Урал или днепр что лучше для путешествий

12

Урал, Днепр, помогите советом

Всем привет, товарищи недавно я пересилил себя и отучился на А категорию. И пришла в голову мысль купить урал или днепр с коляской для поездок за грибами, но с возможностью отцепить "люльку" и поехать на работу . Какие подводные камни могут быть при покупке этих агрегатов ? Да и вообще, что лучше днепр или урал ? Да и вооще стоит ли связываться с этой техникой?

Комментарии 59

Тут уже, наверное, написали, но езда с коляской и езда без коляски — это две разные езды. Абсолютно))))

Подводные камни, которые смущают лично меня — барабанные тормоза.

Днепр К-650 с коляской, с 1969 года. Тяжел зараза, хотя прёт как трактор. Ездит только по суху. Мокрая трава — шлифует, сносит. Едет куда хочет, т.е в низ. В грязь в ямку сядешь — один не вытащишь.
Вообщем, Свят-Свят — не покупай…)))

споров как обычно миллион, у меня вообще к-750М, запчасти думал вообще не найду, оказывается почти все есть, а сейчас вообще могу сам запчасти продавать, купил у дедушки гараж, а там два мотоцикла, один собран и один по запчастям, вот это техника, погонять конечно не получится, но для души прокатиться супер

Вы для начала найдите у кого-нибудь Урал или Днепр, прокатитесь, а потом решите — ваше это или нет. И техника эта вся уже старая и подношенная, требует денежных и временных затрат.
Хотя я приобрёл Днепра, не имея ни опыта езды на мотоцикле, ни понятия об его устройстве:)
С з/ч у нас проблем особых нет, даже новые детальки можно найти.

Для грибов купите себе полноприводный квадрик, вы тяжелый мот по раскисшему грунту толкали, попробуйте, особое удовольствие с коляской… ни когда не забуду грибочки…

да квадрик конечно лучше, но разница в цене на квадр и урал просто съедает все плюсы квадра

Для начала. чтобы рассуждать о плюсах и минусах… покатайтесь на том и на том… вопросов не останется.
если вопрос только цены, посчитайте сколько надо еще положить в то и другое, чтобы оно ездило и не сломалось вдали от цивилизации в самый неподходящий момент. Просто эту сумму добавить к бюджету покупки и купить нормальный аппарат.
Вполне прилично укатанные но в состоянии еще побегать полноприводные китайцы 300-500 куб. торгуются от 50-ти, Урал от 30-ти
Вот как вариант, если есть время руки приложить www.avito.ru/moskva/motot…sikl_steps_300_1011367473
www.avito.ru/moskva/motot…sikl_stels_500h_960851143

у нас в городе урал от 7000 а квадр даже 300см.куб. больше сотни . То что Вы скинули это не вариант 300 кубовый стоит 80к и он только задний привод а пятсотка 100 к это просто в 10 раз дороже дедушкиного урала

Трехсотка В выпускалась только полноприводная.
Характеристики мотовездехода Stels ATV 300 B
Тип мотора 4-тактный, 1-цилиндровый
Охлаждение Жидкостное
Объем 276 см3
Диаметр/ход поршня 72,5/66,8 мм
Мощность и скорость 14,9 л.с. / 80 км/час
Крутящий момент 19 Нм
Запуск Электростартер
Трансмиссия CVT, L-H-N-R
Режимы 2/4 WD
Топливная система Карбюратор
Объем бака 14,5 литра

14 лошадей а у урала 35))

Какая разница сколько лошадей, когда по влажной просеке/лугу/на горку пытаешься на себе вытолкать застрявший тяжелый мот 🙂

Для начала. чтобы рассуждать о плюсах и минусах… покатайтесь на том и на том… вопросов не останется.
если вопрос только цены, посчитайте сколько надо еще положить в то и другое, чтобы оно ездило и не сломалось вдали от цивилизации в самый неподходящий момент. Просто эту сумму добавить к бюджету покупки и купить нормальный аппарат.
Вполне прилично укатанные но в состоянии еще побегать полноприводные китайцы 300-500 куб. торгуются от 50-ти, Урал от 30-ти
Вот как вариант, если есть время руки приложить www.avito.ru/moskva/motot…sikl_steps_300_1011367473
www.avito.ru/moskva/motot…sikl_stels_500h_960851143

за 50 000 видел только 250 см3 и они тоже монопривод, а п размеру меньше моего пита

У меня сосед с авито взял 300-й с ломанным пластиком за 45, другой Хонду TRX500 2013 с пробегом в 800 км, без дефектов за 140, надо просто мониторить и не бояться торговаться, объявляют цену с потолка, через неделю прозвона цена приходит к адекватной, а при осмотре и того проще.

Урал. На днепр уже ничего нет или стоит бешеных денег. А лучше не связываться с этой техникой. Купи китай.

У нас все запчасти найти легко можно.а китаю я не доверяю из за качества металла(г*вно)

А вот люльку отцеплять вроде бы нельзя… Нужно ПДД читать. Если в ПТС "мотоцикл с коляской", то за ее отсутствие могут спросить. Вмешательство в конструкицю, однако. Если коляска в ПТС не вписана, то можно и с ней и без нее.
А наших Нерезиновсках уже за дуги начали пытаться наказывать. Не однозначная, в общем, фигня.

А Урал или Днепр… А какая разница? Допотопный оппозит, собранный с паровозными допусками, который крайне сложно заставить работать хорошо на долго. Для поездок за грибами я тоже как-то рассматривал оппозит, но прикинув, что любой китайский квадрик на порядок надежнее, от покупки отказался. Сделать из любого советского оппозита вполне ездабельный аппарат можно, но каких сил и средств это будет стоить? Опять же, китайский квадрик еще и дешевле выходит, если измерять на круг.
А чтобы поездка за грибами была не только интересной, но и веселой, задумайся о CZ 500 и большой корзинке. Самый жесткий грибник в России будешь.))

на 500-ке ездил в старших классах школы, это не для леса техника, как пользователь говорю.

У Днепра бьіло три модели одиночки:8.157.01,8.157.02 и, 8.157.022 при желании можно прицепить коляску -крепления есть.Если заменить подшипники и сальники на современньіе аналоги получается вполне работоспособньій аппарат.

Я в этом году тож отучился, взял днепр в гаи по барабану сейчас с коляской или нет. Специально у инспектора спрашивал. У днепра слабое место, низкое давление масла. Если на холостых лампа горит, ахтунг! Уралу пофиг лишь бы масло было в нем.

С уралом меньше возьни, но если он в комплекте тебе достанется, пошукай по гаражам…в любом городе найдется приличный экземпляр у какого нибудь дедушки, он либо уже ему не нужен в силу почтенного возраста, либо у его уже есть нива или уаз…а мот стоит без дела и внуков сыновей нет)))) такой мот достанется по разумной цене…в отличии от объяв с интернета.

спасибо, зима длинная буду искать

В 15 лет мне купили Урал, мода в 2000х была у нас на Уралы и Днепры, рабочей лошадкой были они в деревнях и селах. На нем я и картошку, и сено возил с усада, на рыбалку и за грибами, гонял
с коляской и без, все окресности исколесил с друзьями. Когда коробка родная от "дерзкой" эксплуатации умерла, купил на рынке в Арзамасе от Днепра и ездил дальше. На Днепры жаловались, что шатуны рвет, давление пропадает. Ездит у меня уже 12 лет, а выпущен не, соврать, в 1987 году. Только если на бездорожье использовать будешь ставь грязевую шину и запасайся эластичными муфтами

спасибо, бездорожье в любом случае будет не сильно бездорожным

У них заднее колесо не нагружено и форсирование небольшой горки по сырой траве на шоссейной резине превращается в подтолкушки

спасибо, бездорожье в любом случае будет не сильно бездорожным

Он прет на любой резине достаточно хорошо.

спасибо, бездорожье в любом случае будет не сильно бездорожным

По бездорожью лучше с каляткой. По опыту как каляску снимешь то потом уже не наденешь.
Гемор и лень.) А по грязи самое то.

В 15 лет мне купили Урал, мода в 2000х была у нас на Уралы и Днепры, рабочей лошадкой были они в деревнях и селах. На нем я и картошку, и сено возил с усада, на рыбалку и за грибами, гонял
с коляской и без, все окресности исколесил с друзьями. Когда коробка родная от "дерзкой" эксплуатации умерла, купил на рынке в Арзамасе от Днепра и ездил дальше. На Днепры жаловались, что шатуны рвет, давление пропадает. Ездит у меня уже 12 лет, а выпущен не, соврать, в 1987 году. Только если на бездорожье использовать будешь ставь грязевую шину и запасайся эластичными муфтами

есть днепр 83 года, на 37к стуканул движок, купили новый двиг и старый заварилиаргоном теперь 2 двигла, а так по мелочи поломки были в свое время, серьезного ничего

Не стоит связываться. Если вы конечно не желаете стать опытным механиком по ремонту мото. Опыт заставляет опасаться и выбирать с коляской? Давно придумали и делают трайки, но дорого. Мотошкола дешевле.

Урал vs Днепр этот срач длится уже много десятилетий. У Днепра коробка получше будет, но слава богу её можно без переделок вешать на ураловский двигатель.
Если при сборке использовать самые качественные запчасти (сальники и подшипники подбираются по автомобильным каталогам от приличных производителей), карбы Микуни, Кейхен и тп., зажигание тоже продается современное, поршни кованные на них выпускают. То мотоцикл будет понадежнее колхозных экземпляров. Голда из него конечно не получится, но ездить можно.
А про то что тяжелый без коляски — не надо слушать доморощенных "байкеров", я ездил на круизерах весом в 350 кг и никаких проблем не испытал.

Привет! Если хочешь отцепляться и прицеплять коляску — лучше всего для этого подходит ИЖ.
И проблем с ГАИ не будет !
Урал или Днепр тяжеловаты для поездок по лесу. Особенно если нет задней передачи.
Урал был надёжней Днепра по конструкции двигателя — там коленвал стоял на подшипниках, а у Днепра на вкладышах от 407го Москвича которые сейчас найдешь только в музее!
Выбор делать вам! Я езжу за грибами на ИЖе.

Не за что! ))
Я весной купил мопед Дельта.
Вот на нем по лесу красота! ))
Тот же Минск! Где не проедет — легко проталкать!

Ездить по лесу и одному у меня есть на чём ))))) тут другая тема

О! Вещь! ))
Я на мопеде кстати вдвоем с женой катаюсь!
70 вдвоем прёт! ))
А с Уралами и Днепрами всё равно не советую связываться!
Не то !

Вот и я подумал моё ли )))) видимо придется сначала как то на тест драйв попасть

Раньше в 80 и 90 годы, когда машины были в дефиците — вот Днепры и Уралы( которые было тяжелей достать) были актуальны! На них — этих Тракторах — возили семью и грузы за город на дачу!
И сколько дач было построено именно благодаря Днепрам! Всё что можно было скомуниздить для стройки — было вывезено на них! )) Я тоже через это прошел! Время было такое!

Вот и я подумал моё ли )))) видимо придется сначала как то на тест драйв попасть

Урал очень тяжелый.
Но в принципе хороший мот. Цепи нет это гигинский плюс.
Для спокойной езды супер мот.

Ездить по лесу и одному у меня есть на чём ))))) тут другая тема

Так вам мотоцикл не нужен, вам сексу захотелось? Найдите второги интузиаста который вас потащит домой.

Урал бери с запами проще

Наверное всё таки "Урал". На него хотя бы з/ч есть.

Для эксплуатации в тяжёлых условиях лучше урал, если гонять в основном по асфальту то можно и на днепре повливать

Если есть вариант встретить ГИБДД сам факт отцепки коляски является поводом для штрафа, для езды без коляски нужно задний маятник ставить на втулки или подшипники после произвести переоборудование документально, если эксплуатация в деревне то можно просто маятник задний переделать и гонять на одиночке без играния задницей в поворотах.

спасибо т.е. если по документам мот с коляской, то я не могу её отцеплять ? Это только к уралам относиться ?
Есть вариант купить по докам без коляски, а по деревне с ней ездить ?

Урал и днепр они одинаковые по сути, у днепра был MT10 который мог эксплуатироваться без коляски, у урала это Соло, Вояж, Волк, лучше всего взять Днепра МТ10 ГИБДД не может отличить МТ10 от МТ10-36 по этому народ на базе его кастомы и лепит, когда хочешь коляску зацепил, когда хочешь на одиночке гоняй. У меня МТ10-36 по докам масса 125 килограмм я из него чё угодно слепить могу ко мне ни каких претензий не будет.

спасибо т.е. если по документам мот с коляской, то я не могу её отцеплять ? Это только к уралам относиться ?
Есть вариант купить по докам без коляски, а по деревне с ней ездить ?

И да если по докам мот колясочник то для езды на одиночке нужно официально переоборудование в ПТС вносить.

Если есть вариант встретить ГИБДД сам факт отцепки коляски является поводом для штрафа, для езды без коляски нужно задний маятник ставить на втулки или подшипники после произвести переоборудование документально, если эксплуатация в деревне то можно просто маятник задний переделать и гонять на одиночке без играния задницей в поворотах.

А можно поподробней про маятник? интересно просто почему так…

Маятник нужно переделывать чисто из-за собственного комфорта, просто в стоке там сайлентблоки из очень мягкой резины и на грунтовке в поворотах очень сильное ощущение жидкой подвески, и на рулении это сказывается.

Если есть вариант встретить ГИБДД сам факт отцепки коляски является поводом для штрафа, для езды без коляски нужно задний маятник ставить на втулки или подшипники после произвести переоборудование документально, если эксплуатация в деревне то можно просто маятник задний переделать и гонять на одиночке без играния задницей в поворотах.

Ни разу не видел, чтобы в документах на урал была запись про коляску или боковой прицеп. В моих документах ее тоже не было. Тип ТС — мотоцикл. И всё.

При постановке на учёт обязательно требуют наличие коляски, я много кому помогал ставить на учёт у всех инспектор требовал коляску, и транспортная инспекция теперь тоже мотоциклы шманает, в ПТС ни когда не прописывалась коляска, прицепное всегда было по модели мотоцикла и инспектора знают какие мотоциклы идут с колясками, а какие нет.

Ни разу не видел, чтобы в документах на урал была запись про коляску или боковой прицеп. В моих документах ее тоже не было. Тип ТС — мотоцикл. И всё.

В "особые отметки" указано — мотоцикл с коляской.

Если есть вариант встретить ГИБДД сам факт отцепки коляски является поводом для штрафа, для езды без коляски нужно задний маятник ставить на втулки или подшипники после произвести переоборудование документально, если эксплуатация в деревне то можно просто маятник задний переделать и гонять на одиночке без играния задницей в поворотах.

Не вводите людей в заблуждение, нет ни одного нормативного документа запрещающего эксплуатацию Урала без бокового прицепа. В прошлом году брат даже на учет ставить ездил без коляски, без проблем получил свидетельство.
Для мотоцикла предусмотрен перечень неисправностей с которыми запрещена эксплуатация: нет дуг безопасности (предусмотренных производителем), нет подножек (в т.ч. для пассажира), нет ручки для пассажира. Не помню что бы что-то было про коляску.
Даже само название коляски — боковой прицеп, ПРИЦЕП.

Ну у нас в регионе запрещено использовать мотоцикл одиночкой если он идет с завода с прицепом, и инспектора переубедить нельзя, также на рейдах ловят одиночки которые колясочные выписывают штраф и просят появится в двух недельный срок с исправленным дефектом, тобиш установленной коляской в цвет с мотоциклом, я просто знаю что в Хакасии можно на учёт поставить мотоцикл в мешке, но это не значит что вся страна не выполняет требования технического регламента, у нас Красноярском крае это теперь тренд. Нормативным документом является "Технический регламент таможенного союза" по которому, чернь, в нашем лице не имеет права менять даже колёсики на другой диаметр не то что взять и снять коляску не переоборудовав мотоцикл под это дело, при чём переоборудовать надо документально, а иначе аннулируют учёт и будет памятник стоять во дворе, я это уже всё проходил, закон есть закон, а в суде правды не найдёшь, лучше позаботится на перед об этом чем потом бегать и волосы рвать на попе.

Урал или днепр что лучше для путешествий

Добрый день уважаемые байкпостовчане! Задумался я над одной идеей, а именно о покупке колясыча, и вот не могу определиться что же выбрать.

Задачи следующие — в сезон покатать с детишками и супругой в ближайшие лесочки для небольшого пикничка, зимой поучаствовать в паре покатушек на колясычах ну и по погоде покатать в округе. Живу в деревне, поля и леса все рядом.

В детстве катал я на совках но Уралы с Днепрами как то мимо прошли, посему опыта ноль в плане содержания и эксплуатации.

Заранее всем огромное спасибо!

• выбор,
• днепр,
• колясыч,
• урал

Ответы ( 9 )

Загляни ко мне в бж там про днепра написано, в принципе однотипные мотоциклы но маслом плются оба ( дует изо всех щелей без герметика ), если ты в деревне и есть доступ к 76/80 бензину то любой, если это аля деревня и минимум что ты видишь это 92 то менять поршневую на ковку придётся на любом.

Из основных отличий на днепре вкладыши
на урале подшипники

Коробка от днепра якобы круче

ПО запчастям
Что бы не быть в масле со спины, спереди и ноги были чисты то искать иностранные сальники и серый герметик от виктор ренз

Головы хз кем восстановленные на днепра 7-11 за 1 шт
на урал 3,5 за 1 шт

Если капиталить движок под себя то на урал легко найти седла клапанов, на днепр только к токарю

Бутерброд из головок и цилиндров надежнее у днепра ( как говорят гуру)

ПС Бери урал и я с удовольствием посмотрю как ты будешь открывать все прелести гемороя с СОвковой техникой ))) Так как днепр я почти победил )))

если рассматривать «Ураллей» советских времён, то это только 76-й (80-й) бензин. «Днеперсон» переделывается на 95-й простой проточкой цилиндра (укорачивается, по-моему, на 2мм. Правда штанги тоже укорачивать надо). Это если не удасться найти поршни от МТ10-36 — там «сразу усё готово» (10-36 с завода был придуман на высокооктановый бенз и разница между МТ10-32, МТ-11/12 и МТ10-36, кроме мощности, только в форме поршней ). «Урал» переделывается сложнее (правда не сложнее всяких К-650 — там, можно сказать, новые головы делаются)
В остальном…
Коробка, однозначно, лучше и надёжнее у «Днепра» (опять же — полуавтомат. Да и есть варианты «пятая вместо задней»).
Дрыгатель более оборотистый и мощный тоже у «Днепра», но более неприхотливый у «Урала» — те самые подшипники вместо вкладышей.
В отличии от «Урала», «Днепр» (по хорошему) требует доводки масляной системы (гуглить по слову «гантелька». Хотя можно и малой кровью — путём установки доп.сальника в утятницу) иначе будут вечные проблемы с давлением на холостых и на пргретом дрыгателе.
Стартер легче ставится на «урал», зато у «Днепров» (кроме МТ-9. Кстати — самый крепкий днепродвигатель) сразу 12 вольт, а на «урал» (и МТ-9) надо точить планшайбу, дабы вкорячить «новый» генератор. Хотя, в принципе, и на «Днепр» надо, если ставить «тракторный» генератор (бесщёточный. Начинает давать нормальное напряжение уже с холостых, в отличи от «родного»).

Двигатель новых «уралов» уже ближе к «депровскому».

у К650 головы идентичны МТ-9

— изготавливали ли вы эту планшайбу на МТ-9?
Я не делал. Мне делал токарь (чисто на токарном станке) на «урал» под «стандартный Г-424». Гена встал как «родной», даже со своей шестернёй (правда пришлось ещё немного и картер подпилить сверху). Мот отпыхтел всё лето и дрыгатель будет меняться на «днепровский» только по причине отсутствия «низкооктанового» бензина в здешних местах.
Планшайба на МТ-9 отличается, как я понимаю, только размерами. Или не отличается?

— Ураловская коробка сделана лучше, имеет меньший ход лапки переключения и меньшее усилие на педали и ещё она короче днепровской
Новая — возможно. А «советские» — не сказал бы, что лучше (хотя ход, наверное, и короче).Не зря ведь многие их меняли на днепровские. Хотя да — сама коробка «урала» короче. Но зато у неё нет полуавтомата 🙂 — в своё время он вполне помог мне доехать до дома без троса сцепления.

— у К650 головы идентичны МТ-9
Ну значит я не тот мотоцикл обозвал К-650. Я имел ввиду «нижнеклапанник» — типа К-750/М-72.

— видели ли вы МТ-12 хотябы в книжке?
с «двенадцатым» согласен — погорячился (там дрыгатель — нижнеклапанник)). И да — я видел его трупик 🙂 — «всё, кроме двигателя».

«Днепр» против «Урала»: почему в СССР граждане предпочитали киевский, а не ирбитский мотоцикл

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Мотоцикл «Урал» от ИМЗ был надежной и достаточно мощной машиной. Не последнюю роль в этом играл 2-цилиндровый 4-тактный двигатель объемом 649 «кубов» и мощностью 36 лошадиных сил. Обратной стороной была прожорливость «Урала». При баке на 16 литров расход на 100 км был почти 8 литров. В этом контексте мотоцикл «Днепр» от КМЗ выглядел скромнее. Его силовой агрегат выдавал 32 лошадиные силы при фактически том же объемом в 650 «кубов».

Оба мотоцикла были достаточно надежны, обладали высокой ремонтопригодностью, а также отличались неприхотливостью. Серьезные отличия между «Днепром» и «Уралом» заключались в коленвале. У мотоцикла ИМЗ коленвал был не таким прихотливым к качеству и частоте смазки, как у мотоцикла КМЗ. Однако, у «киевлянина» коленвал был прочнее и надежнее, что делало его более предпочтительным в глазах некоторых мотоциклистов.

Однако, была у «Уралов» самая серьезная «проблема». Выпускали их в СССР заметно меньше, чем киевские мотоциклы. Поэтому и на дорогах «Днепры» встречались в целом чаще, чем «Уралы». Последний как раз-таки был самым желанным мотоциклом, надежным помощником в хозяйстве. В первую очередь потому, что был мощнее киевлянина. Все остальное было делом вкуса. В мотоциклах ИМЗ хвалили ходовую и колеса. В мотоциклах КМЗ – коробку передач, сиденье, лучшую компоновку приборов.

А вот интересное видео с нашего канала:

В продолжение темы читайте про Benelli : что представляла из себя мечта советского мотоциклиста.

Что лучше, "Днепр" или "Урал": обзор мотоциклов, характеристики и отзывы

Тяжелые мотоциклы «Урал» и «Днепр» в свое время наделали шума. Это были очень мощные и современные на то время модели. Это было такое противостояние, которое напоминает сегодня «гонку вооружений» между «Мерседесом» и «БМВ», конечно же, вопрос о том, что лучше, «Днепр» или «Урал», звучит не так громко, но смысл понятен. Сегодня рассмотрим два этих легендарных мотоцикла. Найдем, наконец, ответ на вопрос о том, какой мотоцикл лучше, «Урал» или «Днепр». Начнем.

История «Днепра»

Первый мотоцикл под маркой «Днепр» вышел в далеком 1950 году. Последний — из серии «Чопер» сошел с конвейера в 1992 году. В 2000 году производство попытались возродить, была создана специальная модификация мотоцикла, которая должна была пойти на экспорт, но в итоге было выпущено меньше трех десятков таких моделей, которые позже передали в мотополк Украины, а проект свернули. Сейчас завод переделывается в бизнес-центр, оборудование сдается в пункт приема металлолома, можно сказать, что попытка еще одного возрождения не состоится с вероятностью почти в сто процентов.

Характеристики «Днепра»

За годы выпуска менялись модификации мотоциклов. У первых моделей двигатель имел мощность, равную 22 «лошадкам», а самая мощная модель за годы выпуска выдавала 36 лошадиных сил. Мотоциклы имели двигатель внутреннего сгорания с двумя цилиндрами оппозитного типа (четырехтактный).

Моторы мотоцикла потребляли 7-10 литров топлива на сотню километров пути в зависимости от скорости передвижения и стиля вождения. Максимальная скорость движения, которая была заявлена в паспорте, составляла 105 км/ч. Длина мотоцикла равняется 2,43 метра, его ширина вместе с пассажирской коляской составляет 1,5 метра, высота транспортного средства от поверхности дорожного покрытия — 1,1 метра.

История «Урала»

Это единственный тяжелый мотоцикл, который собирался на территории современной России (Свердловская область, город Ирбит). Производство началось в 1940 году (выпускались мотоциклы, копирующие тяжелые аналогичные модели от компании BMW). Позже появились и свои модели. В настоящее время завод существует, функционирует, он производит современные модели тяжелых мотоциклов, основным рынком для продажи данной техники является США.

Характеристики «Урала»

Классический «Урал» имел ДВС с двумя цилиндрами оппозитного типа (четырехтактный мотор). Мощность составляла 41 лошадиную силу. Потреблял этот мотор около 8-10 литров бензина на 100 километров пути. Максимальная скорость мотоцикла составляет 150 км/ч по различным данным, которые основаны на отзывах мотолюбителей.

Первые модели «Урала» имели длину в 2,13 метра, ширина мотоцикла с коляской составляла 1,59 метра, высота от дороги равнялась одному метру. Более современные модели стали немного крупнее, но эти прибавки к габаритам минимальны.

Если говорить сегодня о том, что лучше, «Днепр» или «Урал», то лучшей станет модель из города Ирбита, потому что украинского конкурента больше попросту не существует. От этого становится немного грустно, но это факт. Теперь начнем сравнение старых моделей этих мотоциклов. Итак, «Днепр» или «Урал»? Какой лучше из этих вариантов?

Надежность

Во многом конструкция этих мотоциклов была очень похожей, но отличия были. Главное из них – это конструкция коленвала. На «Урале» он был составной (собирался запрессовкой), неразборный, с роликовыми подшипниками нижней головки шатуна. У такой системы были плюсы:

• Долговечность узла даже при каких-то неисправностях системы смазки.
• Относительная нетребовательность к давлению масла.

Но не все было гладко, были и минусы:

• Сравнительно малая прочность (есть случаи проворачивания коленвала в местах прессовки).

Такой коленвал не ремонтируется (в теории можно распрессовать его, перебрать и собрать снова, но это очень трудоемко и затратно, на практике таким никто не занимается). У «Днепра» коленвал был цельным, с подшипниками скольжения нижних головок шатунов. Сами шатуны разборные. Сильные стороны такой системы:

• Вкладыши имеют большой срок службы, они способны воспринимать на себе повышенные нагрузки, так как имеют увеличенную площадь контакта с валом.
• Коленвал ремонтопригоден.

Но есть и минусы:

• Если произойдет перерыв в подаче смазки под давлением, то вкладыши крайне быстро умрут.

На «Урале» применялись как алюминиевые вкладыши с гильзой, так и отлитые из чугуна. На «Днепре» они делались из алюминия с залитой в него гильзой (такой вариант нельзя выпрессовать, можно лишь вырезать). Алюминиевые вкладыши имеют отличную способность отводить тепло, то есть они обеспечивали лучшее охлаждение всей системы.

В таком сравнении нет однозначного ответа на вопрос о том, что лучше, «Днепр» или «Урал». Везде есть нюансы, свои плюсы и свои недостатки. На практике проще с коленвалом «Урала».

Коробка передач

Чем мотоцикл «Днепр» лучше «Урала»? Объективно коробкой переключения передач. Самый надежный этот узел имел мотоцикл «Днепр» модификации МТ-804. КПП имела четкость включения передач, а также отличалась при этом особой плавностью хода. На некоторых версиях «Урала» коробка переключения передач – это страшный сон владельца.

Днепровские коробки имели задний ход и автомат для выжима сцепления при переключении передач. Задний ход на этих мотоциклах включается специальным ручным рычажком. Он располагался справа в районе ноги водителя. Включить заднюю скорость можно было только из нейтральной передачи. Некоторые умельцы переделывали заднюю передачу в пятую, если верить отзывам.

«Уралы» с наличием задней передачи тоже существовали, но очень часто при попытке включить заднюю «ловилась» нейтраль. Коробка имела два специальных болта для регулировки этого момента, но толку особого от этого не было.

Вообще, коробки переключения передач на этих двух мотоциклах взаимозаменяемые, но они немного отличаются по длине. Итак, что лучше, «Днепр» или «Урал», в вопросе КПП, мы узнали. Победа за «Днепром».

Мотор

Какой двигатель лучше — «Урала» или «Днепра»? За годы выпуска обоих мотоциклов двигатели менялись, дорабатывались, но никакую модификацию ни одного из этих мотоциклов нельзя назвать крайне надежной и беспроблемной.

Конечно же, были такие экземпляры, которые могли десятилетиями не ломаться, но тут, скорее, дело везения, а не закономерность. Скажем, что на мотор «Урала» проще и дешевле найти запчасти и комплектующие в наше время, поэтому в этом вопросе побеждает именно он.

Внешний вид

Оба мотоцикла выглядят брутально и схоже. Отличие во внешнем виде заключается в сидении. «Днепр» имеет классическое сдвоенное. «Урал» оснащен парой одноместных сидений. Это дело вкуса и привычки каждого человека. Здесь нельзя выявить объективно, какой вариант лучше и практичнее.

Что лучше, «Урал» или «Днепр»: отзывы

Здесь царит нечто особенное. Любители мототехники поделены по лагерям. Одни обожают «Урал», вторые без ума от «Днепра». Но мы постарались выбрать какие-то объективные крупицы из горы эмоций и постарались узнать, что лучше, «Днепр» или «Урал». Отзывы владельцев есть положительные и отрицательные для обоих участников этой дуэли.

Мнения говорят о том, что «Урал» более быстрый, но при этом «Днепр» — более тяговитый мотоцикл. Владельцы обоих этих конкурентов говорят, что любой аппарат можно довести до состояния, близкого к отличному, единственное, что для этого вам понадобится достаточно много денег и времени. Конечно же, все относительно, не нужно думать, что запчасти стоят бешеных денег. Нет, но порой купить мотоцикл выходит дешевле, чем его отремонтировать через некоторое время. Это мнение взято не с неба, оно получено из реальных отзывов.

Если у вас есть время и желание, а также вы готовы к некоторым тратам денежных средств, то вы можете смело покупать любой из этих мотоциклов. А лучше, если верить отзывам, купить тот, к которому лежит душа, чтобы это понять, вам нужно прокатиться на каждом из мотоциклов за рулем.

Подытоживая

Спор между «Днепром» и «Уралом» — это навсегда. Нужно понимать, что разговор идет о довольно старой технике, которая уже изрядно потрепана жизнью или предыдущим владельцем. Во многом этот спор о том, что лучше, решится состоянием конкретно взятых экземпляров. Но никто не запрещает вам, к примеру, купить более быстрый «Урал» и установить на него надежную коробку от «Днепра» или же придумать какой-то свой подобный вариант.