Промывка клапана холостого хода (IACV-AAC)
Все так, заводится, ездит и вроде бы все хорошо, но появились нехорошие симптомы!
Пока была плюсовая температура на улице машина заводилась нормально. В последние два дня ночная температура падала до -5 и старт двигателя после суточного простоя происходил следующим образом: двигатель запускается на 1600 об./мин., далее обороты падают до 400 об./мин. и потом снова поднимаются до 1600 об./мин. Далее по мере прогрева падают до нормальных.
Почитал информацию в интернете и решил начать с малого — промыть клапан холостого хода (по мануалу nissan IACV-AAC, 23781-38U05).
Перед началом купил:
1. Очиститель карбюратора Hi-Gear (350 гр.) — 250 руб.
2. Пару тряпичных перчаток — 30 руб.
На схеме клапан выглядит следующим образом (деталь 23781M):
Схема и клапан холостого хода (IACV-AAC) на ней
1. Снимаем шланг обратки от двигателя к воздушному фильтру:
Шаг 1
2. Отсоединяем от воздушного фильтра шланг, который идет на клапан холостого хода:
Шаг 2
3. Отсоединяем разъем от датчика расхода воздуха и откручиваем от корпуса воздушного фильтра винт, который держит проводку данного датчика:
Шаг 3
4. Ослабляем хомут, которым воздушный фильтр крепится к впускному коллектору:
Шаг 4
5. Отстегиваем клипсы, которые держат крышку воздушного фильтра, и снимаем ее. Вот она снята:
Шаг 5
Воздушный фильтр грязноват. Нового пока нет. В ближайшее время поменяю.
Воздушный фильтр
Вот такой вид под капотом на данном этапе:
Красотища!
6. Отключаем датчики положения дроссельной заслонки:
Шаг 6
7. Отключаем проводку от неких датчиков на клапане холостого хода и проводку от клапана холостого хода:
Шаг 7
8. Снимаем шланг, который подает воздух в клапан холостого хода, откручиваем 3 гайки крепления клапана к впускному коллектору, аккуратно отсоединяем его стараясь не повредить прокладку.
Клапан у нас в руках:
Клапан холостого хода и гуано на нем. Фото 1 
Клапан холостого хода и гуано на нем. Фото 2
Далее разбираем его по винтикам, промываем и собираем.
У меня получился вот такой результат:
Клапан холостого хода после купания
Сборку производим в обратной последовательности.
PS. О том изменился ли запуск двигателя на холодную — напишу через пару дней, тк сегодня/завтра у нас оттепель до +5.
Ремонт регулятора холостого хода
По сути он не разборный и не ремонтируемый !
Клапан х.х. это шаговый мотор , если у тебя оплавились контакты не факт, что остались живы его обмотки (если мне не изменяет память, там их 4).
Если тебе очень сказочно фортануло и оплавились только контакты,то впринципе можно его раскурочить (аккуратно распилить корпус, потом залить эпоксидкой или герметиком) и попробывать их восстановить.
По большому счету готовься покупать новый (или б/у)!
Ремонт регулятора холостого хода
Ремонт регулятора холостого хода
Клапан предназначен для обогащения смеси при закрытой дроссельной заслонке (когда газ отпущен, холостые обороты). Клапан обеспечивает различные режимы подачи воздуха в зависимости от температуры двигателя и т.д. Клапаном управляет шаговый двигатель, имеющий несколько обмоток (4) — на какую обмотку подан сигнал, в такое положение клапан и откроется. Шаговым двигателем непосредственно управляет ECM. Все 6 контактов, идущие на клапан управляют этим самым шаговым мотором. Если контакты оплавились, значит если не весь мотор, то какая-нибудь обмотка погорела. Причин выхода из строя мотора может быть по крайней мере две:
1. замыкание внутри обмотки;
2. постоянный сигнал из ECM на обмотку мотора, вследствие чего мотор загнался, перегрелся, обмотка выгорела, а КОНТАКТ ОТ ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ОПЛАВИЛСЯ.
Может мотор и не сгорел.. что маловероятно. Проверь все трубки — порванных и треснутых быть не должно. Прозвони всё сам — сервис ковыряться не будет. Скорее всего тебе по-любому нужно будет искать другой клапан или мотор, если мотор можно поменять. DiMoN говорит, как клапан раскурочить.
Сними коннектор с клапана и померий сопротивление в разъёмах корпуса клапана:
между 2 и 1, 2 и 3
между 5 и 4, 5 и 6
должно быть 20-24 Ом
Также на контактах 2 и 5 должен быть + АКБ (это уже со стороны жгута)
мерить нужно между 2 и массой, 5 и массой
На работу шагового мотора можно посмотреть, для этого нужно снять весь блок, на котором расположен клапан, смотреть в отверстие и включать/выкл зажигание (не заводить. ) Клапан должен двигаться.
Клапан ААС — проблемы и решения Nissan Almera
Добрый день! Видел вопросы по поводу датчика холостого хода.Nissan Almera N16 двигатель QG18DE.Расскажу про свою проблему и как ее решал.
Клапан холостого хода или клапан ААС бывает двух видов: соленоид и шаговый двигатель. У меня двигатель. Началось с того, что на трассе на нейтральной газ отпущен-мотор заглох. Остановился перезапустил все нормально, поехал дальше. Потом стало повторяться чаще и чаще. Дошло до того, что завадится нормально,холостые в норме-газанеш мотор глохнет, стрелка тахометра не опускаетсяплавно, а падает почти до нуля иногда подхватит или заглохнет.
С этим клапаном бывают две проблемы: или обороты большие и нет реакции наувеличение холостых при увеличении электрической нагрузки. Снял шаговый двигатель, он находится под блоком дросельной заслонки, крепится двумя винтами. Вы увидите разъем с шестью выводами. Средние выводы-средние точки обмоток, они соединяются вместе и подключаются на +12V, крайние выводы подключены к блоку ECM. В моторе две обмотки со среднимиточками. Сначала прозвоните обмотки относительно средних точек-сопротивлениедолжно быть одинаковым. Затем я взял -лучше движковый- переключатель спереключающими контактами, от бытовой техники магнитофон,CD. Среднюю точку переключателя соединить с -12V, крайние соединить с крайнимивыводами одной из обмоток. Подать напряжение достаточно 3;4V.12V подавать не надо Теперь быстро переключаем переключатель имитируя подачу импульсов. Шток будет двигаться вперед или назад, в зависимости какая обмотка задействована .Шток должен двигаться без задержек и заеданий. Механизм это «ходовой винт», грубо говоря гайка связана с ротором и резьбовойвинт, но гайка «хитрая», если придержать шток он реверсируется, хотя роторвращается в туже сторону. Я таким образом вытащил шток, снял пружину.
В литературе советуют все там вычистить но у меня там было чисто. Осторожно, там все пластмассовое, удалил старую смазку и заложил, в разумных пределах, новую. Использовал от бытовой техники Магнитофон, CD. Укоротил пружину на 3 витка она утяжеляет работу мотора, когда шток идет назад. У меня шток останавливалсяпри движении назад. Если обороты большие, клинит при движении вперед, илипроблема с обмотками; если обороты двигателя надают до 0 то возможноизнос «ходового винта»и клинит шток при движении назад. Не открываетсядополнительный воздушный канал вокруг дросельной заслонки когда она закрыта. Проверил шаговый мотор после установки штока. Пихать шток не надо,подаете напряжение переключайте контакты слегка помогите штоку он сам пойдет.
Купить новый двигатель не удалось не нашел новый, продается клапан в сборе-250у.е.Уже проехал примерно 5000км сбоев не было. УДАЧИ!
Проверка компонентов системы
Реле расположено под блоком управления двигателем, и используется для снятия напряжения с части схем ЕСМ по сигналу самого блока. Для проверки реле отсоедините его разъем и подайте напряжение 12 В на контакты 1 и 2. Контакты 3 и 5 должны замкнуться.
Датчик углового положения распределительного вала (кол неисправности 11)
Датчик представляет собой диск с 360 прорезями через 1° для сигнала положения и 4 прорезями для опорного сигнала через 180°. В двигателях GA .для Европы диск не имеет прорезей через 1° для сигнала положения. Прорези диска проходят через две оптопары, состоящие из светодиода и фотодиода. Световые импульсы преобразуются фотодиодами в импульсы напряжения и через схему формирования уровней подаются на ECM.
При получении кола неисправности №11 необходимо сначала выполнить процедуру его подтверждения. Запустите двигатель (прокрутите стартером) не менее, чем на 2 секунды, затем выключите зажигание не менее, чем на 7 секунд и снова включите. Установите диагностический режим II и получите код неисправности. Если неисправность подтвердилась, проверьте датчик следующим образом (предполагается, что провода и разъемы, а также блок управления исправны):
1. Запустите двигатель.
2. Проверьте напряжение между массой и контактами 3 и 4 на диапазоне переменного напряжения. Напряжение должно быть около 2,7 В (это среднее значение для импульсного сигнала: форму сигнала можно увидеть с помощью осциллографа). В двигателях GA для Европы сигнал подается только на контакт 4.
3. Снимите крышку распределителя и визуально проверьте диск на отсутствие повреждений или загрязнения.
После устранения неисправности может по-прежнему выдаваться код №11. Сотрите его из памяти.
Датчик массового расхода воздуха (код неисправности 12)
Датчик массового расхода воздуха (МAFS — Мass Aiг Flow Sensor) представляет собой топкую проволоку, расположенную в отдельном канале, через который проходит часть воздуха. Проволока нагревается электрическим током до определенной температуры. Поскольку охлаждение проволоки зависит от потока воздуха, для поддержания постоянной температуры требуется изменять ток через проволоку. Сигнал, пропорциональный току через проволоку; подается на ЕСМ.
Для подтверждения кода неисправности №12 включите зажигание, за т ем спустя не менее 6 секунд запустите двигатель и выждите не менее 3 секунд. Выключите зажигание и снова включите не менее, чем через 7 .секунд. Установите диагностический режим 11 и получите код неисправности.
Проверка датчика выполняется следующим образом (предполагается, что провода и разъемы, а также блок управления исправны):
1. Включите зажигание.
2. Запустите и прогрейте двигатель.
3. Проверьте напряжение между контактом 1 и массой. На холостом ходу с достаточно прогретым двигателем напряжение должно лежать в пределах 1,2-1,8 В. При остановленном двигателе и включенном зажигании напряжение должно быть менее 1,0 В.
4. Если напряжение не лежит в указанных пределах, снимите датчик и проверьте состояние проволоки. Она не должна быть повреждена или загрязнена.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (код неисправности 13)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS — Engine Coolant Temperature Sensor) представляет собой терморетистор, сопротивление которой! зависит от температуры. Напряжение питания подается на резистор с ECM.
Для подтверждения кода неисправности №13 включите зажигание, выждите не менее 5 секунд, выключите зажигание не менее, чем на 5 секунд и снова включите. Установите диагностический режим II и получите кол неисправности.
Для проверки сопротивления терморезистора выверните датчик и опустите его в подогреваемую ванну с водой:
Катушка зажигании и ключевой транзистор (код неисправности 21)
Катушка зажигания встроена в распределитель. Сигнал с ЕСМ управляет ключевым транзистором, через который полается импульс тока в первичную обмотку. При этом во вторичной обмотке индуцируется высокое напряжение.
Если получены одновременно коды неисправностей 11 и 21, сначала устраните причину, вызвавшую код 11.
Для подтверждения кода неисправности №21 включите зажигание, заглушите двигатель (если он не запускается, выдержите ключ в положении START не менее 5 секунд), выключите зажигание, подождите не менее 7 секунд и снова включите. Установите диагностический режим II и получите код неисправности.
Для проверки катушки зажигания отсоедините се разъем (двухконтактный, на боковой части распределителя) и измерьте сопротивление между контактами. Контакты 7 и 8 — это выводы первичной обмотки, сопротивление между ними при 25°С должно быть около 1 Ом (0,5-1,0 Ом для двигателя SR).
Для проверки вторичной обмотки снимите крышку распределителя. Вывод вторичной обмотки — это металлический штырь. Сопротивление между ним и контактом 7 должно составлять при 25°С около 10 кОм для двигателей GA и 25 кОм для двигателя SR.
Для проверки ключевого транзистора отсоедините его разъем (на боковой части распределителя) и измерьте сопротивление между контактами 2 и 8. Если оно не равно 0, транзистор исправен. Пулевое сопротивление говорите) пробое транзистора. Распределитель необходимо заменить. (На рисунке показано расположение разъемов для двигателей GA).
Дня проверки резистора отсоедините его разъем и измерьте сопротивление между контактами 1 и 2. Сопротивление должно составлять около 2,2 кОм (при 25°С).
Датчик детонации (код неисправности 34)
Датчик детонации (KS — Knock Sensor) присоединен к блоку цилиндров. Он содержит пьезоэлектрический элемент, реагирующий на вибрацию блока цилиндра при детонации. При сжатии пьезоэлектрика вырабатывается напряжение, которое подается на ЕСМ.
Для подтверждения кода неисправности 34 запустите двигатель как минимум на 5 секунд. Выключите зажигание, подождите не менее 7 секунд и снова включите. Установите диагностический режим II и получите код неисправности.
Для проверки датчика необходим омметр с пределом измерения более 10 МОм. Отсоедините разъем от датчика и измерьте сопротивление между контактом 2 и массой. Оно должно лежать в пределах 500-620 кОм,
- Не используйте датчик, который падал или подвергался ударам.
- Датчик температуры воздуха на входе (код неисправности 41).
Датчик температуры воздуха на входе (IATS — Inlake Air Temperature Sensor) закреплен на корпусе воздухоочистителя. Он представляет собой терморезистор, напряжение с которою поступает в КСМ. Этот датчик не используется непосредственно для управления двигателем, а предназначен только для бортовой диагностики.
Для подтверждения кода неисправности №41 включите зажигание и проверьте температуру охлаждающей жидкости. Она должна быть не более 9СГС. Для более точного определения температуры измерьте напряжение на контакте 51 разъема ЕСМ. Оно должно быть более 1,2 В. Если ото не так, выключите зажигание и подождите, пока двигатель остынет. Затем включите зажигание не менее, чем на 5 секунд, выключите, подождите 3 секунды и включите снова. Установите диагностический режим II и получите код неисправности.
Для проверки сопротивления датчика снимите его и опустите в подогреваемую ванну с водой.
При температуре 20°С сопротивление между контактами разъема должно лежать в пределах 2,1-2,9 кОм, а при температуре 50СС — в пределах 0,68-1,0 кОм.
Датчик положения дроссельной заслонки (код неисправности 43 в двигателе SR) — проверка и регулировка
Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, подвижный контакт которого связан с дроссельной заслонкой. Напряжение с подвижного контакта, пропорциональное углу открытия заслонки, подастся ка ЕСМ. Кроме того, с помощью этого датчика определяется скорость открытия или закрытия дроссельной заслонки.
Для проверки датчика включите зажигание и измерьте напряжение между контактами 20 и 21,29 (масса) разъема ЕСМ. Напряжение должно составлять около 0,35-0,65 В при полностью отпущенной педали и линейно возрастать примерно до 4-4,5 В при ее нажатии.
Для проверки переменного резистора датчика отсоедините его разъем и измерьте сопротивление между контактами 2 и 3. При полностью закрытой заслонке оно должно быть около 0,5 кОм в двигателях GA (1 кОм в двигателе SR), плавно возрастать при открытии заслонки и достигать максимального значения около 4,0 кОм в двигателях GA (10 кОм в двигателе SR).
Регулировки. При полностью отпущенной педали акселератора установите поворотом корпуса датчика напряжение на его выходе 0,5 В. После этою произведите рекалибровку. Для этого прогрейте двигатель, выключите зажигание и не ранее, чем через 5 секунд отсоедините разъем от датчика. Затем запустите двигатель, подождите не менее 5 секунд (коробка передач должна быть в положении N) и присоедините разъем датчика при работающем двигателе.
Датчик скорости
Датчик скорости автомобиля (VSS Vehicle Speed Sensor) установлен в коробке передач. Он содержит генератор импульсов, частота следования которых пропорциональна скорости движения. Сигнал с датчика скорости подается на спидометр, а с него — на блок управления двигателем.
Для проверки датчика поднимите переднюю часть автомобиля и, вращая переднее колесо, измерьте напряжение на контакте 32 ROM. 11апряженис должно лежать в интервале 0-5 В (см. также главу «Электрооборудование», «Комбинация приборов»).**
Форсунки
Форсунка представляет собой небольшой прецизионный электромагнитный клапан с распылителем, который открывается при замыкании обмотки на массу через ЕСМ. Количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью управляющего импульса.
Дня проверки форсунки на работающем двигателе приставьте к ее корпусу какой-либо инструмент (например, отвертку), конец которого поднесите к уху. Форсунка должна издавать щелкающий шум.
Для проверки обмотки электромагнита отсоедините от форсунки разъем и измерьте сопротивление между выводами. Оно должно лежать в интервале 10-14 Ом (при 25°С).
Топливный насос
Топливный насос включается блоком управления сразу после включения зажигания для создания необходимого давления топлива. Если ЕСМ не получает сигнал с латника положения распределительного вала, насос выключается через 5 секунд, что позволяет избежать разряда батареи и повышает безопасность. После остановки двигателя насос выключается в пределах 1 секунды. Управление насосом осуществляется через реле. Реле топливного насоса расположено пол панелью приборов со стороны водителя.
Для проверки работы насоса сожмите пальцами шланг, подходящий к топливному фильтру в моторном отсеке, и включите зажигание. В течение 5 секунд должны ощущаться пульсации давления.
Дня проверки реле снимите его и подайте напряжение 12 В на контакты 1 и 2. При этом контакты 3 и 5 должны замкнуться.
Для проверки самого насоса снимите смотровой лючок под задним сиденьем, отсоедините разъем насоса и измерьте сопротивление между контактами 1 и 2. Оно должно составлять 0,2-5,0 Ом (при 25°С).
Клапан IACV-AAC
Клапан управления подачей основного и дополнительного воздуха на холостом ходу (Idle Air Control Valve — Auxiliary Air Control) предназначен для управления частотой вращения двигателя на холостом ходу. Оптимальная частота вращения записана в память ЕСМ для разных условий работы двигателя (пригрев, торможение двигателем, включение кондиционера и т. д.).
Проходное сечение клапана изменяется по сигналу блока управления. Тем самым изменяется количество воздуха, поступающего в обход дроссельной заслонки, а следовательно, и обороты холостого хода.
Кроме клапана IACV-AAC, устанавливается также клапан IACV-FICD (Fast Idle Control Device), предназначенный для увеличения подачи воздуха при включении кондиционера.
Для проверки клапана IACV-AAC в двигателях GA (кроме Европы), отсоедините разъем клапана и измерьте сопротивление между контактами 2 и 3, 3 и 4. Оно должно лежать в интервале 50-100 Ом (при 25°С).
Для проверки клапана IACV-AAC в двигателях GA для Европы, отсоедините разъем клапана и измерьте сопротивление между его контактами. Оно должен составлять около 10 Ом (при 25°С).
Сняв клапан, проверьте, не заедает ли плунжер. Уплотнительное кольцо и прокладка должны заменяться при каждом снятии клапана.
Для проверки работы клапана IACV-FICD запустите и прогрейте двигатель, затем измерьте частоту вращения двигателя на холостом ходу. Если она отличается от нормальной. произведите регулировку (см. соответствующий раздел этой главы). Затем включите кондиционер. Обороты должны возрасти до 850-900 мин -1 или более, в зависимости от модели двигателя.
Для проверки клапана IACV-FICD в двигателях GA (кроме Европы) отсоедините его разъем и измерьте сопротивление между контактами 1 и 5. Оно должно лежать в интервале 75-125 Ом (при 25°С).
В двигателях GA для Европы и SR, отсоедините разъем клапана и подайте на него напряжение батареи через предохрани гель. При этом должен быть слышен щелкающий звук. Если щелчки не слышны, снимите клапан и проверьте, не заедает ли плунжер и не сломана ли пружина.
Клапан продувки адсорбера
В двигателях GA, а также в двигателях SR до 04.96 этот клапан используется также для управления клапаном рециркуляции отработавших газов и называется клапаном рециркуляции и продувки адсорбера (EGR Valve and EVAP Canister Purge Control Solenoid Valve). При замыкании обмотки электромагнита на массу через ЕСМ, разрежение из дроссельного патрубка перестает подаваться на клапан рециркуляции и адсорбер.
Для проверки клапана подайте на сто разъем напряжение батареи через предохранитель. При этом должен открываться канал между входами А и С. В и закрываться канал между входами А и С. В двигателе SR для Европы с 04.96 вход С отсутствует, поэтому нужно проверить только прохождение воздуха между входами А и В.
Клапан рециркуляции
Клапан рециркуляции (EGR — Exhaust Gas Recirculation valve) используется для подачи части отработавших газов из выпускного коллектора во впускной. Степень открытия клапана определяется подаваемым на нею разрежением. Подача разрежения осуществляется через клапан рециркуляции и продувки адсорбера (см. выше).
Для проверки клапана подайте на его вход разрежение от ручного вакуумного насоса и проверьте, поднимается ли диафрагма.
Клапан EGRC-BPT
Используется для изменения разрежения, подаваемого на клапан рециркуляции, в зависимости от давления отработавших газов.
Для проверки клапана закройте один из его вакуумных входов, подайте на второй разрежение и проверьте оз-сутств не утеч е к мри i юдач е да в л е н ий Д 9 8! кПа на нижний вход.
Датчик давления масла в гидроусилителе
Этот датчик присоединен к контуру высокого давления гидроусилителя и предназначен для определения нагрузки на усилитель рулевого управления. При повороте рулевого колеса давление в усилителе возрастет контакты датчика замыкаются и ЕСМ увеличивает исламу воздуха через клапан IACV-ААС для увеличения оборотов холостого хода и адаптации двигателя к повышенной нагрузке.
При быстром повороте рулевого колеса на контакте 43 разъема ECM должно быть напряжение около 0 В, в остальных случаях — около 5 В (8-10 В в SR до 04.96).
Датчик кислорода (с подогревом)
Датчик кислорода установлен в выпускном коллекторе. Он определяет содержание кислорода в отработавших газах по отношению к атмосферному воздуху. Чувствительным элементом датчика является трубка из циркониевой керамики. Потенциал трубки меняется примерно от 1 В (недостаток кислорода) до 0 В (избыток кислорода). Оптимальный состав смеси соответствует точке резкого изменения потенциала.
Проверка датчика кислорода описана в разделе этой главы, посвященном проверке и регулировке холостого хода.
Да я проверки подогрева геля измерьте сопротивление между контактами 1 и 3 разъема датчика. Оно должно составлять 2,3-4,3 Ом при 25°С (3,3-6,3 Ом в двигателе SR).
Регулировка фаз газораспределения
Система регулировки фаз газораспределения (VTC — Valve Timing Control) предназначена для изменения моментов открытия и закрытия впускных клапанов в зависимости от текущих условий работы двигателя.
Положение приводной звездочки относительно распределительного вата впускных клапанов зависит от давления масла, которое регулируется с помощью клапана. управляемою ЕСМ.
Для проверки клапана подайте на его разъем напряжение батареи через предохранитель. При этом плунжер должен выдвинуться.
Кулачок быстрого холостого хода
Двигатель GA для Европы. Для проверки работы кулачка быстрого холостого хода запустите двигатель и прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости 80 = 5°С. Чтобы измерить температуру, отсоедините разъем от датчика температуры и присоедините к нему омметр. Нужная температура достигается при сопротивлении датчика 0,26-0.39 кОм. Проверьте, совмещаются ли метки А и С. При необходимости совместите метки регулировочным винтом. Момент затяжки винта составляет 0,98-1,96 Нм.
Остановите двигатель. Подождите, пока температура жидкости не снизится до 25±5°С (сопротивление датчика должно быть 1,65-2,40 кОм). Проверьте совмещение меток В и С. Если они расходятся, замените термоэлемент и повторите описанные выше проверку и регулировку.
Двигатель SR для Европы с 04.96. Снимите дроссельный патрубок (см. главу «Двигатель», раздел «Внешние компоненты»). Выдержите дроссельный патрубок не менее 3 часов при температуре окружающего воздуха, чтобы выровнять температуры воздуха и термоэлемента (воскового наполнителя).
Не снимая термоэлемент из дроссельного патрубка, измерьте длину L. Если она находится в пределах заштрихованной области, термоэлемент в порядке. Отрегулируйте кулачок, как описано ниже. В противном случае замените термоэлемент.
Проверьте зазор А между ограничителем и регулировочным винтом дроссельной заслонки. Если он не лежит в пределах заштрихованной области, произведите регулировку винтом S. Не поворачивайте регулировочный винт дроссельной заслонки.
После регулировки зазора А затяните контргайку винта S.
Установите дроссельный патрубок. Запустите и прогрейте двигатель. Убедитесь в наличии зазора между кулачком и роликом.
Вентилятор
В моделях с ручной коробкой передач устанавливаются односкоростные вентиляторы, в моделях с автоматической коробкой передач — двухскоростные.
Для проверки реле вентилятора подайте напряжение батареи через предохранитель на контакты 1 и 2, после чего убедитесь в замыкании контактов 3 и 5 (реле с одной группой контактов) или 3 и 5, 6 и 7 (реле с двумя группами контактов).
Для проверки односкоростного вентилятора подайте напряжение батареи на контакты его разъема: «+» на контакт 1, «-» на контакт 2.
Для проверки двухскоростного вентилятора в двигателях GA подайте напряжение батареи на следующие контакты: «+» на контакт 1, «-» на контакт 4 (низкая скорость); «+» на контакт 2, «-» на контакт 3 (высокая скорость).
В двигателях SR для включения высокой скорости вентилятора требуется подать «-» на контакты 1 и 2, «+» на контакты 3 и 4.