Визор. из чего сделать?
Интернет — большая свалка.
Правильно задаёте вопросы — получаете искомые ответы.
Но в любом случае — уж что-что из оргстекла изготавливать, а вот визор — именно покупать.
А если на то пошло, то выделить денег, и купить нормальный шлем. На пару лет его хватит.
#8 Dim'OK
- Город: регион 63
- Техника: чоппер
#9 Виктор63
- Город: Кинель
- Техника: Honda Steed, X4 ,XBMot
а может у человека голова большая и шлем (каска) редкостная хххххл)))
ну очень огромного размера.
#10 DESert
- Город: Тольятти
- Техника: Yamaha YZF1000R Thunderace
#11 Mazut
- Город: Тольятти
- Техника: o_0
Вообще-то всего лишь вопрос денег: AGV Spirit
http://cgi.ebay.com/. P. 0&viewitem=
http://cgi.ebay.com/. P. 7&viewitem=
http://cgi.ebay.com/. P. 0&viewitem=
http://cgi.ebay.com/. P. 2&viewitem=
http://cgi.ebay.com/. P. 0&viewitem=
http://cgi.ebay.com/. P. 8&viewitem=
http://cgi.ebay.com/. P. 1&viewitem=
Но возвращаясь к вопросу "изготовить самому — достать оргстекло можно без проблем. Скачивается "Дубль-Гис", в поиск вводится запрос — "Оргстекло". Мне по Самарской области выдалось с два десятка организаций, занимающихся его реализацией. Проблема не в том, чтобы оргстекло достать!
Проблема в том, что только суперпрофи удастся сотворить из листового оргстекла/плексиглаза визор идеальной кривизны, чтоб он во всех точках прилегал к шлему. В варианте "хочу изготовить, но не знаю как" визор получится кривой/косой/бугристый/и никаким боком не визор! А в случае аварии такой "колхоз" может повести себя совсем не так, как положено заводскому визору!
#12 DESert
- Город: Тольятти
- Техника: Yamaha YZF1000R Thunderace
#13 Day
- Город: Самара
- Техника: ярко синий
Цитирую статью
"Практически все производители рекомендует менять мотошлемы каждые 5 лет. В первую очередь обновление экипировки необходимо в силу того, что по прошествию нескольких лет могли произойти изменения в составах клея, смол, других материалов используемых в шлеме. При этом и технологии производства не стоят на месте, и за такой немалый срок могут появиться новые модели мотошлемов, выполненные с использованием новейших материалов и технологий.
Немаловажным является и фактор целостности каркаса шлема. При незначительном ударе (шлем упал с сиденья мотоцикла) и отсутствии видимых повреждений, распределяющая нагрузку оболочка или ударо-поглощающий слой могут быть повреждены. Такой шлем уже не сможет должным образом обеспечить безопасность водителю при ДТП.
Поскольку, как уже выше сказано, шлем является основным элементом безопасности водителя и пассажира мототехники, за его состоянием нужно следить постоянно. Во многом именно от его качества и состояния зависит ваша жизнь."
Для того, чтобы жить свободно и счастливо, вы должны пожертвовать скукой. Это не всегда легкая жертва. (с)
#14 Sun88
- Город: Самара
- Техника: Питбайк Kayo 140cc
#15 Nazxul
- Город: Тольятти
- Техника: Honda GL-1500
ну косарь отдавать за визор лично меня жаба душит, да и самодельный думаю покрепче покупного будет, главно материал подобрать подходящий!
Если маленькие карлики отбрасывают большие тени, значит — сейчас закат
#16 Metaller
должен остаться только один
- Город: г. Тольятти
- Техника: Honda XR250 Baja. ранее были Java 350 (634), Kawasaki KL250 SuperSherpa ну и Верховина 🙂
#17 Шадист
- Город: Тольятти
- Техника: (Урал, Вирага400, Шадов750,TDM 850-2) XTZ 750
#18 Mazut
- Город: Тольятти
- Техника: o_0
Куплю Шлем недорогой (жел. с защитным стеклом. расцветка значения не имеет, вмятины, царапины тоже, размер думаю не меньше L.
чем дешевле, тем лучше, в "туристе" мерил шлемы за 1200р. полное Г. , в метро получше, но и цена помоему 1500р
Уважаемый Sun88, а не противоречите ли Вы сами себе? С одной стороны — померив шлем за 1200 рублей, ужаснулись его качеству. С другой стороны — не хотите выложить в принципе небольшую сумму в 4-5 тыс за относительно нормальный шлем начального уровня. Ведь после того, как лопнет скорлупа дешёвого шлема, об асфальт потрётся кожа черепа. А если самоуверенно думаете "Я не собираюсь падать", так может ну его нафиг, этот тяжёлый шлем? ТруБакера катаются в бандане!
Mazut, спасибо! мож и действительно нестоит экономить на защите, но норм шлем смогу купить только в след. году, а пока хоть какойнить . всё лучше чем вобще ничего
p.s. а шлем за 1200р. свиду то прочный, но он хоть и большой, но ездить в нём просто мне кажеться нереал, всё сдавливает, очки на нос сползают, и воняет просто фуууу. ну STELS одним словом
Уважаемый Sun88 , понимаете. Похоже, Вы не понимаете всю серьёзность ситуации! У Вас есть опыт работы с оргстеклом? У Вас есть нормальное прозрачное оргстекло? Вы знаете цены на оргстекло? Возвращаясь к вопросу "изготовить самому — достать оргстекло можно без проблем. Скачивается "Дубль-Гис", в поиск вводится запрос — "Оргстекло". Мне по Самарской области выдалось с два десятка организаций, занимающихся его реализацией. Рыночные отношения, спрос рождает предложение.
1мм лист 1,2х1,3м = 690,00р.
2мм лист 1,5х1,7м = 1.888,00р.
3мм лист 1,5х1,7м = 2.078,00р.
4мм лист 1,5х1,7м = 2.693,00р.
5мм лист 1,5х1,7м = 3.315,00р.
6мм лист 1,5х1,7м = 3.957,00р.
8мм лист 1,5х1,7м = 5.368,00р.
10мм лист 1,5х1,7м = 7.647,00р.
12мм лист 1,5х1,7м = 9.437,00р.
14мм лист 1,5х1,7м = 11.788,00р.
20мм лист 1,5х1,7м = 17.967,00р.
Всего лишь вопрос денег. Можно купить хоть в 1-мм толщиной, хоть в 20-мм толщиной. И ваять. Но! Если на визор тысячи рублей жалко, но купить лист оргстекла за те же деньги — да влёгкую?
Я не сомневаюсь, что удастся сотворить такой визор:
Основная проблема состоит в том, что только суперпрофи удастся сотворить из листового оргстекла/плексиглаза визор идеальной кривизны, чтоб он во всех точках прилегал к шлему. А я так понимаю, опыта у вас нет? Следовательно маячит вариант "хочу изготовить, но не знаю как"! По этой причине визор получится кривой/косой/бугристый/и никаким боком не визор! А в случае аварии такой "колхоз" может повести себя совсем не так, как положено заводскому визору!
Я говорю, жаба у вас странная — на шлем (или хотя бы визор) денег ей жалко, а на новую черепную коробочку как, хватит?
Как сделать визор для шлема
Прежде чем начать запись, хочу уточнить один момент — все нижесказанное является лишь описанием моего личного опыта использования конкретных товаров. Не реклама, не попытка ухудшить или улучшить репутацию использованных средств.
Итак… Шлем у меня далеко не новый, в своё время покупался уже с рук. Со временем визор слегка помутнел, покрылся различными царапинами, сколами.
После очередной поездки было принято решение попробовать восстановить прозрачность визора, ну или хотя бы убрать сколы и царапины.
В интернете конкретного ответа не нашёл. Да, люди делились опытом по данному вопросу, при этом в итоге получилось два противоположных результата — либо полировать визор удавалось, либо он был испорчен окончательно.
Поскольку к тому времени я уже был готов морально к покупке нового шлема, то терять было нечего, я рискнул.
Так как шлем насквозь китайский, узнать материал визора не представлялось возможным. Может оргстекло, может поликарбонат.
В автомагазине был куплен набор для восстановления фар Лавр. В составе само средство и три куска наждачки разной зернистости. Сам процесс, согласно инструкции, прост — «на мокрую» затирается стекло наждачной бумагой, начиная крупной, и заканчивая мелкой, затем применяется сама паста. Все делается вручную, без применения какого-либо инструмента.
Затереть визор получилось замечательно, результат — равномерная матовая гладкая поверхность. А вот дальше возникли проблемы — после применения средства прозрачность не восстанавливалась просто никак. При этом, естественно, делал все по инструкции.
Результат — получил мутный визор, не просматриваемый почти полностью. Ездить с таким нереально. Понял, что попал в число тех, у кого процедура не получилась и визор был отложен на некоторое время.
Однако, в при очередном посещении автомагазина на глаза попалось средство для полировки фар Runway. В своё время пользовался этим средством для удаления желтизны с фар машины, результат тогда был положительным, фары на время вернули свою прозрачность.
В коробке только тюбик с мазью и все, даже наждачки нет.
При попытке натереть визор результат проявился уже с первого раза — мутность начала рассеиваться, не сразу, но постепенно, с каждым разом визор становился прозрачнее. В итоге было выполнено около десяти процедур полировки, и визор был восстановлен до состояния, когда можно вполне безопасно ездить, дорожная обстановка просматривается нормально.
Конечно, какой-то 100%-ной прозрачности добиться не получилось. Возможно, сказалось качество материала, либо возраст визора. Однако, теперь перед глазами не маячат царапинки, не отвлекают сколы. Визор чистый, глянцевый.
Сложно сказать, почему средство от Лавра не дало положительного результата. Опять же, может не подходящий или физически устаревший материал визора. Но при этом средство Runway справились с задачей, хоть и не идеально, на такой результат я вообще не рассчитывал, но теперь покупка нового шлема явно откладывается как минимум до следующего лета, а там время покажет.
Создание визора.
2) Затем, берем пленку, обезжириваем ее и тонируем. Итак. Как правильно тонировать? Набираем таз теплой, мыльной воды. Ложем в таз пленку, и в воде приклеиваем тонировку. После этого, вытаскиваем пленку. И аккуратно (тряпочкой) выводим оставшиеся капли воды из-под тонировки. Затем ждем, пока все это высохнет.
3) Положив бумажный визор на рабочее место (чтобы не скользил и не ездил туда-сюда), мы берем затонированную пленку и ложем сверху (тоже нужно закрепить, чтобы не скользила)
4) Аккуратными и неспешными движениями вырезаем из пленки визор. А вот теперь, самое главное. Вырезая визор из пленки, нужно чтобы он был больше, чем бумажный (примерно по 1см с каждой стороны) Т.е. вырезанный визор из пленки будет больше бумажного визора.
5) Теперь нужно приделать визор к шлему. С каждой стороны к пленке мы приклеиваем лейкопластырь и крепим к шлему. Почему именно лейкопластырь ? В этом есть свой плюс. Во – первых, его можно отлепить легко и просто (вдруг кто-то захочет поменять цвет визора) Во –вторых, он никоим образом не вредит пленке или шлему. Ну и конечно же, приятен на ощупь (если ваше лицо находится вплотную к визору )
VIDEOMiN .NET
02:25 
03:47 
03:36 
03:09 
03:25 
05:36 
02:07 