Отключить бензонасос на субару форестер
Кстати, после этого случая, двигатель работать стал не совсем хорошо. Заводится стал хуже, обороты при среднем прогреве где-то с минуту то подкидывает, то сбрасывает, потом вроде опять нормально работает. Да и если есть проблемы в цепи бензонасоса, должен по идее Check загораться, но такого не было.
насос не может периодически поддерживать нормальное давление в рампе вот и проблемы у тебя похоже померает насос (((
насос не может периодически поддерживать нормальное давление в рампе вот и проблемы у тебя похоже померает насос (((
Тоже к этому склоняюсь.. Однажды было такое на другой машине, которая была до этого.. Подгорел коллектор на якоре моторчика насоса, работал с перебоями, пропала тяга, да и вообще глох движок частенько. И при этом загорался CHECK, здесь же не горит..
З.ы. Слышен отчеливый звон насоса, такое бывает когда входной фильтр изрядно засорен, но опять же тогда не работал сам бензонасос (это точно потому что не слышно было, чтоб он работал в режиме подкачки топлива).
В преддверии зимнего сезона, холодов и прочего с этим связанного. Два года подряд зимой в сильные морозы залипал с невозможностью завести двигатель. Ну, то есть, стартер: ВЖ-ВЖ-Вж-вж-ж-ж…тук-тук-тук…(это уже втягивающее реле)
После этого двигатель залит бензином, аккум разряжен окончательно и что делать не понятно. Вернее понятно, конечно. Нужно нести аккум в тепло. Либо, если повезет, прикуриваться от доброго соседа. А вот что делать с двигателем? На обычных движках просто выкручивают свечи, сушат их и прокаливают зажигалкой. Ну, такой народный метод. На оппозите выкрутить просушить свечи на морозе — то еще приключение. Решение подсмотрел у сотрудника службы отогрева авто. Снимается заднее сиденье, сдергивается фишка с бензонасоса. После этого педаль газа в пол до упора (открыть воздушную заслонку) и стартер на 20-30 секунд. А то и дольше. Цилиндры продуваются и свечи сушатся. (Вероятность пожечь стартер наверное и существует, но не сильно высока, мороз — же.)
В общем, в этом году решил — не, ну я конечно буду беречь двигатель, прогревы в мороз и все такоЭ, но КАК ЗАДОЛБАЛО снимать в случае эпик фэйла сидушку заднюю! Надо реализовать возможность легкого отключения насоса без снятия оной.
Этап первый. Где:
Ну, место напрашивается само собой. Это нижняя часть задней сидушки справа, там где у меня техническая дверь. Там и коммуникации близко, и мешать никому из пассажиров не будет.
Этап второй. Что там ставить вообще:
Тэкс, ну что я там хочу… выключатель топливного насоса, собственно контроль работы этого насоса — индикатор. Потом еще у меня там стоит топливный насос Вебасты — его контролировать надо. Ну и, пожалуй, вольтметр не помешает…
Высыпал на монтажный стол индикаторы, кнопки, тумблеры и начал прикидывать — как все это расположить. Чтобы красиво было и глаз не резало.
Тумблер выключения бензонасоса должен быть с защитой. Такой, чтобы надежно, не обязательно быстро (не нужна крышка а-ля пуск ракет)… О! Ракет! Ну-ка… ну-ка… В общем тут такое дело, я в свое время учился в Универе на военном факультете. И как-то попросили нас разобрать на модули и сгрузить на свалку ( Ыыы =((( ) Систему контроля пуска баллистических ракет C-75. Старая такая. Уже давно с вооружения снята. Мы на ней тренировались излучатели боеголовок запускать =))) Не суть. В общем, сдернул я тогда с одного тумблера контроля защитный колпачок. Уж так он мне нравится! Вот и применение ему нашлось очередное! =))
Этап третий. Инсталляция в машЫн:
Эх, голова рукам покоя не дает! =)) Врезался в штатную косу. По минимуму резка проводов, по максимуму использование штатной проводки.
На фотке снизу положил мешковину, чтобы было легче разобраться, как переделана штатная коса.
Этап четвертый. Посмотреть что получилось и подр…ь на свою пестатость
Все собрал, сидушку поставил на место. Завел двигатель…
Теперь — что есть что:
Слева сверху индикатор «Е» — engine (включен основной бензонасос)
Слева внизу индикатор «W» — webasto (включен бензонасос вебасты)
Посередине восьмерки «АСС» — вольтметр
Справа посередине кнопка «control» — включение/выключение вольтметра
Совсем справа тумблер «fuel pump» — отключение бензонасоса
Забавная игрушка получилась =)) Повторюсь, без всего этого жить можно, авто хуже или лучше ехать не станет. Просто захотелось видеть как оно там — с подачей питания на топливные насосы.
Очень надеюсь, что зимой мне выключение топлива НЕ понадобится =))
Тем более, я, похоже, нашел где у меня был косяк при работе Вебасты, и теперь она будет меня греть всю зиму без проблем.
UPD: ССска…, всеж понадобилось! =))) Зимой был хороший минус, а у меня в систему охлаждения залит какой-то говно-тосол, который при -35С решил превратиться в желе… Соответственно, вебаста не смогла его прокачать и разогревала только саму себя, а не двигатель. Поэтому, на время морозов, я вдруг неожиданно для себя, на неделю примерно, стал пешеходом =))
Ситуация такая. Заливаю под завязку бензин, стрелка уровня топлива поднимается на самый верх. За 100-120 км стрелка постепенно опускается вниз, загорается лампочка. Я так понимаю что проблема в датчике, который непосредственно в бензобаке. Как его оттуда достать. только полностью снимать бензобак или есть варианты. И вообще это ремонтируется или полностью новый датчик ставится?
Не надо снимать бензобак.
Разбираешь в багажнике всю обшивку где расположена запаска, и справа будет лючок возле сидушки, откручиваешь и дастаешь полностью бензонасос, вместе с датчиком. Всё легко и просто.
Где то тема есть замена топливного фильтра на СГ. Пошарь в поиске. Там отчет с фотками. Как что разобрать и где искать.
Там и слева есть люк там тоже датчик .У меня так было ,снял оба датчика почистил профамом 1000 и всё ок
Там и слева есть люк там тоже датчик .У меня так было ,снял оба датчика почистил профамом 1000 и всё ок
Все разобрал, оказывается на самом деле довольно все просто. Почистил дорожки на концевике поплавка. Результат — теперь стрелка падает с максимума до минимума за 65 км))).
была такая же проблема у меня на хонде-вылечил полным разбором датчиков,чисткой,пропайкой контактов пружины и подгибом пластинки которая движется по сопротевлению.все стало работать отлично.
ну да стала стрелка еще быстрей падать, Может правда попробовать пропаять все контакты, да подогнуть пластину которая бегает по резистору. Дорожка по следу пластинки довольно таки хорошая уже протерлась, скорей из-за этого и глючит. вобщем пробуем что-то делать дальше. Можно сделать проще купить новый датчик (2900 р. и ждать пару недель) Но это будет не интересно).
ну да стала стрелка еще быстрей падать, Может правда попробовать пропаять все контакты, да подогнуть пластину которая бегает по резистору. Дорожка по следу пластинки довольно таки хорошая уже протерлась, скорей из-за этого и глючит. вобщем пробуем что-то делать дальше. Можно сделать проще купить новый датчик (2900 р. и ждать пару недель) Но это будет не интересно).
Для начала проверь проводку. в каждом датчике стоит по резистору на 50 ом. пустой бак — 50+50= 100 ом если это сопротивление будет сильно больше — загорится чек с ошибкой датчика уровня топлива. скорее всего у тебя где то плохой контакт, когда бак полный сопротивление на массу маленькое — показывает полный бак, как только начинает падать начинает сказываться сопротивление в каком то контакте. Датчики соеденены последовательно. Жгут с проводом от датчиков идет по правому порогу кузова, у правой ноги переднего пассажира (лев. руль) есть здоровый разьем которым зажний жгут соединяется со жгутом торпеды. там оно ижет на датчик.
если надо — могу схему всей этой канители выслать. но не ранее 10.01
в асю 16..четыре тройки..589
вчера приехал за ребенком. Подождал как остынет турбинка. Заглушил двигатель. Забрал ребенка из садика и через 20 минут попытался завести двигатель. Завелся, но спустя несколько секунд упали обороты и заглох. Дубль два. Такая же канитель. Затем прислушался и не услышал как работает бензонасос 🙁
Сегодня залез в бак, вытащил блок бензонасоса. Кинул провода от аккумулятора на фишку блока — зажужжал мой бензонасос. Поставил все на место — не работает. :(( Ф чем проблема?!
Спасите пжалста.
посмотри может реле навернулось,а вообче цешкой бы провода по тыкать не мешало[/quote]
а гдеж у него реле? 🙂 (Форик 98г. турбовый)
Сигнализация тупит возможно, т.к. у сигналок защита разрыв цепи бензонасоса. Сделать можно общий сброс настроек возможно поможет. Несколько машин так уже сам «чинили»
сигналку еще не ставил, но обнаружил на сборке насоса какой-то провод на кузов от фишки. Добрался до реле. Проверяю 🙂
а может комп тупить?
фсе сделали вчера моего Лесничего. Плюс косячил- то появится, то пропадет. 😉
Спасибо всем за ответы
У меня тоже проблема.
Дело обстояло так: купил очиститель инжектора быстрого действия HI GEAR залил полный бак бензина (т.к она расчитана на 40-60 литров) приехал к дому (300 метров от заправки) после чего машина начала дергаться и чихать а потом ВООБЩЕ НЕ ЗАВЕЛАСЬ.
Я решил слить это гавно с помощь бензонасоса. Открутил шланг с топловного фильтра и сливал в бутылку путем включения выключения загигания(стартер не крутил). Сливал долго, после чего в баке осталось около 10 литров и насос начал качать на много медленее буквально грамм по 10 и давление почти пропало. (реле работает, а насоса почти не слышно стало) и у меня ВОПРОС:
что с ним случилось?? 🙁
Скорее всего забился той гадостью, которую твой очиститель поднял со дна бака. Доставай бензонасос и меняй фильтр. При этом еще и в баке посмотри, много ли там еще грязи
#7# Замена топливного насоса, фильтра и сетки грубой очистки.
Всем привет! На улице пришла плюсовая температура! Урааа! Бежим в гараж заниматься авто.
Еще зимой начал искал топливный фильтр. Цена на оригу вместе с клапаном давления просто заоблачная (7000р). 42072-SA000. Его сразу убираем. Брать откровенное г… не очень хотелось, поэтому был найден фильтр, который лежит в оригинальной коробке и ставится на легаси. Kyosan 015000-7122. Их производство прекратили 2 года назад. Остались только остатки! Я успел урвать сразу 2 шт. по 1200 за шт. Можно взять оригинал 42072AE000, он стоит 3000р. Либо есть еще вариант: Japan Parts FC-701S, он очень сильно похож на оригинал. Нам из этого комплекта понадобится только сам фильтр. Железный стакан можете сдать в металл))) Еще нам нужны уплотнительные кольца 42025-AE020, 42025-AE030 и сетка грубой очистки — Masuma MPU-055. У меня стоял топливный насос бош с десятки. Посмотрел я характеристики… и вообще, какого фига в японской машине стоят вазовские запчасти?)) Решил поменять его на Denso DFP-0106. (3000р) Он 110л\ч. По заводу стоит на 85 л/ч.
Чтобы добраться до топливного фильтра нужно вытащить весь хлам из багажника. Для удобства откинуть сидушки. Убираем весь пол из пенопласта. Откручиваем справа крышку, под которой у нас и находится топливный бак.
Отсоединяем фишку от бензонасоса. Крутим стартером секунды 3-4. Это мы убрали давление в топливной системе, чтобы не расходовать лишний бензин. Нынче он очень дорогой))) А если без шуток, то чтобы не облить все вокруг.
Снимаем клемму с аккума и идем откручивать гайки дальше. Вынимается все довольно просто. Нужно немного покрутить всю эту систему в баке и аккуратно вытащить, не повредив датчик уровня. Т.е поплавок. Потом лучше открутить датчик уровня топлива. А то точно можно его сломать. Ослабляем хомут шланга насоса и вытаскиваем его со стакана. Откручиваем стакан от планки. Потом уже можно, приложив достаточное усилие, повернуть против часовой стрелки сам стакан, чтобы вытащить фильтр.
Позже — офигеть от его состояния…
Он просто в слое грязи…
В завершении ставим новый фильтр и собираем в обратной последовательности.
Замена топливного фильтра по регламенту через 90 тыс.км.
Всем спасибо за внимание! Рад был помочь. Благодаря драйв 2 и людям, которые выкладывают подобные записи, можно самому делать почти всё, затрачивая минимум усилий на поиск необходимой инфы. Спасибо вам, драйвовчане!
Как отключить бензонасос на subaru forester sg
Смерть бензонасоса.
Стал замечать, что в некоторых моментах машина начала вести себя не совсем адекватно. При резком повороте, когда бенза было не очень много, пропадали обороты, либо вообще глохла. Спросил у понимающих людей — услышал ответ, что отлив топлива у субар, вроде как известная проблема, типа забей и не парся, не доводи до лампы и все будет ок.
Но со временем проблема стала прогрессировать- уже и когда почти полбака — такая же фигня.
Совсем неприятно стало, когда при резком ускорении я заглох. Пошел на обгон фуры и заглох! Ощущения не очень, я вам скажу. Педаль в пол -машина прыгает и …дергается и глохнет. Я подумал, что наверное бенз хреновый залил.
Далее, возвращаясь из Казани почувствовал что машина плохо набирает обороты выше 4.тыс. как будто срабатывает ограничитель.
Через некоторое время этот порог отсечки стал опускаться, с 4 тыс, 3 тыс, 2,5 тыс. а если на улице жара, то и до 2 тыс. Машина перестала ехать. Особенно проявлялось при резком ускорении. Машина дергалась, были хлопки.
Сервисмены на вскидку называли свечи, катушки, топливный фильтр.были версии что коробка чудит, ибо на холостых обороты норм.
Как то раз отметил для себя, что при включении зажигания какая то странная тишина. Ранее я отчетливо слышал, как работает бензонасос. Я, вообще то, всегда думал, что бензонасос либо работает, либо совсем не работает. Оказывается он может работать в полсилы.
Купил со СТИ ГДБ. На всякий случай, если бы не смогли отмыть штатный фильтр, набрал сеточек от 10-ки и шеви нивы. благо они стоят по 35 рублей и поехал на замену.
Процесс вытаскивания бензонасоса описан уже много раз, вкратце:
-откинуть сидения
-убрать пенопласт из багажника
-открутить саморезы лючка
-отсоединить шланги
-достать
Достали бензонасос, штатный фильтр гораздо больше, чем вазовские и материал наощупь другой. Подумав, что "это не спроста" (с) и умные японцы умнее вазовсих, промыли, продули штатный фильтр и поставили на новый бензонасос.
SG5 аварийная отсечка подачи топлива
Кто нибудь может подсказать, как на SG5 блокируется подача топлива в случае аварии? Инерционным клапаном? Или через мозги? И как сбросить?
Заранее спасибо. :drunk:
В Лесу
- 14 Мар 2014
- #2
Rescuer
Лесничий
- 14 Мар 2014
- #3
Это где, простите, в салоне топливный электроклапан?
Отправлено с моего C5503 через Tapatalk
Pechkin
Лесник
- 14 Мар 2014
- #4
Это где, простите, в салоне топливный электроклапан?
Отправлено с моего C5503 через Tapatalk
На тропе
- 14 Мар 2014
- #5
Возможно имелась ввиду кнопка сброса "аварийного режима", она то как раз может находится где угодно.
Кстати,я все попутал(блин,никак не могу разобратьсяв этих модификациях), машина 2007 года, поэтому это не SG5 а SG9,есть ли принципиальная разница?