Сравнение ближнего света фар H4 дорест и H7 рест.+ влияние тонировки лба 50% на видимость
В прошлом посте на меня ополчились в коментариях по поводу того, что все мои проблемы со светом из-за тонера, и что не надо изобретать велосипед и думать, как улучшить свет, достаточно просто растонировать лоб. Мозг понимал, что так то комментаторы правы, но вот сердчеко расставаться с плёнкой не хотело.
Сага о тонировке лба и почему сердечко не хочет расставаться
Сначала хотел наклеить полосу по ГОСТ на верхнюю часть лобового стекла, чтобы солнце не так било по глазам в жаркие летние дни, но, приехав в тонировочный центр и увидев, что такое разрешённые 14 см, решил немного полосу увеличить и закатать стекло полностью (до этого катался только с закатанными боками).
Итак, плюсы:
-в целом, видимость стала ЛУЧШЕ. Нет такого контраста с боковыми стёклами, глаза привыкают к небольшой темноте и ездить проще
-в светлое время суток солнце не так бьёт по глазам и больше не жарит конечности, попавшие на свет
-в тёмное время суток стоп сигналы на светофорах больше не напрягают глаза
-встречка не так сильно слепит
-внешний вид лучше
-не видно, чем я занимаюсь в машине ( тут надо заметить, что на свету она легко просвечивается, и этот плюс не работает, когда стою под освещением)
-инспектора всё так-же не обращают на меня внимания
Минус
-При езде по мокрому асфальту и неосвещённой дороге в тёмное время суток видно плоховато, а как боковые уже опустить не получится.
Сравнение H4 и H7
Так как знакомый владелец рестайлинга поло седана, да ещё и без тонировки, грех было не сравнить насколько сильно тонировка влияет на видимость ночью, на мокром асфальте без освещения, а заодно и насколько сильно отличается свет от разных цоколей.
Имеем лампы OSRAM night breaker laser у меня, штатные у друга и вот такую площадку:
H4 без тонировки (дорест) 
H7 без тонировки (рест) 
H4 через тонер 50% (дорест) 
H7 через тонер 50% (рест)
Вывод:
H7 светит значительно лучше, по ощущениям, раза в 1.5-2, и это на штатных лампах против плюсовых. Если сравнивать H4 без тонировки и H7 с ней, то выигрывает H4, но тут скорее всего дали о себе знать плюсовые лампы, на штатных, мне кажется, картина была бы одинаковой. В итоге, даже слабая тонировка заметно ухудшает видимость на неосвещённой дороге. Если кто-то думает, стоит ли ставить h7 фары на дорестайлинг- определённо стоит! Разница достаточно ощутимая.
Я катаюсь 99% времени по городу и освещённым дорогам, поэтому тонировку оставлю, большинство времени я её даже не замечаю (вспоминаю только когда сажусь в другую машину и вижу разницу). Тем, кто думает тонировать лоб и владеет машиной без мощного ксенона или led фар, вот вам пища для размышлений, стоит ли?)
Какие лампы лучше поставить в фары: рейтинг H1, H4, H7
В темное время суток каждому хочется освещать дорогу перед своим автомобилем не хуже, чем днем. Это безопасно и не напрягает зрение. На самом деле задача достаточно просто решается, технически ничто не препятствует автопроизводителям установить в качестве фар головного света мощнейшие прожекторы.
Мешает всему только одно – водитель не одинок на дорогах общего пользования, поэтому выбор компромисса между двумя аспектами безопасности – хорошо и далеко видеть, при этом не мешать встречному транспорту, достаточно сложен, а решения стандартизированы и ограничены законодательно.
Разновидности автомобильных ламп по типу освещения
Источники света в автомобиле различаются по принципу преобразования электрической энергии в световой пучок.
Галогенные
Первые лампы накаливания появились очень давно. Кто их первым изобрел – точно неизвестно, многие считают автором Эдисона, хотя на самом деле это плод коллективного творчества многих ученых мира.
Принцип работы прост – тонкая нить из тугоплавкого материала разогревается до видимого свечения электрическим током. Эта простота и обеспечила лампам долгую историю. Иных достоинств у них нет.
Галогенными они стали, когда с целью повышения срока службы в колбах начали использовать не вакуум, а некоторые типы инертных газов под небольшим давлением.
Реакции на поверхности нити накала стабилизируют процесс и повышают долговечность, но недостатки очевидны – лампы много излучают в нижнем тепловом диапазоне и расходуют на это массу лишней энергии.
За малую цену это им прощают, лампы такого типа до сих пор не вытеснены из фар бюджетных автомобилей.
Ксеноновые (газоразрядные)
Газовый разряд работает гораздо эффективнее. В колбе такой лампы имеются два электрода, а между ними накачана смесь инертного ксенона с добавками металлических соединений.
Чтобы зажечь дугу, подается высоковольтный инициирующий импульс порядка двух десятков киловольт, после чего газ ионизируется и начинает проводить. Остается поддерживать относительно низкое напряжение удержания разряда.
Такие лампочки светят гораздо ярче при той же или меньшей подводимой мощности, но при этом значительно дороже, в том числе и за счет управляющей электроники, которую принято называть блоком розжига.
Благодаря яркому световому потоку, лампы прижились в автомобильных фарах, но сейчас уже почти вытеснены более перспективными светодиодами.
Светодиодные
Полупроводниковый кристалл при определенных физических условиях способен излучать свет в видимом диапазоне. Это всем известные светодиоды, они же LED.
В фарах такие лампы появились значительно позже открытия и практического применения эффекта, что было связано с технологическими трудностями получения ярких источников белого света нужной мощности.
Изначально использовалось множество мелких кристаллов, сейчас научились делать мощные одиночные.
Способности светодиодов при приемлемой цене давно перекрыли галогеновый и ксеноновый свет. Очевидно, что в будущем только они и останутся. Тем более, что появились еще более совершенные конструкции на их базе.
Лазерные
Лазер способен излучать монохромный когерентный луч света. Такая концентрация мощности на одной длине волны электромагнитного излучения дает максимальную экономичность и неограниченный возможности по энергетике.
В автомобилях применяются твердотельные лазеры, примерно аналогичные светодиодам. Но луч одного цвета использовать для освещения дороги нельзя, поэтому лазер работает опосредованно, возбуждая люминесценцию вещества.
Оно называется люминофором, умеет принимать монохромный луч лазера и преобразовывать его в широкополосный белый свет. Остается лишь сфокусировать его и направить на дорогу.
Возможны и многочисленные цифровые эффекты, поскольку этими лучами можно управлять при помощи матричных микроскопических зеркал.
Самые популярные лампочки в фары
Все лампы в автоэлектрике стандартизированы по геометрическим типам, мощности и цоколевке. Наиболее распространены в устаревающих галогенных фарах лампы типов H1, H4, H7.
С цоколем H1
Наиболее старый тип лампы, использовался для фар ближнего и дальнего света в четырехфарной системе.
Сейчас почти не применяется. Типовая мощность для легковых автомобилей – 55 Ватт. Имеется одна нить и одноконтактный разъем с использованием цоколя для питания второго вывода нити.
Лампы H7
Своеобразная замена ламп H1, может использоваться как при четырехфарном освещении, так и в больших блок-фарах для дальнего или ближнего света. Имеется одна нить на 55 Ватт и двухконтактный разъем.
Лампочки с цоколем H4
Самая распространенная лампа, объединяющая в себе две нити ближнего и дальнего света. Для ближнего предусмотрен экран дефлектора, помогающий сформировать границы пучка, не позволяющие ослепить встречных.
Типовая мощность 60/55 Ватт, трехконтактный разъём. Экран и расположение нитей позиционированы точно в общей оптической схеме фары, нестандартные источники с похожим разъёмом работать правильно не будут.
Отсюда происходит правильное решение популярной проблемы – как заменить подобную лампу на светодиодный аналог, чтобы улучшить освещенность дороги. С точки зрения законодательства и элементарной безопасности – никак.
Светодиоды невозможно точно разместить в фокусе оптики, при этом обеспечив стандартизированные границы по ближнему свету. Такие фары будут либо плохо светить, либо ослеплять других водителей.
Светодиодные фары могут быть предусмотрены опционной комплектацией автомобиля, но это не означает установку других ламп в тот же корпус.
Это совершенно самостоятельные изделия, все прочее – опасные и незаконные самоделки. Как и попытки увеличить мощность галогенных фар.
Какие лучше выбрать ламы ближнего света
Покупать следует только стандартные для данных фар лампы. Яркость обеспечивается своевременной заменой помутневших светильников и выбором ламп от серьезных производителей.
- Philips – компания из Голландии, известная своими качественными и яркими лампами стандартов H1, H4 и H7, совершенствует свои изделия в части улучшения материалов нитей и кварцевых стекол колбы, предлагает бюджетные и премиальные серии с улучшенной светоотдачей;
- Osram – западногерманский производитель источников света, продукция отличается разнообразием и надежностью, можно купить лампы в разном ценовом диапазоне;
- Koito – японские лампы хорошего качества, обеспечивают яркий белый свет в нужном тепловом диапазоне, то есть оптимальном для глаза спектре, работают точно, гарантируя правильно очерченные границы светового пучка;
- Сlearlight – добротные китайские лампы в широком диапазоне типов, применяются самые современные технологии изготовления галогенных изделий, по качеству товары соответствуют лучшим мировым образцам.
Есть и более бюджетные, но качественные производители, предпочтение конкретной фирме стоит отдавать после изучения отзывов в сети.
Ненадежных и опасных изделий тоже вполне достаточно, причем рекламируются они с обещанием нереальных процентов повышения световой отдачи.
В лучшем случае такие нити, работающие с перекалом по подводимой мощности, быстро перегорят или разрушатся от вибронагрузок. В худшем – вызовут перегрузку проводки с опасностью пожара.
Какие лампы ближнего света H7 и H4 самые лучшие для авто — обзор вариантов и советы
В схемах электрооборудования современных автомобилей используются разные типы осветительных приборов. Для фар это в основном изделия с цоколем H4 и H7. Первая модификация ламп имеет специфическое применение, а вторая (H2) явно устарела и в продаже если и встречается, то крайне редко, так как практически снята с производства.
Эта статья пояснит, в чем различие между лампами для авто четвертого и седьмого вариантов, а также какие из них лучше использовать для ближнего света.
И H4, и H7 – по большей части лампы галогенные. Используются во всех авто для организации головного освещения. Колбы сделаны из кварцевого стекла, что позволяет нивелировать (устранить) воздействие УФ-лучей.
В чем конструктивные отличия ламп H7 и H4
- В исполнении цоколя.
- В ресурсе. По этому показателю лампы H7 превосходят аналоги 4-й серии практически в 2 раза.
- По количеству нитей накаливания. У модификации H4 две, у H7 одна.
- Седьмой вариант продукции чаще используют в современных авто, с фарами свободной формы.
Ответить на вопрос, какие лампы для ближнего света лучше для авто, однозначно нельзя. Критерий выбора зависит от многих условий, в том числе, и от особенностей зрения водителя. Приведенные ниже описания осветительных приборов для авто модификаций H4 и H7 помогут сделать оптимальное приобретение.
Все указанные цены – в рублях РФ.
Цоколь H4
Более ранняя, по сравнению с H7, модификация, но применяется для авто, в силу понятных причин, значительно чаще. Одна из них – возможность использования лампы как для дальнего, так и для ближнего света (2 нити).
Самые дешевые изделия этой серии исполнены в классическом варианте , то есть отличаются усредненными параметрами, что придает им универсальность. Данные лампы характеризуются надежностью, достаточным ресурсом, при этом их стоимость невысока, в пределах 510 – 980. Наиболее известные марки H4 этой группы осветительных приборов – «Mtf-Light» (серии Longlife), «Philips Vision», «Osram» (Original Line).
Лампы, характеризующиеся повышенной яркостью. На фоне всех галогенок для авто они выделяются максимальной интенсивностью светового потока. Ориентировочная цена – от 840 до 960. Продаются под маркировкой «Philips X-Treme» (серия Vision +130%), «Osram» (Night Breaker), « Mtf-Light» (Argentum+80%).
Если в обозначении лампы присутствуют символы «+ столько-то %», то это она. Для людей с ослабленным зрением – оптимальный выбор. Но стоит учесть, что при установке таких изделий нужна точная регулировка фар. Самостоятельно это сможет сделать не каждый автовладелец.
H4 с повышенным визуальным эффектом. Свет – белый или со слабым желтоватым оттенком, в зависимости от производителя. Можно выделить изделия «Mtf-Light» (Titanium), «KOITO» (White Beam III), « Philips» (WhiteVision). Стоимость – от 910 до 1 015. По оценкам специалистов, такие модификации H4 глаза утомляют значительно меньше.
Лампы с увеличенным ресурсом. К примеру, у изделий марки «Philips» серии Long Life превышение по данному параметру четырехкратное. Для H4 «Osram» (Ultra Life) наработка на отказ составляет не менее 2 000 часов. Цена в пределах 910 – 980. С учетом требований ПДД о необходимости даже днем включать ближний свет, на эти лампы стоит обратить внимание.
Всепогодные лампы. Обеспечивают и дальний, и ближний свет. Они отличаются созданием потока, придающего зоне обзора большую контрастность, что позволяет отчетливо видеть трассу в туман, при интенсивных осадках и так далее. Это в первую очередь лампы «Osram» (Fog Breaker), «Mtf-Light» (Aurum), «Narva» (Contrast+). Разброс цен более значительный – от 598 до 925.
Лампы повышенной мощности. Несколько дороже – от 910 до 970. К ним относятся представитель семейства «Philips» H4 серии Rally и изделие под брендом «Osram» в исполнении Offroad Super Bright. Такие лампы целесообразно приобретать тем владельцам авто, которые часто перемещаются на дальние расстояния. Например, любителям путешествовать на своей машине. Но эксплуатация этих изделий имеет и минусы. В первую очередь, увеличение нагрузки на бортовую эл/проводку авто.
Среди этой категории приборов встречаются и более дорогие образцы. Их стоимость может достигать 2 415 рублей. Речь идет о биксеноновых лампах, которые по некоторым характеристикам превосходят галогеновые. Например, Maxlux , MTF-Light и самая дешевая в этом ряду лампа Sho-Me, подходящая для любого (даже старой модели) авто. Цена последней на уровне 745 рублей.
Цоколь H7
Изделия более современные, следовательно, и не все с ними сталкивались на практике. Их условное категорирование аналогично лампам серии H4. Поэтому целесообразно отметить лишь отдельные моменты и перечислить наиболее известных производителей.
Разновидности ламп H7
- Галогенные. Плюс – самые дешевые модификации данной серии. Минус – значительный нагрев. Как результат, заниженный срок эксплуатации по сравнению с аналогами.
- Ксеноновые. Плюс – повышенная светоотдача. Минусы – необходимость присоединения к блоку розжига специального исполнения; высокая цена ламп. Она складывается не только из стоимости самого изделия, но и дополнительных комплектующих. Кроме блока, понадобится и соответствующая оптика. С учетом суммарных затрат установка ксеноновых ламп обойдется намного дороже, чем приборов других типов. Да и эксплуатация тоже. Повышенное энергопотребление отражается на интенсивности работы генератора, что приводит к увеличению расхода топлива.
- Светодиодные. Плюсы общеизвестны – повышенный ресурс, экономичный расход питания от бортовой сети. Минус лишь один – сложность регулировки при установке в фару. Добиться требуемых параметров пучка ближнего света может только профессионал или опытный любитель, не впервые приобретающий светодиодные лампы для своей машины. Это главная причина, по которой образцы на светодиодах еще не получили широкого распространения в сфере автопрома.
Модификации H7
Галогенные лампы
«Стандарт». Лидерами продаж в этой серии H7 являются «Philips» (Vision), «Mtf-Light» (Longlife Standart) и «Osram» (Original Line). Цена – от 540 до 998.
С повышенным световым потоком. «Philips» (X-Treme Vision +130%), «KOITO H7» (White Beam III), «Osram» (Night Breaker Unlimited) и ряд других. Стоимость ламп в пределах 720 – 1280.
С увеличенным ресурсом. Это, прежде всего, «Osram» (Ultra Life) и «Philips» (Long Life). Ценовой диапазон 950±50.
Лампы H7 ксеноновые.
«MTF-Light». Колба этого изделия от фирмы «Philips». Цветовая температура – 4 300 0К, что считается приемлемым для наших глаз. Но свет, хоть и мягкий, но не совсем естественный – белый. Самая дорогая лампа из всей серии ксеноновых H7 – порядка 1 798.
«Maxlux H7». Южно-корейская продукция привлекательна не только ценой (945), но и большим выбором по характеристике «цветовая температура».
«MTF-Light H7». Примерная стоимость – от 780 до 810. Особенность этой лампы – увеличенный ресурс. Производитель заявляет не менее 2 100 часов наработки на отказ.
«Sho-Me H7». Самый дешевый представитель этой группы ламп, из Китая (440). При мощности в 35 Вт отличается большим сортаментом (то световому потоку) и, судя по отзывам на тематических форумах, надежностью.
На что обратить внимание при выборе лампы
К сожалению, подделки в этом сегменте рынка встречаются довольно часто. Как определить действительно качественную продукцию?
Новые лампы H18, H19 вместо H7 и H4 – стоит ли менять, улучшается ли свет?
Несколько лет назад компания Osram представила два новых типа ламп для автомобильных фар – с цоколями H18 и H19. Компания позиционирует эти лампы как дальнейшее развитие галогеновой оптики и видит их использование вместо ламп H7 и H4. По замерам самой компании новые лампы дают световой поток на 20% выше старых ламп, что очень хорошо сказывается на качестве света. Также заявлен увеличенный срок службы, что, конечно, тоже будет не лишним.
Лампочки H4 слева и H19 справа
Увы, но прямой совместимости со старыми лампами у новых нет. О том, что нужно переходить на более прогрессивные технологии, компания Osram говорит не владельцам нынешних машин, а автопроизводителям, чтобы они проектировали фары уже под новые лампы. Такие машины уже есть. Штатно новые лампы устанавливаются на несколько моделей, в России это прежде всего рестайлинговая Lada Granta.
Обновленная Lada Granta
Но голь на выдумки хитра, в Osram весьма незначительно изменили цоколи новых ламп и при небольшой доработке напильником они без проблем устанавливаются в старые автомобили. Но физическая возможность установки это одно дело, а другое – практический и экономический смысл этой затем. Есть ли эффект? Стоит ли того? Разберем этот момент для двух типов ламп отдельно, потому что они оказались не такими уж и похожими.
H18 вместо H7
Оба типа этих ламп предназначены для автомобилей с раздельными отражателями для ближнего и дальнего света. Иногда их устанавливают только для одного типа света, иногда для обоих, но суть такова, что в этих лампах только одна спираль. Визуальное сравнение ламп похоже на игру «Найди 10 отличий», вроде бы очень похожи, но если присмотреться, то разница есть. И спираль более длинная, и колба немного иной формы и усики крепления не такие. Отличается нижнее усико, у H18 оно более широкое, поэтому лампа из коробки в посадочное место H7 не влезает. Плюс у H18 есть вырез сбоку, который особо ни на что не влияет.
Слева лампочка H7, справа H18.
Сравнение технических характеристик позволяет узнать, что H18 имеет мощность 65 Вт, тогда как у H7 она 55 Вт. И тут сразу закрадываются сомнения – ведь старые фары и проводка к ним рассчитаны на 55 Вт, а наука гласит, что ставить более мощные лампы рискованно. С другой стороны, разница не так уж и велика, а запасы по прочности должны быть у всех изделий, так что однозначное нет такой замене сразу говорить не стоит.
H7 и H18 — место, где нужно подрезать
Трудно ли доработать? Нет. На фото красным отмечена разница между лампами. Стоит обзавестись кусачками и просто отрезать лишнее, тогда H18 отлично встает в посадочное место H7. Для безопасности на время работ саму колбу лучше прикрыть, чтобы случайно не повредить.
Есть ли разница в свете? Да. Все, кто устанавливал лампы H18 вместо H7, в один голос говорят, что светить стало лучше. Это и отзывы обычных водителей, которые ориентируются на ощущения, и мнение тестовых лабораторий, которые мерили световые потоки люксметром. Разница может и не на заявленные 20%, но она есть. В принципе, по отзывам, стоковые H18 дают результат схожий с топовыми H7 с увеличенным светопотоком, типа Osram Night Breaker Laser (не сочтите за рекламу, просто на примере одного производителя сравнивать легче, поэтому здесь и далее мы пишем про Osram), что уже и неплохо.
Слева H18, справа H7. Тест на Peugeot 406.
А что с фарой и проводкой? Такие вещи нельзя разово замерить, все это выявляется только в процессе эксплуатации. Мы сумели найти отзывы людей, которые проехали с H18 в фарах H7 максимум 15 000 километров. За это время ни у кого ничего не случались ни с отражателем, ни со стеклом, ни с проводкой. Срок, понятное дело, не самый большой, но все-таки говорящий, что H18 старые фары не убивает, во всяком случае мгновенно. Что будет через 100-150 тысяч километров – утверждать без реальных отзывов не будем, хотя выскажем осторожное предложение, что при разумной эксплуатации, больших проблем быть не должно. Тестовые замеры пирометром показывают, что H18 разогревает фару всего на 10 градусов выше чем H7. Не такая это все-таки большая разница.
H18 вместо H7
Что по деньгам? Одна лампа H18 стоит примерно 500 рублей. Особого выбора нет, пока такие делают только Osram и Philips, кроме того под этот цоколь нет ламп с измененным световым и цветовым потоком, только сток и оригинал. Лампы H7 можно купить начиная со 100 рублей за китайский ноунейм, оригинальный Osram стоит 250 рублей, то есть в два раза дешевле, но он и светит хуже.
OSRAM H18 64180L
Интересно сравнение обычных H18 с топовыми лампами H7 типа Osram Night Breaker Laser. По отзывам они светят примерно одинаково. «Найтбрекеры» стоят по 1000 рублей за лампу, то есть в 2 раза дороже H18, кроме того за счет технологии изготовления у них весьма невеликий срок службы, так что наверняка за срок жизни стандартных ламп H18 «найтбрекеров» придется поменять несколько пар.
Финансовый подсчет позволяет сделать вывод – если хочется сэкономить и штатный свет полностью устраивает, то лучше с H18 не экспериментировать, а купить обычный H7, но вот тем, кому света не хватает, и кто может заплатить за лампу побольше, есть смысл смотреть в сторону H18, а не тюнингованных H7, которые и дороже, и проработают меньше.
H19 вместо H4
Казалось бы, с H19 и H4 должна быть примерно такая же история, ведь это тоже лампы одного типа – двухнитиевые, для машин, у которых один отражатель и на ближний, и на дальний. Визуально они тоже очень похожи: две спирали, «корытцо» под ближним, чтобы не засвечивало, 3 контакта для подключения фишки. У H19 одно из усиков также чуть толще чем у H4, плюс есть вырез сбоку. Зато есть и еще одно отличие, которого не было у прошлой сравниваемой пары. У H4 внизу есть две дырки с небольшими заворотами металла, у H19 такого нет.
H4 и H19 — разница между лампочками
А вот изучение технических характеристик удивило, если H18 немного мощнее Н7, то для H19 заявлена точно такая же мощность как и для H4 – 60 Вт для ближнего света и 55 Вт для дальнего света. Но при этом производитель обещает рост освещенности с 1000 Лм до 1200 Лм. За счет чего? Ответ на этот вопрос мы найти не смогли.
В России лампы H19 даже популярнее H18, потому что их уже несколько лет устанавливают на рестайлинговую Lada Granta. С Granta получилось интересно. Там в угоду дизайну пришлось сильно вытянуть фары, из-за чего светить такая конструкция стала гораздо хуже той, что была до рестайлинга. Чтобы это как-то компенсировать, инженеры решили перейти на новые и как бы более яркие лампы. Но эффекта это особого не дало – все, кто сравнивал свет двух Granta, в один голос говорят, что до рестайлинга было лучше. При этом лампы H19 стали кошмаром для грантоводов. Это H4 купишь в любой булочной даже в самой отдаленной деревне, а H19 может не быть в наличии ни в одном магазине даже крупного города. Поэтому грантоводы тщательно изучили вопрос обратной замены. Если на H4 подогнуть выступающие части около нижних прорезей, то эти лампы легко становятся в посадочное место H19. Но нас интересует другой вопрос – замена H4 на H19.
Трудно ли доработать? Доработка такая же, как и у H18 – нужно откусить часть широкого усика. Правда, не до конца изучен вопрос влияния тех самых выступов, которые грантоводы подгинают, в некоторых фарах для Н4 лампа H19 может проваливаться чуть глубже чем ей положено. А смещение даже на миллиметр спирали относительно отражателя сильно меняет световой пучок. Так что в некоторых случаях придется думать, как дополнительно зафиксировать лампу.
Есть ли разница в свете? Вот тут самое интересное, на бумаге H19 должна светить ярче, да и опубликованные замеры на приборе показывают это. Но вот опыт сотен грантоводов, которые произвели обратную замену, почему-то это не подтверждает. Никто не пишет, что свет стал хуже после перехода на H4, хотя в теории должен бы быть. Так что, разница между H4 и H19 все-таки, наверное, есть, но не такая большая как в случае с H7 и H18.
Лада Гранта с включенной фарой
А что с фарой и проводкой? Зато в этом пункте можно не переживать, раз мощность у ламп одинаковая, то установка H19 точно ничего плохого фаре H4 не сделает.
Что по деньгам? Разница в цене еще больше чем у прошлой пары: оригинальный Osram H19 стоит около 500 рублей, тогда как на H4 простая лампа этой фирмы стоит примерно 180 рублей (аналоги еще дешевле). Но топовые лампы H4 уже дороже 1000 рублей, поэтому если H19 может тягаться с ними по световому потоку, то это будет выгодно. Но пока это до конца непонятно.
Снизу H19, сверху H4
Выводы
Теперь попробуем ответить на вопросы, которые мы ставили в заголовке. Для разных пар ламп рекомендации будут отличаться.
В случае с H7 переход на H18 логичен. За небольшие деньги владелец машины получает прибавку в свете и долговечную лампу, проблемы с установкой минимальные, доказанного вреда не обнаружено. Почему бы и нет? Достаточно большое количество положительных отзывов только подтверждают разумность такого подхода. Не до конца понятен вопрос с перегревом фары от лампы большей мощности, но тут нам кажется так – если использовать ближний только в темное время суток, а не ездить с ним постоянно как с ДХО, то проблем быть не должно.
А вот в случае с H4 использование H19 не такое уж и очевидное. Да, установить относительно просто, но улучшение освещенности пока только на бумаге, положительных отзывов реальных владельцев почти нет, а грантоводы наоборот говорят, что разницы не видят. Закрадывается подозрение, что в отличие от H18, которые реально мощнее предшественников, H19 не так уж и превосходит старые H4, а значит и смыла переплачивать за нее большого нет. Если хочется улучшить свет – на данный момент разумнее купить H4 с улучшенным светопотоком. Они хоть и перегорят быстрее, но некоторую прибавку обеспечить смогут.