Когда упадут цены на электросамокаты 2022

6

Ожидается ли дефицит электросамокатов и электровелосипедов в России?

В 2022 году сезон компактного электротранспорта начался рекордно рано. Несмотря на совсем не мартовскую погоду отмечен уже небывалый спрос на электросамокаты и электровелосипеды. Но удастся ли обеспечить потребности россиян в условиях санкций?

Рост спроса и старт сезона кикшеринга

Судя по внутренней статистике маркетплейса Wildberries спрос на электрические самокаты в России сейчас зашкаливает. За период 13.02.2022–13.03.2022 гг он вырос на 657% по сравнению с этим же периодом 2021 года. В целом интерес к электросамокатам вырос на 235%.

Дептранс Москвы уже открыли сезон кикшеринга, о чем сообщили в своем Telegram-канале. Ведомство напомнило, что в прошлом году спрос вырос в 4,5 раза по сравнению с 2020 годом (8,6 млн поездок). В нынешнем году удобным транспортом должно заинтересоваться еще больше людей. Поэтому в Москве расширяют парк электросамокатов до 15 000 единиц. А в 150 локациях столицы будут работать консультанты по безопасности.

Напомним, что в прошлом году рост спроса спровоцировал увеличение количества ДТП, связанных со средствами индивидуальной мобильности. Поэтому Дептранс Москвы подготовил предложения по введению новых мер безопасности. Так, для компактного электротранспорта предлагают ввести общее определение — ЭСИМ (электрические средства индивидуальной мобильности). Такой транспорт должен пройти обязательную сертификацию, быть оснащен световыми приборами и звуковым сигналом, а также автоматическим ограничителем скорости.

Ожидаются ли перебои в поставках электросамокатов в Россию?

Что касается операторов, в этом сезоне услуги кикшеринга в столице уже предлагает сервис «Юрент» (бывший Urent). Компания сдает в аренду китайские модели электросамокатов Ninebot Plus. В Новосибирске увеличить парк своих самокатов планирует сервис Whoosh. Несмотря на то, что свои модели под сборку компания закупает в другой стране (какой именно, оператор не сообщает), представители Whoosh в интервью РБК сообщили, что этот сезон работа кикшеринга будет проходить без перебоев.

Заранее закупили электросамокаты и Molnia, поэтому перебоев с логистикой быть не должно. Однако в следующем году у сервисов могут начаться сложности. В основном — «железо», а в некоторых случаях и ПО электросамокатов — импортное. Пока большинство моделей идут в Россию из Китая, поэтому все зависит от того, присоединится ли страна к санкциям против России.

Дефицит электрических велосипедов

Сложнее дело обстоит с электровелосипедами. Спрос на этот транспорт начал расти уже с конца февраля. Но, в отличие от электросамокатов, большинство комплектующих для аккумуляторных велосипедов поступало в Россию из Тайваня, США и Европы. Эти страны уже приостановили поставки комплектующих в РФ, о чем сообщил крупнейший иностранный дистрибьютор на российском рынке — компания Electra Bicycle Company. Американский бренд Electra, в отличие от коллег, решил не уходить с нашего рынка, но предупреждает о возможном дефиците электровелосипедов.

«Отгрузки контейнеров с электрическими моделями велосипедов не осуществляются с начала недели. На Тайвань приходится более семидесяти процентов производства. Несмотря на взлетевший спрос на электровелосипеды, в целом дефицита в наших магазинах пока нет», — владелец Electra в России Раймонд Меднис

Пока же компания отмечает резкий рост продаж. За первую неделю марта россияне покупали в 8 раз больше велосипедов, чем в аналогичный период 2021 г. Росту спроса способствовали работники службы доставки, которые массово пересаживаются с обычных велосипедов на электро-модели. Дистрибьютор пока может обеспечить спрос закупленной в начале 2022 года партией, но отправки новых контейнеровозов с 1 марта остановлены.

Эксперт компании предупреждает, что в мае цены на электровелосипеды сильно возрастут. Уменьшится и ассортимент в магазинах. Скорее всего, россиянам потребуется перейти на китайские модели, хотя их не очень много. Сейчас долю велосипедов в 55% на мировом рынке занимает Тайвань. Но ощутимой эта проблема станет только в следующем году, если все санкции к тому времени останутся в силе.

Спрос на электросамокаты вырос в два раза

С июля по август количество поездок у сервиса по прокату Whoosh достигло 18,2 млн, что в 2,1 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года, отмечают в компании. Количество пользователей тоже выросло. На конец августа было 10,5 млн зарегистрированных аккаунтов, что в 1,7 раза превышает аналогичный показатель на конец прошлого года. Совокупное количество поездок у компании «Юрент» за сезон выросло вдвое — до 30 млн. В отдельных городах рост спроса был еще выше. Например, в Москве в августе количество поездок выросло по сравнению с августом 2021 года в три раза.

То есть самокатов все больше, и с этим что-то нужно делать. Минтранс предлагает ввести ограничения. «В целях безопасности выделены территории, на которых использование таких средств будет запрещено, — это парки, пешеходные зоны и другие места с высокой плотностью движения пешеходов», — пояснили «РГ» в министерстве.

Кроме того, предлагается запретить пересекать на электросамокатах пешеходные переходы. А в НАМИ уже разрабатывают правила сертификации для СИМ.

Отрегулировать законодательство в области СИМ пытаются уже давно, и не только в России. С каждым годом, когда пользователей электросамокатов, моноколес и сегвеев становится все больше, вопрос недоработанного законодательства звучит все громче. Но внести СИМ в ПДД никак не удается: тогда придется менять и другие кодексы и регламенты. Кроме того, все СИМ очень разные, у всех различаются мощность двигателя, конструкция.

Владельцы самокатов без привода или же со слабым двигателем, согласно правилам, считаются пешеходами, поясняет член Ассоциации юристов России Мария Спиридонова. Кикшеринговый самокат, который системно контролируется компанией, по действующему ПДД относится к категории «Велосипед». Его скорость ограничена 25 км/ч. Но частный электросамокат может разогнаться и до 60 км/ч — уже как машина.

В этом сезоне самокаты стали полноценным общественным транспортом, который многие используют для ежедневных поездок по городу. Среднее время поездки в этом сезоне снизилось до 15-20 минут — в среднем это поездки на расстояние 2-3 км. Как раз транспортный сценарий, а не прогулочный на 40-60 минут, говорит генеральный директор «Юрент» Иван Туринге.

Полный запрет на движение в парках и пешеходных зонах существенно снизит удобство и эффективность электросамокатов как средства передвижения, подчеркивают операторы проката. Многие из привычных для горожан маршрутов станут недоступны, а концепция использования самоката в качестве транспорта последней мили окажется под вопросом, считают в сервисе кикшеринга Lite.

За первое полугодие 2022 года аварии с кикшерингом составили только 35% от аварий на самокатах в России. Чаще всего виновниками аварий становятся именно частные самокаты, подчеркивают в пресс-службе сервиса Whoosh. Скорость шеринговых самокатов ограничена 25 км/ч, а в местах с плотным трафиком гуляющих, например в парках и на пешеходных улицах, скорость автоматически снижается до 5-10 км/ч. «У сервисов есть возможность технически ограничивать скорость в определенных зонах, выделив их на карте: специальный модуль в самокате определяет местонахождение пользователя в такой зоне и ограничивает скорость самоката в соответствии с установленными на этой территории правилами. При этом пользователь не может самостоятельно увеличить скорость, пока не покинет участок», — рассказывают в компании. Такая же система существует и у кикшеринга «Юрент»: В местах, где много пешеходов, скорость самокатов автоматически ограничивается до 10-15 км/ч — это скорость бегущего человека, говорит Туринге. По его словам, необходимо, чтобы подобный скоростной режим соблюдали и владельцы частных электросамокатов.

Операторы полагают, что необходимо повышать культуру вождения на самокатах. Для этого некоторые сервисы обучают пользователей безопасному вождению. Коммерческий директор сервиса «Карусель» Дмитрий Окунь призывает муниципальные власти помогать операторам в формировании культуры использования электросамоката.

Однако пока культура управления самокатами во многих случаях, видимо, отсутствует. Поскольку пользователей электросамокатов становится все больше, растет количество аварий с их участием. Дольше тянуть с принятием норм нельзя, считают многие эксперты. По данным МВД, за первую половину 2022 года в России зарегистрировали 370 ДТП с участием людей, передвигавшихся на СИМ. По сравнению с тем же периодом 2021 года эта цифра выросла почти втрое — на 174%.

Когда упадут цены на электросамокаты 2022

Продажи электросамокатов выросли минимум в два раза

Штучные продажи электротранспорта в январе – апреле 2022 г. выросли более чем в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом «Ведомостям» сообщил представитель группы «М.видео-Эльдорадо», уточнив, что 85% спроса приходилось на электросамокаты, порядка 10% – на электровелосипеды, а остальное – на гироскутеры и моноколеса.

Схожие данные и у Ситилинк. У этой компании, по словам ее представителя, продажи электросамокатов за аналогичный период выросли на 91% в штучном выражении, а вот спрос на электровелосипеды остался на том же уровне. В 2 раза больше электротранспорта продали «Яндекс.Маркет» и Ozon.

Причем в этом году спрос распределялся по месяцам уже более равномерно: люди заранее готовились к сезону и покупали такие товары, даже когда на дорогах еще лежал снег, отмечает представитель первого маркетплейса. На «Сбермегамаркете» в категории сезонных видов транспорта больше всего выросли продажи гироскутеров и электросамокатов – более чем в 8 раз. Абсолютные цифры ни одна из компаний не предоставила. Ведущий аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин уточняет, что в прошлом году в Россию было импортировано порядка 400 000 электросамокатов, но из них ритейлеры фактически реализовали 220 000–230 000. Данных по этому году у него нет.

Россияне все чаще выбирают электросамокаты как средство передвижения по городу на небольшие расстояния, а также для прогулок и активного отдыха, говорит представитель Ozon. Повлияло на продажи и увеличение популярности этого вида транспорта и расширение ассортимента под разные потребности, говорит руководитель департамента «Развлечения и гаджеты» «М.видео-Эльдорадо» Сергей Сухоруков. По его словам, появились модели для детей, с сиденьями, с большими колесами – для неровного покрытия и проч. Все это способствует улучшению технических характеристик, безопасности, долговечности транспорта и появлению новых производителей, отмечает он. С этим согласен и представитель Ozon. По его словам, многие пользователи, попробовав базовые модели электросамокатов, начали переходить на более функциональные с дополнительными опциями, например с сиденьем, встроенной USB-зарядкой и увеличенным запасом хода.

В феврале и на протяжении весны действительно сформировался ажиотажный спрос на средства индивидуальной мобильности – электровелосипеды, электросамокаты и прочие виды техники, согласен генеральный директор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. Такую тенденцию он связывает в том числе с ожиданием повышения стоимости таких товаров. В феврале люди скупали их по старым ценам, в которых не были учтены колебания валютного курса, разъясняет он. Кроме того, по словам Бурмистрова, сейчас есть также большой неудовлетворенный спрос на новые автомобили и он будет способствовать тому, что часть средств, запланированных на обновление или покупку нового автомобиля, могут быть направлены на приобретение средств индивидуальной мобильности.

Высокий спрос на электротранспорт привел и к повышению цен на него. Средний чек в этой категории вырос с 23 000 до 29 000 руб., отмечает представитель Ozon. Похожие цифры и у Муртазина: в 2021 г. было 21 000–22 000 руб., в этом сезоне – примерно 26 000 руб. Весь рынок по итогам прошлого года он оценивает в 4,6 млрд руб.

В «М.видео-Эльдорадо» при этом говорят о снижении среднего чека на 5% до 20 000 руб. В топ-5 самых популярных производителей электротранспорта вошли три китайские марки (IconBIT, Kugoo, Hiper) и две российские (Tribe и Mizar), сказал представитель компании.

Востребованность электросамокатов подтверждают и сервисы по аренде такого вида транспорта. Так, представитель Urent отмечает существенное увеличение числа поездок в апреле – начале мая: в 5–6 раз в отдельных городах. Люди начинают активнее пользоваться самокатом как транспортом: в этом сезоне до 75% поездок совершены на расстояние 4–7 км – до остановок общественного транспорта и метро. Еще одна причина – экономическая: на таком виде транспорта зачастую передвигаться дешевле, чем на такси или личном автомобиле. Представитель другого крупного сервиса аренды, Whoosh, отметил, что в этом году еще и сезон в Московском регионе начался раньше и в среднем количество активных пользователей и поездок в апреле 2022 г. увеличилось на 25–30% по сравнению с аналогичным месяцем в прошлом году. Все больше людей выбирают электросамокаты как сезонное дополнение к привычному городскому транспорту, подтверждает представитель «Яндекса» (развивает это направление с июля 2021 г.). Увеличивается у компании, по его словам, и число городов присутствия. Например, в апреле ее самокаты появились в Санкт-Петербурге в дополнение к Москве и Краснодару.

Объем рынка проката самокатов в 2021 г. составил около 12 млрд руб., к 2024 г. он может достичь 30–40 млрд руб., говорилось в исследовании, которое провело издание «Трушеринг». По его данным, на этом рынке сейчас работает около 50 кикшеринговых компаний, которые представлены в 90 городах России.

Спрос на электросамокаты падает? Мнение производителя

В начале весны ритейлеры заявляли о многократно возросших продажах электросамокатов, но предварительные итоги сезона выглядят не такими радужными. А будущее рынка в России и вовсе вызывает много вопросов.

Приветствую уважаемых читателей! Меня зовут Кирилл Семенов – и я возглавляю направление персонального электротранспорта в компании Neoline. А именно – разработку и производство электросамокатов. За прошедшие почти полгода на этом рынке в России произошел ряд интересных событий с неочевидными выводами – о чем мне и хотелось бы рассказать в данной статье.

Отрицательный интерес

Пик спроса на электросамокаты в России обычно приходится на конец весны – начало лета, после чего резко падает и выходит на «плато» до весны следующего года. В 2022 году из-за череды всем известных событий нам было крайне интересно увидеть, как и потребители, и наши конкуренты отреагируют на происходящее.

В начале мая российская розница бодро отрапортовала, что за январь-апрель 2022 года было продажно примерно вдвое больше электросамокатов, чем годом ранее. В частности:

• Группа «М.Видео-Эльдорадо» заявила о двукратном росте продаж электротранспорта в штучном выражении (85% – электросамокаты) за январь-апрель 2022 года;
• Об уровне спроса х2 сообщили Ozon и Яндекс.Маркет;
• Рост на 91% подтвердил Ситилинк;
• О восьмикратном росте продаж электросамокатов и гироскутеров сообщил «Сбермегамаркет»;
• Wildberries – спрос на электросамокаты с 13 февраля по 13 марта вырос на 235%.

Объяснялось это как в принципе непрерывным ростом интереса к данному виду транспорта, так и желанием россиян заблаговременно спланировать покупку и встретить потепление в полной готовности к поездкам.

Среди названных ритейлерами причин роста продаж мне хотелось бы выделить выбор следующего электросамоката после первого, как правило недорогого и «базового». С полученным опытом пользователи понимают, что хотят колеса покрупнее для лучшей амортизации, более емкий аккумулятор, да и в принципе более надежный во всех аспектах аппарат. Если в 2021 году 72% потребителей приобретали в нашем интернет-магазине электросамокаты Neoline как свой первый электротранспорт, то за первое полугодие 2022 года этот показатель упал до 54%. То есть, теперь почти каждый второй потребитель обращался к нам за тем самым «следующим» электросамокатом.

Это логичное следствие того, что средний чек в зависимости от розничной площадки колеблется и в целом изменился за год крайне незначительно, закрепившись в районе 25 000 рублей. Где и присутствуют те самые модели начального уровня, в которых с одной стороны есть ожидаемо слабые характеристики вроде мизерного реального пробега до 15 км. А с другой, в силу все того же ценового фактора, встречается полный набор типовых проблем от повсеместного люфта и банально некачественной сборки до дешевых комплектующих, например, быстро выходящих из строя батарей.

Уже по озвученным показателям роста спроса очевидно, что в 2023 году количество и доля покупателей замены своего текущего электросамоката будет еще больше. И это логично. Скажем, в автомобильном мире преимущества «нормальной» первой машины более очевидны обычному покупателю. Тогда как в среде персонального электротранспорта чаще всего потребитель желает на личном опыте убедиться, что за вроде бы очень похожими внешне аппаратами за 20 000 рублей и за 50 000 рублей лежит огромная пропасть.

Что с ценами?

Представители ритейла называли одним из драйверов ажиотажного спроса ожидание повышения цен. И желание потребителей успеть сделать покупку до того как производители отреагируют на валютные колебания. Этот момент отлично виден в прозрачной и сухой статистике Wordstat Yandex.

В сравнении с 2021 годом, в 2022 году как раз только февраль и март показали положительную динамику. Очевидно, совпала совокупность факторов – и упомянутое ожидание роста цен, и в принципе желание заранее спланировать покупку к весне.

В то же время не хотелось бы драматизировать, но вордстат недвусмысленно отражает серьезное фактическое падение интереса публики к электротранспорту. Во всяком случае, в текущем сезоне. В нормальной ситуации стоило ожидать как раз роста количества поисковых запросов на 15-20%. Однако в апреле-мае рынок не только потерял весь потенциальный рост, но и рухнул в минус. Можно было бы предположить, что весь рост продаж в количественном выражении ушел в февраль-март. Не получается – тогда бы наступивший год заметно выигрывал по запросам по сумме месяцев. Этого же, как видим, не произошло.

В качестве краткосрочного прогноза я могу предположить, что пик сезона сдвинется с мая на июль или даже август, и рынок доберет то, что упустил в конце весны. Как раз по причине того, что ситуация с ценами, насколько это возможно, «устаканилась». В марте-апреле производители и продавцы зачастую закладывали впечатляющие ожидания по рискам, поэтому прибавка к цене доходила до 70-80%. Если же сравнивать цены июня с январем – картина выглядит более чем приемлемой. В отдельных случаях удорожание доходит до +30%, но по большому количеству популярных в России моделей не превышает даже 15%, а где-то даже 5%. И все это – на фоне продолжающихся сложностей с логистикой, объективным удорожанием комплектующих.

Конкретно в случае Neoline модельный ряд третьего поколения состоит из двух моделей, Neoline T26 прибавил всего 9% до 43 990 рублей, а Neoline T28 – 14% до 49 990 рублей. Причем окончательные цифры обусловлены не только озвученными выше и не зависящими от нас факторами, но и массой внедренных улучшений. Например, продвинутой 4-уровневой защиты от влаги, грязи и песка. Однако, как говорится, «чужая душа — потемки» – в то же время основной аппарат-конкурент (обойдемся без конкретных имен) подорожал на 23% и вместо прежних

50 000 предлагается минимум за 65 000 рублей.

Существует неиллюзорная вероятность, что настоящее «веселье» с ценами еще впереди. В начале мая стало известно о том, что Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ» (ФГУП «НАМИ») при участии дептранса Москвы уже подготовили первую версию ГОСТа с требованиями к «электрическим средствам индивидуальной мобильности». Проще говоря – стандарт с набором требований, по которым планируется в обязательном порядке сертифицировать все без исключения ввозимые в РФ электросамокаты (а также моноколеса и гироскутеры).

Это настолько болезненная тема для огромного количества импортеров электросамокатов, что в случае реального введения такого ГОСТа цены на модели автоматически получат примерно +20%. В выигрыше останутся те, кто изначально ввозил продукцию исключительно «в белую», включая Neoline. То есть, наши цены останутся неизменными.

Кстати, к нынешней версии ГОСТа есть очень много вопросов, которые частично поднял в своем обзоре документа ведущий независимый эксперт по СИМ Михаил Денисов.

Один из самых интересных моментов – в ГОСТе прописано требование установки в каждом электросамокате тех же систем отслеживания местоположения и ограничения скорости в определенных геозонах, что сейчас применяются в шеринговых моделях. Проблема в том, что дооборудовать подобными системами уже выпущенные/проданные электросамокаты невозможно. Разработка же новых, подходящих под требования такой сертификации, — процесс небыстрый. Однако мы в Neoline уже занимаемся проектированием электросамокатов, которые удовлетворят и таким запросам ГОСТа.

Отметим, что мы поддерживаем повышение безопасности на тротуарах, но в то же время за 2021 год в России было выписано 124 млн штрафов за превышение скорости. По статистике ВОЗ, 30‒50 % смертей в результате ДТП связаны именно с нарушением скоростного режима. Однако к автомобилям почему-то не торопятся предъявлять столь же строгие принудительные меры контроля как к электросамокатам.

В конце концов, у нас как у производителя есть полное непонимание того, как можно вести разработку подобных документов, не привлекая к ним непосредственно участников рынка или хотя бы не устраивая с ними круглый стол.

А судьи кто?

С происходящим на рынке ознакомились – теперь расскажем о себе. Компания Neoline уже 16 лет специализируется на разработке автоэлектроники, в частности видеорегистраторов, радар-детекторов и гибридов. Кстати, мы до сих пор остаемся единственным производителем, чей гибридный регистратор получил награду Red Dot Design Award.

Казалось бы, что мы забыли на рынке электросамокатов? Но примерно этот же вопрос нам задавали конкуренты в 2011 году, когда был выпущен наш первый радар-детектор («рынок уже поделен», «вы вообще куда» и т.д.). Спустя годы Neoline стал бессменным технологическим лидером в данной отрасли. В настоящее ситуация повторяется в сфере персонального электротранспорта.

Идея создания собственного электросамоката «зрела» в команде Neoline почти год. Произошла совершенно типичная ситуация для опытных разработчиков – когда вы желаете купить какую-либо вещь для личного пользования и понимаете, насколько далеко от совершенства все, что предлагают другие производители. Так было и с электросамокатами – отдел R&D Neoline не переставал удивляться тому, как лидеры рынка предлагают настолько очевидно непродуманные решения в своих моделях. Как гласит поговорка, хочешь сделать что-то хорошо – сделай это сам.

В 2019 году Neoline провел в России онлайн-опрос среди владельцев электросамокатов с опытом эксплуатации от одного года – на предмет выявления самых существенных и раздражающих недостатков их техники. Самые популярные ответы подтвердили наше видение и стали основой для авторской концепции Neoline городских электросамокатов повышенного комфорта. Сразу уточню, что здесь мы подразумеваем класс моделей мощностью

350 Вт для передвижения по тротуарам и обладающих достаточной надежностью для повседневной эксплуатации.

В нашей концепции нет ничего гениального или фантастического – ничего не мешало другим компаниям хотя бы в 2022 году прислушаться к рекомендациям потребителей и так же, как и мы, воплотить их в жизнь в рамках одной модели. Вместо того чтобы создавать типичную линейку из десятка аппаратов, по которым удачные характеристики словно разбросаны рандомно.

Особенность №1. Чаще всего потребители жаловались на полнейшее отсутствие амортизации из-за маленьких и узких колес 8”/1,9”. Они (колеса, а не потребители) делают предельно жесткой и некомфортной поездку в городе по типичным тротуарам. Которые, за редким исключением, представляют собой череду разной степени разбитой плитки, треснутого или неровно уложенного асфальта, а также грунтовых дорожек с камнями и корнями, особенно в многочисленных новых кварталах в бывшей лесополосе.

Ровно уложенная свежая мелкая плитка – вариант ничуть не лучше, так как поездка по ней при 8-дюймовых колесах напоминает заезд по стиральной доске.

Решение в моделях Neoline номер один – крупные 10,5-дюймовые колеса, номер два – широкие покрышки 2,8 дюйма (привет владельцам полуфэтов), номер три – бескамерные tubeless для дополнительной амортизации за счет возможности ездить при пониженном давлении.

Без привязки к моделям Neoline – приведу мнение известного YouTube-блогера по тематике электросамокатов FastMotion, который перевел свой аппарат с камерных 8-дюймовых на tubeless 10-дюймовые покрышки.

За счет увеличенного диаметра и возможности ездить с пониженным давлением повысился сильно комфорт, тротуарная плитка не чувствуется теперь совсем. Данные покрышки не перетирают камеры и в два раза дешевле стоковых. За счет большего пятна контакта с дорогой сильно повысилась устойчивость, зимой такие покрышки скользят намного меньше. Все тесты показали разницу в расходе батареи 1-3%, в пределах погрешности.

И это даже не 2,8”, а гораздо более узкие покрышки!

Следующей важной особенностью стала защита от проколов – если залить через ниппель немного герметика, он будет купировать отверстия диаметром до 6 мм. При проколе камеры или если она перетерлась, не придется обращаться в сервис, покупать и менять ее.

Почему бескамерные покрышки остаются величайшей редкостью в стоке, для нашей команды все еще большая загадка. В отличие от велосипедов, здесь не нужен специализированный обод, проклейка ободной ленты. Другими словами, такой подход в производстве банально дешевле камерного варианта и выгоднее как для бренда, так и для потребителя.

Особенность №2. Вторая по популярности жалоба опытных владельцев электросамокатов – отсутствие в большинстве моделей хоть какой-либо защиты от влаги и пыли/грязи. Поэтому в случае, к примеру, внезапного дождя, аппарат приходится прятать до лучших времен, в том числе пока не высохнут лужи. Либо выкладываем в сервисе до 9 000 рублей за гидроизоляцию.

Некоторые производители указывают влагозащиту IPX5, но при ближайшем изучении оказывается, что это касается только помещенного в герметичный чехол аккумулятора с герметизацией отверстий вывода проводов. У нас такая защита присутствовала уже с первого поколения в 2020 году, в дополнение к наличию на всех платах трехслойного изоляционного лака.

В 2022 году мы пришли к продвинутой комплексной гидроизоляции. Помимо указанной защиты батареи и плат, присутствуют резиновые пыльники для «охраны» подшипников и мотор-колеса, а также гидроизоляция деки и отверстий ввода кабелей.

Особенность №3. Когда не знаешь, что такое «хорошо», зачастую «плохо» воспринимаешь как «норма». Как это и происходит с клиренсом в электросамокатах, который обычно составляет всего 7-7,5 см, в редких случаях доходит до 11 см (конечно, за исключением двухподвесных моделей).

На первый взгляд кажется, что это не так важно и имеет значение разве что для внедорожных заездов. На деле же типичная городская среда – это обилие довольно высоких бордюров. С «пузотерками» постоянно приходится спешиваться, на руках поднимать их полностью при заезде либо долго придерживать на весу при съезде.

Поэтому мы поработали над рамой так, чтобы добиться высокого дорожного просвета – в передней части деки он составляет 14 см, а в задней почти 12 см. В результате можно либо вообще не спешиваться при встрече с бордюром, либо не придется постоянно держать/приподнимать электросамокат на руках.

Хотя на offroad-участках такой клиренс безусловно позволяет не бояться корней и крупных камней.

Особенность №4. Как известно, у всех городских велосипедов рукоятки руля значительно загнуты назад. В «горных» моделях это менее выражено, но backsweep-загиб также присутствует.

Потому что именно с ним снимается напряжение с локтевого и срединного нерва. Это предотвращает боль в запястье, а также затекание пальцев рук или части ладони.

В электросамокатах в 99% случаев производители идут по пути наименьшего сопротивления, поэтому рули – сугубо прямые. Мы же разработали рулевой блок так, чтобы ручки ввинчивались в него с загибом в 12 градусов и не травмировали кисти райдера.

С этой же целью мы отказались от традиционной педали газа под большой палец. Вместо нее был внедрен курок под указательный, который требует гораздо меньше усилий и не держит палец в напряжении. Также наш вариант не фиксирует кисть в одном-единственном положении и позволяет свободно выбирать варианты хвата грипс, чтобы кисть не затекала. Подобные курки часто встречаются в мощных электросамокатах, но с не самой удачной реализацией – «газ» располагается далеко от руля и к тому же заходит почти на половину грипсы, что мешает удобному удерживанию.

Постскриптум

Спустя три года после выпуска первой линейки мы сократили список моделей с четырех до всего одной «эталонной», в версиях с пробегом до 40 и до 50 км. Мы принципиально не желаем играть в низком ценовом сегменте со сплошными компромиссами, но и «залезать» в дорогостоящие мощные электросамокаты для дорог общего пользования не собираемся. Просто потому, что в городской среде наиболее востребованы именно «тротуарные» модели.

С другой стороны, знаний и опыта много не бывает, поэтому я был бы признателен уважаемым читателям vc.ru за ваше мнение о том, каким должен быть эталонный электросамокат для города и чего не хватает нынешним моделям.

Персональный электротранспорт — это перспективно.
Но! Даже в Анапе(!), где можно ездить на таких штуках круглый год, просто НЕТ инфраструктуры, вообще. В результате — аварии, недовольство, запреты.
Хотя сейчас в тренде принудительный отказ от машин будет, так что может на освободившиеся полосы пустят самокатчиков и всех остальных.

Я могу ошибаться, но мой взгляд очень часто проблема не в инфраструктуре, а в полнейшем отсутствии культуры вождения электросамокатов. Бесконтрольное чувство скорости без усилий чревато, увы.

"НЕТ инфраструктуры, вообще. В результате — аварии"
..
С одной стороны, аварии потому, что нет инфраструктуры.
С другой — потому, что при отсутствии инфраструктуры люди ведут себя так, будто она есть.
Это, знаете, как рассуждать "раз тира нет, я тут постреляю".

Даже на великах по городу особо не поездишь. Если ты не в Москве конечно

я за полный законодательный запрет самокатов или какую-то бюрократическую историю с правами, обучением и правилами вождения и т.д.

Заминусили и очень зря. Категорию М хотя бы, которая открывается с 16 лет и довольно легка в обучении, выделить под все самосходное реально не помешало бы. Меня два раза сбивали еб..е самокатчики. Один раз чувак втыкаю в телефон вместо руления, другой раз девка резко зашла в поворот, испугалась, завизжала и вместо тормоза нажала на газ сильнее, ушибла мне ногу.

Знали бы базовые правила управления техникой, таких моментов бы не было.

Мою маму сбил велосипедист удод. На огромной скорости мчал по тротуару и сбил ее на перекрестке, сломал руку, упал извинился и умчал в неизвестном направлении.

Почему до сих пор не запретили велосипеды или не выдают права на их вождение?

С Самокатами прямая аналогия думаю — скорости и масса примерно те же.
Я за аккуратное внимательное вождение в обоих случаях, но как этого добиться?

Не забываем про минимальный возраст вождения. Буквально вчера видел как два подростка лет десяти гнали на мощных самокатах, уж не знаю откуда взяли. Стоял с ними на переходе на красный. Одному видимо показалось крутой идеей проехать на красный, стартанул как ракета. У второго видимо серого вещества побольше было, дождался зеленого.

Я за полный запрет Дмитрия Филиппова на территории VC.

Лично я мог бы присоединиться к армии владельцев электросамокатов, но не хочу. Ездил на самокате (Whoosh) один раз и охладел к этому виду транспорта. С точки зрения удовольствия самокат сильно уступает велосипеду: неприятно трясёт даже на малейших точках, нет возможности поднапрячься и втопить на пустой прямой дороге, отсутствие выброса эндорфина из-за крутящих педали мышц — стоишь и зеваешь.

Хотя самокат гораздо лучше подходит как средство передвижения дом-работа, чем велосипед, если конечно у вас на работе нет душевой кабины и комплекта сменного белья.

В целом желаю этому виду транспорта популяризации и замещения коптящих автомобилей с ДВС на самокаты

У нас города в целом не приспособлены для комфортного проживания. Вообще ничего нет. До сих пор ровные тротуары не научились делать, про велодорожки я вообще молчу (которых, считайте, нет)

Тоже думал купить самокат, сегодня взял первый раз Whoosh прокатиться и понял что не мое.
Я лучше на велосипеде )) удовольствия от езды намного больше.

Скутер и мопед лучше чем любой самокат или велосипед как транспорт до работы. Говорю как человек, у которого был сначала обычный велосипед, потом самокат, потом электровелосипед, а потом я понял что все эти в..ны просто хождение вокруг да около и просто купил себе мопед. Сразу все встало на свои места.

Не надо трахаться с постоянной зарядкой по 6 часов, ехать можно хоть куда, не думая о заряде, ехать можно в скорости с потоком, можно взять пассажира, можно ездить по дорогам и на тебя не смотрят как на е..на.

Электровелосипед имхо оптимально. Сам катаюсь круглый год на обычном, спасибо климату, но в гору порой напрягает.

Чтобы сесть за руль авто требуется пройти обучение, сдать экзамен и получить водительское удостоверение.
Любой автомобиль подлежит регистрации и оборудован регистрационным знаком.
Правила дорожного движения имеют статус закона. Нарушения этих правил влекут административную, а в некоторых случаях и уголовную ответственность.

Для самокатов и им подобных ничего этого нет. Всосал поллитра "беленькой", встал на самокат, погнал по тротуару "на все деньги", завалил ребятенка мелкого (тот поучил травмы — вред здоровью средней, хотя бы, тяжести), свалил по-быстрому и все сошло с рук. Кто там будет искать по приметам "мужик лет 30-ти, то ли в черном, то ли в темно-синем, вроде бухой был. "?

Даже скорость 15 км/ч (до которой предлагается ограничивать) уже минимум в три раза выше скорости пешехода (средней скорости потока на тротуаре). При том, что маневренность самоката в разы ниже маневренности пешехода. Объект, движушийся в разы выше скорости потока и обладающий при это низкой маневренностью уже представляет потенциальную опасность для окружающих.

Перенося на авто — в городском потоке, движущемся со средней скоростью 60км/ч появляется машина, лавирующая между остальными со скоростью 180км/ч. Опасна она для остальных? Да. Точно также, как опасен для пешеходов, движущихся со скоростью 5км/ч, самокат, движущийся со скоростью 15км/ч.

Ну и про сами самокаты. Интересно, кому-нибудь из производителей придет когда-нибудь в голову, что у электросамокатов с нормальными (20"/16") колесами тоже есть своя рыночная ниша?

Ваши аргументы звучат так, будто они дают 100% гарантию защиты от ДТП и водители в России вообще не попадают в аварию. При этом если сразу в крайности — за прошлый год в ДТП в России в 2021 году погибло 14874 человека, за 2020 году — 16152 человека. За весь 2021 год в ДТП с электросамкатами погибло 10 человек. Это почти в полторы тысячи раз меньше. Но принудительно, безапелляционно, безальтернативно ограничивать скорость будут именно у самокатов, а не машин.

О количестве штрафов я уже писал в статье. Мне вообще смешно читать про ПДД и закон в стране, где есть скидки(!) на оплату штрафов.

Если что — я двумя руками и за возрастной ценз, и права, и проверку техсостояния электросамокатов.

Никто не вешает на автомобили принудительное ограничение скорости по геолокации и логгер gps, как минимум (а в законопроекте такое предлагается).

Интересно, кому-нибудь из производителей придет когда-нибудь в голову, что у электросамокатов с нормальными (20"/16") колесами тоже есть своя рыночная ниша?

Это уже есть, называется электровелосипед, вполне себе продаётся.

О самом главном в плане "безопасности" ни слова.
Фотку контроллера прицепили, о батареях ни слова. Он и понятно-всеми этими "сертификатами и стандартами" можно подтереться, и спокойно ставить откровенный кЕтай в полиэтиленовом корпусе, халтурно залитый герметиком, как на фото в статье. Без полного набора защит-от спейсеров, до термодатчиков и качестыенных БМС (100% там такими и не пахнет). Рамы. Скромно умалчивают о материале (да и то-в этом "китае" на слово верить нельзя). Отвалится на плитке рулевая, или лопнет сварка у деки-сами виноваты, угу.

В общем-хочется безопасности-выбор сегодня нулевой. Только одна контора на сегодня ее обеспечивает, хотя бы минимально: это Ninebot и они же, продаваемые с этикеткой Xiaomi. Все остальное, несмотря на цены-это опасный китайский мусор, имя этим "конторам", продаваемым тут-легион.
От всяких Спидстаров, Инмоушенов, и прочего подвала, до.

Ну а над огромным преимуществом 10" даже не посмеялся, а откровенно поржал, от души. По (московской) плитке некомфортно ездить даже на 20" велосипеде. Комфорт начинается только от 26". имею и велосипеды обоих размеров шин, и самокаты с 8.5 и 10. В том же Останкино-сочувствую владельцам самокатов, и не только детских пластиковых.. до слез.

Уважаемый, если у вас есть конкретные вопросы ко мне – пожалуйста, задавайте, в этом нет ничего зазорного. Хамить и априори пытаться оболгать продукцию, в которой вы не разбираетесь – не лучший способ изложить ваши мысли. Если же вы таким образом описали свои рекомендации содержательной части статьи – у нас не было цели устроить в данном материале мини-филиал habr.com.

Что касается 10”, то при камерном варианте и узкой ширине вы действительно не получите никакого комфорта, выше я уже указывал на это на примере шеринговых Ninebot.

В конце концов, нельзя исключать того, что для вас комфорт – это крайность с только и исключительно сверх-плюшевой подвеской или фэтбайком на 0,5 атм.

Не знаю, есть 10" двухподвесочный — вполне себе едет и достаточно комфортно, хотя по мелкой плитке в центре я, пожалуй, не поеду — мне самокат жалко.
Совсем offroad я на нём не ездил (в гравий уже, пожалуй, не полезу), но плотная укатанная грунтовка, дорожка в парке или асфальт — нормально.

Может, кто понимает, почему велосипедисты и самокатчики, выезжающие на проезжую часть, не устанавливают на руль зеркало заднего вида?

У меня есть ответ, но слегка оскорбительный в отношении людей, которые не устанавливают зеркало заднего вида:)

На велосипеде зеркало нафиг не сдалось. Достаточно повернуть голову.

Меня в специализированном веломагазине в СПб _продавец_ и случайный покупатель рядом вдвоем убеждали, что ставить ЗЗВ на вел — это тупая идея и нужно "просто оглядываться" ��
Я, правда, спрашивал про зеркало на горный байк и звучит это действительно как легкое извращение, но иногда на нем приходится проехать немного по автодороге.
Это что-то с менталитетом, мне кажется ��

У меня зеркало на самокате есть (мотоциклетное).
С позиции "стоя" зеркало закрывается задницей едущего (либо надо иметь переключаемое на две позиции зеркало), из сидячего положения — работает.

Потому что это не обязательно и не сильно то полезно на таких видах транспорта. Так то я бы и пешеходов некоторых тоже снабдил бы зеркалами, а то шарахаются по сторонам не глядя.

По мне самокаты делают только Ninebot (для меня это условно Apple), всё остальное конструктор «собери сам» (Android) и напоминают поделки гаражного уровня, хлипенькие, сомнительным дизайном хоть и с интересными идеями. Я уже не говорю про то, как здорово горят все эти поделки…

Конструктор "собери сам (Android)" — это неактуальный давным-давно стереотип, такой же, как и ваше мнение про найнботы.

Не надо только быковать на андроид. Самая лучшая операционная система, говорю как пользователь и как разработчик приложений

Sony, Samsung, Xiaomi и многие другие очень даже хорошо собирают конструктор Андроид. По соотношению цена/качество, я считаю выигрывают. Если не смотреть на цену, то может быть Apple победит, но не факт. Флагманы на Андроиде частенько обходят Эпл по ряду параметров.

Использую Whoosh каждый день, примерно 1500-2000 руб в месяц выходит, это дешевле и проще, чем иметь свой самокат

А какие у вас конкретно сценарии поездок, если не секрет?

На снижение спроса повлиял отток к сервисам краткосрочной аренды, помимо снижения покупательской способности.

Да, вполне возможно. С другой стороны, в перспективе следующего года это как раз может привести в магазины новых клиентов – которым надоест зависеть от шеринга.

Чёт мне казалось, что основная аудитория электросамокатов это люди 15-35 лет. Неужели они так ищут самокаты: "ну-ка блэт щас наберу в Яндексе "купить электросамокат дешёво", опа беру первый самокат из выдачи"?

Почему именно «дешево»? Просто «купить электросамокат», дальше выбор из магазинов в топе выдачи.

Всем неадекватам, которые гоняют по пешеходным дорожкам больше 15 км/ч желаю разбить свои черепушки) Т.к. лишь единицы из вас одевают шлемы и ездят с высокой скоростью где нет людей и машин, то эволюция сделает свое дело))
P.S. Да, да. я замечаю уникумов, которые без шлемов едут на равне с машинами по проезжей части на скорости от 40 км/ч — если ты нашел себя в этих строчках, то дизлайкни)))

анекдот в тему
кто знает на вкус всех мошек, летающих летом в воздухе?
байкер, ездящий без шлема.

Интересный подход, то есть покупка самоката, для решения проблем с транспортом — это признак инфантильного мудака?
А не-мудак должен или терпеть или купить ещё одну машину и парковаться, забивая всё пространство, что ещё осталось во дворах?

Инфантильныхмудаков и на тазах предостаточно. Пятка в пол и в забор.

Почему вы считаете всех без исключения покупателей электросамокатов инфантильными и допускаете оскорбления в их адрес?

25 лет назад приблизительно подобное говорили про велосипеды. Ситуация сильно поменялась.

Продажи будут падать. Покатались, увидели все проблемы и пришли к логичному выводу: без специальных дорожек самокат — зло для всех — для водителей автомобилей, для пешеходов и для самих самокатчиков.

Велосипед тоже зло получается

Вы говорите о повторных покупках, это все-таки не номер один драйвер продаж (хоть и важный).

"можно либо вообще не спешиваться при встрече с бордюром"
.
Можно, если не жалко подшипники в моторах.
.
Не обратил внимание, есть ли в ваших батарейках балансировка.
Это очень нужная вещь.
В идеале — с внешним разъемом под быструю балансировку.
На эту тему могу рассуждать долго.
И не допускать перезаряда. В идеале — небольшой недозаряд, сильно продлевает жизнь. У аккумулятора нет однозначной границы верхнего напряжения (букварных 4.2В для LiIon), просто чем больше — тем меньше жизнь.

Её не может не быть, иначе при зарядке есть риск из самоката сделать факел.
(дохлая ячейка с потерей ёмкости, и перезаряд её как следствие, если контролировать только общее напряжение).

Пока выделенные велодорожки не станут повсеместной нормой, то говорить о велосипеде или самокатах как удобном городском транспорте не придётся.

Слишком дорого шеринг стал обходиться нынче

И даже не нынче, а в общем-то всегда. Я уважаю шеринг самокатов главным образом за то, что он дает людям попробовать и оценить данный вид транспорта. Но именно для постоянного перемещения, сугубо с точки зрения цены, все же крайне спорное решение. Тут я согласен с самым популярным комментарием под статьей про сервисы аренды самокатов.

Он и был. Категорически не понимаю людей, которые платят 200 руб, чтобы "быстренько доехать" на самокате там, где можно сесть на автобус за меньшие деньги. Чтобы просто покататься — да, неплохо. Но тогда лучше купить свой.

Какой тип электродвигателя ставится в самокаты, ну чтоб самостоятельно погуглить? Или они сразу в виде колёс идут в продажу?

В колесе установлен бесщеточный мотор.
Вот такой:

См. "мотор-колесо". Есть для велосипедов, есть для самокатов.

Не знаю самокат это как то. ну больше для совсем молодых. Если бы я выбирал электротранспорт, то скорее выбрал бы скутер.

Если нет прав и не планируется, ПДД не знаете и рисковать на дороге не собираетесь, то самокату все возрасты покорны) Опять же не забываем про самокаты с сиденьями и в крайнем случае всякие citycoco.

как любитель скутеров и максискутеров с достаточно большим стажем, могу констатировать факт: мне очень страшно кататься на электросамокате ввиду того, что любая выбоина или банальный дождевой слив представляет фатальную опасность для наездника. Все дело в малом диаметре колес и почти полном отсутствии подвески. Как развлечение покататься по заведомо ровной площади/тротуару — может быть, реально на нем куда-то добираться по дороге — весьма сомнительно

Продайте их Вушу и Яндексу. У их моделей есть те болезни, о которых вы пишите. Вкупе со слабым техобслуживанием это приносит серьёзные проблемы вплоть до нежелания ими пользоваться вообще. Но вообще, самокат в Москве, например — это очень большая боль, пешеходные дороги под такой транспорт не предназначены абсолютно, они напрочь убитые. И когда ходишь пешком — всё это нивелируется хорошей амортизирующей способностью человеческих ног и человеческой обуви, но вот самокат это не вытягивает абсолютно никак. Плитка, съезды с перепадами высоты (ни один съезд в Москве не уложен вровень), выщербленный, либо кривой асфальт, либо очень неудобные подземные переходы, на которые самокат просто не заезжает. Особенно удивила одна набережная со свежеположенным асфальтом, по которому самокат просто вело как по волнам, там реально страшно было ехать. В общем, как использование его как транспорта в стиле «быстро-комфортно» — это вообще не про самокаты. Для любителей этого вида транспорта (для удовольствия) — иногда да. На постоянку по таким дорогам кататься необходимо крайне крепкое здоровье.

Увы, но кикшеринг это свой рынок со своими законами. Да и при наличии наших плюсов заточка под шеринг дело крайне непростое. Другое дело, что мы например активно стараемся проталкивать в массы идею не просто больших, но и широких колес – и те самые производители или заказчики кикшеринговых самокатов возможно нас услышат.

Что касается убитых дорог – поверьте, бескамерные большие и широкие колеса хоть и не превращают вашу поездку в полет на ковре-самолете, но разница с прочими типовыми моделями в комфорте – очень значительная. После шеринговых моделей у меня например совершенно четкое понимание того, что при регулярном использовании в долгой перспективе это будут напрочь разбитые суставы рук. А вот на нашем T28 – таких мыслей совершенно не появляется.

Конечно, в идеале хотелось бы использовать двухподвесные модели, но так ценник улетает в стратосферу и делает самокаты совершенно не массовым транспортом.

У них гораздо более дорогие и продвинутые модели.

Вот ещё один российский стартап, умельцы сделали квадроцикл дешевле даже китайцев и взлетело хорошо https://www.youtube.com/watch?v=JqgDGgANMRc&t=198s

Спрос падает на все в условиях неопределённости, к сожалению

Кирилл, приветствую! Спасибо за статью. Я активный пользователь самокатов, мой пробег уже 5000+ км. Я скептик в вопросах местных брендов самокатов, но ваша статья у меня вызвала интерес к бренду. Тем не менее, есть пара каверзных вопросов:
1) почему нет переднего крыла? Оно нужно, без него много брызг и практически нет никаких проблем
2) 350 ватт в реалиях РФ могут стать проблемными для пользователя с попыткой полиции трактовать самокат как "мопед" со всеми вытекающими последствиями.

Компания BMW, когда встретила регуляторную проблему для своего первого эндуро-мотоцикла, сделала перемычку — пока перемычка стоит, мотоцикл удовлетворяет требованиям дорог общего пользования. А когда едешь на совревнования, то можешь внять перемычку и получить + 11 лошадиных сил.
Почему бы вам не сделать так же?

Пусть ваши самокаты заезжают в страну как 250 ватт, со всеми документами и маркировками — 250 ватт.
Но есть перемычка на плате(или пользовательская прошивка на сайте?) и самокат становится 350+.

Изучите вопрос, в Ютубе очень много проблем у людей, если они едут по тротуару и вдруг тротуар перегораживает полицейский.

3) что с доступностью запчастей? Самокат не может жить в вакууме.

Василий здравствуйте! Спасибо за ваш отзыв!

1) почему нет переднего крыла? Оно нужно, без него много брызг и практически нет никаких проблем

Переднее крыло совмещено с широким треугольником рамы. Также в треугольнике идет ряд разделительных вертикальных канавок, чтобы дополнительно предотвращать разлёт капель. На райдера никакие капли не попадают, проверено неоднократно.

2) 350 ватт в реалиях РФ могут стать проблемными для пользователя с попыткой полиции трактовать самокат как "мопед" со всеми вытекающими последствиями.

Пока все же практика такова, что проблема носит на мой взгляд крайне эпизодический характер. Безусловно, в случае изменения ситуации мы будем искать определенные решения. Но к примеру перемычку нужно изучать детальнее. Эндуро-мотоцикл и электросамокат — все же транспорт разный, а органы сертификации в ЕС могут просто отказать нам при таком "лайфхаке" (но это не точно).

Изучите вопрос, в Ютубе очень много проблем у людей, если они едут по тротуару и вдруг тротуар перегораживает полицейский.

Да, посмотрю внимательнее. Но при беглом осмотре — конечно забавно, что про всякие проблемы прежде всего рассказывают владельцы всяких 700+ Вт аппаратов на тротуарах.

3) что с доступностью запчастей? Самокат не может жить в вакууме.

Конкретно сейчас есть сложности с батарейками и контроллерами, в начале июля ждем приход, остальные ЗИПы есть в наличии.

Ну в мск общественный транспорт в 90% случаев удобнее самокатов и дешевле. Как в других городах — не знаю. Подозреваю, что во многих крупных общественный тоже лучше и дешевле

Ну метро да, а вот потеть в автобусе, даже в мск, да ну его, лучше самокат

Обожаю электросамокаты — трачу на них примерно 500-1000 рублей в месяц на аренду 4-5 месяцев в году (кроме зимы) что означает что всего за 6 лет мог бы окупить покупку)

Я наоборот всё вообще виду людей на электосамокатах

Речь про общерыночные темпы продаж. И то, что при кажущейся эйфории рынка они, внезапно, довольно мощно просели – на фоне казалось бы крайне оптимистичных весенних новостей.

На них особо не поездишь в российских реалиях. Так. Игрушка

Еще несколько лет назад как минимум в Москве взрослые граждане вполне себе массово ездили не то что на электро, а на самых обычных самокатах)

Аренда самокатов повлияла, смысл покупать самокат если можно арендовать и запарковать где угодно?

Отвечал выше — вполне возможно, что людям надоест зависеть от сервисов (не всегда самокат рядом, например), и это как раз и приведет их к покупке своего личного электросамоката. Ну и цены на шеринг, если пользоваться сервисами регулярно, не такие уж и низкие.

Так же, как смысл приобрести собственное авто, в котором уверен, в отличие от шарингового, где можно наткнуться на удивительные "сюрпризы" от людей, которые живут по принципу "не своё — не жалко". Кроме того, навыки моторики на собственном самокате могут очень помочь в сложных ситуациях. Да и это несравнимо по цене с авто.

Был у меня когда-то свой электросамокат, откатал два года и мучился, потому что в Москве это дико неудобная штука, которая лишь ограничивает. Второй сезон стабильно пользуюсь шерингом, они везде, по расчетам в сезон трачу около 15 тыс на шеринг без учета подписок на 3 сервиса, при условии что обычный электросамокат это в среднем на 2 года то шеринг в Москве не только удобнее но и выгоднее

А в чем именно было неудобство, чем ограничивало?

За такими пепяками относительное будущее.

Как мне кажется будут госты, будет инфраструктура.

+ я считаю, что раз с одной стороны появляются «ограничения» со стороны государства, то с нашей стороны должен появляться сервис для владельцев самокатов.

Кирилл вы как-то работаете со своей клиентской базой?

да, бесит, что в основном у всех монолитные покрышки твердые.
В ninebot max же ненадувные покрышки?
Авто лучше амортизирует надувные колеса или амортизаторы для переднего колеса?

G30 чуть ли не уникальный пример 10-дюймовых и в то же время tubeless покрышек за адекватную цену. Но в шеринговых версиях в основном литые покрышки, поэтому толка от крупных колес нет.
Авто лучше амортизирует надувные колеса или амортизаторы для переднего колеса?
Если говорить сферически в вакууме. Если говорить о самокатах до 50к рублей, то лучше большие надувные колеса — в плане надежности/долговечности и беспроблемности в будущем.

Не забываем про права категории М, и не ездим сломя голову по тротуарам.
Занятно про пробег в 40-50км. В каких условиях измеряли? Я к тому что на том же Найнботе при заявленных фантастических 65км здоровому дядьке едва удаётся проехать 25 в городских условиях.

В прокате говорят же слабые самокаты

Если рассмотреть варианты не покупки а аренды. Тоже больная тема. Так как от мягкой и планомерной дороги не заметишь как резко попал в сталинградские окопы.

Всё супер, но отсутствие амортизации на переднем колесе это равняется невозможности ездить даже по Москве. На расстояния более пары км. Когда такого же плана были самокаты у прокатных контор, то отбил себе все руки и растряс внутренние органы, когда пытался использовать самокаты как транспорт для передвижения на 15-25 км по Москве. Те что сейчас у Woosh и Яндекс.GO просто земля и небо с теми что были. Пока на улице больше 17 градусов езжу только на самокатах в любой конец города. Хочу купить свой, но дорого не хочется, т.к. обычно уезжаю на большую часть лета на море. Цены на этот самокат устраивают, но без амортов это вообще не вариант.

Я вас прекрасно понимаю. Наши модели дают совершенно иные впечатления от поездки. без амортов:)

Да, что там дорожки и инфраструктура для самокатов?! Для пешеходов нет дорожек и для колясок кругом одни препятствия. Когда что-то приносит прибыль, то начинают задумываться. А простому пешеходу где ходить?! Вот и месим грязь по пути в магазин, на работу, в школу, в садик.

Мне кажется, вопрос с изогнутым рулём дискуссионен.
Потому что да, на городских байках руль изогнутый, но там и скорость небольшая, так как цель прогулочная. Тяжёлый, много на нём не навалишь да и управляемость оставляет желать лучшего с такой формой руля. Но для своих целей сгодится.
Другое дело электросамокат. Они редко когда тошнят по 7-10 км постоянно, а на скорости 20+ управляемость лучше получше ��
Насчёт расположения газа ничего не могу сказать, хотя есть сомнения, что с непривычки можно перепутать с тормозом) Ну и просто случайно газануть, если непроизвольный тик будет.

На самокате вообще наваливать не нужно, именно в плане физических усилий. И даже позволю себе высказать мысль о том, что в плане маневрирования самокаты (тротуарные) недалеко от городских велосипедов ушли. Если конечно вы не любитель мощно закладывать повороты на максимальной скорости)

Насчёт расположения газа ничего не могу сказать, хотя есть сомнения, что с непривычки можно перепутать с тормозом)

Здоровенная ручка тормоза с одной стороны, крохотный курок с другой, прям совсем не получится перепутать)

Ну и просто случайно газануть, если непроизвольный тик будет.

Так не получится, по умолчанию старт с нуля отключен, нужно сначала оттолкнуться. Но через наше мобильное приложение можно активировать старт без разгона.

Самокат это прикольно, иногда на своем езжу. Но по сути игрушка, когда у тебя 2-3 месяца лето (половина которого ещё и дождь), ещё 2-3 месяца очень/весна и остальное зима, особо на самокате не покатаешься. Да ещё в Иркутске вот дороги плохо приспособлены что для велосипедов, что для самокатов, даже таких крутых как в статье.
Я бы ещё добавил что самокату нужна ручка удобная, чтобы если мне нужно куда-то зайти, было удобно его сложить и перенести, потому что не всегда вариант куда то замком пристегивать.

За рулевую трубу вполне себе удобно держать.

Мне важно полный привод и вес не больше 15 кг. Первое не раз спасало в заморозки или дождь, когда одно из колес уходило в юз, а второе для подъема по лесницам и переходам.
Все это есть в иконбит дуо, но колеса в нем мелковаты

Классный транспорт, единственный существенный минус, это что совсем перестаешь двигаться, дома/на работе сидишь, на самокате стоишь, ходишь только до туалета и между комнатами, это очень мало.

Ну, если заменить "самокат" на "автомобиль", тоже так себе получается) А вообще как минимум ежевечернюю пробежку/физкультуру всегда можно себе организовать.

Недостаток амортизации в первую очередь из-за отсутствия амортизаторов.
А про 1-3% потери КПД на мягких широких колёсах, то это не правда. И максимальная скорость однозначно должна страдать.

Не хотел бы показаться невежливым, но чем вы можете обосновать свои слова?

Поделюсь личным опытом. Пользуюсь электросамокатом 2 года. Взял «голый» Ninebot ES2 у товарища за условные 50 долларов с пробегом в 3500км. Провел ряд рекомендованных улучшений, заменил ушатанные деку, грипсы, рулевую стойку, заменил втулки, подшипники, доработали амортизатор, в общем устранили основные врожденные болячки. Ушел люфт всего и вся, самокат перестал дребезжать как разбитая телега. На момент покупки самоката основной целью было проехать 5км до ближайшего метро, далее на метро 30 мин с пересадкой до станции назначения и там уже до работы. После переезда на другой адрес метро стало находиться рядом с домом и в погожие деньки преодолевал все 10км до работы на самокате. На большее не хватает аккума. Правда приезжаешь после 25-30 минут подобной езды с трясущимися от вибрации ногами. Ну и мелкие поездки до ближайших магазинов конечно же. Имея большой опыт передвижения по городу на велосипеде, разумеется ездил по проезжей части аккуратно в крайнем правом ряду соблюдая пдд и стараясь быть заметным и предсказуемым для автомобилистов. Основные минусы. Все равно на дороге ты человек едущий на двух палках с колесами. Как ни старайся, ты очень плохо заметен для автомобилистов. А многие тебя еще и не воспринимают на проезжей части в отличие от того же велосипеда. Скорости 20км/ч не хватает чтобы не играть в пятнашки с общественным транспортом. Хочется 30км/ч, что как бы вроде и нельзя уже. Но более мощный самокат — больший вес. В метро с таким соваться просто не захочется. Большой вес и габариты. Основная опасность на дороге — выезды с прилегающих территорий. Зачастую именно там водители тебя не видят. Если ездить по тротуарам теряется весь смысл мобильности. Часто приходится ехать со скоростью пешеходов, они непредсказуемы, они тебя не видят не слышат пугаются, что в итоге просто некомфортно, небезопасно, пропадает выигрыш во времени, в чем собственно и заключается весь смысл личного транспорта. Плюс тротуар это либо плитка (жуткая тряска), либо ямы и трещины, либо постоянные бордюры причем далеко не всегда оборудованные съездом (мамы с колясками меня поймут). Отпустить хотя бы одну руку от руля на самокате может тут же привести к падению, поэтому даже почесать нос или поправить очки лучше на светофорах. С самокатом неудобно ходить по магазинам тк его без доработок невозможно нормально пристегнуть и оставить на велопарковке, а тащить с собой в магазин неудобно и не всегда возможно. В итоге ты всем с ним мешаешься: на дороге автомобилистам, на тротуаре пешеходам, в переполненном метро пассажирам. Даже просто проехав по мокрому асфальту без доработок крыльев и брызговиков вся спина грязная, а самокат приходится намывать перед тем как затащить в квартиру. В слякоть или дождь или по грязи ездить вообще нет никакого желания. Раздражает. При встречном ветре скорость резко снижается, мерзнешь. В прошлом году попробовал пользоваться whoosh и молнию. Чтобы не таскаться с собственным самокатом. Процесс аренды показался очень неудобным долгим и откровенно дорогим, проще такси вызвать. В итоге больше одного раза ни одним из сервисов не пользовался. В этом же году Яндекс пришел в СПб со своим вариантом аренды самокатов и тут то все изменилось. Для аренды надо по сути нажать на телефоне 2 кнопки. Цены (с подпиской) очень удобные. Самокаты яркие, заметные, с комфортной амортизацией. К сожалению пока очень мало их самокатов в городе и не всегда удается найти поблизости. Ну и как и у остальных, надо парковать в специально обозначенных местах. Но в итоге в этом сезоне вообще отказался от своего Ninebot и планирую его продать. С учетом не до конца понятной ситуацией с правовым полем самокатов на дорогах общего пользования, отказался от идеи покупки более дорогой удобной (и более габаритной и тяжелой) модели и остановился на аренде, благо нашел для себя подходящий сервис. А приобретение собственного для поездок дом-работа-дом для себя вижу только при расположении работы в 5-6 км от дома.

Газ под указательный палец, получается, что руль ты не можешь держать нормально+ ещё тормоз нажать. Ну и выглядит намного страшнее чем ninebot

Почему не можешь? Указательный на курсе, все остальные пять пальцев цепко держат рукоятку, включая замыкающий большой. Тогда как при педальке у Ninebot как раз получается открытый хват с "приобниманием". В конце концов, к примеру на велосипеде на трейлах я всегда держу указательные пальцы на тормозах — и ничего, отлично нормально контролирую руль)

Ну и выглядит намного страшнее чем ninebot

А я всегда говорил коллегам, что у торчащих проводов тоже есть свои ценители:)

Как реклама — статья вполне продающая. Я не удержался и купил Т26.
100+ километров уже и могу сказать, что ключевыми моментами являются

1. Колеса. Тут прекрасно всё и размер и бескамерность.
2. Внешний вид, без проводов, в целом — Неолайн выглядит отлично, стильно, современно, дорого. И ничего не мешает.
3. Вес — он легкий, легче чем ожидаешь и его удобно носить
4. Высокая дека — очень помогает там где есть бордюры. Но есть и минус — высокая дека означает неудобно отталкиваться.
5. Базовая высокая защита от влаги, под дождиком не стоит, но не боишься проехать по луже или влажной дороге
6. Контроллер управления мне не понравился. Курок заставляет нелепо выгибать палец. Может быть, если бы он был длиньше было бы удобнее.
С другой стороны очень легко начать пользоваться — слева тормоз, справа газ. Правда тормоза средние.

Выбег с заряда — 27-29 км для 90 кг веса, но теже 26 км всего полтора деления для 50 кг.

В целом я доволен покупкой и могу рекомендовать Т26, хотелось бы правда увидеть Т30 в котором базовый пробег будет побольше для большегрузных пасажиров �� и сделайте курок удобнее! это прям супер критично. Может быть придумайте альтернативу курку, можно в виде отдельного модуля.

Прокатиться с ветерком: Какой электросамокат купить в 2022 году

В конце марта Верховный суд РФ признал электросамокаты транспортным средством. Теперь владельцы этого транспорта считаются участниками движения, что приводит к новым требованиям к технике при покупке.

Штрафы за езду на электросамокате без прав

В некоторых городах России сезон использования электротранспорта уже начался. В этой связи важно помнить главные изменения, которые коснулись владельцев электросамокатов. Важнейшее из них — изменение статуса владельца. Теперь, если дело о ДТП с электросамокатами дойдёт до суда, участники смогут ссылаться на решение пленума Верховного суда РФ. ВС определил, что субъектом нарушения закона по ДТП может быть не только сдавший экзамены водитель, но и любой участник дорожного движения, в том числе и на электросамокатах. Важно помнить, что если мощность самоката по паспорту выше 4 кВт, а сам транспорт разгоняется до скорости больше 50 км/ч, то для управления потребуются права категории М.

Ездить на электросамокате после употребления алкоголя тоже не стоит. Если прав нет, а за пьяное вождение водителя самоката остановили сотрудники ГИБДД, то поездка в суд закончится штрафом от 5000 до 15000 рублей. Если водительские права есть, но водитель всё равно попался пьяным, наказание будет таким же, как за нетрезвое вождение автомобиля — лишение прав и штраф в 30 тысяч рублей. После того как юридический статус такого транспорта окончательно установлен, любители ездить с ветерком встали перед выбором: покупать мощный самокат и ездить по дорогам или купить что-то недорогое и не очень мощное, чтобы ездить по тротуарам.

Лучшие электросамокаты: ТОП-13

��Теперь у нас есть свой Телеграмм-канал, в котором вы найдете:

В мегаполисах и городах все больше жителей отдают предпочтение легким электросамокатам, передвигаясь на которых не придется стоять в пробках. На них добраться до работы зачастую оказывается быстрее, чем на личном транспорте, а попутно вы получаете море положительных эмоций. Лучшие модели электросамокатов могут разгоняться до 140 км\ч, хорошо проявят себя на бездорожье и подарят вам комфорт.

Развитие технологий привело к тому, что на одном заряде можно проехать 65 и даже больше километров, при этом не прилагая никаких усилий. В движение транспорт приводит электрический двигатель — экологичный, надежный и неприхотливый в обслуживании. Хранить его будет удобно как дома, так и в офисе благодаря складной конструкции, небольшому весу и размерам. Для большего комфорта топовые электросамокаты для взрослых 2023 года оснащаются сиденьем, на котором может комфортно себя чувствовать человек с весом до 100-120 кг.

Конструкция электрического самоката очень проста и надежна. В ее основе лежит литий-ионный аккумулятор и контроллер, управляющий работой электромотора. При торможении включается режим рекуперации, при котором подзаряжается батарея и тем самым увеличивается время автономной работы. Наличие источника питания позволяет установить дополнительное оборудование — фару, стоп-сигнал и многое другое, что нужно для вашего комфорта и безопасного передвижения. Мы подготовили рейтинг, куда вошли лучшие электросамокаты по соотношению цены и качества в 2023 году — в нем вы без труда найдете без себя идеальный вариант.

Функции, которые должны быть в качественном электросамокате:

• Экран, на котором видна текущая скорость, пробег, оставшееся количество заряда аккумулятора, ошибки и другая важная информация;
• Тормозная система на руле. Это удобно, а еще лучше, когда тормоза два — магнитный, связанный с мотором, и механический для большей безопасности;
• Один или пара амортизаторов, усилиями которых гасятся вибрации при прохождении неровностей и обеспечивается ваш комфорт;
• Умные функции. Самые лучшие взрослые электросамокаты имеют на своем борту Bluetooth для сопряжения со смартфоном. На него приходят данные о состоянии вашего транспорта.

Лучшие электросамокаты в 2023 году

11. Ninebot KickScooter ES1L

Ninebot KickScooter ES1L — хороший недорогой электросамокат, который питается от батареи с емкостью 5200 мАч, чего хватает лишь на 20-25 км. Он сочетается с 250-ваттным двигателем, который разгоняется лишь до 20 км/ч и поднимается на горку с уклоном до 7 градусов. АКБ расположен в рулевой рейке, что сказалось на ее толщине и невозможности регулировке руля по высоте. Электрический самокат хорошего качества поставлен на 8-дюймовые бескамерные колеса, что оставляет дорожный просвет около 8 см. Его хватает, чтобы уверенно себя чувствовать в городских условиях.

Передняя амортизация поглощает неровности, а система рекуперации подзаряжает аккумулятор при торможении. Степень рекуперации настраивается в мобильном приложении. Подключение происходит по беспроводному протоколу Bluetooth, после чего можно будет ознакомиться с детальной статистикой поездок, ограничить скорость передвижения, посмотреть оставшееся количество заряда и многое другое. Эти же сведения транслируются на бортовой компьютер.

Передний тормоз электронный — он срабатывает при нажатии на курок, а задний ножной. Он же и защищает вас от брызг. Деку прикрывает силиконовая накладка. Она не скользит, но быстро пачкается. Конструкция дополнена откидной ножкой, яркой LED-фарой и простым механизмом складывания. Корпус весит всего 10 кг и соответствует классу влагозащиты IPX4.

• Стильный дизайн;
• Ремонтопригодность;
• Крепкий и надежный;
• Скрытый монтаж всех проводов и электроники;
• Стоимость;
• Фонарь светит хорошо;
• Удобно складывается;
• Очень легкий — всего 10 кг.

• Руль не регулируется по высоте;
• Тяжело заехать в горку;
• Низкая максимальная скорость;
• Быстро садится аккумулятор.

10. Xiaomi Scooter 1S

лучший бюджетный электросамокат по отзывам покупателей выделяется тремя режимами работы — энергосберегающий, базовый и спортивный. В последнем можно развить скорость в 25 км/ч. Передвигаться комфортно по тротуарной плитке и мелким кочкам, чему способствуют резиновые 8,5-дюймовые надувные колеса. Правда нужно следить за давлением и периодически подкачивать их. Своим дизайном Xiaomi Scooter 1S практически не отличается от других моделей бренда, зато использование алюминиевой рамы позволило снизить вес до 12,5 кг.

В движение электросамокат приводит 250 Вт двигатель, защищенный от воды и пыли по стандарту IP54. В сложенном состоянии транспорт помещается в багажнике седана и оставляет место под другие вещи. При этом складывание займет всего несколько секунд. Запас хода — 30 км, чего достаточно для города. На подзарядку АКБ уйдет порядка 5 часов. Максимальный угол подъема — 14 градусов, а вес ездока — 100 кг.

Есть фара, стоп-сигнал и сигнал для предотвращения аварийных ситуаций. Ручной задний дисковый тормоз с рекуперацией, а значит при торможении подзаряжается батарея. Катафоты обозначают вас на дороге в темное время суток, даже если разрядится АКБ. Наличие Bluetooth позволяет подключить Scooter 1S к системе умного дома Mi Home. В приложении доступна история поездок, круиз-контроль, блокировка самоката, настройка интенсивности рекуперации и многое другое.

• Большой выбор кастомных прошивок;
• Совместимость с аксессуарами от предшественника;
• Мягкий ход;
• Красивый и легкий алюминиевый корпус;
• Быстрый отклик при нажатии на курок газа;
• Качественные шины;
• Надежный механизм складывания рулевой оси;
• Тормозная система с рекуперацией;
• Фара хорошо освещает дорогу за несколько метров от самоката;
• Информативный дисплей;
• Есть круиз-контроль.

• В место для подключения зарядки попадает грязь и влага, но сам порт надежно защищен;
• Реальный запас хода отличается от заявленного производителем на 5-10 км;
• В ветренную погоду максимальную скорость не развить.

9. Kugoo S3

Компания Kugoo выпускает самые качественные и надежные электросамокаты с цветным бортовым компьютером, надежным механизмом складывания и системой амортизации, которой нет у многих конкурентов. LED-фара дает хорошую видимость и делает безопасной езду в темное время суток. Мощность двигателя достигает 350 Вт, что позволяет разогнать транспорт до 30 км/ч и взобраться на подъем с углом 15 градусов. В противовес этому идет автономность — заряда хватает на 25 км по городу. Полная зарядка АКБ занимает 4 часа.

Kugoo S3 оснащается подножкой для удобной парковки, а при необходимости вы сможете сложить транспорт за 5-10 секунд. Самокат легко хранить в квартире, перевозить в авто или общественном транспорте. На каждом 8-дюймовом колесе установлен свой амортизатор, что дает комфорт и отличную проходимость. С ними вы будете уверенно чувствовать себя на грунтовой дороге, при преодолении ям и бордюров.

Высоту руля можно настроить в зависимости от своего роста — она поднимается до 110 см, а грипсы выполнены из нескользящего и приятного тактильно покрытия. Для изготовления использовался авиационный алюминий — легкий, но крепкий и нержавеющий материал. Электрический только передний тормоз. Задний — ножной.

• Легкий и быстрый;
• Яркие фары;
• Амортизаторы на каждом колесе;
• Недорогой и комфортный;
• Хорошо запрыгивает на средние бордюры;
• Литые покрышки, а значит их нельзя пробить;
• Цветной бортовой компьютер дает много полезной информации.

• Тугое крепление для раскладки руля;
• Передний тормоз слишком резкий, а задний еле тормозит.

8. Kugoo S3 Pro

В рейтинг лучших электросамокатов попадает Kugoo S3 Pro, рассчитанный на подростков и взрослых с весом до 120 кг. Pro-версия стала более безопасной и комфортной. Этому способствует переход на широкие перфорированные колеса, на каждом из которых установлено по амортизатору. Как следствие, улучшается мягкость хода и ваш комфорт при прохождении препятствий.

Нескользящая поверхность деки повышает безопасность, ведь вам будет проще устоять на ней. В базовой версии по центру проходит единственная шероховатая полоса. Модернизации подверглись и тормоза с системой рекуперации, а также улучшили качество освещения в темное время суток. Отныне используется не только светодиодная фара и стоп-сигнал, но и габаритные огни на деке, а также поворотники на боковых ручках для обозначения своего маневра.

На руле закреплен цветной бортовой компьютер, на котором видна текущая скорость, оставшееся количество заряда и многое другое, что нужно знать в пути. Есть круиз-контроль, с которым не нужно постоянно держать газ и возможность ограничить скоростной режим. Этим могут воспользоваться родители, переживающие за своих детей. В рейтинг надежности электросамокатов Kugoo S3 Pro попадает за прочную конструкцию, выдерживающую ездока с весом до 120 кг. При этом сам девайс весит немного — лишь 11 кг.

Руль настраивается по высоте, а складная конструкция упростит хранение. Правда по отзывам покупателей механизмы тугие, из-за чего для сборки/разборки нужно приложить немалое усилие. 350 Вт мотор раскручивает 8-дюймовые колеса до 35 км/ч. На такой скорости вы сможете проехать до 25 км и взобраться на горку с углом подъема 20 градусов. Слабая автономность компенсируется скорость зарядки — до 100% за 3-4 часа.

• Уверенно набирает скорость;
• Грузоподъемность в 120 кг;
• Улучшенное освещение;
• Качество сборки и дизайн корпуса;
• Скромный вес в 11 кг;
• Сумка для хранения в комплекте;
• Широкая нескользящая дека;
• Скорость зарядки;
• Хорошие тормоза с рекуперацией.

• Туго складывается;
• Тихий сигнал;
• Отлетают поворотники на ручках.

7. Midway Yamato 0809 Pro

Сравнение переходит к взрослому электросамокату для города — Midway Yamato 0809 Pro с ценой до 20 тысяч рублей. Несмотря на бюджетность новинка получила движок с мощностью 350 Вт, которого хватает для перевозки взрослого человека с весом до 120 кг на скорости до 30 км/ч. Дальность хода небольшая — в районе 20 км, но в городских условиях большинству этого будет достаточно.

Midway Yamato 0809 Pro подойдет даже девушкам в силу своего небольшого веса в 11 кг и складной конструкции, позволяющей убрать его в кладовку или багажник семейного авто. Рама производится из легкого, но прочного авиационного алюминия. Для обозначения себя на дороге доступна LED-фара, стоп-сигнал и поворотники.

Класс влагозащиты IP55 позволяет без опасений передвигаться в любых погодных условиях. Надувные колеса с диаметром 20,3 см компенсируют вибрации по ходу движения, но нужно следить за их давлением. Есть рекуперация, подключение к телефону по Bluetooth и подставка для удобной парковки. Задний тормоз электронный, а вот на переднем сэкономили и сделали его барабанным.

• Легкий и герметичный корпус;
• Подходит людям с большим весом;
• Классно выглядит;
• Шустро набирает скорость;
• Большой пробег от одного аккумулятора;
• Амортизация;
• Тормозное усилие;
• Запаса яркости хватает на солнце.

• Со временем расшатывается механизм складывания;
• Низкий руль — не подойдет высоким людям;
• Рычаг газа далековато установлен.

6. Xiaomi Mijia Electric Scooter M365 Pro

В топ лучших электросамокатов для взрослых для города попадает Mijia Electric Scooter M365 Pro с запасом хода в 45 км и максимальной скоростью 25 км/ч. В движение его приводит мотор с мощностью 300 Вт, который питается от батареи с емкостью 12,8 А*ч. Самокат получился очень красивым — красные вставки хорошо гармонируют с классическим черным цветом корпуса. По центру руля расположен бортовой компьютер, по бокам от него — газ и тормоз.

В приложении Mi Home доступны сведения об оставшемся заряде, техническом состоянии, хранится статистика поездок. Тут же включается круиз-контроль и настраивается рекуперация. Корпус соответствует классу влагозащиты IP54, а для защиты от угона доступна блокировка через программу, многоуровневый механизм защиты связки двигателя и батареи от перегрева, перезаряда и короткого замыкания.

Недорогой, но хороший электросамокат для города получил большие надувные колеса с диаметром 22 см, хорошо сглаживающие неровности и дающие отличную проходимость. Конструкция складная, правда заносить самокат будет сложно из-за веса в 14,5 кг. Огорчает и небольшой угол подъема в 12 градусов. Но это сухие характеристики. На практике Xiaomi Mijia Electric Scooter M365 Pro заезжает в гору охотнее, чем Xiaomi Mijia Electric Scooter M365 с заявленным углом подъема в 15 градусов.

• Стильный дизайн;
• Качество сборки не вызывает нареканий;
• Разгоняется даже больше заявленного;
• Можно поставить седло;
• Очень надежный и выносливый;
• Приличный запас хода в 45 км;
• Скорость разгона;
• Функциональное приложение для телефона;
• Легкость прошивки и модификации;
• Плавность хода;
• Большой выбор запчастей.

• Очень долгая зарядка — порядка 8-9 часов;
• Нет амортизации;
• Динамик почти не слышно.

5. Midway i-One Pro

Электросамокат хорошего качества поставлен на колеса с радиусом 8 дюймов. Они делают езду плавной и сглаживают неровности. Клиренс в 8 см позволяет проехать через лежачие полицейские и другие препятствия, не цепляя их днищем. Грузоподъемность ограничена 120 кг — перемещаться на самокате сможет человек с большим весом или взрослый с ребенком. Дека с нескользящим покрытием не позволит вам упасть, поскользнувшись в дождливую погоду.

Наличие рекуперации позволяет восполнять заряд батареи при торможении и на холостом ходу. Спереди установлена яркая светодиодная фара, а сзади предусмотрен стоп-сигнал. Тем самым вы обозначаете себя на дороге для остальных участников движения и сами будете видеть все препятствия на пути. Даже если АКБ сядет, вы будете видны на дороге благодаря световым отражателям.

Корпус соответствует классу пыле- и влагозащиты IP56. Противоугонная система блокирует колеса, а для защиты двигателя и других дорогостоящих деталей предусмотрена защита от короткого замыкания, а также перезаряда и избыточного тока. Амортизация переднего и заднего колеса уменьшает тряску при прохождении неровностей. Запас хода — 40 км, а мощности 350 Вт двигателя хватает для разгона до 30 км/ч и подъема на горку с углом наклона 15 градусов.

• Запас хода;
• Легко поднимается в горку;
• Рассчитан на пользователей с весом до 120 кг;
• Стартует плавно и почти не шумит;
• При езде по плитке вибрация практически отсутствует;
• Маневренность и скорость;
• Руки не потеют и не скользят на грипсе;
• Информативный дисплей.

• Площадка для ног могла быть и пошире;
• Нужна частичная гидроизоляция деки.

4. Ninebot KickScooter Max G30

Выбирая лучший электросамокат для города взрослому стоит обратить внимание на KickScooter Max G30, рама которого собирается из авиационного алюминия. Материал не ржавеет и стойко переносит механические воздействия. Копилку преимуществ пополняет высокий класс влагозащиты IPX5, что позволяет кататься под проливным дождем. Дека крепкая и широкая. Электросамокат получил большие 10-дюймовые надувные колеса, что улучшает проходимость. Но будьте осторожны, ведь клиренс ограничен 8 см из-за расположения аккумулятора под декой. Лежачие полицейские вы проедете легко, но запрыгивать на бордюр не стоит.

Ninebot впечатляет своей мощностью, ведь в движение его приводит электромотор на 350 Вт. Ему под силу разогнаться до 25 км/ч, заехать на горку с уклоном до 15 градусов и выдержать пилота с весом 100 кг. По отзывам и тестам это далеко не предел для данной модели. Запас хода лучший в своем классе — 65 км от одного заряда. Даже в сложных условиях — при сильном ветре, низкой температуре воздуха и быстрой езде вы проедете не меньше 40 км. Это вдвое больше конкурентов. Полная зарядка займет 6 часов.

Есть информативный экран, рекуперация энергии, гибкая настройка через фирменное приложение, где есть подробная статистика, круиз-контроль. Складная конструкция упрощает хранение, но занести самокат в дом будет непросто из-за веса в 18,7 кг.

• Запас хода 65 км — лучший показатель в своем классе;
• Собран добротно;
• Есть круиз-контроль и подробная аналитика;
• Эффективная тормозная система;
• Быстро ускоряется;
• Качественный свет;
• Красиво выглядит;
• Три режима рекуперации энергии — средняя, сильная и без нее;
• Компактность в сложенном виде;
• Крупные колеса хорошо себя проявят на бездорожье.

• Весит почти 19 кг;
• Маленький клиренс;
• Не хватает амортизаторов.

3. Ninebot KickScooter E45

Обзор лучших моделей электросамокатов переходит к Ninebot KickScooter E45, выбирая который вы получаете практичный корпус и надежную конструкцию, рассчитанную на детей и взрослых с весом до 100 кг. От конкурентов новинку отличает аккумулятор на 10 200 мАч, ресурса которого хватает на дистанцию в 45 км. Этого хватает как для прогулок на свежем воздухе, так и для поездок на работу или учебу. Причем добираться вы будете быстро, ведь не придется стоять в пробках, а максимальная скорость достигает 30 км/ч.

Дека собирается из алюминия, что делает ее одновременно прочной и легкой. Она поставлена на колеса с диаметром 9 дюймов с амортизатором для каждого из них. Этим обуславливается плавность хода и хорошая проходимость. Передний тормоз — электрический, а задний — ножной. Есть фара, стоп-сигнал и функциональный бортовой компьютер. Для складывания нужно нажать на педаль, что облегчает перевозку и хранение.

• Запас хода в 45 км;
• Преодолевает горки с углом наклона 20 градусов;
• Удобный механизм складывания;
• Скорость и сила тяги;
• Плавность хода;
• Большие колеса с амортизаторами;
• Продуманная эргономика и красивый дизайн;
• Цельнолитые колеса — их не пробьешь;
• Яркие фары с четкой границей света и тени — вы не будете слепить встречный поток.

• Долго заряжается АКБ — порядка 8 часов;
• Вес в 16,4 кг;
• Нет ручки для переноски в сложенном состоянии.

2. Ninebot KickScooter F40

Сравнение электросамокатов для города будет неполным без переднеприводного Ninebot KickScooter F40 с мотор-колесом мощностью 350 Вт, 3 скоростями, аккумулятором на 10200 мАч и 10-дюймовыми колесами. Мощности двигателя этого самоката достаточно, чтобы развивать скорость до 30 км/ч, уверенно ехать под горку с подъемом до 15°, курсировать по ухабистым дорогам и гравию. А одного заряда батареи хватает, чтобы проехать 40 километров.

Весомыми преимуществами Ninebot KickScooter F40 являются его комфортность и безопасность. Рама электросамоката выполнена из алюминия, благодаря чему она отличается высокой прочностью и легким весом. Конструкция складная, и в сложенном виде самокат легко взять с собой в метро, в лифт или положить в багажник авто. Достаточно широкая дека с антискользящим покрытием гарантирует комфорт и безопасность ездока. Пневматические 10-дюймовые колеса обеспечивают амортизацию во время езды по ухабистым дорогам. А наличие ярких фонарей и отражателей позволяет кататься на этом электросамокате даже ночью. На 1 место в топ самых качественных и надежных электросамокатов Ninebot KickScooter F4 попадает за высокопрочный и практичный корпус, который порадует вас своей долговечностью.

Кнопка включении/выключения, переключатель скоростей, акселератор и рычаг тормоза Ninebot KickScooter F40 расположены на рулевой стойке. Также производитель предлагает мобильное приложение для доступа к расширенным функциям управления электросамокатом. Установив приложение и подключив самокат к смартфону через Блютуз, владелец сможет активировать блокировку включения, настроить круиз контроль, ограничить максимальную скорость движения, посмотреть данные о последних поездках.

• Отличный электросамокат для езды по городу;
• Запас хода 40 километров;
• Пневматические колеса с дополнительной защитой от проколов;
• Складной, потому удобен в перевозке и хранении;
• Функциональное приложение на телефон для тонкой настройки;
• Из легкого, но прочного алюминиевого сплава;
• Разгоняется до 30 км/ч;
• 3 скоростных режимах;
• Способен подняться на горку с углом подъема до 15 градусов;
• Стильный дизайн;
• Влагозащита по IPX5 — на нем не страшно угодить под дождь или заехать в лужу;
• Очень просто складывается и раскладывается.

• В режиме спорт разряжается значительно быстрее;
• Нет амортизаторов, из-за чего на грунтовке или плохом покрытии вам будет некомфортно.

1 место. Halten F1

Первое место в рейтинге занимает лучший мощный электросамокат в мире , которому есть чем удивить. Прежде всего хотелось бы отметить наличие передней и задней подвески, что в сочетании с большими 10-дюймовыми колесами обеспечивает ваш комфорт. С Halten F1 вы будете себя уютно чувствовать не только на идеальном асфальте, но и при движении по пересеченной местности, по плитке и тротуарам, находящимся в не лучшем состоянии.

Другой, не менее важный плюс — эффективная система торможения, построенная на рекуперации, переднем барабанном тормозе и заднем дисковом. Вы можете быть уверены, что в экстренной ситуации сможете быстро остановиться и избежать ДТП. Передвигаясь на Halten F1 вы сможете разогнаться до 35 км/ч — это самый быстрый электрический самокат в нашем ТОПе, а значит вы сможете быстрее добираться на работу или в любое другое место. При этом максимальный вес пользователя ограничен 100 кг, а на одном заряде вы сможете преодолеть расстояние в 4 км. Встроенный датчик следит за температурой ячеек, что положительно сказывается на их сроке службы. В комплекте к самокату идет мощная зарядка, от которой он полностью заряжается за 5 часов.

Безопасному передвижению в темное время суток способствует наличие яркой светодиодной фары и стоп-сигнала, благодаря которым вы становитесь заметней для других участников дорожного движения и сами будете лучше контролировать обстановку. Отсутствие выступающих элементов в нижней части корпуса позволило увеличить клиренс до 85 мм, что положительно сказалось на проходимости и позволяет не слезая с самоката преодолевать многие препятствия. Подножка установлена вровень с корпусом, в связи с чем никак не влияет на клиренс.

Колеса надувные, с давлением 3.4 атм. Они позволят взобраться на невысокий бордюр и повышают комфорт при передвижении в условиях некачественных дорог. Корпус защищен от воды и пыли по стандарту IP54, а значит вы можете не бояться попадания под дождь — он никак не навредит транспортному средству. Halten F1 удобен в перевозке и хранении. Легким движением руки его можно сложить и зафиксировать положение рулевой стойки, благодаря чему самокат легко помещается в багажник легкового автомобиля и не занимает много места при хранении. Из соображений безопасности механизм снабжен блокиратором.

Конструкция порадует своей прочностью. Самокат выполнен из алюминия — прочного, но при этом легкого материала, не подверженного появлению коррозии. Дека широкая и с прорезиненным покрытием, чтобы ноги не скользили даже в дождливую погоду. Во время поездки вы будете держаться за прорезиненные рукояти. Они приятны тактильно и обеспечивают надежный хват рукой, а по центру расположен яркий и большой экран, на котором вы сможете увидеть текущую скорость и ознакомиться с настройками. Halten F1 весит 21.7 кг и на сегодняшний день является идеальным вариантом для перемещения по городу.

• Разгоняется до 35 км/ч — самый быстрый электросамокат в нашем ТОПе ;
• Легко складывается и не занимает много места при хранении;
• Двойные амортизаторы делают передвижение более комфортным;
• Нескользящая дека;
• Продвинутая тормозная система;
• Хорошая автономность — до 40 км на одном заряде;
• Большие 10-дюймовые колеса;
• Стильный дизайн и продуманная эргономика;
• Большой клиренс — 85 мм;
• Монолитный алюминиевый профиль;
• Яркий и большой экран;
• Армированное крыло;
• Отличная управляемость.

• Нет приложения на телефон;
• Тяжеловат.

Рейтинг лучших электросамокатов с сиденьем 2022

2. Kugoo M4 Pro 18Ah

Kugoo M4 Pro выделяется в потоке светящимися колесами и интересным дизайном корпуса. Городской электросамокат отличается хорошей проходимостью и продвинутыми характеристиками. На одном заряде он проезжает до 53 км разгоняясь до 45 км/ч. Это возможно благодаря мощному 600 Вт двигателю, причем в пиковые нагрузки показатель возрастает вдвое.

Самокат поставлен на 10-дюймовые надувные колеса с дисковыми тормозами и амортизаторами для обеспечения мягкости хода на любом покрытии. Особый рисунок протектора дает хорошее сцепление с поверхностью и улучшает проходимость. В 2022 компания провела работу над ошибками и приблизила свою новую модель к совершенству. Так, упростили механизм складывания — оно происходит нажатием на педаль, за счет чего со складыванием легко справится даже ребенок. Транспорт заводится с ключа и ставится на сигнализацию для предотвращения угона.

Взрослый электросамокат с сиденьем попадает в рейтинг лучших моделей за яркий светодиодный фонарь, освещающий пространство перед вами для хорошего обзора ночью. Он дополнен задними фонарями и поворотниками. Смущает только вес в 25 кг, из-за чего заносить транспорт домой будет проблематично. На руле закреплены анатомические грипсы и большой экран, на котором отображается наиболее важная информация.

• Регулировка руля по высоте;
• Максимальная нагрузка в 160 кг;
• Проедет на одном заряде до 53 км;
• Быстро разгоняется до 45 км/ч;
• Внедорожные шины и комфортная подвеска;
• Продвинутые тормоза;
• Удобный руль и приятные тактильно грипсы;
• Большой и информативный дисплей;
• Красивый;
• Светящиеся колеса.

• Весит 25 кг;
• Желательно сделать гидроизоляцию и смазать задние амортизаторы;
• Нужно все болты протягивать самому, иначе гремит.

1. Kugoo M5

Kugoo M5 — самый лучший электросамокат с сиденьем, которому под силу разогнаться до 50 км/ч и проехать на одном заряде до 55 км. Причем скорость разгона хороша даже в гору, а максимальный угол подъема ограничен 20 градусами. Это заслуга мощного электрического мотор-колеса на 1000 Вт. Kugoo M5 отлично подойдет для поездок на большие расстояния. Правда заряжаться батарея будет долго — почти 9 часов.

Грузоподъемность ограничена 150 кг — рекорд в своем классе, но и весит самокат 31,5 кг. Домой такой занести будет непросто, особенно хрупкой девушке. Оба тормоза дисковые и устанавливаются на надувные колеса с диаметром 11 дюймов. Пружинные амортизаторы гасят все неровности и обеспечивают комфорт даже на плохой дороге. Рулевая рейка настраивается по высоте, чтобы вам было удобно доставать до нее как стоя, так и сидя на мягком сиденьи. Для начала поездки не обязательно отталкиваться ногой от пола — достаточно нажать на курок газа.

Самокат пригоден для использования в широком температурном диапазоне — от минус 10 до +40 градусов. Широкая дека и антискользящая полоса дают хорошую устойчивость.