Немного автомобильной Германии или машины, которых у нас нет. Ну или редкость
Пару месяцев назад наконец-то удалось побывать в Германии. С момента моего последнего визита в эту страну минуло добрых лет пятнадцать. В основном, время провели в Кёльне, но успели побывать и в Аахене, Дюссельдорфе, Рюдесхайме и парочке городов в соседней Голландии. В Кёльн мы прибыли в аккурат во время ежегодного карнавала, чему были несказанно рады, хотя это — совсем другая и неавтомобильная история.
Кёльн в дни карнавала прекрасен. Все весёлые, доброжелательные, в интересных карнавальных костюмах. Море пива и музыки. Вот, к примеру, просто группа ребят разного возраста, но одетых ярко и в одном стиле, фотографируются на фоне кёльнского собора
Сегодня же хочется поделиться картинками машин, которые мне нравятся, но увидеть их у нас или нельзя или уже очень нужно постараться.
Начну, пожалуй, с машин, тип кузова которых у меня неизменно ассоциируется с Германией. Всё верно, я про универсалы.
Volkswagen Golf Variant. Уже после рестайлинга, в версии GTD. Под капотом — дизельный двигатель мощностью в 184 силы. Облизнулся 
Ещё один представитель VAG — Seat Leon X-PERIENCE. Бывает полноприводным. Seat, вернись в Россию, а? 
Skoda Fabia. Третье поколение, да ещё и в семейном кузове. За рулём первого поколения я провёл прекрасные 80 тысяч километров (или около того). На снимке версия, близкая к базовой. А в потоке видел такие же, но на нарядных больших колёсах. Смотрится здорово
Премиальные универсалы — отдельная история. И комфортно, и престижно, и семейно.
Такая машина, как мне кажется, может закрыть почти все автомобильные вопросы в жизни. Комфортная, большая и есть куда коляску закинуть 
Интересный винил на машине. Стайлинг, наверное, какой-то 
Редкость и в самой Германии. Во всяком случае, встречен был единожды. Jaguar XF
Следующие несколько машинок — маленькие злюки. Питаю к ним слабость не меньше, чем к универсалам.
Opel AdamS. 1,4, турбомотор в 150 сил и механическая КПП. Звучит и выглядит очень бодренько 
Twingo предыдущего поколения. Но это не делает её менее прикольной
Увы, так и не встретились какие-нибудь заряженные версии Volkswagen up! Незаряженные тоже хороши, конечно.
А вот парочка хэтчбеков, которые, думаю, в ближайшие годы и будут делить немецкий рынок в В-классе.
Новая Ford Fiesta и… 
…новый Polo от Volkswagen 
Новая Ibiza вряд ли серьёзную конкуренцию им составит, но она чертовски хороша. Стоящий рядышком Peugeot 308 на шикарных колёсах тоже отлично смотрится
Немножко кроссоверов и стремящихся к ним.
Он не Kaptur. Потому что он Captur. Небольшой кроссовер и лёгкая путаница с названиями от Renault 
Bentley с кактусом. Citroen Cactus.Забавная машинка с прорезиненными накладками на боковинах 
Возле этого автомобиля я провёл несколько минут. Уж больно нравится и от этого ещё более печально, что у нас пока их нет. Audi Q2 
Mazda CX-3. Уверен, многие бы и у нас такой прикупили. Старшая CX-5 довольно часто мелькает на дорогах 
Делит платформу с Jeep Renegade, если не ошибаюсь. Интересный Fiat 500X, который до нас вряд ли доберётся 
Шикарный кроссовер от Alfa. Вот ни капельки не сомневаюсь, что покупатели для Stelvio нашлись бы и у нас
Пару раз заглядывали в объектив и новинки от Opel. Astra, честно говоря, не впечатлила.
А вот Opel Insignia вполне себе приятная
Конечно же, автомобильный мир Германии намного разнообразнее, чем я его описал. Множество не попало в кадр. Есть и удивительные автомобили. А есть и автомобили, которые встретить было удивительно.
Почему универсалы не особо популярны в России?
Автомобили
Решив приобрести автомобиль, на семейном совете решают: какой тип кузова выбрать, чтобы и красиво было, и солидно, и соседи обзавидовались. Мало кто при этом вспоминает о важном критерии транспорта – практичности.
Ведь если у автомобиля будет большой вместительный багажник, туда и детская коляска войдёт, и покупки из супермаркета поместятся, и всей семьей можно отправиться в далёкое путешествие или на отдых к морю. Но несмотря на видимое преимущество универсалов, россияне не спешат приобретать эти удобные машины, предпочитая совершенно другие модели.
Что такое универсал
Универсал представляет собой слегка переделанный седан, в котором пассажирский салон объединён с грузовым отделением. При этом крыша продлена до задних габаритов, а сзади автомобиль оборудован для удобства дополнительной дверью.
Не путайте его с хетчбэком, у которого задняя стенка скошена, как у седана. Хотя некоторые рассматриваемые нами модели тоже могут похвастаться срезанным задним свесом. А о том, что это не хетчбэк, свидетельствует удлинённый багажник. Некоторые называют подобную конструкцию лифтбэком.
С недавних пор в европейском законодательстве появилась норма, требующая разделения салона и багажника сеткой. Такое новшество призвано защитить пассажиров от получения травм перевозимыми грузами во время ДТП.
Обычно у универсала складываются все ряды сидений, кроме первого, чтобы сделать багажник как можно просторнее. Задняя дверь может открываться набок или быть двустворчатой. Есть модели с возможностью открывания сзади окна. Встречаются и такие, у которых крыша багажника завышена по сравнению с кабиной.
Немного истории
Пик популярности универсалов пришёлся на 50-е годы прошлого столетия. В Северной Америке как раз начали развиваться пригороды и возрос спрос на вместительный и удобный транспорт. Дошло до того, что такой вид кузова устанавливался практически у половины выпущенных в то время машин.
Но в середине 80-х годов им на смену пришли минивэны и внедорожники, так что покупать машины с длинным багажником стали значительно реже. Посодействовало забвению такого типа кузова и американское законодательство, установившее нормы выбросов и расхода топлива для различных классов авто. Минивэны тут же были объявлены лёгкими грузовиками, что сделало их выпуск экономически выгодным. А производство универсалов постепенно сошло на нет.
В Европе особого ажиотажа они никогда не достигали. Универсалы использовались исключительно как семейные авто, а также для перевозки мелких грузов.
В Советском Союзе универсалы преимущественно работали как грузовые средства передвижения, находя широкое применение в народном хозяйстве. В качестве семейного транспорта практически не рассматривались. Было время, когда ГАЗ «Волга» были переоборудованы под «скорые помощи» и использовались для доставки больных в лечебные учреждения.
Новое – это хорошо забытое старое. Присмотритесь внимательно к машинкам класса suv. Они вам ничего не напоминают? Да-да, это старые добрые универсалы в современной интерпретации, хотя их и выделили сейчас в отдельную категорию.
Данные статистики
Статистика – вещь упрямая. И судя по результатам автопродаж, россияне по-прежнему дистанцируются от универсалов, предпочитая покупать другие конфигурации кузова. Так, в 2019 году изъявили желание приобрести «Ладу Ларгус» всего 43,1 тыс. водителей. Тогда как седан «Лада Гранта» выбрали 135,8 тыс. потребителей.
Если вернуться ещё на один год назад и рассмотреть статистику продаж, то вырисовывается такая картина. 126,2 тыс. сограждан в 2018 году приобрели новые универсалы. В тройку лидеров вошли Lada Largus, Lada Vesta и Lada Kalina. Далее по убыванию следуют такие марки: Kia Ceed, Ford Focus Wagon, Lada Granta, Renault Dokker, Peugeot 3008, Volkswagen Caddy и Subaru Outback.
Это при том, что только владельцев Kia Rio в стране насчитывается 752 тысячи. Всего 39 % автолюбителей останавливают свой выбор на седанах, 28 % покупают хетчбэки, 23,5 % предпочитают приобретать внедорожники.
Почему универсалы в немилости
Почему же россияне так не любят универсалы? Ведь в качестве семейных автомобилей лучшей альтернативы не найти. По-видимому, всё дело в менталитете.
Куда приятнее колесить на почти спортивном хетчбэке или престижном седане, чем на вместительном, но выглядящем как сарай, автомобиле. Многие считают, что на такой машине можно только картошку с огорода возить, поэтому отдают предпочтение другим видам кузова.
Кое-кого отпугивает длина полугрузовой машины. Мол, 4,5 м не поместится в гараж, да и припарковаться на такой оглобле в мегаполисе не всегда возможно. Но при этом прикупают 5-метровую Тойоту Камри, от которой в хозяйстве очень мало толку. Зато красиво!
Так что если хотите приобрести практичный семейный автомобиль, не гонитесь за понтами, а думайте, прежде всего, об удобности и делайте выбор в пользу универсала.
Несуществующие братья Ларгуса: универсалы, которых нам не хватает
Нынешнее положение на российском рынке новых автомобилей с кузовом универсал чем-то напоминает ситуацию сорокалетней давности. Иномарок у нас тогда не было, советский автопром выпускал универсалы Волга и Москвич в мизерных количествах, и купить их можно было исключительно по особому повелению свыше. Чуть попроще стало с появлением вазовской «двойки», но при социализме считалось, что широкой публике не нужен такой «мелкобуржуазный» кузов, хотя мечтали о нем очень многие. Сейчас совсем другие времена, появился целый класс кроссоверов, но отношение к «сараям», как ни странно, практически не поменялось: в роли бюджетной «двойки» — Lada Largus и Kalina (правда, еще ждем «Весту»). Остальные же варианты чересчур дороги, чтобы быть массовыми, хотя по-прежнему налицо недооцененная потребность. С другой стороны, на рынке наблюдается переизбыток бюджетных седанов, далеко не все из которых успешны в силу разных причин. Потому мы смело решили пофантазировать на тему превращения отдельных трехобъемников в более или менее утилитарные двухобъемники, которые могли бы составить компанию Ларгусу, а то и стать его конкурентами.
Datsun on-DO
С пециалистам довольно мощного российского техцентра Renault-Nissan до универсала оставался даже не шаг, а полшага. Они получили карт-бланш на полную перекройку задней части кузова Гранты, удлинили задний свес — и не нашли ничего лучше, чем использовать прибавку для несоразмерно длинного «хвоста», да еще и подчеркнули его громоздкость, удалив окошки за задними дверьми. Спору нет, большой багажник — это отлично, но можно было получить автомобиль с совершенно новыми потребительскими свойствами, обладающий почти всеми достоинствами Ларгуса и лишенный его недостатков. В частности, длинная колесная база последнего ухудшает маневренность, а на втором ряду сидений тут теснее, чем на третьем — в Датсуне-универсале все могло бы получиться гармоничнее при наличии того же дополнительного третьего ряда.
Не влезет? Отнюдь, ведь Datsun GO+, индийский коллега on-DO, имеет трехрядную компоновку салона при габаритной длине менее четырех метров, а здесь целых 4,337 метра.
если сделать задние стойки почти вертикальными, как у того же Ларгуса, а крышу в задней части приподнять сантиметров на 8-10, запас пространства может получиться вполне приемлемым.
Причем крыша может быть высокой не по всей длине, а иметь ступеньку, как у многих «каблучков», типа Land Rover Discovery или забытого Talbot Matra Rancho 70-х годов прошлого века, — вот это действительно интересная задача для дизайнеров. И еще интереснее смотрелся бы «кроссовый» вариант, с увеличенным дорожным просветом (который, впрочем, у наших Датсунов и так неплох) и приличествующим случаю обвесом.
Возможно, все это звучит идеалистически легко, но все знают, что одна из наиболее сложных в разработке и подготовке производства частей автомобильного кузова — дверные проемы. Но они остались в неприкосновенности при превращении Гранты в on-DO, и для универсала они тоже вполне подходят, ведь, в отличие от таковых в большинстве седанов, рамки задних дверей не «завалены» вместе со стойками. Более того, коль скоро речь идет о бюджетном универсале, можно было бы не трогать и задние фонари, благо они оставляют внизу достаточный проем хоть для крышки багажника, хоть для пятой двери. Опять же, погрузочная высота невелика – значит, и бампер нас вполне устраивает, а сама архитектура задней части прямо-таки подталкивает к тому, чтобы дорисовать функциональную «надстройку». Что же касается внутреннего пространства, то складывающиеся сиденья второго ряда, возможно, удастся приспособить от того же Ларгуса, заодно сделав их чуть повыше, дабы «уплотнить» посадку в продольном направлении, а вот более компактный третий ряд, скорее всего, придется делать заново. Точнее, пришлось бы.
Nissan Almera
Еще один представитель креативного «рено-ниссановского» семейства, представляющий собой гибрид кузова Nissan Bluebird Sylphy образца 2005 года и «внутренностей» первого Renault Logan, так и не стал «убийцей» Соляриса, Rio и того же Логана. Отчасти в этом виноват довольно устаревший дизайн, ведь для большого седана, коим при всей своей бюджетности является Almera, имидж стоит не на последнем месте, а в этом плане высокий и узкий трехобъемник со своеобразным «выражением лица» здорово уступает более компактным и подтянутым «корейцам». Зато для универсала такой образ вполне может оказаться актуальным — конечно, если должным образом обыграть его в дизайне «кормы», которая в данном случае явно должна быть изящнее, чем у Датсуна.
В России обнаружили универсал, который никогда не поставлялся в страну
На площадке одного из столичных автодилеров обнаружили универсал Ford Focus IV поколения. Данный автомобиль производится с 2019-го года, но в Россию его никогда не поставляли.
Журналисты отмечают, что никаких объявлений о продаже обновлённого универсала Ford Focus на сайте автодилера не появлялось. Стоит отметить, что впервые 4-е поколение «Фокуса» увидело свет в 2019-ом году. Компания не проводила официальных поставок подобных автомобилей на российский рынок. В линейке Focus представлены автомобили в кузове седан, универсал и хэтчбек, а также несколько кросс-версий. В настоящий момент на автомобили этой линейки устанавливается широкая гамма силовых агрегатов, имеющих объём от 1 до 2 литров. Они способны выдавать от 95 до 182 лошадиных сил мощности. Автомобили оснащаются как «автоматом» на 8 ступеней, так и классической «механикой».
Причиной отсутствия обновлённого Focus на российском рынке стала реструктуризация. Несмотря на неплохие продажи легковых автомобилей, компания решила оставить россиянам возможность приобретения только коммерческих Transit .