Как проверить литой б/у диск перед покупкой, чтобы не переплатить за него втридорога
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
1. Почему покупка б/у дисков выгодна
Главная причина популярности покупок деталей на вторичном рынке – относительная низкая стоимость. Как правило, подержанные диски по сравнению с новыми обойдутся в 2-3 раза дешевле. Что даст приличную экономию.
Помимо цены, есть и другое существенное преимущество. Дело в том, что не на всех производствах тщательно соблюдается технологический процесс. В результате в продажу попадают литые диски недостаточно высокого качества. В первую очередь дефект проявляется на состоянии кристаллической решетки.
Визуально определить брак невозможно даже в новых изделиях. Он обнаруживается уже в ходе эксплуатации – в среднем, через 12 месяцев. То есть, у литых дисков, которые использовались больше года, скорее всего, этого производственного дефекта не будет.
Опытным водителям не составит труда проверить состояние понравившегося изделия. Они знают все тонкости, имеют наметанный глаз. Но поскольку у большинства людей нет таких познаний, им лучше руководствоваться рекомендациями специалистов о том, как выбирать литые б/у диски.
2. Цена
Качественные литые диски, пусть и подержанные, не могут стоить копейки. Поэтому если на вторичке за них просят смешную цену, это должно насторожить. Скорее всего, вам пытаются всучить товар с крупным браком или в плохом состоянии.
Стоимость литых дисков после года эксплуатации снижается в среднем от 30 до 50 процентов. Поэтому если на авторынке за них просят всего треть стоимости, вам стоит насторожиться. Если поспешите приобрести без проверки, то не удивляйтесь, что обнаружатся скрытые дефекты. Вам придется существенно потратиться на дорогой ремонт либо на покупку других дисков.
Если вы все-таки решили приобрести подобный товар, то постарайтесь проверить состояние как можно тщательней.
3. Параметры
Прежде чем отправляться на авторынок или покупать по объявлению, изучите маркировку необходимых вам литых дисков. Доверяйте только тем данным, что указаны на изделиях. Даже если продавец уверяет, что его товар идеально подойдет вашему автомобилю, это не гарантирует удачный выбор.
Во-первых, он может не разбираться в теме, во-вторых, его цель – продать любой ценой. Скорее всего, покупка на глаз окажется неудачной. Даже если выбранные литые диски визуально подходят по параметрам вашей машине, то на деле это может оказаться не так. Появятся проблемы с установкой, резиной и т. д.
Чтобы подобного не случилось, подбирайте диски точно под свои характеристики. Параметры, на которые надо ориентироваться: радиус ЦО, ширина дисков, разболтовка, вылет.
4. Визуальный осмотр
Тщательно, не торопясь, изучите понравившиеся диски со всех сторон. Если покупаете в Интернет-магазине, то попросите продавца предоставить как можно больше снимков с разных ракурсов в хорошем разрешении. Еще лучше, если удастся уговорить его снять и показать коротенький ролик-обзор.
5. Проверка на балансировочном станке
Если выбираете диски на авторынке, и вас устроил визуальный осмотр, то попытайтесь добиться разрешения проверить их балансировку. Для этого предложите продавцу проехать в шиномонтаж, который выберете сами. Адекватный человек, уверенный в качестве своего товара, скорее всего согласится. Если начнет говорить, что нет времени и необходимости в проверке, то лучше откажитесь от покупки. Велика вероятность, что литые диски не так хороши, как кажутся.
Если выбираете товар в Интернете, то договориться о проверке будет намного сложнее. Но и тут можно попытаться. Предложите выгодные условия, обговорите сделку. Возможно, продавец и согласится.
Если проверить литые диски никак не получается, то хотя бы попросите знакомого автомеханика или знающего человека осмотреть выбранный товар.
6. Диски с резиной
Если литые диски продаются вместе с установленными шинами, попросите их снять, чтобы нормально осмотреть товар. Дело в том, что недобросовестные продавцы пытаются таким образом скрыть дефекты и повреждения. Если получили категорический отказ – значит, это ваш случай. Торговаться дальше не имеет смысла. Ищите другой вариант. Продавец согласился и снял резину – осмотрите диски и договоритесь о проверке в шиномонтаже.
7. Диски после ремонта
Если при осмотре обнаружили признаки реставрации или пайки, а продавец уверяет, что вы ошиблись – лучше откажитесь от покупки. Это верный показатель, что вас пытаются обмануть.
В случае если вам честно показали проблемные места, предупредили о проведенной реставрации – продолжайте осматривать. Вполне возможно, что состояние дисков окажется нормальным. Тогда не придется отдавать в покраску или ремонт. А это все-таки существенная экономия.
8. Поврежденные диски
Нередко владелец выставляет на продажу литые диски в состоянии «как есть»: без ремонта, покраски и т. д. И поэтому просит за них совсем немного. Такой вариант кажется весьма привлекательным, если бы не одно «но». Стоимость восстановления может влететь в круглую копеечку. Поэтому надо прикинуть, во что обойдется ремонт. А потом хорошо подумать, нужны ли вам подобные хлопоты.
Выбор колесного б/у диска с пробегом. Как не ошибиться?
Вторичный рынок автозапчастей в СНГ. Удивляться нечему, здесь можно купить запчасть, узел или целый агрегат вполовину дешевле нового. Причем большинство деталей в отличном состоянии, поскольку эксплуатировались в щадящем режиме на дорогах ЕС, США или Японии.
Риски при покупке колесного диска б/у
Многие запчасти с пробегом требуют обязательной тщательной проверки. В том числе и колесные диски, литые или штампованные. Несмотря на привлекательный ценник литого диска б/у, он может принести немало неприятных сюрпризов:
-
, восстановленные после ДТП. Визуально выглядят как новые, однако нужно понимать, что любое термическое воздействие на материал (аргоновая сварка, например) навсегда меняет структуру металла. Прочность уже никогда не будет прежней. Что делать: проводить тщательный осмотр поверхности как снаружи, так и внутри. Если частный продавец отдает комплект дисков с резиной по смешной цене, но наотрез отказывается снимать покрышки для проверки — ему есть что прятать. Как минимум это следы небрежной сварки.
- Микротрещины. К сожалению, это не редкость на литых и кованых дисках, пощупавших плохие дороги. Трещина чаще всего возникает в местах механического повреждения обода или спиц, в ступичной зоне встречается редко. Даже если диск после повреждения тщательно выкатан на специальном станке, вероятность появления трещины все же остается. Что делать: тщательно осматривать каждый диск, особенно по ободной зоне. Есть еще один проверенный способ вычисления трещин — подвесить диск и легонько ударить по нему металлическим прутком, подойдет даже ключ от замка зажигания. Диск без повреждений будет иметь раскатистый, долго не утихающий звон. Если звук после удара глухой и моментально тухнет, есть большая вероятность появления трещины.
- Коробление диска. Может возникнуть даже на новых изделиях, поскольку заводской брак никто не отменял. Такой диск непригоден к использованию и восстановлению в большинстве случаев не подлежит. Ему гарантировано биение и отбалансировать его не получится.
Что делать: проверять каждый диск на балансировочном стенде без покрышки. Стенд моментально выдаст и биение в любой плоскости, и невозможность балансировки. Коробленые диски не восстанавливаются прокаткой, а греть сплав, чтобы хоть как-то его отрихтовать, не имеет смысла, прочность диска уже не восстановить.
В большинстве случаев все эти ужасы относятся к дискам, которые покупают на руках, по частным объявлениям и на авторынках. Компания, которая занимается продажей запчастей б/у, дорожит своей репутацией и не станет рисковать безопасностью клиента из-за смешной суммы.
Правила выбора дисков б/у
Если мы уже знаем, как отличить качественный диск от подозрительного, можно присматриваться к моделям. Но перед этим у нас на руках должна быть кое-какая информация, связанная со штатными дисками для конкретной модели конкретного года выпуска.
Заводские и допустимые размеры шин и дисков
Эту информацию важно принимать к сведению, поскольку изменяя параметры диска, мы меняем нагрузку на подвеску и рулевое управление, тормозную систему и трансмиссию. Кроме того, существуют физически недопустимые размеры, при которых покрышка будет затирать о крылья, пороги и элементы подвески.
Найти такую информацию несложно, она, как правило, указана в сервисной книжке или в мануале к автомобилю. Например, заводской размер диска для дизельного Рено Дастер выглядит так: 6.5Jx16 5/114.3 ET50 d66.1. Где:
- 6.5Jx16 — ширина и диаметр диска.
- 5/114.3 — разболтовка, количество отверстий и диаметр расположения их центров.
- ET50 — вылет диска, расстояние, которое определяет расстояние от продольной оси центра диска до привалочной плоскости.
- d66.1 — посадочный диаметр ступицы.
При этом завод допускает установку 17-дюймовых дисков шириной 7,5 и вылетом 48 мм. Такая информация обязательно есть для каждой модели и нарушать допустимые заводские размеры крайне нежелательно.
Такая же информация обязана быть на каждом литом диске, плюс производитель указывает заводской код модели, страну производителя, стандарт, которому отвечает диск и максимально допустимую нагрузку на одно колесо.
Модель диска и окраска
Дизайн спиц и рисунок — дело исключительно личное. Нужно попробовать сопоставить покупаемую красоту с дизайном своей машины заранее. В противном случае можно переплатить за дизайн, а в итоге окажется, что автомобиль на этих дисках выглядит не очень.
Окраска литого диска — это не только дизайн, но и серьезные расходы. Если краска повреждена или просто не подходит, все придется перекрашивать. Цена покраски одного диска б/у качественной краской колеблется в пределах от 70 до 150 долларов в зависимости от качества краски.
Говорить о выгодной покупке после таких вложений едва ли придется. В целом, покупка литых дисков с пробегом вполне оправдывает себя, если учесть все вышеуказанные условия.
Покупка б/у колёсных дисков как это на самом деле… (часть 1, покупка)
Приветствую всех читающих!
Листая многими любимый Д2, часто обращаю внимания на посты людей, которые за копейки (в зависимости от модели, популярности, технологии производства) купили б/у диски, а потом пишут тексты : «как им прислали диски, на фото одно, по факту другое (царапанные/править нужно/хром полез) и прочее, прочее, прочее…» Этот список дефектов, можно продолжать бесконечно.
Да! Подобные ситуации не приятны ��
Не так давно я верил в чудеса, но действительность современного мира, научила меня смотреть на вещи немного иначе.
Парни! Если МЫ, не готовы платить за новый товар заоблачные (как нам кажется) деньги — это наши проблемы! При ограниченности бюджета, имхо, есть два пути :
— ездить на новом кЕтайском/российском/репликообразном литье;
— ездить на брэндовых, качественных литых/облегчённых/кованных, но б/у дисках.
Первый способ я не рассматриваю и отвлекаться на это, не буду.
Являясь человеком (в душе) творческим, чувство прекрасного меня не покидает никогда!
Пойдя по второму пути, расскажу/покажу в деталях и с картинками, о своей покупке. Возможно для кого-то будет полезно знать в какую сумму, примерно обойдётся любимый комплект, приведённый в состояние — «идеал» (по возможности).
Поехали!
С прошлой весны я хотел продать свои Slik R16, о их покупке/восстановлении можно посмотреть покупка
К сожалению, покупатель найден не был, зиму 18-19 решил катать на них же преображение 2
По закону подлости, через два дня после установки зимних шин на диски, звонит парень. Сказал хочет забрать вместе с летними шинами (что мне и нужно было). Обычно, большинство подобных звонков заканчивается просто разговорами. В это раз вышло иначе. Парнишка звонивший, с нашей области. Через 5 часов прилетел с другом на своей «приорке» к нам в Челябинск. Всё посмотрели, хлопнули по рукам, шиномонтаж 50:50 разделили и они счастливые погнали восвояси)))
Последнии фоточки сликов)))
В немного грустноватом настроении, запилив на машину временный комплект
Я побрёл в интернет. Была пара заметок по дискам в телефоне, но душа, лежала лишь к одним… К моему счастью, они были ещё в продаже. Наверное многие догадаются почему ������
Это легендарные (сняты с производства) Weds Sport SA — 70. О как же долго я искал эту модель…
Не хочу обсуждать цену, т.к. не всегда желания, совпадают с нашими возможностями. Дорого или дёшево — каждый решает для себя сам! Напомню, что рассказываю лично свою историю.
Общаясь с продавцом, кстати, нормальный такой, адекватный мужик попал. На все вопросы (порой дурацкие) отвечал безоговорочно, отснял для меня видео. В наше время, процветает интернет — мошенничество, меня очень настораживал этот факт. Поиски знакомых во Владивостоке, не дали положительного результата. Посоветовавшись с супругой и самим собой, немного поторговавшись, решил перевести продавцу деньги. К тому же, пока искал вышеуказанных, пообщался с людьми из других городов, несколько человек высказали мнение, что продавец — норм!
В итоге, отправили диски на следующий день. Начались долгие 13 дней ожидания.
8.11. утром приходит сообщение
К вечеру 8 числа, отправился в ТК Энергия. По совпадению, нужно было отправить комплектик шин Michelin PS4 205/45/17 купленный по хорошей цене для себя, на сезон 2019, но заработав на его продаже 100%, решил не парится. Хотя понимаю, что больше такого комплекта не найти ������
Чистенькие/ухоженные — для себя ж готовил))) 
Пока — пока)))
По приезду всё распаковав, начал рассматривать. В принципе, состояние достойное.
Бордюрка, только на одном диске…
На остальных, обода девственны)))
Самый страшный диск, начал слазить хром… 
Зрелище так себе… 
В остальном, только окислы и прочая дребедень…
Не маловажным фактором при выборе дисков, для меня является вес
И он как всегда радует…
Без ложки дёгтя, конечно не обошлось.
При транспортировке, одна наклейка куда-то подевалась. Печаль конечно, а что делать?!
Далее, по традиции в свой любимый
Результат : два диска — идеал!
Два под прокатку (били внутренние обода)…
На этом первую часть закончу. Кому интересно, следим дальше.
Всем добра и удачи на дорогах!
Купить литые бу диски в минске для авто.
Самый базовый и главный пункт : в момент покупки обязательно найдите шиномонтаж или балансировочный станок, где можно крутануть диски и убедиться лично, что они ровные и не имеют дефектов по геометрии . Никогда и никому нельзя верить на слово. В нашей практике очень много случаев, когда клиент привозил диски со 100%-ой уверенностью в их ровности, но при проверке всплывала куча косяков. В основном это обычные удары типа "яйцо", возникающие от попадания в ямки. Поэтому первым делом просите снять резину (если она есть на дисках), дальше закидываете диски на балансировочник , стоите над душой и внимательно смотрите, чтобы при вращении диск не прыгал вниз/вверх (проверка на "яйцо") и влево/вправо (проверка на "восьмёрку"). Поверьте, не нужно много скилов, чтобы увидеть кривизну диска. Разберётся даже автолюбитель-новичок.
1.1. Что делать, если шиномонтажа или балансировочника под рукой не оказалось?
Грузите диски и продавца и едете на ближайшую шинку (сейчас в Минске они на каждом углу). Или договариваетесь с продавцом, что тот полностью вернет деньги за кривые бу диски или компенсирует затраты на исправление косяков. Оплата только после проверки. Обычно продавцы идут на это без проблем. Если начинается какое-то невнятное мычание, сразу отказываетесь от покупки , т.к. вам явно пытаются впарить неликвид. Кстати, конторы, которые специализируются на продаже бу дисков, чаще дорожат своей репутацией, поэтому риск покупки откровенного шлака близок к нулю. Данная проблема больше актуальна при покупке у частников.
1.2. Что делать, если биение всё же есть?
Просите скидку на устранение дефектов или же правку за счёт продавца. Оплата только по факту исполнения услуг, т.к. при правке диск может лопнуть или вскроются ещё какие-то косяки (например, разойдутся сварочные швы, которые подкрасили для косметики).
1.3. Что делать с "восьмеркой"?
Отказываться от покупки. Это 100%-ный гемор, который вам точно не нужен. Стоимость правки "восьмерки" колеблется в диапазоне 50-100 руб, и не факт, что получится сделать всё гуд, плюс есть большой риск появления трещин. Брать "восьмёрку" можно, только если это суперкрутой эксклюзив или у вас безвыходная ситуация (нет альтернативы по вашим ступичным параметрам). В противном случае диски с "восьмёркой" сразу в утиль , т.к. она возникает только при серьезных ДТП, а скрытые дефекты не всегда видны под краской. Оно вам надо?
Хром — это 100%-ное попадалово без исключения . Хром должен быть или новый, или никакой. Причём не особо важно, какой именно: заводская гальваника, химическое напыление, хромовая краска. Если бы мы жили в теплой Калифорнии, это был бы совсем другой разговор 🙂 Но, увы, наши зимы и реагенты на дорогах выжирают такие диски довольно быстро. Поэтому покупать себе этот одноразовый геморрой можно только в том случае, когда нет никакой альтернативы (например, как у америкосов, ретро-каров, стилизованных проектов и т.п.).
2.1. Как быть зимой, если альтернативы нет?
Поискать варианты на русских сайтах, которые возят диски из Азии. Найти что-то вкусное и относительно недорогое в Беларуси весьма проблематично из-за малой ёмкости рынка . Авторынок Москвы и Подмосковья в разы больше всей синеокой, а там, где есть спрос, есть и предложение 😉 Курите автомобильные клубы, многие делятся инфой, кто и где покупает диски.
Если вариантов нет совсем, можно поездить и на родных хромовых дисках: предварительно моете их, очень хорошо моете, наносите различные защитные составы или твёрдые жижи, которые замедлят процесс окисления (это можно сделать у наших опытных друзей, звоните, всё расскажем), и минимум два раза в неделю заезжаете на мойку в зимний период, просите тщательно вымыть диски, не стесняетесь просить домыть в случае плохого результата.
И третий вариант, тоже весьма неплохой и простой в реализации — купить бу диски меньшего диаметра с любой близкой разболтовкой/выносом и поставить их через проставки-адаптеры (их иногда называют переходные проставки) с вашей родной ступичной разболтовкой. Цена проставок может варьироваться от 140 до 320$ за 4 штуки, зависит от качества металла и бренда.
2.2. А если хром уже слазит?
Сочувствуем. Если процесс пошёл, остановить его уже не получится . Единственный вариант — снимать хром таким же способом, как он и наносился на заводе, т.е. в гальванической ванне. Процедура весьма недешевая (от 150$) и в Беларуси ее мало кто делает, а госзаводы не хотят связываться с "гэтай ерундой нейкай" 🙂 Песочить гальванический заводской хром нет смысла, т.к. абразив его не берёт, и снять его полностью не получится.
Альтернативный вариант — заматовать диски песком и покрасить поверх как есть. Гарантия — до ближайшего столба 🙂 Может проходить 2 месяца, а может и 5 лет. Главный минус покраски полимером поверх хрома: хром наносится на медную прослойку, которая при запекании полимера имеет свойство "газить" под температурой, т.е. выделяются мелкие пузырьки воздуха. Эти пузырьки будут выходить на поверхность и оставлять на финишном слое кратеры. В общем, такое себе.