003 года MG ZT-T стал самым быстрым (непроизводственным) универсалом в мире с максимальной скоростью 225,609 миль в час (360,9 км / ч). Это было достигнуто на 55-й ежегодной национальной неделе Bonneville Speed Week на солончаках в штате Юта, США. В этом автомобиле использовался двигатель Roush V8 мощностью 800+ л.с., а также другие тяжелые модификации.
MG Спорт и гонки
XPower 385
XPower 385 ZT — это набор концептов, созданных MG Rover для демонстрации «Ultimate» версии 260 V8. Модель 385 оснащалась 4-клапанным двигателем Ford Modular V8 мощностью 385 л.с. Аналогичный двигатель, который был установлен на концепт-кар 385 и «окончательный» ZT, позже был установлен на MG SV . Разработкой автомобилей занималась Prodrive, но машины так и не появились, поскольку MG Rover закрылся в апреле 2005 года.
Автомобили были оснащены широким обвесом и спойлером на задней части.
XPower 500
Перед выпуском ZT 260 компания MG создала особый концептуальный автомобиль: MG XPower ZT 500. Этот автомобиль был предназначен для демонстрации того, что MG может делать с шасси ZT, и никогда не предназначался для массового производства. XPower ZT оснащен 4,6-литровым модульным двигателем Ford Modular V8 с наддувом мощностью 500 л.с., аналогичным двигателю 260 ZT. XPower 500 имеет более агрессивный широкий обвес с большим спойлером, как у XPower 385.
Автомобиль был спасен Клубом владельцев MG и восстановлен с использованием их обширных возможностей и опыта. Машине был присвоен VIN No 001.
Автомобили для соревнований
Последним гоночным автомобилем, построенным MG Sports and Racing, была гоночная версия V8 MG ZT260. Этот автомобиль был сильно модифицирован и облегчен, он обладал большей мощностью, чем стандартный V8, и легким гоночным обвесом. Автомобиль теперь принадлежит австралийскому энтузиасту MG, который участвует в соревнованиях на нем. Он окрашен в темно-серый цвет.
Китайское производство
Китайская компания Nanjing Automobile приобрела MG Rover в июле 2005 года, через три месяца после банкротства компании. Производство MG ZT было возобновлено в начале 2007 года, хотя и в форме MG 7 .
MG 7 — спортивный седан, созданный китайским автопроизводителем MG Motor на основе MG ZT. Производство началось в марте 2007 года. MG 7 получил похвалу от британского автомобильного журнала Auto Express , который тестировал его в мае 2008 года, хотя официально он не продавался в Великобритании.
MG 7 выпускается в двух вариантах: первый похож на Mark I MG ZT с двумя передними фарами, а второй — на Mark II Rover 75 V8. Версия с длинной колесной базой, получившая название MG 7L, отличается более глубокой решеткой радиатора, чем у Rover 75 V8.
Roewe 750
Также выпущенный одновременно с MG 7, Roewe 750 появился в результате слияния SAIC и Nanjing. Roewe 750 продемонстрировал, как работали две компании, в то время как MG 7 сохранил классический вид Mark 1 ZT, SAIC выбрала внешний вид в стиле Mark 2 Style Rover 75.
Клубы владельцев
Автомобили по-прежнему активно поддерживаются клубом владельцев и группой владельцев специально для модели V8.
MG ZT
Досталась машина за 400 тыс. р. с пробегом 67 000 км синего цвета с комбинированным салоном (кожа и какой-то материал). 190 л.с. с разгоном до 100 за 8 с. Вложения: сразу же установил дополнительную сигнализацию с обратной связью (хотел чтобы багажник открывался с пульта и стекла поднимались при закрытии). Установил более-менее нормальную музыку (2 сабвуфера, магнитолу с ТВ, усилитель и т.д.), поменял резину. Машина очень заметная, сворачивает головы, особенно когда помытая. Статистика: ни одного угона за все время выпуска. MG ZT никому не нужна. Для ценителей. ГИБДД обзывают и «Ягуаром» и «Бентли». По сравнению с «Ягуаром», мне кажется, далеко вперед ушли; на «Бентли» пока не ездил, не могу сравнить. Управление MG ZT более чем острое, педаль газа тугая, правая нога устает больше чем левая. Расход топлива порадовал — около 13-15 литров по городу и 8 на трассе.
Достоинства : стоимость. Управляемость. Надежность. Вид.
Недостатки : пока нет.
MG ZT, 2002 г
Купил MG ZT в январе 2005 после долгого поиска по Интернету и опроса друзей. Такого сочетания удобства, комфорта, ездовых качеств и практичности не встречал. А если прибавить еще и внешний вид, на который реагируют почти все участники дорожного движения, то из всего этого делаем вывод — машина удачная, можно сказать эпохальная. Свой след в истории автомобилей MG ZT однозначно оставил. Драйв в чистом виде, динамика разгона, торможения, управляемость, устойчивость в поворотах — все на эталонном уровне. При всем этом в салоне MG ZT сохраняется невозмутимая, британская атмосфера, тихое наигрывание штатной системы Hamann Kardon и смена пейзажа за окнами. Подвеска очень собранная и плотная, но не вытрясает душу. Сидения «Рекаро» — ну тут нечего сказать, один раз настроил их под себя и все, хоть весь день в руле — усталости нет. Динамика — поначалу казалось, что полный «улет», после полугода, привык. Да и «рвать» со светофора уже не интересно, все равно встанешь на другом.
Достоинства : яркий дизайн. Управляемость. Достаточная динамика разгона. Отменные тормоза.
Недостатки : есть «родовые болячки». Мало хороших сервисов.
MG ZT, 2004 г
Данное авто радует меня уже 2 года. Что сказать — если бы можно было разложить по полочкам все ощущения, которые ежедневно испытываю при езде, думаю, пришлось скорее написать эссе, а не отзыв. MG ZT — машинка бесподобна. Это чистый «англичанин» со свойственным ему благородством и всеми вытекающими образами. Если бы мне позволяли финансы иметь парк автомобилей, это авто заняло бы в нем первое место, однозначно. Очень надежная машинка, внешний вид MG ZT безупречен, да и у окружающих вызывает нескрываемое изумление. Молодцы ребята из MG. Хорошо поработали.
Достоинства : отличная динамика. Двигатель. Управляемость на высоте.