Электровелосипед. Полгода эксплуатации
В этом рассказе, не являющимся рекламной информацией, я хочу описать свой опыт эксплуатации электровелосипеда, рассказать о своих ошибках, которые совершал не имея опыта, как мне удалось эти ошибки исправить. Мне часто задают вопросы люди, интересующиеся электровелосипедом и желающие его купить. Здесь я попытаюсь ответить на эти вопросы и рассказать об эксплуатации не только с технической точки зрения, но и описать свои ощущения. Тем более, что многое в эксплуатации оказалось для меня неожиданным, и не всегда эти неожиданности были приятны.
Я решил приобрести электровелосипед жарким летом, полгода назад, когда устроился на работу в соседний город, в восемнадцати с половиной километрах от дома. Работа была сменная. Добираться на автобусах приходилось с двойной пересадкой и платить сумму, эквивалентную двум долларам в день. Дизель поездом добираться было намного проще, но расписание движения было мне неудобно. Так пришла мысль ездить на работу велосипедом.
Это оказалось выгодно и удобно. Благодаря пропуску на велосипед, я приезжал прямо в цех, который находился очень далеко от проходной. По времени добираться было быстрее, чем на автобусе. Будучи опытным велосипедистом, я почти не уставал, и даже получал удовольствие от поездок. Часто менял маршрут. Любил ездить через лес, если позволяло время. Всё было хорошо, кроме одного. Пересмена в полдень приходилась на самую жару. Приезжал на проходную в мокрой рубашке и джинсах. Приходилось принимать душ перед работой и сушить одежду.
Однажды, торопясь на работу, обратил внимание, что не могу обогнать одного пожилого и с виду не очень тренированного человека, который двигался на дорожном велосипеде со скоростью более тридцати километров в час и при этом… не работал педалями. Догнав его на светофоре, и увидев злектромотор, успел узнать, где он его купил. Так я впервые увидел электровелосипед.
Быстро оценив достоинства электровелосипеда,среди которых помимо дешевизны эксплуатации и отсутсвия необходимости регистрации в дорожной инспекции для меня ещё важное значение имела возможность избежать больших физических нагрузок и мокрой спины в жаркую погоду, возможность хранить велосипед непосредственно в квартире и разрешение проезжать на территорию завода, я решился на покупку.
Я не стал покупать набор для электровелосипеда в интернете, а обратился за покупкой в магазин. И правильно сделал. Покупка не стала намного дороже, но я получил гарантию, качественную профессиональную сборку и бесплатные консультации, которые, к сожалению, мне пригодились. На первых порах обращаться за помощью пришлось довольно часто.
Первым плюсом при обращении в магазин, оказалась помощь продавца в выборе модели электрокомплекта, которых в магазине было много, а в интернете «под заказ» ещё больше. Исходя из личных обстоятельств, которые я описал выше, я попросил модель недорогую, маломощную, но обеспечивающую необходимую дальность пробега.
Поскольку емкость батареи аккумуляторов для разных марок приблизительно одинаковая, наибольшую дальность могли обеспечить два предложенных мне мотор колеса. Одно, мощностью 500 Ватт, обеспечивало скорость 40 км/ч. и дальность пробега около 25 км. Второе – мощностью 350 Ватт обеспечивало скорость всего 25км/ч. Но при этом, пробег на тех же аккумуляторах увеличивался до 45км. на одном заряде. Естественно, что дальность пробега увеличивается, если помогать электромотору педалями. Двигаясь на подъём, помогать педалями даже рекомендуется. Кроме меньшего расхода заряда батареи и увеличения пробега, в этом случае ещё и создаются более комфортные, щадящие условия работы электродвигателя, что увеличивает срок его эксплуатации.
Я выбрал второй вариант. Приобрёл комплект Volta bikes 350/36 , который стоит 500 долларов, на сотню дороже своего 500 Вольтового «конкурента», но зато имеет ручку «газа», лучший контроллер и даже велокомпьютер, о котором позже расскажу подробнее. Было время, когда я жалел о своём выборе. Дело не в деньгах. Скорость в 25 -28 км/ч мне, опытному велосипедисту показалась явно недостаточной! Используя педали я мог разгоняться быстрее! Но в целом – велосипед с электромотором может держать эту скорость всю дистанцию пути. А вот проехать 40 км с такой скоростью на обычном велосипеде – дело тяжёлое. Кроме того, разгоняться по нашим битым дорогам на электро – оказалось невозможным и опасным! Так что, скорость 25 км/ч вскоре стала меня вполне устраивать.
Но не буду забегать вперёд. Выбрав велосипед «Славутич» и мотор колесо я погулял час по скверику и через это время оплатил и получил в руки желанную технику. Здесь меня подстерегала ещё одна неожиданность. Велосипед очень тяжёлый. Он настолько реально тяжёлый,что я предлагаю его приподнять всем, кто им интересуется. Сказать – сорок пять килограмм – не сказать ничего! Кроме самого велосипеда и реально тяжелого колеса с электромотором, вес добавляет батарея из трёх аккумуляторов находящаяся на багажнике. Кто слышал рекламу, что электровелосипед хороший тренажёр для людей с заболеваниями сердца, так как обеспечивает легкие, щадящие нагрузки в момент необходимых прогулок на свежем водухе – знайте, что это практически нереально в городских условиях. Его очень тяжело поднимать на третий этаж городского дома, где я живу. Очень неудобно. Он тяжёл в управлении. Движение на нём можно сравнить с ездой на обычном велосипеде, на который нагружены две тяжёлые сумки на передний и задний багажник. Поднять его с земли – усилие недопустимое для человека с больным сердцем. Да и сама езда с тяжёлым передним колесом требует определённых навыков при маневрировании.
Электровелосипед боится падений. Даже если его просто неустойчиво поставили или нечаянно толкнули – при падении он практически обязательно порвёт крепления аккумуляторной сумки. Если в этот момент в боковом кармане будет находится зарядное устройство – его пластмассовый корпус гарантировано разобьётся, если велосипед упадёт даже не на асфальт, а на мягкую землю. У меня такое было. Поставил на подножку и накачивая заднее колесо нечаянно толкнул велосипед. Хватило. На стоянке старайтесь надёжно пристёгивать раму велосипедным замком, даже не затем, чтоб не украли, а чтобы исключить падение.
Но даже этим Вы не спасёте свои аккумуляторы. Они очень хрупкие. Сумка не обеспечивает их сохранность. Даже на малейших неровностях дороги в первые же дни услышал ощутимые прыжки и удары батареи на багажнике. За два дня сумка прорвалась до дыр об металл багажника. Пришлось найти мягкую толстую резину и подкладывать под аккумуляторы. Частично проблема снята. Думал о жёстком креплении батареи на багажнике, но потом один за другим от тряски вышли со строя два аккумулятора, по причине внутренних обрывов, при целом внешнем корпусе. Да, любой аккумулятор испытывает тряску на наших дорогах. В том числе и автомобильный на «жигулёнке». И по идее должен выдерживать такие условия. Но bossman “profi” 6FM14(12V14AH\20HR) –на проверку оказался таким дерьмом, что за пять месяцев эксплуатации пришлось его заменить. А это 150 долларов. Теперь у меня вполне благополучно служат аккумуляторы 12 А/ч. Однако, про жесткое крепление, после этого, я решил забыть, и хочу приобрести другую сумку, которая не будет лежать на багажнике, а свешивается подобно вьючной сумке с обоих сторон багажника. Это смягчит тряску и устранит удары.
Планируя покупку, прошу внимательно прочитать и осмыслить тот факт, что гарантируется только 500 циклов заряда батареи. Автоматический заряд моей батареи длится 2-5 часов. При этом употребляется всего навсего два. Киловатта за всё время. И на заряде я могу ехать40-50 километров. Прекрасно. Но через 500 -700 зарядов батарея выработает свой ресурс. И потом придётся её заменить. Этот расход тоже ляжет в стоимость эксплуатации. Много или мало 500 циклов? Батарею не рекомендуют долго держать разряженной. Лучший вариант – сразу подзаряжать её после поездки. Если приходится ездить ежедневно далеко, как мне, возможно надо будет заряжать дважды в день. В таком случае, ресурс выработается уже на втором сезоне эксплуатации. Хотя цифра 500 подразумевает число полных циклов. Подзарядок после 10-20 км. пути, будет, конечно же больше. Но и сила батареи не всегда будет максимальной. Мои ослабели после трёх месяцев интенсивной эксплуатации, что отразилось на длине пробега и на силе мотора.
Хочу предупредить тех, у кого не автоматическое зарядное устройство. Если снижение показателей батареи станет заметным, не рекомендуется усиливать зарядный ток выше нормы и значительно увеличивать время заряда. Это не даст результата и приведёт только к порче батареи.
ЕЩЁ ОДНО ВАЖНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если у вас импульсное зарядное устройство — оно может при работе повлиять на напряжение в домашней сети. Что это значит и чем опасно? Включенный в розетку ночник-светлячок при работе зарядного заметно мигал. Я не обратил на это особого внимания, но неожиданно вышел из строя прибор отпугиватель грызунов на даче. Потом через несколько дней перегорела лампочка дневного света. Когда на моих глазах задымился ночник — я наконец то связал происходящее с работой зарядного. Что я хочу сказать — работает зарядное — значит выключайте абсолютно всё оборудование требующее стабильного напряжения. Иначе возможны материальные потери от его порчи и даже возгорания! Нигде никто об этом не предупреждает, но я полагаю, что моя импульсная зарядка не уникальна, и ваши приборы тоже могут быть повреждены.
Однако, при всём честно выше сказанном, на мой взгляд, электровелосипед имеет многие преимущества перед мопедом. Его не надо регистрировать, не обязательно ездить в шлеме, можно преспокойно проезжать мимо инспектора дорожного движения. Если посчитать, сколько надо бензина мопеду и на сколько надо потратиться на электроэнергию, чтобы проехать 10000 км – то покупка новых аккумуляторов раз в два – три года, покажется не настолько значительной. Электро не пахнет бензином и преспокойно стоит у меня в коридоре в квартире. Кроме того, даже поломавшись можно доехать как на обычном велосипеде. Точно так же, направляясь на расстояние свыше 40 км. можно часть пути проехать крутя педали, а другую часть отдыхать, двигаясь с помощью электромотора. Зарядить батарею можно в любом месте, где есть бытовое электроснабжение, от домашней розетки 220 В. Хоть у себя на даче. Ездить в гараж и на заправку – не надо!
Мотор и контроллер работали без сбоев всё это время. Но проводочки, соединяющие аккумуляторы настолько короткие и жесткие, что дважды перетирались от колебания аккумуляторов в дороге. Планирую заменить их на более длинные и закрученные спиралькой, чтобы избежать этого в дальнейшем.
На моей модели есть замочек зажигания, имеющий скорее декоративную функцию, чем серьёзное значение. Соответственно, есть ключи. В первый же день я оставил всю связку в замке, и один из ключей, болтаясь коротнул в гнездо зарядки. Хорошо, что большой беды не наделал. Не окажитесь в моей ситуации. Сразу снимите с ключа зажигания всё лишнее.
В заключение скажу о компьютере. Он показывает только напряжение батареи и скорость. Причём скорость – по силе тока, и поэтому – неправильно. Купил за 7 долларов китайский счётчик. Пройденное расстояние и скорость узнаю по нему. Но всё же я понял, что компьютер – вещь не бесполезная. При разгоне и движении на подъём расходуется много энергии и напряжение в сети падает. Ориентируясь по компьютеру, помогая педалями добился значительного увеличения пробега. Когда «газ» нажат до предела энергия на подъёме нерационально расходуется и батарея быстро садится. Кроме того, по напряжению узнаю ресурс, то есть сколько ещё могу проехать. Ниже определённого значения мотор уже не тянет.
В комплекте не было переднего багажника. Купил, так как задний занят батареей. Не лишне будет приобрести задний красный фонарик и переднюю фару. Я это сделал, так как приходится ездить ночью на смену.
Желательно возить с собой большой полиэтиленовый пакет или другой непромокаемый материал, чтобы укрыть аккумуляторы, если попадёте под дождь. Мотор моей модели может работать при небольшом дождике. Укрыв батарею, много раз ездил и под дождём. Но в ливень, и тем более – в грозу, двигаться категорически запрещено, даже с выключенным двигателем. Нужно найти надёжное укрытие и переждать.
И в самых последних строках хочу просить вас, не пожалейте денег на передний тормоз. Это – ваша безопасность. Он не только выручит, если задний откажет, но и хорошо помогает тормозить электровелосипед, так как при его весе и значительной скорости, один задний тормоз не всегда эффективно справляется, особенно на влажной дороге. Позаботьтесь о своей безопасности. Но при пользовании ручным тормозом, обязательно надо контролировать состояние тормозных колодок и обода. Современный алюминевый обод намного мягче чем советские старые обода. При выработке колодки до металла, обод при трении может стереться до такой степени, что бортик отвалится прямо во время движения, камера с покрышкой слетят с обода и это приведет к аварии. Такие случаи были. Те велосипедисты, которые привыкли к старым ободам, и не знают о такой неприятной особенности алюминиевого обода — вполне могут не обратить внимания на степень износа тормозной колодки и поверхности обода. И получить неожиданную аварию.
После написанного. Многие задают вопрос о режиме рекуперации (торможении электродвигателем, с возвратом энергии в аккумулятор) Хочу опубликовать здесь мой ответ на него одному из читателей Стихиры. Думаю, это будет интересно людям, интересующимся электротранспортом:
Ваш вопрос о режиме рекуперации слышу часто и от многих людей. С высоты опыта полугодовой эксплуатации 🙂 , скажу, что это полнейшая бессмыслица. Объясню по какой причине. Во- первых назначение велосипеда двигаться вперёд с наименьшими затратами энергии. В этом важное значение имеет режим движения накатом с выключенным двигателем. Опытный водитель ведёт машину так, чтобы тормозить и разгоняться как можно реже. Режим рекуперации несовместим с движением накатом. Велосипед немедленно остановится, и Вам придётся тратить колоссальную энергию на постоянные разгоны. Остановки на светофоре и движение с горки — незначительная экономия, которой лучше пренебречь.
Во — вторых, рекуперация ведёт к прямым энергетическим потерям. Есть коэффициент полезного действия, и вы получите после возврата значительно меньше, чем образовалось при торможении.
В- третьих, идея подъзаряжать батарею двигаясь с помощью педалей по ровному участку с тем, чтобы мотор помог на подъёме — тоже глупость. Вы устанете и изойдёте потом, так как усилия на рекуперацию требуются значительные, а получите меньше затраченного за счёт того же КПД. Многие люди не понимают, какая энергия необходима хотя бы для того, чтобы горела простая стоваттная лампочка. Достаточно провести простой опыт — взять фонарик — "жучок" приводимый в действие мускульной силой руки и посветить две минуты подряд не останавливаясь. А лучше — пять минут. И всё. Напомню — мощность электромотора — 350 Ватт. Думаю, после такого простого эксперимента сразу наступит просветление и понимание, что лучше использовать энергию для движения вперёд, чем тратить на всякого рода прибамбасы :-).
Рекуперация может быть полезна в одном только случае — если у вашего велосипеда очень мощный мотор, например мощностью килоВатт и более. Попробую объяснить почему так. Мощность мотора желательно выбирать от условий эксплуатации. Если Вы здоровый и тренированный человек а ваша дорога проходит по равнинной местности — Вам вполне хватит маломощного моторчика помощника 250 Ватт. При этом будет наименьшее потребление энергии и наибольшая дальность пробега. Мотор мощностью 350 Ватт легко покатит ваш велосипед по равнине и поднимет на подъем в пять градусов. Помогая педалями можно одолеть и пятнадцать градусов подьёма. Но если на вашем маршруте затяжные и крутые подъёмы чередуются с равниной — вот тут не обойтись без мотора в полкиловатта и сильнее. Но дело в том, что поднимая велосипед в гору такой мотор полезно расходует свой ресурс а по равнине он будет потреблять завышенное количество энергии. Хорошо если у мотора несколько режимов и часть мощности можно отключить. А если нет — вот тут-то и есть тот случай когда нужна рекуперация как дополнительная нагрузка поглощающая часть энергии и возвращающая в батарею хоть небольшую её часть. На моторах малой мощности, по моему мнению — рекуперация бесполезна.
Выбирая свинцово гелевый аккумулятор проверьте год его выпуска. Активная масса портится при длительном хранении и если аккумулятору больше двух лет его параметры значительно ухудшаются. Чем новее — тем лучше. Зимой храните батарею в тепле и при температурах около ноля и ниже эксплуатировать не рекомендую. Я ездил и при минус пять, но это на крайний случай. От холода батарея портится.
На некоторых ресурсах указано что свинцово-гелевые аккумуляторы при холоде могут работать и даже пишут что они переносят холод лучше литий-ионных. Это полная ерунда. Охлажденная ниже нуля градусов батарея теряет работоспособность. Опишу свои поездки при холоде минус пять градусов. Батарею я хранил отдельно в тепле. И всё-же после установки, в силу производственных обстоятельств, движение начинал я не сразу. При этом батарея показывала низкое напряжение и работала как сильно разряженная. Но при движении батарея выделяла тепло а сумку я утеплял. И уже через полкилометра пути батарея приходила в норму, повышалось напряжение в сети. Проходная была в трёх километрах от моего цеха — и когда я открывал сумку для осмотра в ней было ощутимо тепло.
И всё-же, такой режим быстро портит активную массу! Я убедился в этом. Батарея — самый ненадёжный элемент велонабора. Хрупкий и недолговечный. Очень советую не разряжать её до конца, до отказа в движении. Это её портит быстро. Храните только в заряженном состоянии, после каждой поездки ставьте на заряд как можно быстрее — этим увеличите срок её эксплуатации. В холодное время года храните в тепле. При длительном хранении отсоединяйте и храните отдельно от велосипеда и электрооборудования.Зимой желательно потренировать её. Весну начать с нескольких циклов разгрузки-зарядки. Удачи и хорошей дороги!
9 часто задаваемых вопросов про электровелосипеды!
Купить электровелосипед с оптимальным соотношением цена-качество предлагаем в интернет-магазине Smart Balance.
Часто задаваемые вопросы об электровелосипедах
- Какая максимальная скорость электровелосипеда?
Скорость ограничивается мощностью мотора и емкостью батареи. Оптимальная скорость для электровелосипеда 40 км. Сегодня на рынке представлено большое количество электровелосипедов с возможностью разгона до 120 км, предела нет, какой двигатель использован, так электро фэтбайк и будет разгоняться. Минимальная конфигурация разгоняется примерно до 40 км. Больше 40 км разгон – подразумевает конструктивную возможность самого байка: соответствующие спицы, колеса, рама, второй амортизатор. Но и ценник на такие электо фэтбайки соответствующий.
Электровелосипед купить с отличными техническими характеристиками предлагаем в интернет-магазине smartbalance.
- Можно ли ездить на электровелосипеде в дождь?
Кататься в дождь можно. Вопрос в том, провели ли вы гидроизоляцию некоторых узлов, если об этом не позаботился производитель. Решается вопрос с помощью автомобильного герметика. Важно гидроизолировать все узлы, где находится контроллер, батарея, вход кабелей, выход из мотора, вход в контроллер, все должно быть герметично. Тогда во время небольшого дождя вы можете ехать ничего не опасаясь. Естественно купаться с электровелосипедом нельзя.
- Можно ли ехать на электровелосипеде как на обычном?
Можно, но будете ли вы испытывать те же ощущения, те же положительные эмоции, как на обычном!? Конечно же нет. Наката у него практически нет. Внутреннее сопротивление двигателя очень сильно влияет на накат. Вы только на нем разгоняетесь, прекращаете крутить педали, и он начинает сразу же тормозить. На электровелосипеде как на обычном велосипеде вы будете ехать только в том случае, когда у вас закончится заряд батареи и вам нужно доехать домой.
- Сколько можно проехать на одном заряде аккумулятора?
Отвечая на этот вопрос, нужно учесть ваш стиль катания. Если ехать со скоростью 17-20 км, не спеша, то на батарее мощностью 60 Вт 20Ач вы проедете 80-90 км. Чем дороже батарея, тем больше проезжаете.
- Сколько заряжается аккумулятор?
Аккумулятор электровелосипеда заряжается с 5 Ам зарядки за 4-5 часов. 10 Ам зарядкой заряжается примерно 2 часа.
- Заряжается ли батарея, когда ты крутишь педали?
Батарея не заряжается, но сильно экономится. Батарея заряжается, когда нажимаете на аналоговый тормоз, это называется рекуперация. Но это настолько маленький заряд, он ничтожный, его можно даже не учитывать. Вы больше сэкономите, если будете крутить педали.
- Дорого ли обслуживать электровелосипед?
Обслуживание обойдется не дороже, чем обычного велосипеда. Никакого особого обслуживания в денежном эквиваленте он не требует.
- Можно ли заехать на электровелосипеде в горку и насколько крутую?
Заехать конечно можно, но стоит подкручивать педали, чтобы не слишком расходовалась батарея, и чтобы не перегревался мотор.
- Сколько стоит электровелосипед?
Электровелосипед электровелосипеду рознь, важно, какая комплектация, параметры. Электровелосипед следует покупать под стиль катания. При выборе устройства лучше взять электровелосипед напрокат, чтобы определиться какая вам нужна емкость и мощность батареи. Взять напрокат электровелосипед или электровелосипед купить в Минске вы можете в магазине Smart balance, в каталоге представлен большой ассортимент устройств от 1600 руб.
Если вы делаете выбор между емкостью и мощностью, отдайте предпочтение в пользу емкости (позволит проехать большее количество км). Если вы катаетесь по пересеченной местности, выбирайте покрышки с шириной 4 дюйма, вы сможете проехать по любым неровностям. Наличие заднего амортизатора обеспечит комфортное передвижение, вашему позвоночнику не придется отрабатывать все неровности и кочки. Посмотрите, сколько стоит каждое отдельное комплектующее и сразу поймете, почему цена такая, а не какая-либо другая. Электрокомплекты, которые предлагаются за минимальные деньги брать не стоит. Если вы, допустим, сэкономите на батареи, то в будущем это может обойтись гораздо дороже: она может из строя выйти, или произойти возгорание. Прежде чем сэкономить, изучите все параметры, возможности и характеристики электровелосипеда!
Стоит ли покупать электровелосипед: плюсы и минусы
Нужен ли вам электрический велосипед? Давайте разберемся вместе
Когда я впервые услышал об электрических велосипедах, я подумал, что это вещь стоящая и со всех сторон классная. Они позволяют ездить относительно быстро, без хлопот с общественным транспортом, заниматься спортом, не сильно потеть, добираться из пункта А в пункт Б, не тратя денег на бензин и содержание автомобиля. Будучи заядлым велосипедистом еще с детства (хобби у меня такое спортивное), я решил проверить, что это за зверь такой – электробайк. Нужен ли он лично мне, какие реальные преимущества он дает и какие объективные минусы можно в нем найти. Вот какие выводы были мной сделаны в итоге:
3 (самых распространенных) типа электробайков
Для начала определимся с терминами. Электрический велосипед, или на зарубежный манер «ebike», – это любой велосипед, у которого есть электрический двигатель. Существует три основных класса электробайков:
Велосипеды с педальным приводом. За рубежом данный тип велосипеда называют «pedelecs», у нас они получили название «велосипеды с кареточным типом привода», или велосипеды с системой помощи при педалировании. Электрический ассистент (электродвигатель) на этих велосипедах активируется при помощи педалей. Принцип работы системы связан с вращением педалей, ввиду чего электромотор активируется нажатием на педали во время педалирования. Электромотор как бы выступает помощником, облегчающим движение, поскольку идущая от электродвигателя мощность пропорциональна.
В разных странах мощность мотора законодательно ограничивается и не заходит за определенные рамки, что продиктовано требованиями Правил дорожного движения и безопасностью.
Так, в России электровелосипедом будет являться техника с мотором мощностью до 250 ватт. Все, что выше – это уже мопед и далее по списку, вплоть до полноценных мотоциклов. В других странах, например США, мощность электрического мотора будет ограничена уже 750 ваттами, что по сравнению с нашим законодательством соответствует классу мопедов. Максимальная скорость обычно ограничивается в районе 30 км/ч. Опять же, ввиду вопроса безопасности, стоковые машинки в основном не будут превышать этого значения. Впрочем, всегда в любом правиле найдется исключение: market.yandex.ru
Power on demand (управление дросселем мотор-колеса): система электрического привода на этих велосипедах, изредка совмещенная, активируется как при помощи педалирования вместе с возможностью включения электромотора дросселем, так и, чаще всего, исключительно с помощью дроссельной рукоятки – схожей с той, которая устанавливается на мотоциклах (например, при помощи кнопки или вращающегося триггера).
Этот вид электробайков имеет те же максимальную скорость и ограничения по мощности двигателя, что и велосипеды первого типа, но поскольку вам не требуется крутить педали для включения двигателя, велосипеды с системой дроссельного типа могут быть ограничены в эксплуатации в зависимости от рельефа местности – если у вас гористая местность, этот вид велосипеда может вам не подойти.
«Speed pedelecs»: аналогичные по типу работы привода велосипеды, как в первом рассмотренном случае, однако благодаря более мощным моторам позволяют достигать скоростей свыше 40 км/ч. Встречаются такие велосипеды в продаже редко и находятся под законодательным запретом в большинстве стран мира как велотранспорт, поскольку подпадают под классификацию полноценных мопедов со всеми вытекающими из этого обязанностями: необходимость получать водительское удостоверение (любой другой открытой категории прав, A, B и т. д.) или временное разрешение на право управления ТС, регистрация электротранспорта в ГИБДД. В общем, лишние телодвижения, которые отобьют желание у обычного велосипедиста приобретать такого рода велосипед – легче просто скутер купить.
Также электробайки различаются по типу привода. Есть переднеприводные, заднеприводные и полноприводные, в зависимости от того, где установлен электромотор.
Итак, месяц езды на электробайке показал следующие плюсы и минусы e-baik’ов
Плюсы электровелосипедов
На них весело передвигаться
Электровелосипед творит чудеса. Когда вы на нем едете, то словно попадаете в сказку. Любые препятствия вмиг исчезают у вас на пути. Дует мощный встречный ветер? При помощи электромотора он перестанет отнимать у вас драгоценные силы! Впереди виднеется горка, заезжая на которую вам пришлось бы попотеть? Теперь с этим нет никаких проблем – просто не спеша крутите педали, а умная электроника сделает за вас всю нелегкую работу.
В этом, кстати, и заключается главное преимущество велосипедов с кареточным типом привода. Вы, не напрягаясь, крутите педали, тем самым облегчая задачу электромотору, а последний в свою очередь помогает вам. Скорость не теряется, здоровья у вас только прибавляется (вы же делаете хоть и минимальную, но полезную работу), а электроэнергия не тратится попусту. Силовой симбиоз в действии!
Когда вы впервые окажетесь в седле, то почувствуете ни с чем не сравнимое ощущение.
Вы действительно можете ездить на работу на велосипеде без сменной одежды
На велосипеде – на работу. Как вам такая альтернатива автомобилю? На самом деле все больше людей охвачены подобного рода идеей. Кто-то покупает электроскутеры, другие ездят на обычных велосипедах, ну, а третьи берут электробайки. Если до работы 10, 20 или даже 30 километров, это идеальный вид транспорта для того, чтобы добираться до места своей работы в весенне-летне-осенний период. Преимущества перед обычным велосипедом безусловны – даже в самую жуткую жару вы не взмокнете. Коллеги будут вам благодарны за это.
Вы сэкономите деньги
Тут и говорить нечего, если сравнивать электробайк с любым другим моторизированным видом транспорта (мопеды, мотоциклы, автомобили, вертолеты…), в большинстве случаев e-bike будет стоить гораздо дешевле. Да, конечно, есть премиум-велики, но даже они будут стоить меньше среднестатистического нового автомобиля. Добавьте к этому стоимость бензина/дизеля, цены на страховку, ремонт и другие издержки на содержание автомобиля или мотоцикла и вы поймете, что экологичный индивидуальный электротранспорт выигрывает по всем параметрам.
Если взять складной электробайк начального уровня (35-40 тыс. рублей), то при постоянном сезонном использовании в поездках на работу, на природу к ближайшему озеру и по другим своим делам вы через несколько лет отобьете вложения в электробайк и начнете экономить даже на общественном транспорте. Звучит, должно быть, немного странно, но, как оказалось, некоторые владельцы приобретали такие велосипеды именно из подобных соображений.
Для борцов за экологию
Возможно, многим этот пункт будет не интересен, но я решил включить его в список плюсов, ведь что может быть лучше ощущения того, что вы НЕ вносите свой вклад в разрушение хрупкой экосистемы Земли? Причем вы можете гордиться собой вдвойне, ведь любой владелец самого экологичного «Приуса» или даже электрокара типа Tesla априори наносит значительно больший ущерб самим фактом покупки автомобиля.
Весь литий для батарей, металл, пластики и другие материалы, без которых невозможно создать автомобиль, добываются из земли в гигантских количествах, а значит, наша планета продолжает страдать от автомобилизации. Плюс электроэнергия по-прежнему вырабатывается электростанциями, которые сжигают топливо, выбрасывая в атмосферу яд. Все эти факторы сведены к минимуму в электробайках. А в обычных велосипедах они вообще практически сведены к нулю.
Движение – сила
Еще один момент, касающийся электровелотранспорта. На нем вы будете подтянутым, бодрым и активным ездоком.
На самом деле об этом до сих пор идет множество споров. Велолюбители, предпочитающие обычный велосипед с педалями, конечно, стоят на своей позиции и ни в какую не признают за «своих» коллег-спортсменов – владельцев электровеликов, мотивируя это тем, что для занятий спортом не должно быть никаких электрических помощников. С ними я абсолютно солидарен в этом плане.
Однако стоит заметить, что, согласно данным проводимых исследований, при использовании электровелосипеда вы сожжете всего на 20% меньше калорий, чем при вкручивании педалей обычного двухколесного «железного друга».
Насколько это соответствует действительности, я не знаю, но знаю одно: лучше заниматься хоть какой-то физической нагрузкой, чем не получать ее вообще. Думаю, вы со мной согласитесь.
Вы экономите время
Общественный транспорт – это хорошо, но до него нужно дойти и его нужно ждать. С велосипедом все проще: вы вышли из дома, взобрались на байк и поехали. В течение недели я провел простейший эксперимент: один день ездил на работу на автобусе, один день – на велосипеде, чередуя попытки. Оказалось, что на общественном транспорте я тратил от 25 до 35 минут на то, чтобы добраться до работы, тогда как на двухколесном транспорте на месте я уже был через 20 минут.
Уверен, того же результата на средних дистанциях можно добиться с использованием метро, если вы живете не в пяти минутах ходьбы до ближайшей станции метро.
Оставшиеся несколько дней аналогичный эксперимент я провел с автомобилем. В этом случае временной паритет сохранился – машине доехать быстрее мешали пробки.
Вы получите больше
По итогу месяца владения e-bike’ом я пришел к выводу, что данный вид транспорта, возможно, может подойти людям, которые хотят заняться спортом (любым любительским спортом), но на это им не хватает силы воли, поскольку первые три месяца для начинающего спортсмена самые сложные. Нужно привыкнуть, как говорится, и душой, и телом. Эту привычку как раз и может незаметно дать электровелосипед с педальным приводом, где вам все же придется крутить педали. Нагрузка будет распределяться равномерно, а мышцы – тренироваться постепенно.
На следующий сезон вы уже легко сможете дополнить свои покатушки обычным велосипедом, повышая свой навык и тренированность. Дальше все будет зависеть исключительно от вашего желания – захотите ли вы прогрессировать и стать настоящим спортсменом или продолжите кататься в свое удовольствие на быстром, маневренном электробайке.
Велосипед не машина – не угонят (если надежно его спрятали)
Это еще один, безусловно, спорный пункт, который относится как к плюсам, так и к минусам использования электробайка. Когда вы дома, своего железного коня вы можете хранить в своей квартире. По крайней мере, я делал именно так. По габаритам электровелосипед не больше обычного, так что спокойно проходит на стандартный балкон квартиры стандартной площади. Но есть существенный минус – вес. 25-35 кг – это вам не шутки. Так что если у вас в доме нет лифта, о покупке подобного средства передвижения придется забыть.
Минусы электрических велосипедных гибридов
В целом о плюсах приобретения мы с вами поговорили, и общая картина более-менее у вас сложилась. Но где есть плюсы, там же есть и минусы. Какие отрицательные черты есть у электробайков? На мой взгляд, они следующие:
Они не дешевые
Да, электровелосипед значительно дешевле автомобиля, но также он прилично дороже любого дорожного велосипеда без моторчика. Добавьте 30, 40, а то и 50 тыс. рублей сверху (суммы могут быть значительно более внушительными. Вот модель за 700 тыс. рублей: Haibike Xduro FullSeven Carbon 9.0) при покупке велосипедов одного класса и вы поймете, что выгоднее все же взять старый добрый байк на обычном цепном приводе.
Добавьте к этому стоимость страховки (ага, есть люди, страхующие их), хорошего замка (чтоб не угнали), фонаря, шлема и других аксессуаров и задайтесь вопросом: «Вы собираетесь ездить на этом велосипеде достаточно, чтобы окупить его стоимость?»
Хотя, как мы говорили ранее, есть и достаточно бюджетные и непритязательные модели, позволяющие за несколько лет начать реально экономить. Правда, их минусами остается:
Большой вес (30 кг и даже более, при том, что более дорогие велобайки весят чуть более 20 кг);
Малая внешняя привлекательность;
Возможны проблемы с надежностью у недорогих моделей.
Они тяжелые
Самый легкий велосипед, который я нашел, весил порядка 18 кг без корзин, стоек, замков и других принадлежностей. Таким образом, это не тот велосипед, который вы собираетесь перекинуть через плечо и занести на шестой этаж.
Не оставляйте его на улице
Когда электродевайс стоит на улице без присмотра, за ним будут пристально наблюдать велоугонщики. НЕ ОСТАВЛЯЙТЕ e-bike без присмотра. Велозамки, хоть обвешайте ими своего дорогого железного коня, не помогут. Впрочем, это касается и обычных велосипедов.
Если на работе есть охраняемая автостоянка, постарайтесь ставить байк туда. В противном случае, если будете оставлять его на работе у входа, в один прекрасный момент вы не обнаружите свою собственность на законном месте.
Это же касается хранения велосипеда в подъезде или так называемом «предбаннике» на этаже. Там тоже орудуют угонщики, не давайте им шанса.
Вам нужно его заряжать
Не забывайте, что аккумуляторы нужно заряжать. Если забудете об этом, вас будет ждать малоприятный сюрприз – помощи от аппарата в пути вы не получите и придется отправляться обратно домой, возможно даже в пешем порядке.
Батареи имеют недостатки
Километраж работы вспомогательного электромотора достаточно ограничен: от 16 до 96 км в зависимости от условий движения.
У некоторых моделей велосипедов есть вспомогательные аккумуляторы, которые вы можете перевозить с собой в рюкзаке, чтобы менять их по мере необходимости, но это лишние хлопоты и вес.
Не забывайте также, что электрические батареи также нуждаются в замене после определенного цикла зарядов-разрядов (в среднем несколько лет), добавляя к стоимости эксплуатации.
Люди могут начать тебя ненавидеть
Как известно, велосипед является средством повышенной опасности. Тем более велосипед, который способен разгоняться до 30 и более км/ч. А это значит, что вы должны быть предельно аккуратны на дороге. Следить за пешеходами, автомобилистами, другими велосипедистами, стараясь предугадать их действия. В противном случае аварии будет не избежать. Безусловно, как и на любом другом велосипеде, вам, совершеннолетнему дееспособному гражданину, путь на тротуар закрыт.
Напомним, что движение велосипедистов (на обычном велосипеде) старше 14 лет возможно (в порядке убывания):
По велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов;
Если их нет – по правому краю проезжей части;
По обочине, если недостаточно места на краю проезжей части;
По тротуару или пешеходной дорожке (в крайнем случае, если альтернатив нет, но лучше спешиться и везти велосипед рядом).
На электробайке ввиду достаточно высоких скоростей ездить придется по дороге. А это значит, что: вас возненавидят автомобилисты, мотоциклисты, пешеходы и даже другие велосипедисты. По крайней мере, в некоторых ситуациях мне казалось именно так.
Электробайк – опасность для велосипедиста
Когда ездите на велосипеде, всегда надевайте шлем. Это правило в тысячу раз важнее при пользовании электрическим велосипедом. Дело не только в скоростях (на обычном велосипеде можно разогнаться ничуть не меньше с какой-нибудь горки), но важно помнить, что управлять некоторыми типами электробайков может быть сложнее из-за более высокого крутящего момента, уходящего на ведущие колеса. Проскальзывание покрышки на неустойчивом или скользком покрытии чревато падением. Об этом нужно помнить и для начала потренироваться управлять велосипедом. Тем более есть модели с передним или полным типом привода, а ими управлять нужно совершенно по-другому.
Не забудем отметить, что, несмотря на физнагрузку, для многих опытных велосипедистов ее будет не хватать. Поэтому здоровья в той мере, в которой вы бы его получили на обычном велосипеде, на электробайке не ждите.
Не всепогодный вид транспорта
Электричество боится влаги, грязи, снега и низких температур. Поехать когда вам захочется на таком велосипеде не получится.
Что по итогу?
По итогу для меня психологически езда на велосипеде с электрическим помощником была трудной. Словно я оказался в игре и включил какой-то магический чит-код.
Откатав на велосипеде месяц, я без зазрения совести отдал его обратно владельцу и с легкой душой пересел обратно на свой обычный байк на мускульной тяге. Для меня все же оказалось несочетаемым сочетание мотора и ног. Возможно, кто-то действительно сможет найти для себя в этом странном типе транспорта больше плюсов, чем минусов.
Но одно меня точно беспокоит – если более чем за 118 лет с момента появления первого велосипеда с электрическим приводом они так и не распространились, значит, на это были причины? Ведь верно? И были ли решены проблемы прошлого в велосипедах настоящего? Есть стойкое предположение, что нет.
Зачем нужен электровелосипед: отвечаем на самые популярные вопросы
Электровелосипед ещё многим в новинку. С виду обычный велосипед, но педали крутить не надо. Разберёмся, в чём плюсы и минусы этого транспорта, а также нужен ли он вам.
Содержание
Зачем вам нужен электровелосипед
Чем электробайк отличается от обычного велосипеда?
Виды электровелосипедов
Плюсы и минусы
Нужно ли крутить педали на электровелосипеде?
На сколько хватит одного заряда аккумулятора и что делать, если он сядет по дороге?
Как часто менять аккумуляторы?
Зачем вам нужен электровелосипед
Удобный, проходимый и экологически чистый — всё это про электровелосипед. Например, американцы променяли общественный транспорт на электробайки и купили в прошлом году около 600 000 моделей!
Если сомневаетесь, зачем электробайк, тогда вот 4 причины для его покупки:
- Универсальность. Вы можете проехать по горному перевалу, узкой тропе в лесу, объехать пробки в городе. А в самых непроходимых местах — перенести байк и поехать дальше.
- Надёжность. Это простая конструкция, в которой почти нечему сломаться. Мотор невозможно сжечь, а аккумулятор выдержит до 1000 зарядок — это около 7–8 лет.
- Удобное хранение. Если для мопеда или мотоцикла нужен гараж, электробайк достаточно поднять на лифте и поставить в квартире.
- Меньше физической нагрузки. Вы сами регулируете мощность двигателя и интенсивность.
Чем электробайк отличается от обычного велосипеда?
В электробайке есть электрический мотор, аккумулятор и контроллёр, который отвечает за работу двигателя. На нём можно ездить, как на обычном велосипеде и крутить педали, а можно включить мотор и крутить руль.
Рама электробайка прочнее, чем у обычного велосипеда и выдерживает большие нагрузки. Вес электровелика больше обычного, а крутить педали тяжелее, если вы решите отключить мотор.
Однако ездить на таком транспорте могут подростки с 12 лет. А маленьких детей перевозят только на специальном детском кресле с ремнём.
Виды электровелосипедов
Прежде, чем решать, стоит ли покупать электровелосипед, нужно разобраться в его видах.
Pedelecs— модели с педальным приводом, которые также называют велосипедами с кареточным типом привода. Он едет, если вы самостоятельно крутите педали. Мотор большей частью выступает помощником — его мощность пропорциональна скорости вращения педалей.
Power on demand — модели с управлением дросселем мотор-колеса. Активируется с помощью дроссельной рукоятки, по типу мотоциклов — путём нажатия на кнопку или вращением триггера. В таких электробайках не нужно крутить педали, чтобы ехать. Но у них есть ограничения по рельефу местности, например, не подойдут для горных дорог.
Speed pedelecs — байки, которые активируются с помощью педалей, как первые модели. Но мотор мощнее, и ездят со скоростью больше 40 км/ч. Поэтому для управления нужно водительское удостоверение и регистрация транспорта в ГИБДД — проще купить скутер.
Также электровелосипеды отличаются по типу привода.
Передневприводные — отличная балансировка веса и торможение. Минус — сложно ездить по бездорожью, особенно на маленькой скорости — встречный удар по неровностям приходится именно на переднее колесо.
Заднеприводные — быстрый разгон, уверенно преодолевают препятствия и подъёмы, хорошо сцепляются с поверхностью, легко ездят по рыхлому грунту и даже снегу. Недостатки — расходы на тормозные диски, кассету и другие элементы трансмиссии. Также есть разбалансировка из-за смещения тяжести назад. Для баланса нужно установить аккумулятор в велосумку или водонепроницаемый корпус.
Полноприводные — подойдут для экстремальных условий и поездок в гору. А минусы — больше вес, стоимость и быстрый расход аккумулятора.
Плюсы и минусы
Плюсы
- легко передвигаться на высокой скорости — не нужно крутить педали;
- удобство и маневренность — можно обогнать пробку или объехать её дворами;
- бесшумность;
- отсутствие вредных выбросов в атмосферу;
- можно заряжать от обычной розетки;
- можно ездить на большие расстояния, подниматься на горки;
- одной зарядки хватит на 25-50 км;
- можно переключаться между ручным и электронным режимами управления на трудных участках дороги, например, узких тротуарах или в горах.
Минусы
- для города подойдёт любая модель, но для внедорожья нужны электробайки с мотором мощностью от 450 Вт;
- вес — тяжелее обычного велосипеда на 5–7 кг, поэтому сложнее заносить на верхние этажи или крутить педали после разрядки аккумулятора;
- работают при температуре 0. +35 градусов. Если температура выше или ниже, то аккумулятор не заведётся. Поэтому зимой не поездить.
Стоимость электробайка зависит от типа (городской, горный или гибридный), технических характеристик (мощности двигателя, типа и ёмкости аккумулятора) и возможностей (максимальной скорости, допустимой нагрузки).
Приведём примеры из каждой ценовой категории.
Бюджетные модели
IconBIT E-Bike K216 Black — цена 45 990 р.* Городская модель для передвижения по улицам. Мощность двигателя — 480 Вт, может проехать на одном заряде до 70 км. Время полной зарядки — 6 часов.
HIPER Engine Midnight Blue — цена 44 990 р.* Городской электробайк с мощностью двигателя 350 Вт. Может проехать на одном заряде до 40 км, для полной зарядки требуется 6–8 часов.
HIPER HE-BF204 — компактный городской электробайк, на котором можно развить скорость до 45 км. Мощность двигателя — 250 Вт, время полной зарядки — 7–8 часов.
Электровелосипед iconBIT E-Bike K216 Black (XLR3032)
Электровелосипед HIPER Engine Midnight Blue (HE-B51)
Электровелосипед HIPER HE-BF204
Средняя ценовая категория
IconBIT E-Bike K8 — цена 59 990 р.* Подходит для езды по городу и по пересечённой местности. Мощность двигателя — 250 Вт, ёмкость аккумулятора — 10 Вт, может проехать на одном заряде до 25 км.
HIPER Engine B62 White/Silver — цена 51 890 р.* Дорожный велосипед, на котором можно кататься за пределами города. Мощность двигателя — 350 Вт, расстояние на одном заряде — до 30 км. Время полной зарядки — 8 часов.
HIPER Engine B67 Graphite — цена 47 890 р.* Модель для передвижения по городу, мощность двигателя — 250 Вт. Пробег на одном заряде — до 45 км, время зарядки — 6–7 часов.
Электровелосипед iconBIT E-Bike K8
Электровелосипед HIPER Engine B62 White/Silver (HE-B62)
Электровелосипед HIPER Engine Blue Metallic (HE-BF204)
Премиальные модели
IconBIT E-Bike K9 — цена 69 290 р.* Электровелосипед для проезда по городской и пересечённой местности. Мощность двигателя — 250 Вт, максимальное расстояние на одном заряде — до 25 км. Время полной зарядки — 7 часов.
HIPER Engine B67 Brown Metalic — цена 69 990 р.* Мощность двигателя — 500 Вт, пробег на одном заряде — до 40 км. Для полной зарядки требуется 8 часов.
HIPER Engine BX655 Graphite — цена 76 490 р.* Модель для передвижения по городу. Мощность двигателя —500 Вт, максимальное расстояние на одном заряде — до 45 км.
Электровелосипед iconBIT E-Bike K9
Электровелосипед HIPER Engine B67 Brown Metalic
Электровелосипед HIPER Engine BX655 Graphite
Нужно ли крутить педали на электровелосипеде?
Зависит от модели. На моделях с дроссельным управлением мотор всё делает за вас, поэтому крутить педали не надо. А на электровелосипедах с кареточным приводом двигатель подключается во время старта, на сложных участках и при ускорении, а вам нужно регулировать его мощность. На таких моделях нужно крутить педали, но на это уходит намного меньше усилий, чем на механическом велосипеде. Вы можете подниматься на крутые горы, ездить на дальние дистанции и не устанете. Так дроссельные электровелосипеды экономят заряд и ездят на сложных участках.
На сколько хватит одного заряда аккумулятора и что делать, если он сядет по дороге?
Расстояние, которое может преодолеть электровелосипед на одном заряде, зависит от ёмкости аккумулятора и мощности мотора. Нужно разделить мощность двигателя на 12,5 — так вы узнаете, сколько проедете на одном заряде. Но такие вычисления подходят для моделей с дроссельным управлением. Для педальных — оно больше в 2–3 раза, ведь они экономнее.
Если электробайк разрядился по дороге, вы можете ехать на нём, как на обычном велосипеде, или найти розетку и зарядиться.
Как часто менять аккумуляторы?
Литий-ионные батареи в электробайках выдерживают до 1000 циклов полной зарядки — это 7-8 лет при зарядке каждые три дня. Чтобы аккумулятор прослужил дольше — не разряжайте его до конца (ставьте на зарядку уже при 30%) и не ездите в мороз.