Датчик температуры Volksvagen Passat B3
Немецкий автопром всегда славился высоким качеством сборки своих автомобилей. Важную роль при этом отводится безопасности эксплуатации машин. Разработчики компании Volksvagen на первое место ставят надежность и эффективность эксплуатации автотранспорта.
Чтобы контролировать работу агрегатов и механических узлов автомобиля и молниеносно передавать водителю информацию о малейших нарушениях, в конструкции Фольксваген Пассат В3 предусмотрены контролеры по температуре. Они надежно защищают и сопровождают работу узлов на протяжении всего существования машины.
Какие виды датчиков по температуре устанавливаются на VW В3
Кто же не помнит старого и верного помощника серии В3? Долгие годы он усердно нес ношу на своих колесах. В конструкции данного автомобиля предусмотрена установка нескольких температурных контролеров, при помощи которых обеспечивается стабильная работа узлов и механизмов, например, датчика охлаждающей жидкости, подогрева масла или температуры топлива.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
Задача, которая ставится перед устройством, заключается в считывании информации и сравнении ее с данными нагрева охлаждающей жидкости внутри двигателя. Все данные поступают в ЭБУ и уже потом на панель управления авто, где их видит водитель транспортного средства. ДТОЖ является незаменимым устройством в сложной системе автомашины, от него зависит качественная работа двигателя. Установлен он на термостате.
Устройство может быть двух- и четырехконтактным.
Благодаря показаниям датчика электронный блок управляет зажиганием автомобиля и смесеобразованием двигателя. Малейшие сбои в работе устройства перерастают в следующие нарушения:
- ухудшается пуск двигателя;
- возникают проблемы с холостым ходом;
- перебои в работе мотора.
Совет. Приобретая новый ДТОЖ, лучше выбирать оригинальную деталь, поскольку аналоговые запчасти не дают гарантии качественной и долгосрочной работы.
- Контролеры степени нагрева масла.
Если двигатель автомобиля работает четко и к нему нет никаких претензий, то и нечего волноваться. Но, как только начинают появляться проблемы с силовым агрегатом, то первым делом нужно осмотреть датчики температуры масла.
Основными факторами в нарушении работы контролеров считается:
- трудно запускается двигатель;
- при движении на небольшой скорости, машина вдруг начинает подергиваться;
- падает мощность силового агрегата;
- индикатор на панели приборов периодически загорается;
- возникает посторонний шум при работающем моторе.
Чтобы убедиться в правильности работы датчиков, а их два – один установлен на входе в масляный фильтр, а второй – за ним, необходимо выполнить диагностику устройств. Для этого нужно выкрутить контролер и на его место подсоединить манометр.
Если при нагретом масле до 80 ºС прибор показывает не менее 2 бар, значит, с контролером все в порядке.
- Датчик температуры наружного воздуха (за бортом).
Устанавливается на переднем бампере в специальном отверстии, которое расположено в решетке под буксирным крюком.
Данное устройство выполняет задачу информативного характера. Другими словами, он показывает водителю, какая температура за бортом автомобиля.
- Датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ).
Отвечает за получение данных по температуре воздуха при его подаче для бензо-воздушной смеси. Далее передает информацию на ЭБУ, который определяет потребность в количестве топлива.
В зимний период горючего нужно больше, а в летний подает меньше топлива. Основной элемент устройства – терморезистор, действие которого основано на изменении значения сопротивления в зависимости от температурных показателей. Местонахождение датчика – крышка форсунки.
Что указывает на неисправность ДТВВ
| Наименование датчиков | Производитель | Арикул | Цена, руб. |
|---|---|---|---|
| ДТОЖ | Beru (Германия) ERA Hans Pries |
ST030 330287 104107755 |
1200 380 460 731 |
| Температуры масла | FACET Италия Vernet Франция |
7.0196 |
- Нестабильная работа двигателя в режиме холостого хода.
- Сигнал контрольной лампы мотора.
- Падает мощность двигателя.
- Запуск силового агрегате невозможен.
Как самостоятельно заменить датчики температуры на автомобиле
Что делать, если не работает контролер по температуре? Работы по замене устройств не представляют большой сложности, важно знать место расположения оборудования. Все операции можно сделать своими руками без посторонней помощи.
Снятие датчика охлаждающей жидкости.
Для начала проводят диагностику:
- отключают аккумулятор;
- снимают устройство;
- к выводам контролера подсоединяют тестер, а само устройство опускают в горячую воду. Замер лучше выполнить несколько раз при разной температуре воды;
- при помощи термометра сравниваются показатели тестирующего прибора и определяется пригодность датчика.
Существует два способа замены устройства:
- вытащить датчик из гнезда и вставить новое устройство. Все надо делать очень быстро, чтобы антифриз не залил соседние узлы автомобиля;
- выполнить поэтапно все операции согласно правилам.
Этапы замены измерителя следующие:
- Сливают антифриз.
- Отключают электропровода.
- Демонтируют датчик.
- Очистка места установки устройства.
- Монтаж нового контролера.
- Подсоединение проводов.
- Заливка антифриза в систему охлаждения.
Совет. После установки нового датчика необходимо выполнить тестирование: включить зажигание и произвести проверку всех систем автомобиля, а также, не подтекает ли антифриз.
Очумелые ручки
Симптомы : Повышенный расход топлива, гуляет холостой.
Цель : ДТВВ. Датчик температуры всасываемого воздуха.
Место нахождение : Крышка форсунки.
Задача : Изучение и лечение.
ДТВВ отвечает за снятие показателей температуры воздуха для бензо-воздушной смеси. Отправляет свои данные на мозг, а он в свою очередь решает сколько топлива лить. Зимой — больше, летом — меньше. Основным элементом является терморезистор.
Моя причина неправильных показаний: надлом проводовв районе крышки-таблетки. Выяснилать путем снятия и прозвонки.
Есть несколько решений этой проблемки, самыми на мой взгляд интересными показались
Эта идея товарища elektrodanger
И эта товарища Shestakov14
В моём случаее, мне сделали подгон новой крышки в сборе.
Но я решил поэкспериментировать с термистором из ДТОЖ, они там одинаковые.
расколупал, достал "таблетку".
Донор.
Черновым вариантом, откусил провода возле самой крышки и припаял прям туда… Ну как припаял… Одна сторона таблетки припаялась, вторая на отрез, не в какую… В итоге пока гулялся с паяльником, спалил таблетку… 🙁
Не долго унывая, отпаял старый резюк с крышки, и моментально присобачил на провода, шахнул изолентой и быстрее ставить этого Франкинштейна…
Франкинштейн)))
Установили, проверяем тестером.
1.Сопротивление форсунки . 2. Сопротивление ДТВВ.
1. Сопротивление форсунки
1,2-1,6 Ом
2. Сопротивление ДТВВ, такое-же как и у ДТОЖ.
0С – 4,8-6,2 кОм
20С – 2-3 кОм
30С – 1,6-2 кОм
50С – 700-900 Ом
80С – 300-400 Ом
100С – 175-225 Ом
Что видим:
ДТВВ в норме.
При 20 С
Форсунка. Родное сопротивление китайского тестера 0.5 Ом, немного математики и вуаля, форсунка сопротивляется на 1.3 Ом. Норма.
1.8-0.5=1.3 Ом — порядок!
Покатался пару дней, всё пучком. Но Легкий колхоз в черепахе не устраивал, снял "Фрэнки" установил нормальный.
Отец и сын.)))))
Замечания и поправки приветствуются.
Аминь.
ДТВВ датчик температуры входящего воздуха VW Passat B3
ДТВВ датчик температуры входящего воздуха Фольксваген Пассат В3 1.8 моновпрыск, устанавливается над форсункой моновпрыска и одновременно является креплением форсунки моновпрыска.
VAG № 051 133 029 — датчик температуры входящего воздуха (ДТВВ), Фольксваген Пассат В3 1.8 моновпрыск, он же Bosch 3 437 010 523
ДТВВ, отчасти дублирует ДТОЖ, но является неотъемлемой частью системы впрыска и так же участвует в смесеобразовании и зажигании двигателя. Поэтому от корректных показаний ДТВВ на ЭБУ зависит работа двигателя в целом и его систем.
Для того, что бы проверить ДТВВ на двигателе, нужно измерить сопротивление между крайними (1 и 4) контактами коричневого разъема форсунки.
График проверки ДТВВ Фольксваген Пассат В3 1.8 моновпрыск, аналогичен графику проверки ДТОЖ
- 0С – 4,8-6,2 кОм
- 20С – 2-3 кОм
- 30С – 1,6-2 кОм
- 50С – 700-900 Ом
- 80С – 300-400 Ом
- 100С – 175-225 Ом
Если есть какие либо вопросы, прошу не стесняться и писать в комментарии.
Фото проверки ДТВВ размещено с разрешения автора Huntress, Татьяна Волкова.
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
admin says:
15 марта 2017 в 12:20
Андрей, а если зажигание выставить по щелчку реле бензо насоса?
admin says:
15 марта 2017 в 12:04
Андрей, бош работает более корректно.
Андрей says:
26 февраля 2017 в 10:02
Продолжаю, замерял расход. Заправка до отсечки, 100 км и опять до отсечки. Город 12 литров, трасса 10. Севодня выстовил дпдз 0.189 вольт. Вот себе думаю что нетак. Был в автомагазине форсунка бош по номеру с этого сайта почти 80 баксов, я просто ах…ел, незнаю что делать. Датчики рабочие, дпдз выставил,зажигание стробоскопом выставлено, компрессия от 10 до 11.8, насос 1.1.Свечи чистые,некоптит недымит, бак целый. Что ещо делать уже и незнаю. СОС….
Андрей says:
22 февраля 2017 в 13:51
Прива, продолжение. Был у автоэлектрика проверял лямбдазонд , оказался не рабочий показывал постоянно одно и тоже. Электрик сказал менять , и уговарил купить четрехпроводной от 4го пассата, по причине в нем есть подогрев и масса с самого лямбдазонда а не так как в старом через коллектор и кучу резьбовых соединений. Купил унивирсальный 4ехпроводной, китайский, бош чото дороговато. Если брать бош то я незнаю что таким образом сьэкрномлю, бензин или разницу в цене зонда. После замены проверили показания выдает, мозги его увидели и на него не ругались. Вот думаю правильно ли мы поступили. Замер топлива в процессе, как замеряю отпишусь.
admin says:
21 февраля 2017 в 15:23
Андрей, да, крутить и регулировать.
отпишись потом, пожалуйста.
admin says:
21 февраля 2017 в 15:03
Андрей, черный ДТОЖ на приборку.
admin says:
21 февраля 2017 в 15:02
Андрей, да, дальше ДТВВ.
admin says:
21 февраля 2017 в 14:43
Андрей, попробуй после включения отключить ДТОЖ.
ДТВВ проверяется точно также как и ДТОЖ
отпишись потом, пжалуйста.
Андрей says:
14 февраля 2017 в 17:28
Снова прива. Продолжаю свои экскурсии по монику. Снял моновпрыск все помыл все прозвонил. Выявил нерабочий дтвв сопротивление показывал от 50 до 80 Ком, заменил.Вместе с машиной отдали моник на запчасти оттуда и взял датчик там оказался датчик рабочий но были пробиты провода в фишке на форсунку. Спаял с двух один з аизолировал термоусадкой.Отрегулировал рхх по рецепту с этого сайта. Доббрался до дпдз и тут такая беда, сопративление на контактах в пределах таблицы, а вот напряжение при рабочем двиг. 1.3 и вместо 0.186 вроде у меня аж 0.365, что делать крутить крышку и ловить нужный вольт? Ответьте кто нибудь..
Андрей says:
11 февраля 2017 в 8:32
Привет снова).Черный что на приборку датчик толька на стрелку работает? Больше никуда?
Андрей says:
10 февраля 2017 в 20:06
Проверил синий датчик что на мозги, на всех температурах с таблицы сопративления в допуске, значит рабочий. Что смотреть дальше? ДТВВ?
Андрей says:
8 февраля 2017 в 9:22
Всем привет. Подскажите что проверять и какова очередность. Значит авто при —10,15 заводится норм гдето полторы сек, прогретая с пол тыка. Как завел на холодную обороты гдето 1100 пара минут падоют до 1000 погреется чутка и уже дето 900 думаю все в порядке.Не троит, не пердит, не коптит,все ровно по звуку работает.Проблема в том что машина жрет бензин засекал по стрелке, одно деление с 35л на предыдущие сожрала за 80км (если правильно считал гдето 12 литров получилось).Ещо вроде как тянет хреново, особенно прогретая. Подскажите что проверять и по какой очереди, спасибо.
admin says:
28 января 2017 в 18:28
User, я думаю, что можно
User says:
23 января 2017 в 12:04
Добрый день!
Проблема с ДМРВ. На СТО автоэлектрик сдвинул плату и карандашиком порисовал. Помогло на недели 2. Все было идеально. Но теперь время от времени становится хуже. Т.е. иногда обороты начинают гулять хуже чем было до этого. Глохнет на холостых. При езде провалы. Хочу переделать на что-то другое, т.к. оригинал дороговат и смысла нет его ставить, а на разборках б/у так же скоро сотрутся. Недавно наткнулся на одну статью по переделке ДМРВ на Опеле с20не на бесконтактный дпдз от Ланоса. Подскажите, возможно ли такое проделать на Passat B3 2E (1991 г.в.)?
http://www.vectra-club.com.ua/forum/index.php?PHPSESSID=6qqmva0ck672q6huksk84gtcm7&topic=19127.0
admin says:
29 ноября 2016 в 22:52
Вячеслав, чистили, помогало. отпишись потом, пожалуйста.
admin says:
29 ноября 2016 в 22:50
Руслан, ок. отпишись потом, пожалуйста.
admin says:
29 ноября 2016 в 21:59
Николай, ДТВВ?
Вячеслав says:
7 ноября 2016 в 12:22
Ув.Админ. У товарища т4 2.5тді 65кв.2001г.в. Едет и пропадает тяга.Вопрос,есть РАСХОДОМЕР воздуха.сказали нужно почистить спреем для инжектора.Так делать можно?
Руслан says:
7 ноября 2016 в 9:15
Заменил дтвв на терморезистор с аналогичными параметрами.Родной при 20*С показывал >5ком.щас 2,6ком.посмотрю как отразится на расходе
Николай says:
25 октября 2016 в 22:49
Диагностика пишет ошибка датчика температуры впускного коллектора. Где он находится? венто 1.8абс 92 год
Алексей says:
6 апреля 2016 в 12:52
Доброго дня. Замена дпдз привела к устойчивым оборотам на прогретом двигателе. На холодную х.х.нет.Тяга у двигателя превосходная.
admin says:
6 апреля 2016 в 12:10
Алексей, ок
Алексей says:
5 апреля 2016 в 17:05
Сегодня попробую. Потом отпишусь
admin says:
5 апреля 2016 в 13:18
Алексей, как вариант можно попробовать перекинуть ДПЗД
массы двигатель-кузов нормальные?
Алексей says:
5 апреля 2016 в 12:48
Добрый день админ. Разборка рхх ничего не дала. В процессе просмотров разных форумов было выявлено что эбу не видит микровыключатель рхх.при замыкании 5и6 проводов а они отвечают за включение хх на рхх обороты поднялись до 1500 после снятия фишки с дпдз опять упали до 200.отсюда прихожу к мысли попробовать переставить дпдз с донора.т.к.все проходит через него. Других мыслей пока нет.
admin says:
5 апреля 2016 в 10:58
Алексей, сначала попробовать разобрать РХХ и почистить его, а потом снова проверить
отпишись потом, пожалуйста
Алексей says:
4 апреля 2016 в 10:06
Доброго дня. Такой вопрос_не работает рхх на vwpassat b 4 после измерения сопротивления на моем и аналогичном авто выяснилось что у меня сопротивление 20кОм а у второго авто 50кОм на 1 и 6 контактах фишки рхх.из за этого не двигается носик рхх.подскажите где искать обрыв или еще чего.
admin says:
9 марта 2016 в 12:49
Николай, это зависит от температуры окружающей среды и корректной работы заслонки гор/хол в корпусе воздушного фильтра
Николай says:
6 марта 2016 в 16:21
Подскажите какая рабочая температура должна быть на входящем воздухе в моновпрыск?
admin says:
16 февраля 2016 в 10:36
Александр, ок, будем надеяться, что всё получится и будет нормально
Александр says:
16 февраля 2016 в 3:27
Спасибо. Обязательно займусь этим немного позже так как заметил то что генератор перестал работать. Разобрал. Прочистил его собрал и ничего не изменилось. Завтра в ремонт генераторов потащу. Если повезет то успею проверить всй как ты сказал. И отпишусь.
admin says:
15 февраля 2016 в 16:08
Александр, в данном случае, я бы всё таки снова проверил ДТОЖ (так как новый — не значит корректно работающий) и проверил РХХ, так как именно РХХ управляет холостым ходом двигателя, статья на этом сайте «Регулятор холостого хода РХХ Фольксваген Пассат В3» и есть видео настройки впрыска — «Фольксваген Пассат моновпрыск видео»
отпишись потом, пожалуйста
Александр says:
15 февраля 2016 в 12:26
а так же когда машина прогреется, глушу ее, завожу и холостые обороты иногда становятся нормальными.
извените за флуд.
Александр says:
15 февраля 2016 в 12:25
забыл добавить что у меня моник и проблема именно с холостыми оборотами, в пути машина ведётся себя как пушка) едет замечательно, но как выжмешь сцепление обороты в районе 200 в час, и иногда неприятный запах. блгодарю за ответы.
Александр says:
15 февраля 2016 в 12:22
Здравствуй админ. Помоги пожалуйста. Очень долго мучаюсь с низкими оборотами, а так же с тем что не заводится движок при низкой температуре на улице. сменил дотож, бронепровода, устранил проблемы с проводкой, свечи, чем мне еще помоч машине? RP 90 год.
admin says:
13 января 2016 в 17:03
Даурен, в статье на этом сайте есть два видео как нужно проверить и настроить моновпрыск «Фольксваген Пассат моновпрыск видео» и обязательно сделай стартовую инициализацию
отпишись потом, пожалуйста
Даурен says:
11 января 2016 в 18:49
Здравствуйте админ!у меня пассат б3 92г.в моник
у меня машина глохла и я поменял датчик температуры после чего проблем не было, но потом повысились холостые обороты до 3-4 тыс.поменял прокладку монике часик норм поездил и снова началось только хол обороты начали плавать между 1.5-2.5 тыс.может это из-за датчика хол оборотов потому что когда я разбирал моник я открутил этот датчик и потом опят поставил на место(может у него настроики збились?)
отпишись потом, пожалуйста
admin says:
2 ноября 2015 в 13:33
Артём, тут могу не согласиться, так как это может быть, в том числе и ДТОЖ и РХХ
Артем says:
30 октября 2015 в 20:02
Привет, если на холодную сутра в холодную погоду или мокрую, прыгают обороты, это ДТВВ. если при этом прыгает вся машина, запах бенза, то это прокладка под моником.
admin says:
29 октября 2015 в 11:50
Den, тут некорректно измерять ДТВВ, так как на улице +3С, а двигатель при этом +90С
Den says:
28 октября 2015 в 15:50
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, при окружающей температуре +3
3.48 Ком это норма? Замерял сразу после остановки двигателя т.е. рабочая температура 90.
Спасибо!
admin says:
18 октября 2015 в 22:07
Ержик, так называемое подкачивание это не так как в карбюраторных, потому что нет ускорительного насоса
зажигание правильно выставлено?
Ержик says:
18 октября 2015 в 5:58
У меня недавно началась проблема при разгоне. Двигатель теряет тягу. Приходится помогать педалью газа все время ее подкачивая. Подскажите пожалуйста в чем причина. Машина Пассат Б3 1992 г.в. моновпрыск.
admin says:
31 августа 2015 в 14:54
Максим, а ДТВВ и ДТОЖ проверял на холодную? что показывают?
Максим says:
30 августа 2015 в 9:54
Такая же проблема,что описывал мой теска.Замена датчика не помогла,двигатель с утра заводиться только при выжатом газе,держишь на 2000 секунд 30 и норм.А если газ не выжимать 2 сек.и все.Грешу на перелив гсм.
admin says:
11 августа 2015 в 21:03
Максим, проверь, а лучше сразу замени ДТОЖ на ЭБУ
у тебя это синий 2-х контактный ДТОЖ — VAG № 025 906 041 A
отпишись потом, пожалуйста
Максим says:
11 августа 2015 в 12:15
Добрый день! У меня вот такая проблема!! на холодную машина заводится с пол оборота работает ровно 2 секунды и глохнет, начинаю заводить стартер крутит в холостую даже не схватывает, жду пять минут начинаю крутить вроде бы начинает схватывать.
Но схватывает по одному цилиндру прыгает чих чих по том на двух потом на трех и когда прогревается до 40 градусов начинает работать идеально.На прогретом двигателе все идеально работает. Машина WV Passat B3 1991г. двигатель RP
admin says:
15 мая 2015 в 16:04
Пётр, ДТВВ проверяется как ДТОЖ, показания идентичные, заодно и ДТОЖ проверить не помешало бы, мало ли
стартер, я так понимаю, работает нормально, поэтому стартер не причём
отпишись, что получилось
петр says:
13 мая 2015 в 9:08
Юрий,у меня такой вопрос.Менял помпу и термостат,заодно почистил сетку в корпусе воздушного фильтра.Метки все на месте,ничего не трогал.Теперь на холодную заводится с большим трудом.ДТВВ двухконтактный.Как его проверить?А перед этим менял щетки на стартере.Подскажите в чем может быть причина?Все было до этого нормально.VW В4 2 литра,инжектор.96 год.
admin says:
24 апреля 2015 в 16:49
Кирилл, должно быть видно чётко конус с топлива, без подтёков и капель
Кирилл says:
22 апреля 2015 в 21:30
ГРМ и зажигание выставлено нормально, авто стояло горизонтально, на счет форсунки не знаю пытался увидеть как она распыляет на ХХ но не могу разглядеть больно быстро она распыляет =)
admin says:
22 апреля 2015 в 17:39
Кирилл, форсунка нормально распыляет? ГРМ и зажигание выставлены как положено?
при заправке, авто стояло горизонтально? потому что в бак, можно сверху впихнуть много
Кирилл says:
21 апреля 2015 в 16:45
Имеется passat B3 1.8 RP, после прошлого хозяина привел его в чувства, лямбда, свечи,ВВ, дтож, новые, машина едет хорошо не тупит, замерял на ней расход (заправлялся до полного бака и ездил) получилось чуть меньше 13, думаю много, проверил датчик, у меня не работал ДТВВ (датчик температуры всасываемого воздуха), он по своим характеристика похож на синий дтож, я перепаял его, и проверил все норм теперь показывает, сбросил мозги, опять заправился до полного, откатал 100 км поехал на заправку, а мне в бак влезло ещё 23 литра, я выпал в осадок, куда капать ? машина не дымит черным, едет нормально!
admin says:
20 февраля 2015 в 17:00
Павел, спасибо, что отписался, рад, что машинка снова радует ��
РХХ можно разбирать, чистить, но на СТО это никогда не делают, поэтому и говорят, что восстановлению не подлежит
Павел says:
20 февраля 2015 в 12:38
Здравствуйте админ! Разобрался я со своей причиной вчера устранили поломку специалисты. Дело было в РХХ ремонту не подлежит так сказали мне. взял на разборке рабочий датчик РХХ поставили настроили работает как часы! одним словом шепчет. Вам большое спасибо за помощь! удачи Вам.
admin says:
8 февраля 2015 в 14:50
Павел, ну, ДПДЗ можно разобрать, почистить дорожки, но если дорожки перетёрлись, то естественно только менять
проверь ДПЗД для начала, статья на этом сайте » Регулировка датчика положения дроссельной заслонки Пассат В3″
admin says:
8 февраля 2015 в 14:39
Павел, если я правильно понял, то треск идёт от РХХ
попробуй его снять и почистить, заодно проверь как написано в статье на этом сайте «Регулятор холостого хода РХХ Фольксваген Пассат В3»
Павел says:
8 февраля 2015 в 13:45
Админ я вроде бы нашёл сегодня причину. сегодня ездил по делам сначала машина работала нормально ну потом как всегда начала троить обороты плавать и треск в районе моника. я отключил датчик ДПДЗ и всё треск перестал обороты норма работает как положено обратно подключил разём датчика ДПДЗ и машинка начала троить. короче я его отключил и весь день ездил без него всё отлично было. начал узнавать про этот датчик мне сказали что его не легко найти и обойдется он мне в круглую сумму. правдо ли это? и будто бы его нельзя сделать тока замена. и скажите пожалуйста что будет если я на время отключу его пока не найду новый?
Павел says:
7 февраля 2015 в 15:38
Здравствуйте админ! вчера мне пришёл датчик ДТОЖ сразу взялся за работу, поменял датчик ДТОЖ залил 250 г. спирта в бак на 50 литров бензина. сделал стартовую инициализацию. машина работала нормально выехал проверил всё хорошо уже успел обрадоваться загнал в гараж поставил. Сегодня утром поехал по работе на 250 км. всё было нормально и там уже в городе началась эта петрушка машина при заводке на прогретый двигатель троит обороты дергаются заглохла. опять заводить включил зажигания и ещё пока не начел крутить стартером услышал впервые за всё время какой то щелчок или треск и не успокаиваться в районе двигателя. я выключил зажигания перестала трещать. включил опять трещит, открыл капот зажигание включено звук треска доноситься с моно впрыска и тросик газа на чём крепиться это ушко дергается и соответственно дергается тросик газа. я завёл двигатель, машина троит обороты плавают чу чуть еще и заглохнет. я наблюдаю треск идёт тросик дергается не сильно но дергается и минуты 3 так поработала потом треск с Моника перестал тросик успокоился и машина стала ровно работать. приехал домой по трасе на нетралки пару раз глохла заглушил во дворе минут через 20 завёл всё повторилось. жду вашего наставления что мне дальше делать и смогу ли я там что то сам сделать не имея опыта лазинья в монике.
admin says:
2 февраля 2015 в 19:05
Павел, спирт в бак — 200-250 г. чистого спирта на бак бензина (можно на 35-45 л)
свечи зажигания разные бывают, я имел ввиду, что свечи должны быть рекомендованные заводом-изготовителем для данной модели двигателя и заводские (не левые)
так же наши движки чувствительны к некорректной работе ДТОЖ (сам сталкивался, и именно поэтому установил оригинальный с синей полосой)
в общем ждём ДТОЖ и попробуй спирт или жидкость/средство для удаления влаги из бензобака
Павел says:
2 февраля 2015 в 17:49
А на счёт спирта как вы имеете в веду? я еще заказал фильтр топливный тож хочу поменять хотя осенью перед снегом менял. бензо насос год назад менял. конечно отпишусь! Свечи новые стоят бош. катушку с коммутатором тоже новую поставил.
admin says:
2 февраля 2015 в 17:41
Павел, как вариант попробовать всё таки спирт в бак, мало ли что там на АЗС добавляют
после замены ДТОЖ, отпишись пожалуйста
Павел says:
2 февраля 2015 в 17:30
Датчик ДТВВ мне кажется не причём выхлоп нормальный не чёрный когда прогреется выхлоп на морозе почти не видно. последний дни на ХХ стала вроде работать нормально долго даже не глохнет бывает перебой не большой стрелка тахометра дёрниться и опять ровно стоит. ну вот на прогретую (хорошо прогретую) заглушу потом минут через 15 20 завожу стрелка дергается тахометра, обороты плавают может заглохнуть ну я сразу включаю передачу начинаю движение машина дергается через метров 50-60 работает нормально. у меня стоит ДТОЖ с жёлтой полоской уже года 4. сейчас заказал оригинал с синей полоской дня через 4-5 придёт. может пока еще что небудь проверить даже не знаю что? причина странная. спасибо Вам админ.
admin says:
2 февраля 2015 в 16:05
Павел, датчик ДТВВ я так понимаб, что уже проверен? проверь ДТОЖ, статья на этом сайте «Проверка датчика охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат В3»
думаю, что он на грячую даёт неверные показания на ЭБУ
отпишись потом, пожалуйста
Павел says:
29 января 2015 в 21:03
Здравствуйте! У меня такая проблема не знаю с чего начать. И в ближайщем городе есть диагностика но до города 250 км нет времени с ездить. У меня пассик б4 универсал 1993 года 1.8 ABS. Машина на холодную заводиться с пол оборота хоть -25 за окном, по трасе прёт лихо нет ни коких провалов но когда температура рабочая прогретая долго на хх не работвет начинает тупить обороты постепено начинают падать может заглохнуть, перегозоыка помогает но редко а вот если проехать метров 30-40 сначала дёргаеться ну потом всё ок и стойт на хх работает. И еще что заметил на прогретом двиготели заглушиш минут через 10 15 завожу обороты плавают чу чуть как бы тройт чу чуть может тоже заглохнуть если не начать движение и иногда пахнит бензином в солоне при этом. Но не всегда. А ечли двиготель остынет сминут 30 40 на морозе то зоводить спол пина и работает норма. Если ответите буду искрени признателен! Жду ответа!
admin says:
28 января 2015 в 14:00
Андрей Новгород, здравствуй!
я думаю, что где то в фишках плохой контакт, вот и не корректная работа
я так понимаю, что ДТВВ уже проверил, проверь ДТОЖ (может на горячую льёт, отсюда и чёрный дым) и РХХ — контакты, разбери почистить, или сразу проверь как описано в статье на этом сайте «Регулятор холостого хода РХХ Фольксваген Пассат В3»
отпишись потом, пожалуйста
Андрей Новгород says:
23 января 2015 в 19:51
Здравствуй Юра! У меня возникла такая проблема: Машина заводится нормально, прогревается градусов до 70-80 пока не установятся обороты холостые, потом начинает глохнуть,приходится помогать педалью чтоб не заглохла, прогазуешь вроде с пол минуты поработает потом опять глохнет.Сегодня почистил дтвв он был снаружи в масле, контакты почистил, выкрутил свечи они все черные от копати — почистил, машина тоже коптить стала, пока прогреваешь сзади весь снег закоптишь, почистил трамблер, проверил почти все контакты, не знаю что, куда залезть. Все началось после оттепели, а потом резкий мороз до 15 градусов.Может бензин такой? Выручай пожалуйста. спс!
Руслан says:
4 января 2015 в 15:44
дтвв есть в продаже или нада искать бу?
admin says:
23 декабря 2014 в 15:52
KuPuLL, похоже, что так и есть, но что будет, если отключить ДТВВ, я не знаю, я таких эксперементов не проводил и как будет себя вести ЭБУ в этом случае, я не знаю
KuPuLL says:
21 декабря 2014 в 20:18
Походу накрылся ДТВВ, показывает сопротивление 65кОМ при 0 градусов, вместо положенных 5,8кОМ, понятно что расход в таком случае должен возрасти, но на сколько примерно кто знает и какие ещё симптомы будут в этом случае? И ещё такой вопрос, если я просто отключу от датчика форсунки крайние провода идущие на ДТВВ расход уменьшится ?
admin says:
17 декабря 2014 в 15:26
ivan, на приборку ДТОЖ я никогда не мерил, так что тут не подскажу
1-3 контактах — при 90С должно быть чуть по меньше, это при 80С – 300-400 Ом
ivan says:
16 декабря 2014 в 22:30
А какое должно быть сопротивление на 2.4 клемах дтож при 90 градусах?При подсоединении сопротивлений 100 Ом и50 Ом на приборке 90 и 110 соответственно.Ятак понимаю что приборка рабочая? А при замере на дотж при 90 градусах на 1-3 340 Ом ,на 2-4 170 Ом.Получается что дотж выдает большее сопротивление чем положено?На приборке температура выше 85 не поднимаетсяювентилятор срабатывает при градусах на праборке95
admin says:
16 декабря 2014 в 15:57
ivan, конечно же может, ДТВВ даёт показания на ЭБУ
ivan says:
15 декабря 2014 в 22:27
Из-за неисправного ДТВВ может быть расход 10 л ?
admin says:
2 декабря 2014 в 11:51
Данияр (kaz), то что получилось восстановить работу заслонки гор/хол — это хорошо
по оборотам — проверь РХХ, так же, попробуй выставить зажигание как положено, или стробоскопом, или по щелчку реле бензонасоса
если не поможет, проверяй всё таки РХХ, ведь именно шток РХХ двигает рычаг заслонки
отпишись потом, пожалуйста
admin says:
2 декабря 2014 в 11:36
Серж, до 90С? нижний патрубок теплеет при какой температуре?
admin says:
2 декабря 2014 в 11:35
Серж, проверь РХХ, может шток не выходит, или выходит, но не достаёт до тяги заслонки
на горячую и не будет изменений, ЭБУ сразу принимает температуру ОЖ за 90С
отпишись потом, пожалуйста
Данияр (kaz) says:
1 декабря 2014 в 19:09
Приветствую владельцев пассатов Б3! Нужен совет. Не открывалась заслонка гор. хол. в черепахе. Открыл крышку моника, снял датчик в крышке на который шли патрубки. Латунный наконечник не продувался. Брызнул WD — дунул насосом из маленкой дырочки распылила WD стал продуваться. Собрал всё на место (предварительно промыв и прочистив всё на пути ) и о чудо заслонка заработала!! Завёл — открылась. Подал тёплый воздух в моник напрямую — закрылась. Теперь по оборотам. Когда машина прогреется падаюет ХХ почти глохнет. Зарядка начинает моргать. Решил немного подкрутить зажигание трамлёром — ХХ установился машина не глохнет, но теперь тупит при разгоне. ( верну трамлёр на место ). Что ещё может быть причиной?? Может подкрутить жиклёр на дросельной?? Может ли быть виной бензонасос?? ( я стал его слышать жужжание в багажнике и даже снаружи) Летом такого не было и прошлой зимой не было ( ГРМ не трогался — вообще зажигание не трогалось, до сегодняшнего дня ) Была установлена другая сигнализация как раз перед холодами. Помогите найти связь
серж says:
1 декабря 2014 в 14:00
Сегодня прогревал около 30 минут. на улице -16 градусов
серж says:
1 декабря 2014 в 13:58
Юра привет! Поставил я вчера ДТОЖ(VAG № 025 906 041 A). Выставил зажигание по меткам(как ты описывал).Машина зоводится,работает ровно, но прогревочных всё равно нет! Стартовую инициализацию делал. На работающем двигателе снимал фишку с ДТОЖ ни каких изменений.
admin says:
28 ноября 2014 в 18:46
Данияр (kaz), вот так потихоньку и приведёшь авто в порядок, всё таки наши машинки много уже прошли и много видели, но в целом, Фольксваген Пассат В3 очень хороший и надёжный автомобиль
Данияр (kaz) says:
28 ноября 2014 в 17:49
Всем привет. Вобщем делал так. Немного вытащил бензонасос засунул в бак шланг — слил с бака что смог — какая-то жёлтая хрень, а не бензин. Залил нормальную бензу, затем не вскрывая моник прогрел его феном и машинка завелась. Работает чисто ровно. Но я ещё до этого трамлер чистил, свечи заменил, почистил все контакты идущие на моник. И нашёл обрыв на ДТОЖ ( как говорится не было бы счачтья…) Фишку прозвонил. 4-й контакт не прозванивается. Купил на разборке другую — потеплеет поменяю.
admin says:
28 ноября 2014 в 15:35
Данияр (kaz), по ДТОЖ — проверь проводку на фишке, скорее всего обрыв, такое очень часто бывает
по монику — открой крышку моника и посмотри, там всё хорошо будет видно, заодно и увидишь, распыляет форсунка бензин или нет
по бензину — ты отсоединял топливо провод? бензонасос точно качает?
отпишись потом, пожалуйста
admin says:
28 ноября 2014 в 15:27
Болат, ок, будем надеяться, что всё будет теперь нормально
Данияр (kaz) says:
26 ноября 2014 в 17:14
Всем привет! У меня случилось вот что. Сегодня утром хотел поехал на работу. Завожу, а она не заводится. Просто в тупую крутит. Искра есть, грм на месте, свечи сухие, бензонасос работает. С откл. ДТОЖ тоже не заводится. Вечером раннее приехал нормально, сам заглушил. ( Только заметил по дороге дёргалась машинка временами ). Скажу сразу бензы в баке мало. Мог ли в монике образоваться конденсат и замёрзнуть? И ещё попутный вопрос. Как устроена фишка ДТОЖ. подключение прямое или принцип диода? Просто мерил сопротивление на месте с 1 и 3 разъёма. Подключаю на прямую к ДТОЖ — показывает — подключаю к фишке подключеной к ДТОЖ — тишина.
Болат says:
26 ноября 2014 в 5:49
После замены ДТОЖ,второй день полёт нормальный.Отпишусь через недельку или две.
admin says:
25 ноября 2014 в 10:47
Болат, спасибо, что отписался
да, действительно, очень много зависит от корректной работы ДТОЖ и ДТВВ
у меня у самого было такое лет пять-шесть назад, запускается двигатель на холодную при отрицательных температурах, а через две-три минуты троит и пытается заглохнуть — замена на оригинальный ДТОЖ сразу решила все проблемы
Болат says:
25 ноября 2014 в 6:31
Всем привет.Решил свою 2-х летнию проблему.У меня когда на холодную заводил,обороты как обычно поднимались на прогрев.А через 3-4 минуты они падали и машина глохла.Если педаль газа надовить обороты приходили в себя.Диагностику на все датчики сделал,было всё окей.Поменял свечные провода,крышку трамблёра,отрегулировал ДПДЗ (0,186 вольт),поменял топливный фильтр,свечи.Проблема осталась.Было подозрение на ДТОЖ,сомневался.Пошёл купил не дорогой ДТОЖ для проверки.Поставил,сделал инициализацию ЭБУ. Проблема была обычно утром на холодную.Завёл.. и всё проблема решилась,оказалась датчик ДТОЖ. Всем удачи.Будут вопросы пишите.
admin says:
24 ноября 2014 в 15:04
Серж, скорее всего тогда ДТОЖ, у ДТОЖ есть такая проблема, попадает влага вовнутрь, отсюда и показания некорректные
admin says:
24 ноября 2014 в 14:55
Данияр (kaz) если скидываешь фишку с ДТОЖ и всё нормально, значит нужно проверять ДТОЖ, а потом уже от этого и отталкиваться
серж says:
23 ноября 2014 в 12:20
ДТВВ=17,16кОм ДТОЖ=9,8кОм старый ДТОЖ=11,7кОм
серж says:
23 ноября 2014 в 12:04
юра привет! на улице -20. Проверял ДТВВ=1716 Ом ,ДТОЖ=980 Ом . Получается ДТВВ в норме , ДТОЖ каюк? У меня есть ещё старый ДТОЖ ,он выдаёт 1170 Ом .Оба фирмы HELLA. У меня такое ощущение что у них ресурс пол года,а потом выходят из строя.
Данияр (kaz) says:
22 ноября 2014 в 18:46
Здравствуйте! Рано я радовался… Проблема вернулась. Сегодня вечером завёл машину. Прогревочные опять великоватые. Пока прогревалась я отлучился на 10 минут. Пришёл машина заглохла. Завожу — заводится, троит, глохнет. На нажатие педали газа либо не реагирует вообще, либо глохнет. Открыл капот, подумал — проверил свечи — все сухие. Отключил ДТОЖ -завелась — оброты повышенные потом начали плавать — но работает чисто. Подключил ДТОЖ -снова троит и глохнет. Дело было на работе, надо было ехать домой срочно. Скинул клемы, перемкнул между собой, завел все в норме -доехал до дома без проблем. Что будет утром пока не знаю. Подскажите — дело в ДТОЖ или что ещё может быть. Напомню ДТОЖ оригинал — стоит с весны. Подумываю на диагностику съездить. Дайте совет. Благодарен.
admin says:
20 ноября 2014 в 19:53
Данияр (kaz), бывает, закрутишься и что то забудешь
спасибо, что отписался, надеюсь теперь машинка будет работать
Данияр (kaz) says:
20 ноября 2014 в 18:44
Вечер Добрый! Проблему решил. Впомнил что когда проверял заслонку в черепахе, отключал РХХ (промывал контакты ) Затем заводил машину не подключив их. Сегодня утром осенило, что он поймал эту ошибку. Сделал стартовую инициализацию. Завёл машину — обороты нормальные — на слух 1300 -1500 об/мин. В любом случае спасибо за добрые советы. Желаю чтобы наши пассаты бегали и дальше радовали нас своей надёжностью и если разобраться, по большому счёту простотой в обслуживании.
admin says:
20 ноября 2014 в 15:47
Алексей, проверь контакт в самой фишке, часто провода в фишке перетираются на изгибах
отпишись потом, пожалуйста
admin says:
20 ноября 2014 в 15:42
Данияр (kaz), ДТОЖ и ДТВВ дают показания на ЭБУ, ЭБУ на РХХ, если ДТОЖ нормальный, значит проверь РХХ и ДТВВ
отпишись потом пожалуйста
Алексей says:
19 ноября 2014 в 19:36
Юра появился вопрос после того как откатаешься день вечером при диагностики выдает ошибку 00523-дтвв-G42 30-10-обрыв цепи/к.з. на плюс-Спорадическая .Пробывал подгибать контакты в штейкере,что или еще где посмотреть
Данияр (kaz) says:
19 ноября 2014 в 17:50
ДТОЖ оригинальный — стоит с весны. брал как на видео. РХХ проверю. Почему прогревочных не было?? Почти никогда — а тут в одночасие…
admin says:
19 ноября 2014 в 17:18
Данияр (kaz), 2000-2500 об/мин это многовато будет, проверь РХХ и ДТОЖ, на всякий случай
Данияр (kaz) says:
19 ноября 2014 в 16:58
Всем привет! У меня снова возникли вопросы. Начну сначала. Проверил заслонку в черепахе. Моник её не открывает. Температура была на улице -17. Вгараже примерно -10. Потянул в себя воздух со шланга что идет на моно — заслонка срабатывает ( рот почернел))). На работающем двигателе закрывал пальцем сосок в монике — не сосёт. К сожалению вскрыть моно не удалось — не смог открутить дальний болт ( не было под рукой должного шестигранника ) Открыл заслонку принудительно и оставил так ( по совету отца «как было у москвича «з»»л» зима-лето «) Затем отключил клему на сутки. Завел все нормально, работал чисто ровно. Проехал примерно 100 км. на второй день завел утром — троит. 2-й цилиндр не реагирует на снятие ВВ. Заменил свечу — поработал пару минут -затроил — не реагирует 4-й цилиндр. Заменил свечу всё ровно чётко работает. ( Свечи менял неделю назад — все новые бош — но подозрительно дешовые 2000тг. комлект ( примерно 500р. ) видать гавно а не свечи. В итоге 2 из 4 купленных поменял на старые. Теперь сам вопрос. Сегодня утром завел — за бортом -9 Появились прогревочные обороты но по моему великоваты — на слух 2000 — 2500 — тахометра нет. минут через пять сам резко сбросил — работает устойчиво. Вечером та же песня. Понравилось что за эти 5 минут — она прогревается. Нормально ли это ( большие прогревочные )?? И связано ли это с заслонкой в черепахе?? За раннее благодарен.
admin says:
19 ноября 2014 в 16:56
Серж, варианта по проверке ДТВВ два:
1. на авто
2. снять и домой принести
как понимаешь, самый простой — на авто
посмотри график проверки ДТОЖ, в статье на этом сайте «Проверка датчика охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат В3», там есть и при минусах
серж says:
19 ноября 2014 в 16:24
юра привет! не было времени до машины добраться и на конец-то эта возможность появилась. А ДТВВ надо проверять на улице или дома? Если на улице ,то какие должны быть показания при «-» температуре. На улице -2гр. Прошлой зимой у меня были аналогичные проблемы как у «»Данияр (kaz):
10 Ноябрь 2014 в 18:58″»
admin says:
17 ноября 2014 в 14:28
Дмитрий 65, по аналогам совершенно согласен, вроде много, но на самом деле хлам, иногда с нуля работать не хочет, что уж там говорить про тысячи или сотни тысяч километров
admin says:
17 ноября 2014 в 14:26
Дмитрий 65, спасибо, что от писался, рад, во всём разобрался
я ставлю свечи зажигания только БОШ, статья на этом сайте «Какие свечи зажигания лучше Фольксваген Пассат В3 и В4»
дмитрий 65 says:
17 ноября 2014 в 13:15
Да когда тебя касается,столько хлама-заменителя на авторынке так-что, кого коснется,прежде чем купить советуйтесь ребята ! ПРОВЕРЕНО.Халява долго не ездиет.
дмитрий 65 says:
17 ноября 2014 в 13:10
Юра спасибо за отзыв, проблема сегодня разрешилась на комп- диагностике 1.- 2свечи из четырех дохлые.хотя комплект поставил новый свечи нжк.продавцы били в грудь.2.и наверное основная причина мое мнение -непонятно как грм перескочил на 1 зуб или так выставили при замене ремня.выставляли все при мне по меткам,но комп.не согласился.дело было весной лето отьездил без проблем а вот первые заморозки все показали.ИТОГ-трамблер по мануалу 5.8-6.2 градуса,свечи новые подороже и покачественнее, грм по комп-шкалам. ЭБУ -обнулили движок не узнать часы.Поездием посмотрим,впереди до -15 -18 гр.С.
admin says:
17 ноября 2014 в 12:37
Дмитрий 65, так всё просто — короткие расстояния, свечи зажигания не успевают само очиститься (чёрные), отсюда и такая работа какое то время
это так называемый докторский режим/стиль вождения — холодный старт, короткие поездки, повышенный расход топлива, чёрные свечи, под заливной крышкой масла в двигатель белесый налёт от конденсата в масле
дмитрий 65 says:
16 ноября 2014 в 17:53
еще. если поездить по дольше проблема пропадает правда обороты могут скакать.
дмитрий 65 says:
16 ноября 2014 в 17:41
здравствуйте. лето, езда,работа движка отличная.первые холода запуск прогрев все норма.проезд 3-10км остановка небольшой интервал времени запуск ,двиг начинает троить черный дым прогазовка все норм. так 3-4 раза может повториться потом все норм. правда иногда скачки оборотов.перекопал кучу статей на форумах мозг закипел.если просто в трех словах с чего начать ,куда копать?спасибо.
admin says:
13 ноября 2014 в 12:58
Данияр (kaz), попробуй пошатать на ХХ моник, обороты не должны меняться
Данияр (kaz) says:
12 ноября 2014 в 18:23
Если честно кондиционером пользоваться не приходилось никогда. Машину брали фреона не было — заправлять — лета не было такого..)) Заслонки вроде все в норме. Если я всё правильно понял ( я понял управление потока воздуха с печки (лицо, ноги, стекло, лицо-ноги). Только что делать с этим шланчиком. Если на место одену опять пропадут ведь обороты. Подсос воздуха искать на монике? Может прокладка? Заметил мокро стало под ним. штекер сверху и подача бензы ( алюминька со стрелками ).
admin says:
12 ноября 2014 в 17:24
Данияр (kaz), ну, вот видишь, про кондишку я сразу понял
заслонки все работают на печке и кондиционере? подсоса воздуха в вакуумной системе управления нет?
admin says:
12 ноября 2014 в 17:22
Данияр (kaz), судя по маршруту тонкого вакуумного шланга, у тебя на Фольксваген Пассат В3 установлен или кондиционер, или климат-контроль — этот шланг и идёт на управление заслонками, а под крыло — доп.ресивер устанавливался
где то сосёт лишний воздух, отсюда и ХХ такой
по заслонке, сейчас точно уже не помню, но на вскидку — уже при плюсовой (+5-7С если не ошибаюсь) температуре она уже работает
Данияр (kaz) says:
12 ноября 2014 в 17:17
Если поможет двигатель АВS 1,8 1992г.в. Машина с кондиционером.
Данияр (kaz) says:
12 ноября 2014 в 17:14
Снова здравствуйте. Вобщем немного поколдовал. Холостые обороты установились, после отсоеденения тонкого шланга справа от моника над коллектором. Куда он ведёт так и не понял. Проходит он по правой стороне подкапотного пространства мимо бочка омывателя (по верху ) через тройник на какой датчик возле АКБ снова выходит от него и идёт обратно вроде на печку. Ещё один конец с тройника ведёт куда-то по крыло. Не пойму что это. Что это?? Понял что обороты падают когда закрываю пальцем пипку от куда он шёл. Пипка воздух засасывает. Убираю палец поднимаются. Одеваю его снова опять почти глохнет тоже самое что и при закрытии палцем. А с заслонкой в черепахе не разобрался. На улице пока стало выше нуля. А в какой момент он должен открыться и при какой температуре к сожалению не знаю. Надеюсь описания хватит. За раннее спасибо!
admin says:
12 ноября 2014 в 12:04
Данияр (kaz), ок
Данияр (kaz) says:
11 ноября 2014 в 16:40
Спасибо за советы. На выходных поколдую. Потом отпишусь.
admin says:
11 ноября 2014 в 16:00
Данияр (kaz), как вариант — плохое топливо, попробуй заменить АЗС, как вариант — вода в топливе, попробуй на бак бензина залить 200-25- г. чистого спирта, как вариант — не работает заслонка в корпусе воздушного фильтра
отпишись потом, пожалуйста
Данияр (kaz) says:
10 ноября 2014 в 18:58
Вечер добрый! Нужен совет. Наступила зима. Завожу автомобиль. Все работает, все нормально. Работает минут десять и начинает подтраивать. не то сто бы троит, просто ХХ снижется до минимума, затем глохнет. Завожу снова, не заводится, пока не начинаю помогать педалью газа. Прогазую снова работает. При езде всё в норме. Но на светофорах или в пробке начинается снова. Поменял свечи, день поездил без проблем и началось опять. ДТОЖ оригинальный поставил. Заметил, вернее услышал что поскрипывает бензонасос. Может ли это быть причиной? Или не хватка напряжения? Может бенза такая? Ещё заметил, подъехал к дому, выключил свет, печку, подогрев стекла (зад.) и обороты повысились. Может просто контакты? Генератор даёт 14В. Летом такого не наблюдал. Сейчас на улице от -5 до -20. Пожалуйста подскажите с чего начинать поиск. За раннее благодарен.
admin says:
7 ноября 2014 в 19:28
Серж, на всякий случай всё же проверь ДТОЖ и ДТВВ, я думаю, что где то что то в этих датчиках
серж says:
7 ноября 2014 в 17:49
пропали прогревочные. ДТОЖ недавно менял на нормальный (до этого подсунули какую-то подделку) РХХ тоже новый(BOSH)
admin says:
7 ноября 2014 в 17:43
Серж, пропали холостые? или прогревочные? долго греется до 90С?
холостые — проверь РХХ
прогревочные — ДТОЖ, ДВВ и снова ж таки РХХ
по температуре — рукой проверь нижний патрубок, при какой температуре начинает греться?
отпишись потом, пожалуйста
серж says:
7 ноября 2014 в 17:43
по поводу ДТВВ ,не проверял. Фишка на нём сырая(маслянистая)
серж says:
7 ноября 2014 в 17:40
Юра привет! у меня пропали ХХ . При заводке авто (на улице «-10 градусов») машина долго греется, около 30 минут. На сколько я знаю при «-» температурах авто должно «тарахтеть» до рабочей температуры двигателя. Во вском случае у меня так раньше было. А что теперь не пойму. Юра выручай)
admin says:
15 октября 2014 в 9:52
Алексей, ок, попробуй так покататься
Алексей says:
9 октября 2014 в 17:29
Я пока оставлю все как есть,так как болт регулировки заслонки не на своем месте.Если смотреть сейчас при утопленном штоке дхх заслонка стоит не ровно а чуть при открыта по отношению нижней плоскости моно.На стенках моно внутри где открывается заслонка есть как бы пятно до какого места она открывалась.Но я так полагаю след остался при выдвинутом штоке дхх то есть при работе на хх..Думаю поймешь ход моих мыслей.
admin says:
9 октября 2014 в 11:29
Алексей, значит всё таки твой впрыск нужно смотреть и регулировать
Алексей says:
7 октября 2014 в 19:28
Нет это на моем впрыске дерганье ,а на его нету.
admin says:
7 октября 2014 в 11:45
Алексей, а на другом авто, этот впрыск работает с такими толчками при сбросе газа?
Алексей says:
6 октября 2014 в 18:25
Юра сегодня ради интереса ставил моно с точно такого же пассата с двигателем абс,большой разницы не увидел кроме того что при сбросе газа при движении присутствует какой то толчек,а в остальном хх,разгон,запуск все в норме причем на его моно ни чего не менялось и не регулировалось,а я свой весь перекрутил и все таки не зря конечно благодаря твоей помощи,Спасибо.
admin says:
6 октября 2014 в 12:38
Алексей, это самое главное ��
Алексей says:
3 октября 2014 в 17:31
Юра все отлично езжу и радуюсь
admin says:
30 сентября 2014 в 9:37
Алексей, против — раньше
Алексей says:
29 сентября 2014 в 21:03
Что то я сам опять туплю,трамблер повернул против часовой значит зажигание позднее или раньее
admin says:
29 сентября 2014 в 14:09
Алексей, я за то, что бы всё было по меткам в ГРМ
не понял — раньше или позже?
Алексей says:
29 сентября 2014 в 12:40
Сегодня трамблером поставил по раньше авто стало резвее и хлопки изчезли,а один дед сказал поставить на зуб пораньше будто выработка за время эксплуатации авто что скажешь
admin says:
29 сентября 2014 в 9:57
Алексей, метки ГРМ, точно в норме?
Алексей says:
28 сентября 2014 в 21:00
в общем ситуация в следующем хх завышен,расход увеличен заменено было многое свечи,ввп,трамблер,дхх,форсунка,дпдз,замена прокладок,ремней,масла,антифриза,фильтров,чистка насоса,замер компресии по 11 во всех цилиндрах,сцепление в сборе,выполнял все регулировки но по мимо хх и расхода при перегазовке хлопок в воздушный фильтр,перейдя на 4 передачу и нажав на газ машина больше орет и медленно разгоняется,подключаю программу ваг ком ошибок нет,да эбу менял без изменений,что скажешь?
admin says:
26 сентября 2014 в 12:16
Алексей, а именно сам ДТВВ проверял? что говорит тестер?
я думаю, что если ДТВВ при проверке в допусках, то всё таки нужно проверять проводку, фишки, где то там пропадает контакт, лучше сначала всё проверить, так как сам ДТВВ не дешёвый
admin says:
26 сентября 2014 в 11:55
Фёдор, ок
Алексей says:
25 сентября 2014 в 10:03
Юра если за неделю раза три диагностика выдает ошибку дтвв,готовится к замене датчика,проводку проверял разъем тоже.
Фёдор says:
24 сентября 2014 в 7:31
Спасибо. Отпишусь обязательно.
Появился ещё один момент. Сегодня утром закончился газ. И машина поехала на бензине без проблем. Сейчас поезжу на бензине, потом заправлю газом и напишу.
admin says:
23 сентября 2014 в 9:46
Фёдор, можно всё, для проверки давления создаваемого бензонасосом, нужен механический манометр и тройник, статья на этом сайте «Регулятор давления топлива РДТ Фольксваген Пассат В3»
по форсунке — сними крышку моника, запусти двигатель и смотри во внутрь (с фонариком), там ты увидишь как распыляет форсунка, должен быть чёткий конус, без капель подтекания
так же можно/нужно проверить сопротивление форсунки, статья на этом сайте «Проверка и замена форсунки моновпрыск дв 1.8 VW Passat B3»
отпишись потом, пожалуйста
Фёдор says:
23 сентября 2014 в 7:37
admin:
22 Сентябрь 2014 в 10:42
Фёдор, сколько давит бензонасос? форсунка распыляет?
Не знаю. Как это проверить? Можно ли самому и что для этого нужно?
admin says:
22 сентября 2014 в 10:42
Фёдор, сколько давит бензонасос? форсунка распыляет?
Фёдор says:
20 сентября 2014 в 13:19
Добрый день! В3, 1,8 моновпрыск. Стоит газовая установка. На газе едет нормально, без проблем. Переключаю на бензин-глохнет и холодный и горячий, пока не прогазую. Но при движении дергается, на нейтральной глохнет. И когда резко газ, тоже глохнет. Что делать? Что смотреть? Как устранить? Спасибо.
admin says:
21 августа 2014 в 12:55
Алексей, к сожалению, не подскажу, эл.схем под рукой нет, а машина у сына, посмотреть не получится
Алексей says:
21 августа 2014 в 5:27
Юра не подскажешь по цветам проводов какой идет на дтвв какой на форсунку
admin says:
10 июля 2014 в 16:18
Михаил, за фишкой напрямую, непосредственно в проводах проверь тесрером, если всё будет показывать, значит всё дело в фишке, если нет, то менять ДТВВ или колхозить с ДТОЖа
Михаил says:
10 июля 2014 в 14:57
Сам разъем и фишка они слегка мокрые так как пластмассовая крышка не плотно прилегает в том именно месте где разъем. Сами же провода внешне в норме. Как их на обрыв прозвонить?
admin says:
10 июля 2014 в 9:33
Михаил, форсунка в норме, так как на форсунке должно быть 1,2-1,6 Ом, статья на этом сайте «Проверка и замена форсунки моновпрыск дв 1.8 VW Passat B3»
а ДТВВ нужно проверять, возможно обрыв или окислились контакты в районе пайки
естественно, что при нерабочем ДТВВ и расход топлива будет больше, так что нужно проверить всё
отпишись потом, пожалуйста
Михаил says:
9 июля 2014 в 15:25
Здравствуйте! У меня мотор 1.8 ABS моно-мотроник сопротивление форсунки 1,5 Ом а ДТВВ показаний нет, мультиметр совсем ни как не реагирует на 1 и 4 контакт, остальное все в норме, может ли из-за этого расход быть 12 литров.
admin says:
18 апреля 2014 в 10:11
Андрей, главное машинка поехала, понаблюдай пока, а там видно будет
хуже всего, когда эти ошибки спорадические и найти нельзя в чём проблема
андрей says:
18 апреля 2014 в 9:19
машина вроде поехала пока не дергается.но ошибка осталась на дтвв и датчик холла.завожу холла пропадает а дтвв остается пишет короткое на плюс куда опять лезть невпонятке я.
admin says:
16 апреля 2014 в 20:59
Андрей, дв. ААМ, 92 бензин, трасса 6-6,5-7 в зависимости от скорости и загруженности, но в среднем если идти до 120, то 6,5
город тоже по разному, но больше к 8 литрам
спокойный стиль вождения в огромном городе-мегаполисе, тут больше зависит от темпа окружающих авто в городе
как то так
андрей says:
16 апреля 2014 в 20:16
какой расход у вас в среднем в смешаном.спасибо.
андрей says:
16 апреля 2014 в 20:13
одел фишку стянул резинку с фишки включил зажигание,на холодном моторе показало 4.96,может что провод на лямбду спаял,хотя я уже заодно все пересматривал каждый провод,попробую проехать щас накапаю в бак 95 до полного и проверю,а то уже думал пора машину продавать.
андрей says:
16 апреля 2014 в 19:59
щас попробую отпишусь
admin says:
16 апреля 2014 в 19:54
Андрей, попробуй не с фишки мерять, а с проводов идущих к ДТВВ, может проводка оборвана, поэтому нет контакта и ДТВВ молчит
андрей says:
16 апреля 2014 в 19:35
что делать с ДТВВ.
андрей says:
16 апреля 2014 в 18:27
молчит и не рыпает проверил провода все гут нашел еще провод на лямбду на двух волосках держался уже спаял.
admin says:
16 апреля 2014 в 15:54
Андрей, вообще молчит?
андрей says:
16 апреля 2014 в 15:31
во только протестил двв китайским тестером а он молчит вообщее.
admin says:
16 апреля 2014 в 15:06
Андрей, где то читал, что впаивают в ДТВВ термоэлемент с ДТОЖ — нормально работает всё
андрей says:
16 апреля 2014 в 14:35
экзист есть вопрос цены 210 уев.вокруг моника все в идеале с чистотой движка у меня все строго.
admin says:
16 апреля 2014 в 13:55
Андрей, как вариант, почисть все фишки вокруг моника, хотя бы просто три-четыре раза сними одень их
в своё время мне это помогало, потом плюнул, всё почистил и дёрганье прошло, тфу-тфу-тфу
по новым ДТВВ — ты хочешь сказать, что у тебя рядом нет экзиста!?
андрей says:
16 апреля 2014 в 12:42
год назад я купил машину комп мне сразу писал эту ошибку но какбы дерганья небыло.спецы сказали не обращай внимания езди.
андрей says:
16 апреля 2014 в 12:38
тестером не тестил.в беларуси таких датчиков новых нет только бу.весь косяк может быть иза него.
admin says:
16 апреля 2014 в 12:14
Андрей, а что показывает проверка ДТВВ тестером? ДТВВ в допусках, или нет?
андрей says:
16 апреля 2014 в 12:02
админ подскажите пожалуйста дергается пассат б3 абс мотор выставлено зажигание все новое три трамплера поменял комп пишет датчик входного воздуха коллектора и датчик холла завожу машина остается одна ошибка дввк,а начинает дергатся через 100=150 км,на нетрали может даже заглохнуть постоит час остынет и опять все хорошо не знаю куда уже лезть,спасибо.
admin says:
4 апреля 2014 в 13:05
Владимир, так есть это всё в конце статьи — «Фото проверки ДТВВ размещено с разрешения автора Huntress, Татьяна Волкова«, но это фото не с vwts, а с drive, как раз с личного разрешения Татьяны
мало того, как только статья вышла, я сразу дал посмотреть Татьяне
как то так ��
Владимир says:
4 апреля 2014 в 11:10
Надо приписочку к фото, что оно взято с vwts.ru, из отчётика ак Huntress)))
admin says:
21 марта 2014 в 12:49
Олександр, щиро дякую за відгук, радий, що можу допомогти власникам VW Passat B3 ��
Олександр says:
21 марта 2014 в 12:36
Щиро дякую Вам за надану інформацію. Ви справді допомогаєти багавтьом власникам Passat.
Дтвв что это за датчик пассат б3
Моно-Мотроник, датчик температуры впускного воздуха, ремонт обрыва проводки
Двигатели ABS, AAM, ABD устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 — 1997
Volkswagen Passat B3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 — 1994
Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento (1H2) 1992 — 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 (1E7) 1993 — 2002
SEAT Ibiza 2 (6K1) 1993 — 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 — 2002
SEAT Toledo (1L) 1991 — 1999
Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono motronic
ДТВВ это датчик температуры впускного (поступающего) воздуха.
Добрался и я до своего ДТВВ, при тесте в VAG-COM (scope) начались дикие скачки диаграммы ДТВВ (моно-мотроник 1.2.2 1992 года-только "000" группа) и в 4-ом окошке прыгали цифры ессесьна.. Ремонт и диагностика сего девайса много раз обсуждался на форуме и все лечат сеё безобразие кто как может.Либо заменой целиком на новый(дорого),заменой на ДТОЖ(громоздко)либо впаиванием аналогичного термистора (20 рублей) либо новой проводкой к датчику взамен пропавшего контакта в крышке форсунки. НИКАК НЕ ПОЙМУ куда может пропасть контакт залитый в пластик.
Так что ничего нового не расскажу("всё украдено до нас" просто попытался сделать ясные фото.Как всегда снимаем крышку моника(есть один "момент"-сперва откручиваем до конца два передних болта на 10,а потом задний-он "живёт" в крышке не вынимаясь и выкручивается поднимая её! не у всех,но это часто встречается!)
 |
 |
откручиваем винт крышки форсунки(в которой сбоку и живёт ДТВВ)
 |
отсоединяем колодку от разъёма и.. как снять разъём с моника?Подставив зеркало видно,что рыжий разъём цепляется за корпус моника двумя симметричными защёлками(синяя стрелка- одна из них)
 |
чтобы их отжать не нужно снимать(разъеденять) сам корпус моника,достаточно аккуратно поддеть их с двух сторон отвёрками
 |
раз уж сняли крышку форсунки,то можно проверить и её уплотнительные кольца (если есть желание — обратно вставить её трудновато,обязательно смазывать колечки маслом),заодно померить сопротивление 1,2-1,7 Ом с учётом собственного сопротивления мультиметра (0,3 Ом в моём случае, конечно же мерить его можно и при просто отсоеденённом разъёме на двух центральных контактах без снятия всего остального
 |
вытаскиваем форсунку уперев пасатижи в корпус
 |
"её высочество" собственной персоной с "живыми" кольцами
 |
Вернёмся к ДТВВ,померяв сопротивление на двух КРАЙНИХ контактах разъёма и не найдя оного,померял на самом термисторе (ДТВВ)
 |
стало быть обрыв в самой пластиковой крышке,поняв что всё равно паять,снимаем паяльником с тонким жалом лишний (теперь уже) пластик о зачищаем контакты достаточно для припайки проводка(ов),Я счистил много на всякий случай ,вдруг потом придётся паять аналог-термистор на 2,2кОм по совету форумчанина PALIKA )
 |
при "прозвонке" контактов разъёма и самого термистора обнаружился обрыв одного провода.. у основания крышки он был обрезан и нарощен
 |
 |
проверяем на готовность"нести службу"
 |
"есть контакт"
Ещё один бедолага,мало того,что не было контакта в крышке,ещё и "плавал контакт в разъёме(то есть,то нет..люфта не было)пришлось ампутировать защёлки,что бы добраться к крайним контактам.Временно походит
 |
 |
 |
температура в доме +24,кроме комнатного термометра не было,но сопротивление вроде в норме,если нет-поправьте..всегда рад критике.
Дополнение от Andrejkas:
Все тут датчики ковыряют, я тоже не отстаю =)
 |
Был куплен обычный синий ДТОЖ
 |
Из датчика нужен толко полупроводниковый элемент
 |
Датчик температуры воздуха с старым элементом
 |
Датчик температуры воздуха с новым элементом (для герметичности залит эпоксидкой)
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Дтвв что это за датчик пассат б3
Датчик температуры всасываемого воздуха является одним из многих систем и датчиков в автомобиле. Неисправность в его работе может напрямую повлиять на работу двигателя, особенно в холодное время года.
Что такое датчик всасываемого воздуха и где он находится
Датчик температуры всасываемого воздуха (сокращенно ДТВВ, или IAT на английском языке) нужен для регулировки состава топливной смеси, подаваемой в двигатель. Это необходимо для нормальной работы мотора в разных температурных режимах. Соответственно, ошибка датчика температуры впускного воздуха в коллектор грозит перерасходом горючего или нестабильной работой двигателя.
ДТВВ находится на корпусе воздушного фильтра или за ним. Это зависит от конструкции автомобиля. Он выполняется отдельно или может быть частью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Места где находится датчик температуры всасываемого воздуха
Неисправности датчика температуры всасываемого воздуха
Существует несколько признаков неисправной работы датчика температуры воздуха на впуске. Среди них:
- перебои в работе двигателя на холостом ходу (особенно в холодное время года);
- слишком высокие или низкие обороты двигателя на холостом ходу;
- проблемы с запуском двигателя (в сильные морозы);
- снижение мощности двигателя;
- перерасход горючего.
Неисправности могут быть следствием таких причин:
- механическое повреждение датчика, вызванное воздействием твердых частиц;
- потеря чувствительности вследствие загрязнения (увеличение инерционности переходных процессов);
- недостаточное напряжение в электросистеме автомобиля или плохие электрические контакты;
- выход из строя сигнальной проводки датчика или ее неправильная работа;
- короткое замыкание внутри IAT;
- загрязнение контактов датчика.
Проверка датчика температуры всасываемого воздуха
Перед тем как проверить датчик температуры всасываемого воздуха, нужно разобраться с принципом его работы. Датчик основан на термисторе. В зависимости от температуры поступающего воздуха, ДТВВ меняет свое электрическое сопротивление. Формируемые при этом сигналы подаются на ECM с тем, чтобы получить правильное соотношение топливной смеси. Диагностику датчика температуры воздуха на впуске необходимо выполнять на основе измерения сопротивления и величины электрических сигналов, исходящих от него.
Проверку начинают с вычисления сопротивления. Для этого пользуются омметром, сняв датчик с автомобиля, Процедура происходит путем отключения двух проводов и подсоединения их к измерительному прибору (мультиметру). Измерение проводят в двух режимах работы двигателя — “холодном” и на полных оборотах.
Измерение сопротивления датчика
В первом случае сопротивление будет высокоомное (несколько кОм). Во втором — низкоомное (до одного кОм). В инструкции по эксплуатации к датчику обязательно есть таблица или график со значениями сопротивления в зависимости от температуры. Значительные отклонения говорят о неправильной работе устройства.
В качестве примера приводим таблицу таблицу соотношения температуры и сопротивления датчика всасываемого воздуха для двигателей автомобиля ВАЗ 2170 «Лада Приора»:
| Температура всасываемого воздуха, °С | Сопротивление, кОм |
| –40 | 39,2 |
| –30 | 23 |
| –20 | 13,9 |
| –10 | 8,6 |
| 0 | 5,5 |
| +10 | 3,6 |
| +20 | 2,4 |
| +30 | 1,7 |
| +40 | 1,2 |
| +50 | 0,84 |
| +60 | 0,6 |
| +70 | 0,45 |
| +80 | 0,34 |
| +90 | 0,26 |
| +100 | 0,2 |
| +110 | 0,16 |
| +120 | 0,13 |
На следующем этапе, проверьте соединение проводников с управляющим устройством. То есть, с помощью тестера удостоверьтесь в наличии проводимости каждого контакта на массу. Воспользуйтесь омметром, который включите между разъемом температурного датчика и отключенным разъемом управляющего устройства. При этом значение должно быть 0 Ом (учтите, что при этом вам необходима схема контактов). Проверьте каждый контакт на разъеме датчика омметром при отключенном разъеме относительно массы.
Измерение сопротивления ДТВВ у Toyota Camry XV20
Например, чтобы проверить сопротивление датчика на автомобиле Toyota Camry XV20 с 6-ти цилиндровым двигателем, необходимо присоединить омметр (мультиметр) к 4-му и 5-му выводу датчика (см. рисунок).
Однако чаще всего ДТВВ имеет два выхода терморезистора, между которым и нужно проверять сопротивление элемента. Также предлагаем вашему вниманию схему подключения IAT в автомобиле Hyundai Matrix:
Схема подключения ДТВВ с ДАД у Hyundai Matrix
Заключительный этап проверки — выяснить напряжение питания на разъеме. При этом необходимо включить зажигание автомобиля. Величина электрического сигнала должна составлять 5 В (у некоторых моделей ДТВВ это значение может отличаться, уточняйте его в паспортных данных).
Датчик температуры всасываемого воздуха является полупроводниковым прибором. Соответственно, его настройка невозможна. Возможна лишь чистка контактов, проверка сигнальных проводов, а также полная замена устройства.
Ремонт датчика температуры впускного воздуха
Как можно отремонтировать датчик температуры ВВ.
Самый простейший вид ремонта IAT — чистка. Для этого вам понадобится какая-либо чистящая жидкость (карбклинер, спирт, или другой очиститель). Однако помните, что работать нужно аккуратно, чтобы не повредить внешние контакты.
Если вы столкнулись с проблемой, когда датчик показывает неверную температуру, вместо полной замены вы можете отремонтировать его. Для этого купите термистор с такими же или близкими характеристиками, какие имеет уже установленный на автомобиле терморезистор.
Суть ремонта заключается в перепаивании и их замене в корпусе датчика. Для этого вам понадобится паяльник и соответствующие навыки. Преимущество проведенного ремонта — существенная экономия денег, ведь термистор стоит около доллара или меньше.
Замена датчика температуры всасываемого воздуха
Процедура замены не составляет большого труда и не отнимает много времени. Датчик крепится на 1-4 болтах, которые нужно открутить, а также простым движением отсоединить разъем питания чтобы вынуть датчик поступаемого воздуха из своего места.
При покупке нового датчика обратите внимание, чтобы он подходил для вашей машины. Его цена колеблется в пределах 30. 60$ в зависимости от марки автомобиля и производителя.
Датчик температуры всасываемого воздуха — для чего нужен, признаки неисправности
Следить за состоянием автомобиля — это не только проверка технических жидкостей и мойка кузова с салоном. На самом деле, любой, даже самый мелкий провод, порой нуждается в контроле, тем более, если речь идет о современном транспортном средстве. Фактически современный автомобиль работает при помощи электроники. Даже работоспособность силового агрегата зависит от датчиков и электронных систем. Датчик всасываемого воздуха — важный элемент, сбой которого приводит к некорректной работе мотора.
Устройство размещено за воздушным фильтром, в датчике массового расхода воздуха. Его расположение может зависеть от особенностей конструкции автомобиля
Датчик ABS, ESP – к этим терминам уже многие могли привыкнуть, но что собой представляет датчик всасываемого воздуха? Система управления использует информацию, которая поступает с датчика температуры всасываемого воздуха. Это необходимая процедура для оценки плотности воздуха и балансировки воздушной смеси.
Если воздух холодный, значит его плотность больше. Для того чтобы сохранить пропорции воздушно-топливной смеси, нужно будет определить количество используемого топлива. Устройство находится за воздушным фильтром, в датчике массового расхода воздуха, но так же расположение может зависеть от особенностей конструкции автомобиля.
Датчик температуры всасываемого воздуха включает полупроводниковый элемент, который имеет инверсную зависимость величины сопротивления от температуры. Принцип работы заключается в сравнении величины сопротивления и напряжения, расчета температуры. Блок управления системой обрабатывает полученную информацию, после чего производит расчет и настраивает условия работы мотора.
Лучше всего проводить замеры в разных режимах работы двигателя — на холостом ходу и на повышенных оборотах
Диагностику датчика следует проводить на принципе пропорционального изменения напряжения и исходящих сигналов. Первым делом нужно установить сопротивление. Для этого нужно снять датчик, отключить 2 провода и провести измерение мультиметром. Лучше всего проводить замеры в разных режимах работы двигателя — на холостом ходу и на повышенных оборотах. Первое измерение должно показать высокоомное сопротивление, второе — низкое. Если есть отклонения от таблицы, значит датчик неисправен.
Основные признаки неисправности элемента:
1) проблемный старт в холодную погоду;
2) понижение мощности мотора;
3) повышенный расход топлива;
4) отклонение оборотов на холостом ходу;
5) нестабильная работа мотора.
Если же вы собираетесь приобрести новый датчик, следует обратить внимание на совместимость
Очень часто датчик температуры всасываемого воздуха начинает работать нестабильно из-за сильного загрязнения. Поэтому нужно взять на вооружение чистящее средство — для этих целей можно использовать спирт. Некоторые автомобилисты при поломке решают заменить его полностью, но можно поменять только термистор, который стоит копейки. Если же вы собираетесь приобрести новый, следует обратить внимание на совместимость. Лучше всего купить датчик у официального дилера — там специалисты подскажут, какая модель необходима для вашего автомобиля. Как правило, у официального дилера он стоит около 1000 рублей — цена зависит от модели и производителя.
Итог. Датчик температуры всасываемого воздуха необходим для правильной работы мотора. При его поломке можно заметить несколько признаков в виде падения мощности и нестабильной работы двигателя.
Моно-Мотроник, датчик температуры впускного воздуха, ремонт обрыва проводки
Двигатели ABS, AAM, ABD устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 — 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 — 2002
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999
Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono motronic
ДТВВ это датчик температуры впускного (поступающего) воздуха.
Добрался и я до своего ДТВВ, при тесте в VAG-COM (scope) начались дикие скачки диаграммы ДТВВ (моно-мотроник 1.2.2 1992 года-только «000» группа) и в 4-ом окошке прыгали цифры ессесьна.. Ремонт и диагностика сего девайса много раз обсуждался на форуме и все лечат сеё безобразие кто как может.Либо заменой целиком на новый(дорого),заменой на ДТОЖ(громоздко)либо впаиванием аналогичного термистора (20 рублей) либо новой проводкой к датчику взамен пропавшего контакта в крышке форсунки. НИКАК НЕ ПОЙМУ куда может пропасть контакт залитый в пластик.
Так что ничего нового не расскажу(«всё украдено до нас» просто попытался сделать ясные фото.Как всегда снимаем крышку моника(есть один «момент»-сперва откручиваем до конца два передних болта на 10,а потом задний-он «живёт» в крышке не вынимаясь и выкручивается поднимая её! не у всех,но это часто встречается!)
|
|
откручиваем винт крышки форсунки(в которой сбоку и живёт ДТВВ)
|
отсоединяем колодку от разъёма и.. как снять разъём с моника?Подставив зеркало видно,что рыжий разъём цепляется за корпус моника двумя симметричными защёлками(синяя стрелка- одна из них)
|
чтобы их отжать не нужно снимать(разъеденять) сам корпус моника,достаточно аккуратно поддеть их с двух сторон отвёрками
|
раз уж сняли крышку форсунки,то можно проверить и её уплотнительные кольца (если есть желание — обратно вставить её трудновато,обязательно смазывать колечки маслом),заодно померить сопротивление 1,2-1,7 Ом с учётом собственного сопротивления мультиметра (0,3 Ом в моём случае, конечно же мерить его можно и при просто отсоеденённом разъёме на двух центральных контактах без снятия всего остального
|
вытаскиваем форсунку уперев пасатижи в корпус
|
«её высочество» собственной персоной с «живыми» кольцами
|
Вернёмся к ДТВВ,померяв сопротивление на двух КРАЙНИХ контактах разъёма и не найдя оного,померял на самом термисторе (ДТВВ)
|
стало быть обрыв в самой пластиковой крышке,поняв что всё равно паять,снимаем паяльником с тонким жалом лишний (теперь уже) пластик о зачищаем контакты достаточно для припайки проводка(ов),Я счистил много на всякий случай ,вдруг потом придётся паять аналог-термистор на 2,2кОм по совету форумчанина PALIKA )
|
при «прозвонке» контактов разъёма и самого термистора обнаружился обрыв одного провода.. у основания крышки он был обрезан и нарощен
|
|
проверяем на готовность»нести службу»
|
«есть контакт»
Ещё один бедолага,мало того,что не было контакта в крышке,ещё и «плавал контакт в разъёме(то есть,то нет..люфта не было)пришлось ампутировать защёлки,что бы добраться к крайним контактам.Временно походит
|
|
|
температура в доме +24,кроме комнатного термометра не было,но сопротивление вроде в норме,если нет-поправьте..всегда рад критике.
Все тут датчики ковыряют, я тоже не отстаю =)
|
Был куплен обычный синий ДТОЖ
|
Из датчика нужен толко полупроводниковый элемент
|
Датчик температуры воздуха с старым элементом
|
Датчик температуры воздуха с новым элементом (для герметичности залит эпоксидкой)
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Датчик температуры Volksvagen Passat B3
Немецкий автопром всегда славился высоким качеством сборки своих автомобилей. Важную роль при этом отводится безопасности эксплуатации машин. Разработчики компании Volksvagen на первое место ставят надежность и эффективность эксплуатации автотранспорта.
Чтобы контролировать работу агрегатов и механических узлов автомобиля и молниеносно передавать водителю информацию о малейших нарушениях, в конструкции Фольксваген Пассат В3 предусмотрены контролеры по температуре. Они надежно защищают и сопровождают работу узлов на протяжении всего существования машины.
Какие виды датчиков по температуре устанавливаются на VW В3
Кто же не помнит старого и верного помощника серии В3? Долгие годы он усердно нес ношу на своих колесах. В конструкции данного автомобиля предусмотрена установка нескольких температурных контролеров, при помощи которых обеспечивается стабильная работа узлов и механизмов, например, датчика охлаждающей жидкости, подогрева масла или температуры топлива.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
Задача, которая ставится перед устройством, заключается в считывании информации и сравнении ее с данными нагрева охлаждающей жидкости внутри двигателя. Все данные поступают в ЭБУ и уже потом на панель управления авто, где их видит водитель транспортного средства. ДТОЖ является незаменимым устройством в сложной системе автомашины, от него зависит качественная работа двигателя. Установлен он на термостате.
Устройство может быть двух- и четырехконтактным.
Благодаря показаниям датчика электронный блок управляет зажиганием автомобиля и смесеобразованием двигателя. Малейшие сбои в работе устройства перерастают в следующие нарушения:
- ухудшается пуск двигателя;
- возникают проблемы с холостым ходом;
- перебои в работе мотора.
Совет. Приобретая новый ДТОЖ, лучше выбирать оригинальную деталь, поскольку аналоговые запчасти не дают гарантии качественной и долгосрочной работы.
- Контролеры степени нагрева масла.
Если двигатель автомобиля работает четко и к нему нет никаких претензий, то и нечего волноваться. Но, как только начинают появляться проблемы с силовым агрегатом, то первым делом нужно осмотреть датчики температуры масла.
Основными факторами в нарушении работы контролеров считается:
- трудно запускается двигатель;
- при движении на небольшой скорости, машина вдруг начинает подергиваться;
- падает мощность силового агрегата;
- индикатор на панели приборов периодически загорается;
- возникает посторонний шум при работающем моторе.
Чтобы убедиться в правильности работы датчиков, а их два – один установлен на входе в масляный фильтр, а второй – за ним, необходимо выполнить диагностику устройств. Для этого нужно выкрутить контролер и на его место подсоединить манометр.
Если при нагретом масле до 80 ºС прибор показывает не менее 2 бар, значит, с контролером все в порядке.
- Датчик температуры наружного воздуха (за бортом).
Устанавливается на переднем бампере в специальном отверстии, которое расположено в решетке под буксирным крюком.
Данное устройство выполняет задачу информативного характера. Другими словами, он показывает водителю, какая температура за бортом автомобиля.
- Датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ).
Отвечает за получение данных по температуре воздуха при его подаче для бензо-воздушной смеси. Далее передает информацию на ЭБУ, который определяет потребность в количестве топлива.
В зимний период горючего нужно больше, а в летний подает меньше топлива. Основной элемент устройства – терморезистор, действие которого основано на изменении значения сопротивления в зависимости от температурных показателей. Местонахождение датчика – крышка форсунки.
Что указывает на неисправность ДТВВ
| Наименование датчиков | Производитель | Арикул | Цена, руб. |
|---|---|---|---|
| ДТОЖ | Beru (Германия) ERA Hans Pries |
ST030 330287 104107755 |
1200 380 460 731 |
| Температуры масла | FACET Италия Vernet Франция |
7.0196 |
- Нестабильная работа двигателя в режиме холостого хода.
- Сигнал контрольной лампы мотора.
- Падает мощность двигателя.
- Запуск силового агрегате невозможен.
Как самостоятельно заменить датчики температуры на автомобиле
Что делать, если не работает контролер по температуре? Работы по замене устройств не представляют большой сложности, важно знать место расположения оборудования. Все операции можно сделать своими руками без посторонней помощи.
Снятие датчика охлаждающей жидкости.
Для начала проводят диагностику:
- отключают аккумулятор;
- снимают устройство;
- к выводам контролера подсоединяют тестер, а само устройство опускают в горячую воду. Замер лучше выполнить несколько раз при разной температуре воды;
- при помощи термометра сравниваются показатели тестирующего прибора и определяется пригодность датчика.
Существует два способа замены устройства:
- вытащить датчик из гнезда и вставить новое устройство. Все надо делать очень быстро, чтобы антифриз не залил соседние узлы автомобиля;
- выполнить поэтапно все операции согласно правилам.
Этапы замены измерителя следующие:
- Сливают антифриз.
- Отключают электропровода.
- Демонтируют датчик.
- Очистка места установки устройства.
- Монтаж нового контролера.
- Подсоединение проводов.
- Заливка антифриза в систему охлаждения.
Совет. После установки нового датчика необходимо выполнить тестирование: включить зажигание и произвести проверку всех систем автомобиля, а также, не подтекает ли антифриз.
Очумелые ручки
Симптомы : Повышенный расход топлива, гуляет холостой.
Цель : ДТВВ. Датчик температуры всасываемого воздуха.
Место нахождение : Крышка форсунки.
Задача : Изучение и лечение.
ДТВВ отвечает за снятие показателей температуры воздуха для бензо-воздушной смеси. Отправляет свои данные на мозг, а он в свою очередь решает сколько топлива лить. Зимой — больше, летом — меньше. Основным элементом является терморезистор.
Моя причина неправильных показаний: надлом проводовв районе крышки-таблетки. Выяснилать путем снятия и прозвонки.
Есть несколько решений этой проблемки, самыми на мой взгляд интересными показались
Эта идея товарища elektrodanger
И эта товарища Shestakov14
В моём случаее, мне сделали подгон новой крышки в сборе.
Но я решил поэкспериментировать с термистором из ДТОЖ, они там одинаковые.
расколупал, достал "таблетку".
Донор.
Черновым вариантом, откусил провода возле самой крышки и припаял прям туда… Ну как припаял… Одна сторона таблетки припаялась, вторая на отрез, не в какую… В итоге пока гулялся с паяльником, спалил таблетку… ��
Не долго унывая, отпаял старый резюк с крышки, и моментально присобачил на провода, шахнул изолентой и быстрее ставить этого Франкинштейна…
Франкинштейн)))
Установили, проверяем тестером.
1.Сопротивление форсунки . 2. Сопротивление ДТВВ.
1. Сопротивление форсунки
1,2-1,6 Ом
2. Сопротивление ДТВВ, такое-же как и у ДТОЖ.
0С – 4,8-6,2 кОм
20С – 2-3 кОм
30С – 1,6-2 кОм
50С – 700-900 Ом
80С – 300-400 Ом
100С – 175-225 Ом
Что видим:
ДТВВ в норме.
При 20 С
Форсунка. Родное сопротивление китайского тестера 0.5 Ом, немного математики и вуаля, форсунка сопротивляется на 1.3 Ом. Норма.
1.8-0.5=1.3 Ом — порядок!
Покатался пару дней, всё пучком. Но Легкий колхоз в черепахе не устраивал, снял "Фрэнки" установил нормальный.
Отец и сын.)))))
Замечания и поправки приветствуются.
Аминь.