Как должен ехать мотоциклист на дороге
Большинство водителей, передвигающихся на автомобилях, за несколько зимних месяцев успевают позабыть о существовании таких участников дорожного движения, как мотоциклисты. С первыми теплыми днями года они выезжают на дороги, и не всегда автолюбители знают, как правильно с ними себя вести. Предлагаем вспомнить несколько негласных правил, которые автолюбители должны соблюдать, чтобы не подвергать опасности водителей двухколесной техники.
Большинство автомобилистов не слишком жалуют водителей мототехники, считая их помехой на дороге. Их претензии чаще всего справедливы: мотоциклисты ездят быстрее потока, нарушают скоростной режим и другие правила дорожного движения. Тем не менее это не избавляет водителя автомобиля от обязанности быть предельно внимательным на дороге, предотвращать аварийные ситуации, в том числе и с участием мотоциклов.
При перестроении:
Прежде всего необходимо помнить, что перед любыми перестроениями, даже в пределах полосы, стоит оценить обстановку позади автомобиля, посмотрев в зеркало заднего вида. Такая установка актуальна не только на дорогах, но также и на парковках, во дворах и т.д. Просто смотреть в зеркала недостаточно — в обязательном порядке все маневры должны сопровождаться сигналом поворотников.
При обгоне
Еще одно правило связано с той ситуацией, когда водитель автомобиля собирается обогнать мотоцикл. В такой ситуации рекомендуется держать достаточный боковой интервал, так как сильный воздушный поток, незаметный для автомобилиста, хорошо ощутим для мотоциклиста и может повлиять на траекторию его движения — попросту говоря, сдуть мотоцикл.
На перекрестках
Старт с места и набор скорости у мотоцикла происходит несравнимо быстрее, чем у машины. Об этом стоит помнить при пересечении перекрестков на желтый сигнал светофора — аварии с участием мотоциклистов на пересечении проезжих частей случаются довольно часто.
В одной полосе
Не все водители двухколесного транспорта передвигаются, петляя, на высокой скорости по дороге. Мотоциклист — полноправный участник дорожного движения и имеет право ехать с допустимой скоростью по центру полосы.
Невзирая на то, что ПДД не запрещают двигаться машине и мотоциклу по одной полосе в два ряда, не стоит притеснять водителя мотоцикла и пристраиваться рядом с ним.
На шоссе
Мотоциклисты любят ездить по трассе между двумя полосами, смещаясь для обгонов то правее, то левее. Поэтому при движении по трассе рекомендуется соблюдать увеличенный боковой интервал.
Еще одна распространенная ситуация на шоссе — при заторе водители мотоциклов движутся между крайней левой полосой и отбойником. Это нужно учитывать водителю, который собирается сместиться на эту часть дороги, объезжая, к примеру, долго перестраивающийся автомобиль.
Обзорность у мотоциклиста
Если в распоряжении у автомобилиста есть три зеркала заднего вида, то мотоциклист оценивает обстановку позади себя только по двум зеркалам, которые к тому же могут вибрировать. Кроме того, наблюдать за происходящим на дороге водителю байка мешает шлем. Эти факты также следует принимать во внимание, завидев мотоцикл впереди.
Также нужно понимать, что если мотоциклист едет без шлема с визором или специальных очков, то видит дорогу он, как впереди, так и позади себя, значительно хуже, так как воздушный поток раздражает слизистую оболочку глаз.
Скорость
Автомобилисты должны смириться с тем, что мотоциклы едят быстро, несмотря на то что для них действуют те же ограничения скорости, что и для машин. И при оценке дорожной ситуации, к примеру, при определении расстояния до приближающегося байка, водитель автомобиля должен учитывать это обстоятельство и технические возможности мототехники.
На скользкой дороге
Мотоцикл менее устойчив на скользкой дороге, одинакова вероятность заноса как заднего, так и переднего колеса. Это нужно иметь в виду и держать безопасную дистанцию, особенно в поворотах.
О скорости реакции
По мнению экспертов, мотоциклист реагирует на происходящее на дороге в полтора раза быстрее, чем водитель машины. Таким образом, когда автомобилист только начинает оценивать ситуацию, байкер уже принял решение и совершает какие-то действия исходя из текущей ситуации — и мешать или помогать ему не следует.
Расположение на проезжей части
Расположение мотоциклиста на дороге (у осевой, посредине полосы или ближе к тротуару) зависит от различных факторов дорожной обстановки и ваших намерений. К ним относятся:
• дефекты покрытия и посторонние предметы на дороге;
• воздушные потоки от большегрузных автомобилей и автобусов или боковой ветер;
• стремление лучше видеть дорожную обстановку;
• сообщение другим водителям о своем намерении повернуть или остановиться;
• обеспечение запасного варианта пути при возможном (прогнозируемом) возникновении опасности.
Все препятствия на проезжей части условно могут быть разделены на три группы. Первая — движущиеся объекты. Это автомобили, мотоциклы, велосипеды. Хотя траектория их перемещения характеризуется определенной упорядоченностью (насколько водители соблюдают ПДД, сигналы светофора и разметку), все равно следует быть начеку. Ко второй группе относятся пешеходы (в том числе в нетрезвом состоянии, а также дети и животные). Они перемещаются относительно медленно, но выделяются непредсказуемостью действий и короткими быстрыми движениями. От них лучше держаться подальше. И третья группа — стационарные объекты: ограждения, стоящие автомобили, столбы, дорожные люки (иногда открытые). Хотя они не могу г перебегать дорогу, но подчас, в сочетании с другими препятствиями, могут создать критическую ситуацию.
Не менее важно с точки зрения вашего «выживания» — быть увиденным. Ведь больше половины аварий происходит оттого, что другие водители просто не заметили мотоциклиста до того момента, когда стало слишком поздно… Как было уже сказано, мотоцикл меньше по габаритам, а значит, его труднее выделить в транспортном потоке и правильно оценить скорость. Некоторые водители стараются еще больше «замаскироваться»: не включают фару, не моют свой мотоцикл и одеваются в темную одежду. А нужно делать все наоборот: ехать не просто с включенным стояночным светом, лишь бы что-то теплилось в фаре, а только со светом фары. Мотоцикл должен быть чистым и ярким, как одежда мотоциклиста и шлем. Все это элементы активной безопасности.
Естественно, что приборы сигнализации — указатели поворотов и сигналы (звуковой и торможения) должны работать. В некоторых ситуациях полезно дублировать указатели поворота рукой, например, при перестроении в левый ряд и при повороте (развороте). Движение рукой сразу привлекает внимание и позволяет избежать недоразумений. Перед торможением мигните пару раз сигналом торможения — ведь пульсирующий свет более заметен, чем горящий постоянно.
Рис 6.2. Расположение мотоцикла на проезжей части: I — у осевой линии; II — посредине: III — ближе к тротуару. Выбор полосы движения зависит от дорожной обстановки
Чтобы сделать себя более видимым в транспортном потоке, необходимо правильно «разместить себя» (рис. 6.2). Не следует ехать в одном ряду с грузовиком или автобусом, лавировать без необходимости в потоке машин. Возможно, вы сможете безопасно делать это позже, когда наберетесь мастерства и опыта, а пока старайтесь создать вокруг себя зону отчуждения. Это поможет не только самому видеть дорожную обстановку, но даст время на поиск запасного варианта траектории движения в экстренной ситуации.
Не следует чрезмерно приближаться к движущимся впереди: это быстро утомляет и к тому же легко «прозевать» какой-либо предмет, пропускаемый автомобилем между колесами, например, открытый люк или кирпич. Общеизвестна рекомендация по определению безопасной дистанции: значение скорости (в км/ч) делить на 2 и считать, что это расстояние в метрах. В городе в условиях интенсивного движения эту — цифру можно немного сократить, поскольку водитель находится все время начеку. В противном случае другие норовят заполнить пустоту. «Сидящих на хвосте» не подпускайте слишком близко: мигните несколько раз фонарем сигнала торможения.
Могут ли мотоциклисты двигаться между рядов с разметкой и без? Штраф и кто виноват, если сбили?
Опасность мотоциклов компенсируется их удобством на дорогах – особенно, внутри городов. И наоборот. Однако, есть и законодательные тонкости в этом удобстве. В этой статье вы узнаете, что, на самом деле, далеко не всегда мотоциклисты могут ехать между рядами машин по ПДД. Мы также разберём наиболее насущные ситуации: какой размер штрафа за движение между рядов для водителей двухколёсных и что будет, если автомобиль собьёт мотоцикл между полос на дороге. И выясним всё о новом законе, про который одни говорят, что байкерам разрешили передвигаться в междурядье, а другие – что теперь это, наоборот, запрещено. Но давайте обо всём по порядку!
Почему мотоциклистам нельзя ездить между рядами в 2023 году?
И начнём мы сразу с самого сложного (пока мыслительная деятельность свежа). Ниже вы поймёте, что само понятие «езда между рядами» для такого транспортного средства, как мотоцикл, в принципе абсурдна. Впрочем, она не лишена практической реализации. Дело здесь в недопонимании терминов, согласно Правил дорожного движения. А именно этим нормативным актом руководствуются сотрудники ГИБДД и суды при назначении штрафа или иного административного и даже уголовного наказания и виновников в ДТП.
Различие ряда и полосы по ПДД
Итак, первое, что нам нужно знать – это то, что транспортные средства включают в себя практически любые устройства, которые перевозят людей (в том числе только водителя) и/или грузы. Так устанавливают ПДД. Всю тонкость этого понимания мы и узнаем сейчас.
А теперь переходим ещё к трём другим терминам:
- линии разметки – здесь тоже всё очень просто: это нарисованные на дороги, собственно, линии, которые делят проезжую часть на полосы (но не на ряды),
- полоса движения – это линия определённой ширины на проезжей части, которая может иметь или не иметь обособляющую её разметку, но главное – она достаточна для движения в один ряд автомобилей,
- ряд движения – а вот этого определения в действующих в 2023 году ПДД нет.
Тем не менее, при отсутствии раскрытия самого термина есть всё же в Правилах пункт 9.1, который указывает, что на дороге количество полос определяется либо разметкой, либо, если она отсутствует, то самими водителями с учётом габаритов того, чем они управляют, а также необходимого бокового интервала.
И, наконец, 4-й термин для нас также не особо полезен – конкретных значений бокового интервала в сантиметрах или метрах в ПДД вы не найдёте. В этом случае пункт 9.10 оперирует прецедентным значением этого параметра, предписывая, что интервал должен быть таким, который обеспечит безопасность движения. Произошло ДТП из-за бокового интервала? Значит, он был недостаточным, а 9.10 нарушен. Не произошло? Значит, всё в пределах ПДД. Всё просто!
Таким образом, пока получаем главное: Правила не запрещают мотоциклистам ездить между рядов, так как их определения в ПДД не существует, а полоса фактически приравнивается к ряду только в случае движения по ней автомобилей. Однако, есть существенная разница между терминами «ряд» и «полоса» для движения при появлении на участке дороги мотоциклиста. И именно эта формальность практически делает большинство водителей мотоциклов нарушителями.
Запрет движения по разметке между полос
Если на данном участке дороги есть дорожная разметка: прерывистая, сплошная либо двойная сплошная, то ехать по ней между рядами мотоциклисту нельзя. Об этом говорит пункт 9.7 ПДД.
Единственное исключение, которое приводит эта же норма – это манёвр перестроения.
Тонкость движения в междурядье, если разметки нет
А в случае, если никаких линий на данной дороге не нарисовано, тогда всё немного сложнее. Но разобраться всё равно можно.
- Если на проезжей части поместились и автомобиль, и мотоцикл, то они просто образовали 2 ряда для движения – никто ничего не нарушает, просто потому что они помещаются с учётом бокового интервала. Получается, и вопроса о том, можно или нельзя мотоциклисту двигаться между рядами, не может быть, потому как двухколёсный в своём ряду.
- Но вышеописанный пункт работает только в том случае, если они не столкнулись. Если автомобилист сбил мотоциклиста, значит, боковой интервал оказался небезопасным. Хотя, по виновности вопрос другой, и, кроме того, здесь возможны варианты с перестроением – ниже мы ещё поговорим о ДТП с мотоциклистами в междурядье.
- Ещё более сложная ситуация. При отсутствии линий разметки проезжая часть делится пополам на попутную и встречную. Так вот, если мотоциклист, к примеру, опережает машину, частично оказавшись на встречной полосе, только тогда можно говорит о том, что первый движется между рядов. Но это тоже относительно, потому что, если появится в этом примере встречный автомобиль, и все трое поместятся без столкновения, то боковой интервал снова оказывается безопасным, а рядов для движения мы получаем уже три – мотоциклист не едет в междурядье.
Движение в одной полосе мотоцикла с автомобилем
А теперь самое сложное – фактически ПДД и не запрещают даже при наличии прерывистой или сплошной разметки всунуться мотоциклисту в одну полосу с автомобилем. Да, при этом они образуют уже два ряда. Однако, никаких противоречий формально здесь быть не может, согласно предписаниям Правил.
- Самое определение полосы движения никак не устанавливает, что мотоцикл и автомобиль должны ехать по ней только по одному (да даже для двух автомобилей это работает также).
- Пункт 9.1 указывает на количество полос на проезжей части, но также самостоятельно не запрещает ехать в пределах одной полосы в два ряда.
- А пункт 9.7 вообще говорит просто про запрет наезжать на линии разметки.
Как итог, получаем вывод: мотоциклисту запрещается езда между рядами. Однако, это работает только в том случае, когда мотоцикл едет конкретно по линии разметки. Двухколёсному можно создавать новый ряд с учётом его габаритов на дороге без разметки, равно как не запрещено ехать в пределах одной полосы между линиями разметки с автомобилем.
Отобразим схематично, что можно, а что нельзя байкерам с учётом того, что мы теперь знаем о езде мотоциклистов между рядов как всей нашей темы:
Ситуации: слева – мотоциклу можно ехать в другой полосе; посередине – можно образовать второй ряд в одной полосе с автомобилем; справа – запрещено ехать между рядами по линии разметки.
Судебная практика о расстоянии между автомобилем и мотоциклом
Выше мы не раз упоминали такой важный параметр в динамике дорожного движения, как боковой интервал. А ещё указали, что в ПДД конкретных значений безопасности этого расстояния не указано.
Однако, и здесь не всё так просто! Дело в том, что есть целых 2 официальных акта, которые по сути имеют возможность указать боковой интервал в цифрах и имеют юридическую силу:
- справочник автотехнической экспертизы,
- судебная практика 2023 года.
Итак, эксперты уже давно умеют высчитывать значение безопасного бокового интервала. И делают это при ДТП – собственно, именно при наличии прецедента нарушения пункта 9.10 ПДД это приобретает значение.
И формула расчёта напрямую зависит от скорости ТС и выглядит следующим образом:
где V1 и V2 – это скорости первого и второго транспортных средств.
Рассмотрим пример: легковой автомобиль движется со скоростью 60 км/ч, как его опережает мотоцикл «между рядами», едущий со скоростью 80 км/ч. В таком случае безопасный боковой интервал будет составлять: 9,7+0,005(60+80)=1,4 метра.
Заметьте, однако, ущербность данной формулы – здесь выглядит не всё так сложно, потому что разность в скорости составляет всего 20 км/ч. Но если бы мотоциклист ехал между рядов со скоростью уже 120 км/ч, то число безопасного бокового интервала увеличилось бы всего до 1,6 метров.
Соответственно, в общих случаях тот, кто влез в ряд (либо сделал попытку создать второй), того и могут признать виновником в случае ДТП при несоблюдении бокового интервала.
Но есть и другая методика расчёта. Заключается она просто в оценочном суждении безопасности интервала на основании личного убеждения суда путём объективного исследования всех доказательств. К слову, такие заумные слова прописаны в законе – статье 26.11 КоАП РФ.
Так вот, в одном из судебных решений суда Ленинградской области признано законным, когда мотоциклист влез в полосу автомобиля при следующих расстояниях:
- 1,6 метра от края машины до разметки,
- ширине мотоцикла 0,78 метра.
Таким образом, 82 сантиметра суд признал безопасным боковым интервалом. При этом, скорость движения транспортных средств вовсе не учитывалась.
Какой штраф за междурядье в 2023 году?
Если же автомобиль не сбил мотоциклиста между рядами, но сотрудники ГИБДД увидели нарушение со стороны байкера, то штраф в этом случае будет положен по части 1 статьи 12.15 КоАП в размере 1 500 рублей.
Это общая норма наказания за любые нарушения правил расположения ТС на проезжей части. Более частные наказания предусмотрены другими частями этой же статьи, и езды между рядами там нет.
Новый закон о запрете или разрешении двигаться между рядов для мотоциклов
Кстати, уже давно ведутся разработки по ужесточению ответственности для мотоциклистов за междурядье и движение между автомобилями с небезопасным боковым интервалом. Так, один из последних проектов законов предлагает ужесточить наказание, введя отдельную норму для мотоциклов за это в виде:
- штрафа за движение мотоциклов между рядами от 3 до 5 тысяч рублей,
- или лишения прав от 3 месяцев до полугода.
Между тем, некоторые издания, далёкие от автозаконодательства, утверждают о том, что якобы «мотоциклистам хотят запретить двигаться между полос движения». Зная то, что вы уже прочитали выше, можно понять всю абсурдность данного утверждения. Ведь мотоциклистам итак нельзя ездить по полосам разметки, а помещаясь в один ряд с машинами, они могут, не нарушая ПДД, создать второй ряд в рамках одной полосы.
Мотоциклисты в междурядье — это вообще нормально? Разбор опережений на МКАД
Это повторяется из года в год. Стартует очередной сезон, на дорогах появляются мотоциклисты, и вскоре обязательно приходят жалобы из-за того, что они ездят между рядами. Одни случаи действительно кажутся весьма опасными, другие не выглядят рискованными, но все равно раздражают некоторых водителей. Для чего мотоциклисты это вообще делают? Общего понимания вопроса нет. Попытались разобраться в ситуации вместе с Юрием Красновым, преподавателем, инструктором по вождению.
Видео с МКАД
Два недавних примера с МКАД. Первый — в исполнении мотоциклиста, который опережал поток в крайней левой полосе слева, в опасной близости к разделительному ограждению.
— Ситуация показывает нам, что нетерпеливыми могут быть не только водители автомобилей, но и мотоциклисты, — комментирует запись Юрий Краснов. — Такое опережение между автомобилем и разделительным ограждением само по себе очень опасно. Все мотоциклисты знают, что на разметке или на песке, который скапливается у края проезжей части, мотоцикл может повести, есть риск падения. И можно найти немало примеров, когда в подобных ситуациях мотоциклист не справлялся с управлением и врезался либо в отбойник, либо в машину, что с учетом всех факторов, включая скорость, может иметь самые серьезные последствия. То есть если что-то вдруг пойдет не так — беда.
На другом видео — маневры водителя BMW, который решил опережать мотоциклистов впритирку, по одной с ними полосе.
«Автомобиль чуть не зацепил ногу зеркалом, — рассказал автор ролика. — BMW ехал c пересечением желтой линии разметки и со скоростью, как показалось, под 120 км/ч».
— Конечно, водитель BMW еще больше угрожал безопасности движения, в первую очередь жизни и здоровью мотоциклистов, которых он опережал. Причем, как мне кажется, он просто хотел показать им, дескать, на мотоцикле нечего делать в крайней левой полосе, либо ему не понравилось, что мотоциклисты заняли сразу левый и средний ряд, — говорит ведущий рубрики. — Поэтому отчасти можно говорить о том, что автомобилиста спровоцировали. Но это не отменяет того факта, что человек не умеет контролировать свои эмоции. Возможно, если бы он немного подождал, мотоциклисты уступили бы ему дорогу.
Авторитетное мнение
Думаете, Краснов строг? Вот вам еще одно авторитетное мнение.
— Соблюдение рядности на МКАД — это очень острый вопрос. Непонятная скорость в левой полосе, расположение на проезжей части при наличии свободной правой, выезд большегрузов в третью полосу — все это создает немало проблем, — отметил Дмитрий Евхименко, основатель и руководитель мотошколы KeyMotoSchool. — Часто люди не смотрят в зеркала в этой позиции. Отсюда и возникают проблемы с «лекарями» и «тошнотами». Нередко в начале мотосезона можно увидеть наклейки с надписью «Смотрите в зеркала: на дороге мотоциклисты». А часто ли сами мотоциклисты в третьей полосе смотрят по зеркалам? Поэтому обстоятельное разъяснение правил рядности на МКАД крайне необходимо. Ведь по сути это прообраз автобана. В Европе такие поступки повлекли бы большие проблемы.
Можно ли ехать в междурядье?
В начале сезона Юрий Краснов был участником семинара по безопасности, организованного мотошколой KeyMotoSchool, и там в числе прочего преподавателя как раз спрашивали о движении в междурядье.
— Дело в том, что в Правилах дорожного движения само определение полосы движения сформулировано достаточно своеобразно, — замечает преподаватель.
Правила дорожного движения:
Количество полос движения для транспортных средств (за исключением трамваев и одноколейных транспортных средств) определяется дорожными знаками «Направления движения по полосам», «Направление движения по полосе», «Направление движения по полосам» и (или) горизонтальной дорожной разметкой, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части дороги, габаритов транспортных средств и необходимых боковых интервалов между ними (п. 75).
Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части дороги, обозначенная или не обозначенная горизонтальной дорожной разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения транспортных средств (за исключением одноколейных) в один ряд (п. 2.50).
— «Ширина, достаточная для движения транспортных средств» — как это понимать с учетом того вопроса, который мы разбираем. Плюс есть оговорка об одноколейных транспортных средствах, то есть в первую очередь как раз о мотоциклах. Нигде четко не написано, что в полосе может ехать только одно транспортное средство, и это приводит к тому, что некоторые начинают трактовать ПДД так, как им удобно. Ведь если не написано, что нельзя — значит, можно? — продолжает ведущий рубрики.
— При этом широко применяется следующая трактовка, в том числе так учат во многих автошколах: машина едет в полосе одна, мотоциклисты могут ехать там вдвоем, параллельно друг другу. Машина и мотоцикл параллельно в одной полосе ехать не могут. Но это именно трактовка, нигде в ПДД это однозначно не прописано, — говорит инструктор.
Это не означает, что все мотоциклисты, которые едут между рядами (в том числе совершают опережения), не хотят следовать правилам безопасности и рискуют почем зря. Многие как раз считают, что это безопаснее. По словам преподавателя, существует сформировавшаяся стратегия поведения мотоциклистов на дороге, и вот она-то как раз предусматривает, что мотоциклист не должен ехать в потоке рядом с автомобилем. Потому что мотоциклиста могут не заметить, бортануть, с ним могут столкнуться и т. д.
— Поэтому зачастую мотоциклисты предпочитают двигаться хотя бы немного быстрее автомобилей: догнал, повисел в зеркалах, опередил. Еще один принцип — не ехать в полосе ровно по центру. Мотоцикл в междурядье хорошо виден водителям в зеркалах, а если ехать ближе к центру полосы, то в какой-то момент тебя могут не заметить, а это опасно. По той же причине некоторые мотоциклисты днем ездят со светом фар, причем с дальним: с одной стороны, это нарушение правил использования световых приборов, а с другой — мотоцикл лучше видно в потоке, а это уже безопасность, — рассуждает Юрий Краснов.
Еще один способ привлечения внимания — громкий звук выхлопа, перегазовки.
— Я понимаю, что такие проявления — это не вредность, а желание предупредить о своем присутствии. Но также понимаю, что для окружающих это неприятно, — отмечает преподаватель. — Я сам водитель. Бывает, едешь, и вдруг сбоку — дрын-дрын-дрын! А ты этого не ожидал совсем, будто кто-то подошел и внезапно в ухо крикнул. Конечно, реакция будет негативной.
Никто не говорит, что нужно оправдывать опасное поведение на дороге или грубые нарушения правил дорожного движения. Но зная мотивы своего соседа по полосе, проще прийти к взаимопониманию, и это как раз способствует повышению общей безопасности.
— Одно дело — аккуратно проехать между машинами, другое — делать это рискованно, создавать опасность. Я знаю, что есть страны, где мотоциклистам, наоборот, рекомендовано двигаться между рядов — именно для того, чтобы быть заметнее в потоке, — добавляет ведущий рубрики. — У нас, возможно, опасаются пойти на такую меру, потому что не ясно, как разбирать конфликтные ситуации и ДТП, которые все равно будут случаться. Допустим, автомобилям можно ехать только в полосе, а мотоциклистам — между. И кто будет виноват в случае столкновения?
Не стоит раздражаться
Вот еще одно видео с кольцевой. Мотоциклист решил проскочить между самосвалом и нагоняющим его по соседнему ряду автомобилем.
Но бывает, что непосредственной опасности нет, а автомобилистов все равно раздражает мотоциклист, пробирающийся между рядами.
— Типичная ситуация: машины стоят в заторе, а мотоциклист проезжает между ними. Некоторым водителям это неприятно: они же стоят, а он едет. Встречаются и такие, кто очень принципиально относится к подобным ситуациям: они блокируют возможность проезда, делают все, чтобы мотоциклист не смог пробраться вперед, обостряют конфликт. Лучше от этого никому, разумеется, не становится, — говорит инструктор.
К слову, уже поэтому мотоциклистам важно постоянно повышать свои навыки вождения, оттачивать собственное мастерство: на дороге многие относятся к ним предвзято, и любая ошибка вызывает много негатива — лучше просто не давать повода.
— Я был свидетелем ситуации, когда мотоциклист, проезжая вот так между рядов, ручкой зацепил боковое зеркало автомобиля. Безусловно, это не способствует повышению взаимоуважения на дороге, — рассказывает преподаватель. — А на улице Аэродромной как-то видел совсем курьезную ситуацию: водитель автомобиля стоял на светофоре, а мотоциклист пробирался мимо и зачем-то решил стать перед машиной. Не вполне понятно зачем, ведь он все равно разгонится быстрее со светофора. Но он объехал, попытался стать, и так совпало, что в этот момент загорелся зеленый: водитель автомобиля начал движение и бампером задел мотоцикл, в буквальном смысле напоролся на подножку. Она пробила бампер и переднее колесо, оба транспортных средства сцепились между собой. В итоге мотоциклист не может даже слезть с мотоцикла, а водитель автомобиля выходит и начинает кричать на него — ему обидно, ведь ДТП на ровном месте!
— Поэтому нужно учиться ездить. Хорошо, когда человек садится на мотоцикл, уже имея опыт управления автомобилем. Он знает, что может происходить на дороге, какие есть опасности, риски, и проецирует это понимание на свое новое транспортное средство. Гораздо хуже, когда молодые люди сразу садятся на байк: опыта нет, навыков зачастую тоже недостаточно, а скидку новичку дорога не сделает, — отмечает Юрий Краснов. — Но это не все. Нужно учиться общаться друг с другом, нормально, без агрессии. Где-то быть лояльнее друг к другу, понимать, почему сосед по потоку так себя ведет, знать нюансы. Кстати, я обращаю внимание, что люди, которые водят и мотоцикл, и автомобиль, всегда в таких вопросах более гибкие, они видят ситуацию с двух сторон. Вот и получается, что чем больше человек знает, чем больше он умеет, тем он осознаннее, тем более безопасно его поведение и тем лояльнее он в отношении других.