Для чего нужна калибровка моноколеса

Ручная настройка и калибровка — как?

Сообщить модераторам
Информация

Колибровка колеса и настройки вручную

Поделиться
Сообщить модераторам
Информация

Что значит вручную? Есть инструкция по калибровке : в стандартной Готвей программе выбираем пункт калибровка, колесо как бы обмякнет. Далее, включаем, выставляем по уровню (я клал сверху смартфон с прогой уровнем), обязательно в 2х осях (право/лево и перед/зад), тут же перед/зад как бы педали позволит откалибровать и соответственно поднять или опустить фару. Колесо будет пикать, потом отключаеми все, калибровка готова.

Как управлять моноколесом?

Легко, непринуждённо и полностью интуитивно. Без шуток: понять, как управлять моноколесом, можно буквально за пару минут – весь контроль основан на естественном для человека умении балансировать. А теперь чуть подробнее.

Как происходит управление?

Вы контролируете уницикл простым переносом веса:

Наклоняетесь вперёд – едете вперёд;
Наклоняетесь сильнее – ускоряетесь;
Отклоняетесь назад – тормозите.

Главное – это не наклоняться слишком сильно: 5-10 градусов будет вполне достаточно.

управление Моноколесом

Как встать на моноколесо?

Для начала Вам понадобятся:

Точка опоры. Это могут быть перила, стенка, забор или надёжное плечо друга – что угодно, на что Вы сможете опереться;
Защита.Шлем, комплект защиты из наколенников и налокотников – стандартный набор, который защитит Вас в случае падения.

А теперь осваиваем новый вид транспорта в пять простых шагов.

Определяем основную ногу

Встаньте ровно и начните наклоняться вперёд. Когда начнёте падать, сработают рефлексы – Вы шагнёте, чтобы получить опору. Вот какой ногой шагнули, та и будет основной.

Как встать на моноколесо

Привыкаем к унициклу

Поставьте основную ногу на подножку моноколеса (пока только её, вторая плотно стоит на земле!). Стопа должна находиться чётко посередине подножки, носок и пятка будут немного выступать за её пределы – не переживайте, так и должно быть. Голень должна быть прижата к специальным мягким накладкам на корпусе моноцикла. Вот это и есть базовое положение ноги при катании: привыкните к нему, к ощущению подножки и упора в корпус, покатайте моноколесо вперёд-назад.

Встаём на моноколесо

Здесь Вам понадобится поддержка: обязательно опирайтесь на стену или какой-нибудь поручень. Перенесите вес на ногу, которая стоит на подножке моноколеса, и поставьте вторую ногу на другую подножку. Главное сделать это быстро, но аккуратно: без рывка. Привыкните к ощущениям – удерживать равновесие гораздо проще, чем может показаться, главное не делать резких движений и не бояться плотно встать на обе подножки.

Вспоминайте, как управлять моноколесом: наклонами. Чуть-чуть наклонитесь вперёд – совсем немного – и колесо медленно поедет. Это упражнение проще всего выполнять вместе с другом, который сможет пойти рядом с Вами с той же скоростью – будет проще, чем если придётся постоянно перехватываться за поручень или стену.

Учтите, что на моноцикле – как и на велосипеде – проще ехать быстро, чем медленно. На первых порах Вам будет сложно сохранять равновесие, и это нормально: колесо двигается медленно, оно менее устойчиво, чем обычно. Но сразу разгоняться тоже не стоит: сперва привыкните к мысли, что Вы спокойно стоите на одноколёсном транспорте, и только потом переходите к набору скорости. И не забывайте о том, как тормозить моноколесо: выпрямлением корпуса и лёгким наклоном назад. Потренируйтесь, пока езда по прямой не будет получаться на автомате.

управление моноколесом

Поворачиваем

Последнее, что Вам нужно освоить – повороты. Принцип очень простой: куда наклонитесь, туда и повернёте. Начните с аккуратного небольшого наклона в сторону ОТ основной ноги – это проще. Чем выше скорость движения, тем сильнее можно наклоняться (и наоборот: чем медленнее едете, тем меньше допустимый угол наклона).

Это всё, что нужно знать для передвижения на любом моноколесе.Не важно какое оно — мощное и быстрое с диаметр колеса в 18 дюймов ,или лёгкое и компактное 14 дюймовое. Важно одно: наклоны, наклоны и ещё раз наклоны. Главное, соблюдайте аккуратность: не перепрыгивайте через этапы обучения, не гоняйте без защиты и в целом будьте очень аккуратны с резкими разгонами. Успехов – и ровной дороги!

Как научиться кататься на моноколесе?

Подумав хорошенько, я решил, что справлюсь с этим делом. Тогда я пошел и купил бутыль свинцовой примочки и велосипед. Домой меня провожал инструктор, чтобы преподать мне начальные сведения. Мы уединились на заднем дворе и принялись за дело.

В прошлом году я опубликовал статью про выбор моноколеса для поездок на работу, в этот раз хочу поделиться соображениями по поводу обучения катанию на этом виде транспорта.

Чем эта статья отличается от других подобных материалов?

Обычно статьи и видеоролики построены по принципу 1-2-3. -поехали! На деле некоторые «1-2-3. » срабатывают не всегда, и я привожу примеры таких «несрабатываний».

Далее, эта статья основана на видео, в котором показан реальный процесс постановки на колесо за один день с хронометражем — это есть далеко не везде.

Следующий момент — я не выставляю метод как «единственно правильный». Более того, есть два подохода к обучению, которые я считаю более предпочтительными… но они не всегда приемлемы, и вот тогда можно рассмотреть описываемый здесь способ.

Ну и, наконец — я не говорю, что будет легко. Даже если Вы «поедете», затратив — как показано в видео — суммарно час тренировочного времени, этот час, скорее всего, будет одним из самых трудных в жизни 🙂 Нужно быть готовым к тому, что первые упражнения с колесом, при их кажущейся внешней легкости, потребуют немалых усилий, в том числе и волевых.

Метод «Длинного шага»?

Несколько лет назад крайне популярным был метод под названием «Длинный шаг». По этому методу учился я, Никита (наш «старшенький», тогда он был в шестом классе), и, к примеру — lozga. Нас троих объединяет удивительный результат — метод не сработал.

lozga описывает дело таким образом:

День 7. Я, наверное, мутант…
День 8. Наверное, в методике обучения есть какой-то изъян, или она мне не подходит. Мобилизую на помощь жену и тренирую другой способ — вставать на колесо двумя ногами и ехать, опираясь на ее плечо. Для того, чтобы попросить помощи на форуме, записываю видео — вдруг они заметят мои ошибки?
Но уже после записи этого видео хождения по кругу с опорой на плечо жены дают свои результаты — я начинаю делать змейку, и, отрываясь, могу проехать метров пять. Вин!

У меня возникли схожие ощущения по поводу своего «мутантства», тем не менее, примерно за неделю упорных и довольно трудных попыток я смог поехать. А вот Никита не прошел даже упражнение «Циркуль» — кружится голова, и все.

Какое-то время я довольно много читал electrotransport.ru и пришел к выводу, что метод «Длинный шаг» — не для всех. Могу даже обосновать, почему он не для меня — нарушается принцип «от простого к сложному». Я так и не научился прилично ездить на одной ноге; для меня это трудно, гораздо труднее, чем на двух. Допускаю, что тут все индивидуально, может быть, играют роль какие-то различия на генетическом уровне или еще что — но факт в том, что таких людей, судя по моим наблюдениям, довольно много.

Одному ездить мне было скучновато, и я периодически «подбивал» Никиту тоже научиться. Однажды я наткнулся на внешне весьма простой альтернативный метод и Никита «загорелся». У меня к тому времени появились некоторые свои соображения про то, как надо начинать, применив все это на практике удалось поставить Никиту на колесо один день, суммарно потратив чуть более часа на обучение. На радостях я заснял почти весь процесс и сделал ролик с упражнениями, вот он:

Спустя пару лет хочется кое-что добавить к видеоряду. Некоторые важные моменты хоть и присутствуют на видео, но не получили должного акцента — тогда казалось, что это очевидно. Итак, исправляюсь.

Другие способы обучения

Самым лучшим я считаю вариант обучения с грамотным инструктором. Это может выглядеть, например, так:

Главная проблема этого метода — поиск того самого «грамотного инструктора». По идее, должен быть некий выбор, рекомендации, отзывы.

Второе место я отдаю обучению с «движущейся опорой». Для lozga эту роль сыграла супруга, идеальной же опорой мне представляется тяжелая тележка из супермаркета. Держась за нее можно спокойно и постепенно прочувствовать главное — баланс. Наверное. Я не проверял.

Если по каким-то причинам вышеперечисленное не подходит, идем дальше. В этот раз начнем, в определенном смысле, с конца.

Про защиту: колесо

«Говорил тебе — Ваня! не катайся без защиты!»(По мотивам картины И.Е.Репина.)

По аналогии с резервным копированием можно сказать, что моноколесники делятся на три группы: тех, кто еще не использует защиту, тех, кто уже использует, и тех, кто использует мотоциклетную защиту.

Первым средством защиты, с которым надо определиться, является само колесо. Как известно, самая надежная деталь это та, которой нет, так что советую еще раз максимально рационально оценить свои потребности в этом виде транспорта.

Если все-таки эта деталь необходима, она должна быть дорогой и надежной. В прошлой статье тему выбора колеса я раскрыл достаточно подробно и с примерами, здесь же еще раз резюмирую — емкость аккумулятора должна быть не ниже 4 Вт * ч на килограмм веса (колесо + человек).

Кроме того, не стоит забывать, что электрическое моноколесо — это целая куча single point of failure и в этой куче много как «твердых», так и «мягких» частей. Качественная разработка этого программно-аппаратного комплекса весьма нетривиальна, засим еще раз рекомендую брать стоящие вещи от проверенных брендов, из которых я, в силу личного опыта, могу посоветовать Inmotion и KingSong.

Про защиту: плавность и постепенность

Не нужно делать резких движений, особенно — необдуманных резких движений. Обучение должно протекать по возможности плавно, небольшими итерациями.

Про защиту: щиток на голень

При обучении с высокой вероятностью будет в той или иной степени травмирована внутренняя часть голени.

Исходя из этого считаю защиту по типу футбольного щитка совершенно необходимой на период обучения.

Про защиту: очки

Чтобы два раза не вставать сразу расскажу про защиту вообще, а не только на период обучения. Очки я также считаю совершенно обязательным элементом защиты периода эксплуатации — попадание насекомого или соринки в глаз весьма неприятно и чревато последствиями.

Про защиту: защита запястья для роллеров

Эту защиту при быстрой езде я не использовал всего один раз. Жена попросила сгонять с утра в аптеку — я «по быстрому» сгонял. Результат — брюки в крови и полгода боли в руках. С тех пор мысли быстро ездить без этой защиты у меня не возникает.

Кстати, по поводу КДПВ:

Мотоциклетные перчатки (и вообще любые перчатки) носить для защиты не стоит, ибо при падении на скорости они — в отличие от защиты запястья — не спасают от переломов. Кроме того, они не скользят, а, наоборот, «прилипают» к поверхности. Автор КДПВ вспоминает:

К слову, чисто умозрительно я разделяю концепцию, что при падении на скорости нужно рыбкой скользить вдоль асфальта, а не перекатываться. При скольжении энергия будет рассеяна на «поверхности», при перекатывании же энергия будет рассеиваться в костях и мышцах. «Поверхность» существенно проще и защищать, и восстанавливать.

Про защиту: шлем, мотокуртка, наколенники

Некоторое время я любил ездить на «пределе», для Inmotion V8 это около 30 км/ч. С тех времен у меня остались мотоциклетная куртка, шлем и наколенники. Шлем, конечно, лучше иметь «фуллфейс», ибо:

Мотокуртка очень быстро надевается/снимается и защищает от ударов локти, плечи и спину. Кроме того, она весьма способствует упомянутому выше скольжению, скользить в ней — особенно при наличии «фуллфейс» шлема — легко и приятно (собственно, это так by design).

Заканчивая тему защиты — «сила» защиты должна быть пропорциональна квадрату скорости. Некоторые ездят в «черепахах», это вполне разумно.

Поехали

Принцип цепочки упражнений, которые будем проделывать: весь процесс вставания на колесо и трогания с места разбит на мелкие шаги, каковые постепенно отрабатываем, двигаясь от простого к сложному. В других известных мне методах (без помощника/опоры) «шаги» обучения крупнее.

Чтобы начать обучение нужно как минимум запастись колесом, защитой голени и еще я бы рекомендовал веревку или ремень для поддержки колеса. Веревка нужна не для того, чтобы за нее держаться, а чтобы колесо не брякалось на землю или на ногу.

На многих колесах снизу на ручке есть кнопка отключения, этот нюанс нужно учесть, чтобы веревкой не задевать ее. Я учился на KingSong 14D, там кнопки нет.

Можно сформулировать первое НЕ-правило:

Упражнение «Качели»

В этом упражнении ключевым моментом, который неочевиден из видео, является расположение колеса под углом.

Игнорирование этого НЕ-правила ведет к потере равновесия и повышенному травматизму голени, начинать нужно всегда из наклонного положения.

«Здравый смысл» тут будет подсказывать, что ногу надо просто подогнуть и тогда она оторвется от земли. Не слушайте его — ногу надо имено что «подтянуть» вверх в ее прямом состоянии путем наклона тела, колесо при этом движется к вертикальному положению. Можно немного отталкиваться носком ноги. Еще раз напомню — все движения должны быть плавными.

Поиск продольного баланса

Держимся за некую штуку и тихонечько ездим туда-сюда (а вот веревка зря, конечно, тут натягивается, держаться за нее не стоит):

Можно даже дома отрабатывать, вот что пишет lgorSL в комментариях:

Упражнение «Сдвиг»

Мы уже научились подтягивать ногу вверх, теперь надо научиться одновременно с этим немного сдвигать колесо вперед. Для этого упражнения также отмечу, что колесо начинает движение, находясь под углом к земле. Сдвиги должны быть короткими.

Кроме того, экстремально важно — сдвиг осуществляется осторожным переносом веса тела вперед через небольшой наклон прямого тела, а не посредством сгибания его в пояснице.

Сдвиг должен осуществляться только за счет небольшого наклона прямого тела.

Встречал рекомендации (с которыми согласен), что на скорости ездить на прямых ногах не стоит, ибо можно получить сильную травму при внезапном ударе. При обучении, наверное, прямые ноги — норм.

Упражнение «Зашагивание»

Теперь к подъему ноги и сдвигу добавляем постановку ноги на педаль. Здесь также важно начинать «под углом», другой исключительно важный момент, который отмечен и в видео — в момент приставления второй ноги колесо должно хоть чуть-чуть, но двигаться вперед. Типичные ошибки здесь — отталкивание ногой от земли (что лишено смысла, на мой взгляд) и попытка поставить ногу на неподвижное колесо.

НЕ отталкивайтесь ногой от земли

НЕ вставайте на неподвижное колесо

И еще раз — колесо должно занять «вертикаль» не ранее, чем будет приставлена вторая нога. Тут могут быть индивидуальные различия, лично я приставляю вторую ногу, когда колесо еще находится под некоторым углом, и только потом привожу его к вертикали.

Поиск поперечного баланса

Это — самый большой шаг в методе. Поиск поперечного баланса до сих пор для меня лежит несколько вне сознательной области. После того, как нога приставлена, а колесо едет, нужно понять, как ехать по прямой. Тут бы и пригодилась та самая тележка из супермаркета! Я «поставил» на колесо нескольких людей, и «баланс» у всех как-то находился «сам собой». Каким образом «нейронные сети» нащупывали правильные весовые коэффициенты — не совсем ясно.

В помощь нейронным сетям можно указать такие движения:

Перенос веса на одну из педалек в сторону, противоположную «падению»
Доворот колеса телом в сторону «падения»
Создание перекоса педалек (по сути, изменение наклона колеса) через небольшое выпрямление/изгиб ног в коленях
Осторожное ускорение в сторону «падения» (осторожно! так можно сильно разогнаться, что весьма опасно)

Когда я учился ездить задним ходом, эти движения я специально делал «вхолостую» и «вперемешку», после этого дело пошло лучше, видать, что-то там внутри «обучилось».

Тормози

Следующий момент, который на видео не акцентирован — нужно сразу учиться тормозить.

Надо сказать, что сделать это не так легко (психологически), потому что после того, как баланс «пойман», возникает чудесное ощущение полета и хочется «втопить». Кстати, все эти НЕ-советы при желании просматриваются на видео, в частности, вот отработка указания «НЕ разгоняться».

Тормозить, понятно дело, надо небольшим переносом веса назад. Тут, как раз, можно не вытягивать тело в струнку и наклонять его назад, а немного «отклячить» известную часть тела, ноги с колесом при этом как бы немного выезжают вперед:

Пожалуй, это все, что я хотел рассказать о войне во Вьетнаме про обучение катанию на моноколесе.

Примечания

Использованы рисунки Дед62@electrotransport.ru. С автором вопрос использования обсуждался через личные сообщения.

Narical по следам нашего обсуждения опубликовал собственную версию процесса. В своем лучшем изводе — когда помощник опытный а обучаемый терпеливый и весит меньше помощника — его метода сочетает достоинства тех двух способов, которые у меня указаны в качестве оптимальных. Имею ввиду «обучение с грамотным инструктором» и «обучение с движущейся опорой».

Читать:

Где купить кнопку для электрочайника

Если же какие-то из этих условий не соблюдаются, могут быть нюансы. Я пару раз пробовал что-то в таком стиле. Сам вешу под 100 кг, но когда на меня наваливается «всем весом» обучаемый, который тоже «под 100» или «за 100», и при этом плохо координирует свои движения с колесом — ощущения не из самых приятных. Педалью колеса к тому же можно запросто по ноге получить. Так что — осторожность, плавность и вдумчивость.

Опираться на неопытную хрупкую подругу я бы вообще не рекомендовал — такая пирамида из двух энтузиастов и колеса может «сложиться» в любой момент. Но девушку, наверное, прикольно обучать так. Или ее подругу 🙂

Для чего нужна калибровка моноколеса

Сообщить модераторам
Информация

Колибровка колеса и настройки вручную

Поделиться
Сообщить модераторам
Информация

Моноколесо-FAQ (ЧАВО)

Для чего нужно моноколесо?
Гибкость, манёвренность и небольшие размеры. Моно колесо — это единственное средство, которое действительно отвечает ожиданиям граждан путешествовать на короткие расстояния. Колесо удовлетворяет потребность в перемещении на небольшие расстояния, т.е. 85% поездок в больших городах. При своей лёгкости, комфорте и безопасности, моноколесо также намного лучше, чем электрический скейтборд или электрические скутеры, это также наиболее адаптированный автотранспорт для нас. Моноколесо делает возможными быстрые и короткие перемещения, также как и лифт только по горизонтали.

Как часто нужно заряжать моноколесо?
Моноколёса с литий ионными аккумуляторами желательно заряжать при каждой возможности. Заряжать моноколесо лучше не сразу после поездки, а непосредственно перед новой поездкой, это продлит срок эксплуатации моноколеса.

Сколько нужно тратить денег и кВт на зарядку моноколеса?
Посмотрите на ёмкость моноколеса в ватт-часах (втч) (Wh)
Если ёмкость аккумулятора 170 Wh (втч), на полную зарядку аккумулятора уйдёт 0.170 кВтч
Если ёмкость аккумулятора 240 Wh (втч), на полную зарядку аккумулятора уйдёт 0.240 кВтч
Если ёмкость аккумулятора 310 Wh (втч), на полную зарядку аккумулятора уйдёт 0.310 кВтч

моноколесо заряжать

Таким образом, если взять цену одного кВтч (примерно 5 р.), то для того чтобы проехать на моноколесе 100 км, Вам необходимо будет потратить примерно 5 рублей на электричество.

Как правильно хранить моноколесо?
Наиболее подходящими условиями хранения моноколёс с литий ионными аккумуляторами являются температура от 20 до 25 °C и заряд батареи 60%.

По каким поверхностям способно ехать моноколесо?
Если вы уже достаточно уверенно ездите на моноколесе, то никакой тип поверхности не будет являться проблемой для езды. Колесо легко едет по асфальту, утрамбованной земле или спрессованному гравию, опытные ездоки ездят и по лесным тропинкам.

Легко ли моноколесо преодолевает подъёмы и бордюры?
Подъём и спуск не создают абсолютно никаких проблем. При спуске моноколесо отклоняется назад и создаёт сопротивление, вы сами регулируете скорость подъёма и спуска.
Что касается бордюров, то если они покатые, то можно их переехать. Если же бордюр высокий, то лучше остановиться и перенести через него колесо, хотя можно его и перепрыгнуть, зажимая аппарат ногами, но этому нужно учиться (об этой технике езды можно подробнее узнать от активных пользователей на форумах).

Как сильно накачивать моноколесо?
Зависит от веса пользователя. Обычно давление в шине моноколеса составляет в среднем 2.4-2.8 атмосфер (бар)
Некоторым пользователям комфортно ездить с давлением в шинах 3 атм.
Накачивайте моноколесо примерно из расчёта 2.8 атмосфер (40PSI) для райдера весом 80-90 кг. Если вес человека больше, то 3 атм. Если вес человека на моноколесе меньше, то 2.6-2.2 атм.

моноколесо накачать

Какая мощность у моноколеса?
У моноколеса есть номинальная , максимальная и пиковая мощность.
Номинальная мощность моноколеса — это мощность, при которой моноколесо может работать постоянно.
Максимальная мощность моноколеса — это мощность, при которой моноколесо будет работать непродолжительное время без каких-либо последствий для моноколеса. Обычно максимальная мощность моноколеса в 2 раза больше номинальной мощности.
Пиковая мощность моноколеса — на этой мощности моноколесо сможет функционировать всего пару секунд. Обычно такая мощность нужна колесу, если ездок решит сильно наклониться вперед. Чтобы колесо не отключилось, задействуется пиковая мощность, после чего колесо сразу принимает вертикальное положение, и далее моноколесо уже работает на максимальной мощности или на номинальной, в зависимости от скорости моноколеса.
Примечание.
При сильной пиковой нагрузке происходит продавливание колеса.

Для большинства моноколёс номинальная мощность составляет 500 Вт, максимальная соответственно в 2 раза больше 1000 Вт. У дорогих моноколёс максимальная мощность может доходить до 1500-2000 Вт. Дешёвые китайские моноколеса обладают номинальной мощностью в 350 Вт.
Многие новинки 2019-2020 годов имеют номинальную мощность от 800Вт и считаются наиболее безопасными.

Что значит "продавить моноколесо, продавливание моноколеса"?
Продавливание может произойти по двум причинам.
1) Если ездок слишком сильно наклонится при движении!
2) Если скорость моноколеса уже максимальная, а ездок пытается ехать еще быстрее.
В обоих случаях колесо работает на пиковой мощности, нагрузка становится больше чем могут позволить себе мотор, контроллер и аккумулятор. Колесо просто отключается (продавливается), чтобы предотвратить поломку из-за перегрузки.

Какое расстояние может проехать моноколесо на одном заряде?
Моноколесо запас хода
Для расчёта дистанции необходимо применить простую формулу. Взять ёмкость аккумулятора и поделить на 10, полученное значение и будет средней дистанцией, которое сможет проехать моноколесо.
Формула: (КМ=wh/10)
дистанция(КМ) = ёмкость аккумулятора(wh), поделенная на 10.
К примеру:
моноколесо с аккумулятором 135 wh сможет проехать 13 км
моноколесо с аккумулятором 174 wh сможет проехать 17 км
моноколесо с аккумулятором 260 wh сможет проехать 26 км
моноколесо с аккумулятором 340 wh сможет проехать 34 км и так далее.
Но обычно это значение будет применимо для райдера (ездока) весом 60 кг.
Если Ваш вес больше, то необходимо отнять от полученной дистанции еще 2-4 км, в зависимости от веса. Если же ваш вес приближен к 60 кг, и вы при езде будете поддерживать рекомендуемую скорость, то тогда к полученной дистанции можно прибавить 2 км.
Также на дистанцию будут влиять такие факторы, как температура (оптимальная температура для работы моноколеса 20°С) и скорость (оптимальная скорость для моноколеса 12 км в час).

Но лучше всего воспользоваться калькулятором пробега, который даст вам более точный результат конкретно для вас.

С какой скоростью способно ехать моноколесо?
У каждого моноколеса есть крейсерская (рекомендуемая скорость) и максимальная скорость.
За исключением некоторых моделей на рынке, которые способны разгоняться до 50 км в час, обычно крейсерская скорость моноколеса составляет 25-35км в час, а максимальная скорость 45-50 км в час.
Рекомендуемая скорость моноколеса — это скорость, при которой горизонт (педали моноколеса) не будет подниматься автоматически для снижения скорости, и не будет звучать звуковой сигнал (обычно это прерывистый сигнал), предупреждающий о превышении рекомендуемой скорости. При превышении этой скорости вы сможете и дальше набирать скорость до максимальной, но будет звучать предупреждающий сигнал, и горизонт будет подниматься, что создаст небольшой дискомфорт при езде, так как придется сильнее наклоняться. При достижении максимальной скорости прерывистый сигнал перерастет в монотонный. Это будет означать, что вы достигли максимальной скорости. Дальнейшее увеличение скорости может вывести ваше моноколесо из строя, и оно отключится и провалится под вами.

Если Вы выбираете моноколесо для ребенка, то рекомендуем брать моноколесо с крейсерской скоростью до 25 км в час. Если модель моноколеса дорогая и может разгоняться вплоть по 45-50 км в час, то выбирайте моноколесо, которое можно подключить к приложению для телефона. Во всех приложениях имеется функция искусственного занижения скорости. Вы сможете через приложение искусственно ограничить скорость до безопасных 20км в час.

При какой скорости необходимо одевать защитный шлем, наколенники и налокотники?
Если ваша скорость на моноколесе не превышает 18 километров в час, то в этом случае надевать защиту или нет решать Вам. При такой скорости высока вероятность того, что при падении вы интуитивно пробежитесь и не упадете. При этом возникает такое же чувство, как будто вы споткнулись.

Если ваша скорость выше 18 километров в час, то защита крайне желательна. При падении с моноколеса на скорости, к примеру 25 км/час , шанс сохранить равновесие будет 50/50.
Если скорость будет приближена к 35 км в час , защитный шлем, наколенники и налокотники просто обязательны. С такой скоростью при падении с моноколеса у вас практически нет шансов устоять на ногах, и падение будет неминуемым.

Чем отличаются режимы езды моноколеса?
У некоторых моноколёс при помощи приложения можно установить разные режимы езды. Обычно их 3 вида:

Спорт-режим (также называется Hard/жёсткий). При этом режиме педали жёстко держат горизонт, не наклоняются. Моноколесо мгновенно реагирует на наклоны тела райдера.
Стандартный режим (Standard, Normal/нормальный , medium/средний). Педали наклоняются от 1° до 10°. Моноколесо плавно реагирует на наклоны райдера.
Мягкий режим (Soft, Comfort/комфортный). Угол наклона педалей при этом режиме достигает 10°. Моноколесо реагирует очень плавно, замедленно.

Оснащено ли моноколесо рекуперацией? Рекуперация энергии торможения что это?
Да. Моноколеса оснащены рекуперацией. Говоря простым языком, рекуперативное торможение — это когда вырабатываемая энергия при торможении возвращается обратно в аккумуляторную батарею. Это увеличивает дистанцию, которую способно проехать моноколесо.

Можно ли кататься на моноколесе в дождь?
Можно. Но осторожно)
Во-первых, дождь скрывает неровности на дороге, что может привести к падению.
Во-вторых, в основном, моноколёса имеют степень защиты IP65. Это означает, что на колесе можно ездить в дождь и по не очень глубоким лужам, глубиной до 5-10 см.

Главное не подвергать длительному воздействию воды верх и боковины колеса, так как там находится вся электроника. Особенно нельзя мыть моноколесо струей воды под давлением, велика вероятность того, что влага попадет внутрь моноколеса. Но чтобы быть абсолютно уверенным, рекомендуем воспользоваться нашей фирменной услугой гидроизоляции моноколеса.

Можно ли кататься на моноколесе зимой?
Можно. Но осторожно)
Во-первых, понижение температуры негативно сказывается на аккумуляторе. Рекомендуемая температура эксплуатации моноколеса составляет +20°C. Наблюдения показали, что примерное понижение на каждые 10°C, понижают ёмкость аккумулятора на 10-15%. Так, зимой при -10 °C, моноколесо проедет на 30-40% меньше.

Во-вторых, реагенты, которыми посыпают дорогу зимой, могут негативно сказаться на моноколесе.
В-третьих, при низких температурах шина моноколеса начнет дубеть, что приведет к ухудшению сцепления с дорогой. Некоторые пользователи сами шипуют резину, чтобы улучшить сцепление моноколеса с дорогой.

	Читайте также
	Эксплуатация моноколеса зимой

В чём заключается принцип работы моноколеса?
Моноколесо движется, благодаря электрическому двигателю, аккумулятору и гиростабилизированной системе. Высокочувствительные гироскопические датчики встроены в материнскую плату. Они обнаруживают наклон вперёд и передают команду на двигатель, чтобы компенсировать баланс путем вращения колеса и сохранить этот наклон стабильным. При торможении они, наоборот, обнаруживают наклон назад и "приказывают" двигателю замедлиться. Вы можете подробнее ознакомиться с тем, как работает моноколесо .

Нужно ли иметь особые акробатические навыки?
Моноколесо не требует акробатических навыков. Моноцикл -это электрический одноколесный велосипед, который полностью отличается от обычных одноколёсных велосипедов, которые часто используются в цирке. Каждый может использовать моноколесо также легко, как велосипед.

Можем ли мы чувствовать себя в безопасности на моноколесе?
Моноколесо включает в себя:
• Колесо, которое обеспечивает Вам комфорт и сцепление с дорогой
• Стабилизирующаяся система колеса, гораздо более манёвренная, чем к примеру лыжи.
• Скорость за исключением некоторых моноколес ограничена 20 км/ч, что помогает предотвратить падения или столкновения при слишком быстрой езде. В то же время, это обеспечивает вам превосходные ощущения ускорения/замедления. Так, моноколесо — это гораздо безопаснее, чем другие средства передвижения, для примера: • Самокат с его низкой посадкой и жесткими колёсами (колёса могут застрять в трещине) • Скейтборд (без тормозов) • Ролики (в случае чрезвычайной ситуации намного сложнее использование тормоза) • Лыжи (они не имеют встроенного тормоза) • Велосипед, на котором вы часто ездите по дорогам из-за отсутствия велосипедных дорожек, рядом с автобусами и автомобилями.

Без руля, опасно ли это?
Фактически, реальность полностью противоположна. Когда самокат, велосипед или Segway теряют управление, то транспортное средство падает вниз, а рукоятка или само транспортное средство может запутаться в ногах, и вы можете упасть. На моноколесе, если вы теряете равновесие, то просто спрыгиваете с него. Так как высота, на которой вы находитесь, всего лишь 10 сантиметров, то это как спрыгнуть с одной ступеньки. Шанс того, что вы упадёте, очень мал.

Вес? Параметры? Время зарядки?
Моноколесо — это один из самых лёгких и самый миниатюрный транспорт в мире. Может проходить расстояния до 200 км на одном заряде (зависит от мощности аккумулятора, от веса пользователя, рельефа местности, температуры, давления в шинах, скорости). Полная зарядка батареи длится около 3-4 часов. моноколесо — единственное моторизованное транспортное средство, предназначенное для коротких путешествий. Ни одно транспортное средство на сегодняшний день не может предоставить такую свободу. С моноколесом вы одновременно являетесь пешеходом, но с двигателем, что позволяет вам перемещаться быстрее и дальше. Для любых путешествий от 1 до 15 км, гражданам необходимо сегодня использовать ходьбу, скутеры, велосипеды, ролики, скейтборды и самокаты.

Преимущества по сравнению с другими видами транспорта