Как свести колодки на валдае задние

24

Инструкция по эксплуатации ООО Автозавод ГАЗ ГАЗ Валдай (2010)

Проверку уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке 2 (рис.

9.4) производить только на холодном двигателе.

Уровень жидкости в расширительном бачке должен быть не ниже метки

MIN и не выше верхней кромки хомута.

Рис. 9.4. Проверка уровня охлаждающей
жидкости врасширительном бачке:
1—пробка; 2 —бачок

Доливку охлаждающей жидкости производить через отверстие расшири-

тельного бачка, закрываемого пробкой. При частой доливке жидкости необхо-
димо проверить герметичность системы охлаждения.

9.4. ПРОВЕРКА СТЕПЕНИ ИЗНОСА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

На подвижных скобах 1 всех дисковых тормозных механизмов нанесена

маркировка (См. рис. 9.5).

По положению точки «Р» маркировки на подвижной скобе 1 относительно

фланца «R» неподвижного суппорта 2 можно определить толщину тормозной
колодки без снятия колеса.

На рис. 9.5 «А» показано положение метки «Р» при новых колодках. Если

положение метки соответствует показанному на рис. 9.5 «Б», то следует прове-
рить толщину фрикционных накладок и тормозного диска при демонтирован-
ных колесах. Кроме того, для определения износа фрикционных накладок в ка-
ждый дисковый тормоз устанавливается датчик .предельного износа. При дос-
тижении предельного износа колодок любого из тормозов на панели приборов
загорается сигнализатор.

Как свести колодки на валдае

Автомобиль Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 оборудован тормозной системой с пневматическим двухконтурным приводом и дисковыми тормозами на всех колесах, антиблокировочной системой тормозов (ABS) и системой сигнализации предельного износа тормозных колодок. Роль запасной системы выполняют тормоза передней и задней осей.

Стояночная тормозная система Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 воздействует на дисковые тормоза задних колес за счет пружинных энергоаккумуляторов и приводится в действие рунным краном, установленным в кабине.

Схема рабочей тормозной системы автомобиля показана на рис.1.

Рис.1. Схема рабочей тормозной системы автомобиля Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106

1 – сигнализатор аварийного падения давлении воздуха; 2 – манометры; 3 – сигнализатор антиблокировочной системы тормозов (АБС); 4 – сигнализатор включения стояночного тормоза; 5 – компрессор; 6 – модуль подготовки воздуха; 7. 19- ресиверы; 10 – датчик аварийного падения давления воздуха; 11 – датчик манометра; 12 – кран тормозной обратного действия; 13, 29 – глушители шума; 14 – кран тормозной подпедальный; 15 – клапаны контрольного вывода; 16 – модулятор: 17 – датчик включения; 18 – двухмагистрапьный клапан; 19 – клапан быстрого оттормаживания; 20 – камера тормозная; 21 – камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором; 22, 23 -датчик ABS- 24, 25 – ротор ABS; 26 – электронный блок ABS; 27 – датчики предельного
износа колодок; 28 – сигнализатор износа колодок

Модуль подготовки воздуха тормозной системы Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106

Модуль подготовки воздуха тормозной системы Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 установлен в пневматических тормозных системах для осушения и очищения воздуха, поступающего от воздушного компрессора, для регулировки рабочего давления в тормозной системе, а также для разделения питающей магистрали на два основных и два дополнительных контура, с автоматическим отключением контура, а случае его повреждения и сохранением запаса сжатого воздуха в неповрежденных контурах.

Рис.2. Осушительный патрон

1 – патрон, 2 – уплотнительное кольцо

Обслуживание модуля подготовки воздуха тормозной системы Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 заключается в замене сменного осушительного патрона, срок службы которого зависит только от степени загрязнения поступающего воздуха. Замену сменного патрона необходимо проводить через один год.

Замена патрона 1 (рис.2) осушителя производится в следующем порядке:

– очистить поверхность воздухоосушителя от грязи:

– воздухоосушитель не должен находиться под давлением. Этого можно достичь, если наполнить систему сжатым воздухом до отключения регулятора давления или ослабить резьбовое соединение на штуцере подвода воздуха;

– отвинтить осушительный патрон 1, поворачивая его против часовой стрелки;

– очистить тряпкой поверхность корпуса, грязь ни в коем случае не должна попадать в полость с очищенным воздухом;

– при замене использовать только новый патрон и уплотнительное кольцо 2;

– смазать уплотнения тонким слоем смазки

Новый осушительный патрон заворачивать усилием рук; момент затяжки около 15 Нм (1,5 кг/см).

Тормозной кран обратного действия с ручным управлением Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106

Ручной тормозной кран Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 предназначен для управления давлением в приводе стояночного тормоза и позволяет
плавно изменять давление в камерах пружинных энергоаккумуляторов.

Ручной тормозной кран в обслуживании не нуждается

Клапан быстрого оттормаживания тормозов Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106

Рис.3. Клапан быстрого оттормаживания Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106

1 – крышка; 2 – диафрагма; 3 уплотнительное кольцо

Клапан быстрого оттормаживания Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 (рис.3) предназначен для уменьшения времени затормаживания стояночной тормозной системы путем ускорения выпуска воздуха из исполнительных механизмов за счет сокращения пути, проходимого сжатым воздухом при выпуске.

Аппарат не нуждается в обслуживании. Возможные неисправности клапана и способы их устранения перечислены ниже.

Двухсекционный тормозной кран Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106

Тормозной кран Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 (рис.4) предназначен для управления исполнительными механизмами рабочего тормоза при двухконтурном тормозном приводе.

Рис.4. Тормозной кран Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106

1 – выпускное окно 2,7 – пружины; 3,6 – корпуса; 4, 10,11,12, 14 – уплотнительные кольца; 5, 13 – клапаны; 8 – упругий элемент; 9 – толкатель

Обслуживание тормозного крана заключается в периодическом осмотре, проверке надежности крепления крана к автомобилю. Защитный резиновый чехол не должен иметь повреждений и должен быть надежно зафиксирован на корпусе крана.

Дисковые тормозные механизмы Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106

На рис.5 приведена конструкция дискового тормозного механизма Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106. Разрез дискового тормозного механизма показан на рис.6.

Рис.5. Дисковый тормозной механизм Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106

1 – подвижная скоба; 2 – суппорт; 4, 5 – направляющие втулки; 6 – направляющая гильза; 7 – латунная втулка; 9 – гофрированный пыльник; 10 -крышка; 11 – зажимная скоба тормозной колодки; 12 – тормозная колодка (в сборе); 12/1 – фрикционная накладка тормозной колодки; 12/2 – удерживающая пружина тормозной колодки; 13 – упор с гофрированным пыльником; 18/1 – комбинированный тормозной цилиндр; 18/2 – тормозная камера (мембранного типа); 26 – пружинный шплинт; 37 – заглушка; 39 – винт с цилиндрической головкой; 40 – винт с цилиндрической головкой; 44 – палец: 45 – шайба; 58 – обойма; 61 – переходник; 161 – втулка, работающая без смазки

Рис.6. Разрез дискового тормозного механизма Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106

1 – подвижная скоба; 2 – суппорт; 4 – направляющая втулка; 5 – направляющая втулка; 6 – направляющая гильза; 7 – латунная втулка; 9 – гофрированный пыльник; 10 – крышка; 11 – зажимная скоба тормозной колодки; 12 – тормозная колодка [в сборе); 13 – упоре гофрированным пыльником; 16 – резьбовая втулка: 17 – толкатель; 18/1 – комбинированный тормозной цилиндр; 18/2 – тормозная камера (мембранного типа); 19 – рычаг; 20 – роликовый подшипник; 21 – внутренняя крышка; 22 – внутреннее уплотнение; 23 – регулятор; 24 – поводок: 26 – пружинный шплинт; 27 – пружина; 30 – роликовая цепь; 32 – звездочка цепи; 33 – датчик износа; 37 – заглушка; 39 – винте цилиндрической головкой (внутренний шестигранник); 40 – винте цилиндрической головкой (внутренний шестигранник); 41 – основание;42 – болте внутренним шестигранником; 44 – палец; 4S – шайба; 46 – тормозной диск; 58 – обойма; 61 –
переходник; 161 – втулка, работающая без смазки

При торможении шток поршня комбинированного тормозного цилиндра 18/1 (см. рис.6) или тормозной мембранной камеры 18/2 давит на рычаг 19.

Рычаг поворачивается в роликовом подшипнике 20 и передает усилие на толкатель 17. Усилие сжатия действует через резьбовую втулку 16 и упор 13 на внутреннею тормозную колодку 12.

После выборки зазора между фрикционной накладкой колодки 12 и тормозным диском Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 сила реакции через подвижную скобу 1 передается на внешнюю тормозную колодку 12.

Усилие сжатия тормозных колодок 12 воздействует на тормозной диск 46, и на колесе возникает тормозной момент.

При снятии тормозного давления под действием пружины 27 толкатель 17, резьбовая втулка 16 и рычаг 19 возвращаются в исходное положение.

Механизм автоматической регулировки зазора между диском и тормозными колодками. Для поддержания постоянного зазора между фрикционными накладками колодок и диском тормозной механизм оснащен устройством автоматической компенсации износа тормозных колодок.

При каждом срабатывании тормозного механизма одновременно происходит срабатывание регулятора 23, связанного с рычагом 19.

При увеличении зазора вследствие износа фрикционных накладок и тормозного диска Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 резьбовая втулка 16 посредством регулятора 23 и поводка 24 проворачивается на величину, соответствующую износу.

Общий зазор (сумма зазоров с обеих сторон тормоз нового диска) составляет 0,6-1,1 мм. Недостаточный зазор может привести к перегреву диска и колодок.

Установка тормозных колодок на автомобиль Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106

Рис.7. Установка внутренней тормозной колодки Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106

Допускается одновременно заменять только все тормозные колодки одного моста. Применять только тормозные колодки, допущенные к использованию изготовителем автомобиля, моста или тормозной системы. В противном случае эксплуатация автомобиля не допускается.

Перед установкой тормозных колодок следует полностью вывернуть упор, вращая против часовой стрелки регулятор за переходник,

Очистить место установки тормозных колодок.

Сдвинуть подвижную скобу 1 (рис. 7) в направлении тормозного цилиндра Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106.

Установить внутреннюю тормозную колодку. При этом направляющие выступы колодки должны попасть в направляющие канавки суппорта 2.

Проверить перемещение внутренней тормозной колодки 12 в направляющих канавках суппорта 2.

Затем отжать подвижную скобу в направлении внешней стороны автомобиля и установить внешнюю тормозную колодку 12 (см. рис. 8).

Рис.8

Регулятор 23 (рис. 8) вращать по часовой стрелке до касания тормозной колодки о тормозной диск. Не перетягивать регулятор 23. Затем отвернуть его на два щелчка обратно и проверить зазор.

После опробования тормозов Валдай ГАЗ-3310, ГАЗ-33104, 33106 провернуть ступицу колеса вручную.

Вставить зажимную скобу тормозной колодки в углубление подвижной скобы, затем прижать ее вниз и установить палец.

На палец надеть шайбу и пружинный шплинт (применять только новые детали).

Рекомендуется устанавливать палец таким образом, чтобы шайба и пружинный шплинт находились внизу.

Установить заглушку. Предварительно место установки заглушки смазать белой смазкой.

При установке надо следить за правильностью положения заглушки, иначе после установки тормозного цилиндра доступ к язычку заглушки будет перекрыт. В этом случае демонтаж заглушки с помощью подручных средств может стать причиной повреждения уплотнения и регулятора.

Иногда требуется поменять тормозные колодки Валдай. Какие действия необходимо сделать, чтобы провести качественную установку, вы узнаете из этой статьи.

На одном мосту параллельно меняются все тормозные колодки.

Берите исключительно разрешенные производителем колодки — от этого зависит безопасность эксплуатации транспорта.

До установки колодок необходимо прокрутить против часовой переходник регулятора, чтобы вывернуть до упора.

Затем производится очистка области для установки колодок.

Далее вам необходимо передвинуть подвижную скобу по направлению к тормозному цилиндру.

Монтируйте внутреннюю колодку тормоза так, чтобы направляющие выступы совместились с направляющими углублениями суппорта.

На следующем этапе замены колодок тормоза на Валдае обратите внимание на движение внутренней колодки, чтобы оно происходило в направляющих углублениях суппорта.

Отожмите скобу к наружной стороне машины, поставьте внешнюю колодку тормоза.

Далее регулятор закручивают по часовому направлению, пока колодка коснется диска. Не допускайте перетягивания, открутите на 2 щелка назад и проконтролируйте расстояние зазора.

После пробы тормозной системы колесную ступицу поворачивают в ручном режиме.

Колодочная зажимная скоба устанавливается в заглубление скобы подвижной. Идет нажим вниз, потом установка пальца.

Новая шайба и шплинт пружинный отправляются на палец, в результате эти детали должны оказаться снизу.

Регулировка стояночного тормоза Hyundai Accent (Та Газ) 2005 г. Для этого их надо снимать, регулировать колодки распорной планкой и вновь устанавливать.

Квк развести колодки – обсуждение на форуме Грузовики и спецтехника.

Регулировка стояночного тормоза Hyundai Accent (Та Газ) 2005 г. Для этого их надо снимать, регулировать колодки распорной планкой и вновь устанавливать.

Рашпилем или чем-то другим (болгаркой с наполовину сточенным кругом). Распорными планками развести колодки примерно на 1-2 мм меньше диаметра барабанов. Надо добиться, чтобы оба барабана проворачивались с небольшим и одинаковым усилием.

Резьбу распорных планок смазать WD-40 и протереть, чтобы не капало на колодки и барабаны. Если барабаны б/у, то аккуратно сточить буртики, образовавшиеся в результате выработки барабанов.

После установки барабанов и колёс отрегулировать ручник. Ручник начинает держать даже при натяжке на 3-4 щелчка. Да, и в интернете можно легко найти изображения и видео.

Как разводить шпаклевку для авто пропорции и как правильно развести

Рычаг ручника у Акцента не стоит натягивать с большим усилием, бесполезно. А WD-40 использовал, как не только единственно доступный в данный момент материал, но и как смазку, которая не загустевает при низкой температуре и не препятствует перемещению деталей, а также противостоит коррозии.

Если он не отрегулирован, то хоть с трубой его тяни – держать не будет. Ручник по мере стирания колодок необходимо подтягивать, это будет эффективно до окончания возможности передвижения разжимных рычагов. Всем известно , что у акцента саморазводящая система задних колодок , правда она не работает из-за чего у большинства акцентов задние тормоза просто отсутствуют.

• Процесс разведения тормозных колодок описан на Хундаевских форумах или в соответствующей литературе, если не помогает, то опять придётся делать так, как описано выше. Чтобы вернуть тормоза нужно вручную развести задние колодки , но потом мы столкнёмся с проблемой одевания барабанов на место т.к.
• Перестает работать и пластина подводящая колодки просто не работает.

По этому нужно просто снять барабаны (тормозные), проточить их и подвести колодки. Обратите внимание на то, что на зубчатом колёсике распорной планке зубья косые, к которым прижата «собачка» механизма автоматического подвода колодок.

При перемещении колодки во время торможения рабочим тормозом распорная планка остаётся без нагрузки (не зажата), «собачка» под действием пружины проворачивает колёсико распорной планки, тем самым удлиняя её.

Замена задних тормозных колодок на Шкода Фабия

Возвращении колодки ограничивается удлинённой планкой. Зазор между колодкой и тормозным барабаном уменьшается!

Ключи для развода колодок на валдай — Ваше будущее

«Собачка» по возвращению колодки приподнимается над корнем зуба.

• При каждом торможении колёсико доворачивается, – по возвращению колодки «Собачка» подымается по зубу всё выше, пока не перескочит через него, и не ляжет в корень нового зуба. Таким образом происходит автоматическая регулировка зазора между барабаном и колодками!
• Величина оптимального зазора между колодкой и барабаном задаётся конструкцией механизма автоматического подвода колодок и его исправностью.
• Во время сборки не нужно боятся подкручивая колёсико сделать распорную планку короче.

Её правильная длинна в процессе торможений установится автоматически, – для ускорения процесса автоматической установки нужного зазора желательно планку удлинить до близкой к нормальной длине, но длину не завышать!

Всё делается очень просто: по одному колеса задние откручиваем, снимаем суппорт (головкой на 13 и рожковым ключом на 15), аккуратно отключаем разъём питания моторчика редуктора стояночного тормоза (предварительно очистив от грязи) и подаём долго (секунд 10 примерно) 12 вольт от аккумулятора напрямую на этот электродвигатель стояночного тормоза, пока не щёлкнет (поймёте сами по звуку).

Как производится замена. –

В зависимости от полярности он или отпускает или затягивает.

Полярность подключения определить опытным путём таким образом, чтобы поршень НЕ в Ыдавливался.

Секунд десять надо пожужжать, чтобы отпустить (отвести) механизм стояночного тормоза от поршня и потом монтировкой через старую колодку отжимаем поршень до конца (не порвать пыльник), меняем колодки и направляющие и прикручиваем суппорт обратно.

Замена тормозных дисков и передних тормозных колодок на автомобилях Ваз.

Не забудьте подключить и защёлкнуть клемму питания электродвигателей. Если всё остальное заведомо исправно, стояночный тормоз будет работать.

Колодки родные передние поменял на 95 тысячах (через 25 тысяч после срабатывания датчика), а задние на 115 тысячах (пока на заскрипели).

К стати, попробовал нажать на кнопку управления ручником в салоне при отключённых моторах.

Правильно (всегда) используйте противооткатные башмаки, ставьте машину на передачу.

Подкладывайте снятое колесо под днище рядом с домкратом, а под заднюю балку подвески можно ставить какой-нибудь крепкий пенёк.

Не надейтесь на то, что домкрат обязательно выдержит вес машины. Но учтите топик, если навернуть корпуса моторчиков ( они хилые),придется заплатить потом побольше.

Поддомкратить и установить авто на подставки, снять оба задних колеса. Разобрать, прочистить и промыть тормозные механизмы обоих колёс.

И хотелось бы увидеть фото, как вы монтировкой слегкостью вдавите поршннь суппорта Согласен, все канает.

Просмотр темы – Замена задних колодок на Passat B6 без шнурка VAS-COM.

В него и надо втыкать ломик, а давить на поршень через старые колодки, подобрав удобную толщину.

• Только, пожалуйста, будьте внимательны – не защемите пыльник – он растянут от времени и сразу не соберётся в сжатое положение.
• Его нужно пальцами поправить, перед тем как давить на поршень.
• А под конец я новую колодку подкладывал (толщина нужна была для хорошего рычага), но только её тоже нужно правильно поставить, чтобы не испортить: приложить накладкой к старой колодке и в таком положении на них уже давить.
• На счёт навернуть разгруженный моторчик, то на мой взгляд, это маловероятно.

Как я уже написал, полярность там можно путать сколько душе угодно. Больше вероятность, что он сам сдохнет от влаги, от времени или под нагрузкой.

Ответы@Mail. Ru Как разводятся тормозные колодки на газ 53. Крутить.

Когда будете подключать клемму питания двигателя, пожалуйста, убедитесь, что она защёлкнулась хорошо и чтобы не снималась рукой (без отвёртки), иначе слетит потом на ходу. Просто нужно почистить клемму хорошенько от грязи каким-нибудь тонким инструментом и продуть (ртом) от песка.

• До отказа воткнуть и помочь, если надо, защёлке защёлкнуться, надавив на клипсу клеммы отвёрткой аккуратненько.
• Если пережилитесь и сломаете, придётся переделывать клемму. После ручной замены колодок и этих танцев, только шнурком развожу А по поводу питания, где обычный пользователь найдет разьем для подачи питалово, или вы такой снайпер что попадаете в точку, не коротнув)))) я например подавал питание лежа на спине, закатившись на поддамкраченную машину. После ручной замены колодок и этих танцев, только шнурком развожу А по поводу питания, где обычный пользователь найдет разьем для подачи питалово, или вы такой снайпер что попадаете в точку, не коротнув)))) я например подавал питание лежа на спине, закатившись на поддамкраченную машину.
• Простите, но зарядки в телефоне вчера не хватило и успел сделать только одну фотографию (и то уже в собранном виде): Ну мы друг друга поняли )Я вот из принципа хотел поменять колодки эти задние сам. Повторюсь, делал с помощью шприцов, предварительно переделав их в щупы)))помню одни мои знакомые лет 10 назад в старый опель рекорд молотком забили в посадочное место трамблер от газели и каким то чудом при этом попали в метки зажигания и сей получившийся девайс даже какое то время ездил потом, но это не значит что так надо делать всем. есть хорошая поговорка. "скупой платит дважды". тема топика как раз может быть тем самым случаем. купи шнурок и не парься, не тот случай экономить Не у каждого автоса он слегкостью вдавливается. Повторюсь, делал с помощью шприцов, предварительно переделав их в щупы)))Спасибо! От того, что вы шнурком разведёте штифты редукторов моторов, поршни в цилиндрах сами не вдавятся.
• При любом раскладе меня там изначально ничего не пугало, но новички на всех форумах (если в Google поискать) сразу натыкаются на шнурок и сразу начинают сомневаться, смогут они вообще сами поменять колодки в гараже или придётся ехать к дилеру или покупать шнурок. Я также вдавливал поршня струбциной и также подкладывал как и вы колодку. Я также вдавливал поршня струбциной и также подкладывал как и вы колодку. А если они убитые, то и монтировкой и даже съёмником этим специальным. А по поводу питания, так там такие штекеры здоровые, что если у человека руки не из одного места растут, можно изоляцию у двужильного провода зачистить и приложить к контактам. топику за идею респект, а для камрадов, каждый сам выберет способ. Конечно, тем кто часто этим занимается, надо купить такую колодку и изготовить провод с выключателем.

Мы это вдвоём делали, поскольку лень было крокодилы на второй конец (к аккумулятору) ставить. А в цеху я бы таким, конечно, заниматься не стал, ибо случись что не так, клиент начнёт разбираться и выяснит, что работы выполнялись не по рекомендованной технологии.

Подавать питание на выходные каскада блока тормоза, раз вы пишите это, зачистив предварительно изоляцию не советую. Уверен, что не америку открыл и что настоящие мастера такие пустяки давным давно знают, а на курсах VW им тёмную сторону этого способа объяснили, да и что не читают они темы такие.

А начинающим или желающим, я надеюсь, будет интересно попробовать! Вчера поменял колодки сам,самое трудное ,это снять разьем с проводами ( минут 30 на каждый).

Ручник – Тормозная система – Hyundai КЛУБ – Форум

Сильно закисли фишки и рук нехватает, Пришлось менять без шнурка т.к.

: 1 – праздники шнурка не найти, 2 – бы слышен метал. Стояли TRW оригинал- поставил TRW.после замены все работает: ручник, ESP.

Ответы@Mail. Ru Как разводятся тормозные колодки на газ 53. Крутить.

AVTO HOLD ( проверял на разных режимах)тоже менял без помощи шнурка, и без помощи проводков от аккумулятора.

• Сейчас попробую расписать: под конец зимы поставил машину в чужой гараж и дабы при постановке на парковку не стукнуть бампер о верстак поставил машину на ручник.
• Утром торопился на работу пришел в гараж начал трогаться снял с ручника, а тут х..й замигала кнопка ручника и на панели приборов неисправность тормозов, думаю все п. ц купил на свою голову европейскую головную боль (до пассата были тазы, тойоты).

Добравшись до компа начал изучать в чем может быть проблема (скажу сразу, до ближайшего сервиса с нашей деревни 400 км.) остановился на двух вариантах кнопка ручника (очень хотелось чтобы это была она) и заклинивание сервопривода ручника.

Ручник – Тормозная система – Hyundai КЛУБ – Форум

Конечно произошло последнее, заклинил сервопривод а цена ему я е. у и плачу, т.к.

• Машина нужна каждый день демонтировали заклинивший сервопривод и звездочкой развели колодки т.е.
• Именно через то место где сервопривод крутит хз что?
• И как это назвать, колесо растормозилось и с диким писком визгом в салоне от мигающих лампочек и звуков, двигался без этого девайса еще 3 дня.
• Изучения в интернете дали информацию о том, что редуктор заклинил из-за попавшей грязи и воды в корпус сервопривода, согласно выложенной инфе в инете нужно было или пилить корпус или греть промышленным феном для разделения его на части, решили попробовать свой метод, купили большой флакон ВД40 и замочили (конечно перед этим подали питание на него, чтобы понять жив ли моторчик) после откисания порядка 2-3 часов слили грязную жижу и подали питание.
• Ура он подал признаки жизни и начал крутиться, опять залив сервопривод ВДшкой и подав питание на него промывали еще 3 или 4 раза, затем сунули в район приводного ремня какой то вазелин, заклеили корпус герметиком (почему герметиком? трещина была в таком месте, при монтаже обратно была большая вероятность сломать заново приняли решение что данная трещина должна быть заклеена тянущимся материалом).

Все готово для установки на место, конечно как раз к этому событию прикупил колодки, развел до конца колодки как ранее описано, не снимая суппорта между колодкой и тормозным диском мощной отверткой подвел поршень до самого конца, после снял суппорт ну дальше все знают как меняются колодки.

После провел туже операцию на другой стороне, снял сервопривод для проверки его на наличие трещин (хорошо что там их не было) свел колодки звездочкой ну и как ранее описано.

По окончанию работ включил зажигание ошибка в тормозной системе также и мигала, нажал на кнопку ручника и характерный звук был с обеих сторон, после нажал еще раз и о чудо ошибка на панели перестала гореть. Упарился сервис искать , везде вместо ремонта машин все переобувкой занимаются. Заверили меня , что все сделают , косяк за их счет , я согласился . Скинули суппорта , отсоединили фишки и вкрутили поршни , не скажу , что у них легко получилось , но туда/сюда и wd 40 сделали свое дело. Для сравнения на передних колёсах, где колодки не меняли – диски холодные.

Вот и все строго не судите, я в своем колхозе только при наличие интернета получилось исправить данную поломку и за одно поменяны колодки. Пару дней назад пошел скрежет , я на машине в командировке . Но повезло в одном месте взялись парни и рядом магазинчик с запчастями именно на Ваг , парни опытные по слесарке , но при словах эл. После установки колодок и окончания ремонта все в порядке , ручник работает отлично , автохолд тоже , никаких ошибок нет . Всё холодное, а сами диски пальцем особо не удержать, горячие! Лучше менять с васей потому что после замены колодок им нужна адаптация,которую включать нужно ВАСЕЙ а не монтировкой или тисками .

Причина вроде кажется не серьезной, но она может значительно снизить эффективность тормозов Вашего автомобиля. Как всегда, можно смело рекомендовать тормозные диски производства "ВИС".

Колодки поставил TRW , после проехал 50 км и тормоза супер . Тогда и греться ни фига не будет и диски тормозные дольше отходят.

Вторая причина, появление биения в рулевом колесе и вибрации в ходовой во время остановки автомобиля.

Это обычно происходит из-за неравномерного износа или деформации тормозного диска. Но, поход к токарю, будет оправдан, если после проточки диска Вы не вернетесь к первой причине.

• Кстати повезло на диски не попал , ни проточек ни волн , до следующей замены походят . Да и не будем забывать что с помощью шнурка вся процедура занимает около получаса с перекуром.
• Так , что всем кто вдалеке от шнурка и такой попадос могу сказать ищите хорошего мастера или если есть инструмент и условия сами можете решить проблему. Заменил задние колодки всё как положено на СТО с компом.
• На это раз речь пойдет о замене тормозных дисков на любимой и не потопляемой Классике.
• Не буду растягивать вступление, зразу перейду к делу.
• Причины по которым, следует ехать на авторынок, покупать диски, колодки и приступать к их замене.

Так что, если биение при торможении появилось, то проще, быстрей, да и в конечном счете, дешевле будет купить новые тормозные диски. С причинами при появлении которых следует менять тормозные диски на автомобилях Ваз 2101-2107 разобрались.

Причина, три, глубокие дорожки-выработки на дисках, которые обычно появляются в следствие попадания под колодки грязи и мелких камней. Можем переходить к выбору запчастей, инструмента и описанию порядка работы.

Как свести колодки на валдае задние

Как заменить заднии тормозные колодки ГАЗ Валдай 33104

Полезные советы по ремонту автомобилей своими руками .
Рекомендации мастеров автосервисов и опытных авто владельцев . Полезные советы по ремонту автомобилей для простых водителей и профессионалов.
Вся необходимая информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля доступна в
электронных книгах и обычных печатных изданиях .
Электронные руководства удобно использовать на компьютере , смартфоне или планшете . Они всегда будут у вас под рукой .

Замена тормозных колодок на автомобиле Валдай(задние дисковые тормоза).

Как развести колодки на задних дисковых тормозах автомобиля ВАЛДАЙ.

Занимаемся ТО ВАЛДАЙ

Тормозные колодки дисковые ГАЗ Валдай МарКон

Заказать тормозные колодки МарКон с доставкой можно в оптовой компании ВолгаДеталь. Тормозные колодки…

Ремкомплект суппорта ГАЗ 3310 ВАЛДАЙ

Продлить срок службы и сохранить работоспособность суппорта автомобиля Валдай ГАЗ-3310 помогут ремкомплект…

Газ Валдай 2008г

Замер фильтра Газ Валдай

Блок подготовки воздуха ГАЗ Валдай K002241 KNORR

Всем здравствуйте! Если Вам нужны запчасти для грузовиков — просто позвоните нам. У нас быстрая доставка…

Валдай День нулевой Часть 2 1

Машина как женщина. Если ломается — надо что то ей купить.

Меняем Шкворня Газ Валдай. буХгалтер

Меняем Шкворня Газ Валдай. буХгалтер Господа! Видимо у меня не бывает видео без поломки))) В общем у меня…

Замена подвесного подшипника на Валдай

Смотрите видео Как заменить заднии тормозные колодки ГАЗ Валдай 33104 своими руками .

В этой видео опытные владельцы делятся советами Как заменить заднии тормозные колодки ГАЗ Валдай 33104 самостоятельно.

Видео советы бывалых водителей Как заменить заднии тормозные колодки ГАЗ Валдай 33104 основанные на личном опыте

В видео показывается Как заменить заднии тормозные колодки ГАЗ Валдай 33104 в гаражных условиях без помощи специалистов.

Более подробную информацию о ремонте и обслуживании вашего автомобиля вы найдёте в
электронных книгах и обычных печатных изданиях .

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в интернет магазине издательства Легион-Автодата

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Инструкция по эксплуатации ООО Автозавод ГАЗ ГАЗ Валдай (2010)

Проверку уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке 2 (рис.

9.4) производить только на холодном двигателе.

Уровень жидкости в расширительном бачке должен быть не ниже метки

MIN и не выше верхней кромки хомута.

Рис. 9.4. Проверка уровня охлаждающей
жидкости врасширительном бачке:
1—пробка; 2 —бачок

Доливку охлаждающей жидкости производить через отверстие расшири-

тельного бачка, закрываемого пробкой. При частой доливке жидкости необхо-
димо проверить герметичность системы охлаждения.

9.4. ПРОВЕРКА СТЕПЕНИ ИЗНОСА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

На подвижных скобах 1 всех дисковых тормозных механизмов нанесена

маркировка (См. рис. 9.5).

По положению точки «Р» маркировки на подвижной скобе 1 относительно

фланца «R» неподвижного суппорта 2 можно определить толщину тормозной
колодки без снятия колеса.

На рис. 9.5 «А» показано положение метки «Р» при новых колодках. Если

положение метки соответствует показанному на рис. 9.5 «Б», то следует прове-
рить толщину фрикционных накладок и тормозного диска при демонтирован-
ных колесах. Кроме того, для определения износа фрикционных накладок в ка-
ждый дисковый тормоз устанавливается датчик .предельного износа. При дос-
тижении предельного износа колодок любого из тормозов на панели приборов
загорается сигнализатор.

Обзор тормозных колодок Валдай

Тормозные колодки отечественного производителя изготавливаются на производственных мощностях завода в городе Ярославль. В отличие от зарубежных аналогов, колодки российского производства двух типов: металлические и полуметаллические.

В будущем планируется запустить изготовление третьего типа — органический. В состав входят следующие компоненты: стекло, смола, металл, медь, графит. Перечень потребителей продукции ограничен: Газель, Соболь, Баргузин, ГАЗ 3310 Волга, Газон Некст.

Причины износа тормозных колодок:

• длительная эксплуатация без проведения промежуточной профилактики, замены;
• механическое повреждение, удар, деформация, негативные последствия аварии;
• систематическое попадание моторного / трансмиссионного масла на поверхность фрикционной накладки;
• деформация тормозного диска, что повлекло деформацию колодки.

Что изменилось в новом «Валдае»?

Переработанное шасси, компоненты и узлы которого позаимствованы у девятитонника ГАЗОН NEXT порадует владельцев новых «Валдаев» надёжностью, долгим сроком службы и высочайшей устойчивостью к повышенным нагрузкам. Многие детали ходовой унифицированы с другими автомобилями ГАЗ: их владельцы смогут сэкономить на запчастях, а механикам не придётся разбираться в новой номенклатуре.

Дизельный двигатель Cummins объёмом 2,8 л., работающий в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач, адаптирован для экономии топлива: два режима работы (на максимальных оборотах и экономичный) позволяют использовать его с максимальной эффективностью в различных ситуациях.

Бак на 125 литров (до 780 километров пробега без дозаправки) делает удобным использование нового «Валдая» в межрегиональных перевозках, на среднем плече. Крышка бака надёжно запирается: антивандальное решение отпугнет позарившихся на топливо злоумышленников.

Богатая базовая комплектация облегчит труд водителя и сэкономит ваши деньги: в «базу» включены системы курсовой устойчивости, помощи при подъеме и круиз-контроля. Эти опции повысят комфорт и безопасность вождения, уменьшат риск возникновения аварийных ситуаций. Максимальная комплектация будет стоить ненамного дороже «базы» и включит в себя кондиционер, 2DIN-магнитолу и камеру заднего вида.

Тормозная система, рассчитанная на автомобили массой до 9 тонн оснащена пневматическим приводом Wabco, который уменьшает тормозной путь и облегчает работу педали тормоза. Базовая комплектация VALDAI NEXT оснащается системой курсовой устойчивости и индикатором износа тормозных колодок.

Инновации пришли, а традиционная простота обслуживания осталась: легкий доступ к узлам и агрегатам облегчит ремонтные работы. Бывалые водители смогут устранять неполадки в полевых условиях, а получить квалифицированную помощь можно будет в любом уголке России.

Основные виды систем, предупреждающих о критическом уровне износа тормозов:

• механическая. На колодку монтируется металлическая пластина, которая расположена таким образом, чтобы при критическом уменьшении толщины колодок она начала касаться тормозного диска. Возникающий в таком случае при торможении металлический писк будет сигналом необходимости обслуживания тормозной системы. Недостаток механических датчиков в том, что характерный писк, скрежет может быть не только следствием критического износа, но и врожденной характеристикой некачественных колодок (фрикционный материал сам по себе склонен издавать писк при торможении). Также посторонние звуки могут появиться вследствие попадания между трущимися парами грязи, камней, что может ввести водителя в заблуждение. Неприятность еще и в том, что работоспособность индикатора износа нарушится, если вследствие неквалифицированного монтажа или транспортировки пластина будет каким-то образом деформирована. Случается, что пластины просто отваливаются в процессе эксплуатации автомобиля;
• система с использованием электронных датчиков. Преимущество такой конструкции в том, что сигнал об износе тормозных колодок подается водителю на щиток приборной панели. Чтобы понять, в каких ситуациях загорается индикатор, рассмотрим устройство датчика износа и принцип работы системы предупреждения.

Устройство и принцип работы

Способы крепления к тормозным колодкам:

• контактная зона вмонтирована между фрикционным слоем и металлической основой;
• наконечник индикатора вставляется в специальную проточку во фрикционной накладке (встречается, к примеру, на моделях VW);
• устанавливается в специальный паз в металлической основе (к примеру, как на многих BMW).

Вне зависимости от способа установки, датчик устроен таким образом, чтобы при истирании и уменьшении толщины фрикционного слоя происходило трение контактной перемычки о тормозной диск. Посадочное место рассчитывается таким образом, чтобы момент протирания контакта совпадал с критическим износом фрикционных накладок.

Главную роль в работе системы исполняет наконечник датчика, который состоит из пластикового корпуса и контактного элемента (сердечник из мягкого металла или пластина). Корпус может полностью закрывать контакт, как в случае с датчиками VW, или служить по большей мере в качестве удерживающего кронштейна (именно такое устройство используется на многих датчиках БМВ, у которых контактная пластина оголена).

Принцип работы датчика износа тормозных колодок заключается в разрывании электрической цепи системы контроля толщины фрикционных накладок, к чему, собственно, и приводит перетирание контакта о диск.

Принципиальная схема включения индикации

В зависимости от конструкции автомобиля, датчик износа тормозов может быть установлен только на одном из передних колес, на передней и задней оси либо на всех колесах одновременно. Если датчик не один, реализуется последовательное подключение.

Несмотря на то что принцип работы и устройство датчиков на разных автомобилях крайне схожи, схема включения сигнальной лампы может иметь важные отличия. Один из вариантов схемы, использующейся Toyota.

Когда проволочная петля внутри датчика не протерта тормозным диском, ток протекает по пути наименьшего сопротивления, поэтому на силу тока влияет резистор сопротивлением 180 Ом. При разрыве контакта датчика износа ток начинает протекать и через резистор номиналом 1200 Ом. Соответственно, блок управления регистрирует появление в цепи дополнительного сопротивления (180+1200 Ом) и зажигает индикатор износа тормозных колодок на приборной панели.

Несмотря на схожий принцип работы, в Volkswagen Caravelle 2003 используется немного видоизмененная схема контроля.

Один из контактов датчиков подключен на массу, через второй подается бортовое питание. Когда цепь не разорвана, ток через подтягивающий резистор стекает на массу. При этом на выходе к блоку управления (ECU) будет 0 В. Как только в цепи появляется обрыв, на выводе к блоку управления регистрируется +12 В, что служит причиной загорания на панели сигнальной лампы.

Возможные неисправности

Как ни странно, но у системы лишь одна наиболее вероятная причина неисправности – наличие обрыва цепи вне наконечников датчиков. Поскольку индикаторы устанавливаются в непосредственной близости к фрикционным накладкам, частые перепады температур, воздействие реагентов, грязи и постоянное изменение положения ступицы негативно воздействуют на проводку и сами датчики износа тормозных колодок. Чаще всего обрыв случается в местах излома проводов.

Горит лампочка датчика износа

Многие водители недолюбливают электронную систему контроля износа колодок, так как лампа загорается, когда, по их мнению, фрикционным накладкам еще «ходить и ходить». Многие в случае поломки вообще не считают нужным заниматься восстановлением системы, поэтому просто перекусивают защитную изоляцию и соединяют провода скруткой.

Диагностика и ремонт

Поскольку принцип работы системы основан на протекании в цепи электрического тока, для поиска обрыва вам потребуется знание того, как пользоваться мультиметром, и непосредственно сам измерительный прибор.

Суть диагностики в том, чтобы последовательно измерять напряжение на выводах датчиков (зажигание должно быть включено). Один из контактов мультиметра подключается к массе (любая металлическая часть кузова), а второй – к одному из контактов разъема индикатора износа тормозных колодок. Начинать измерения необходимо с ближнего разъема к блоку управления (расположение можно узнать из принципиальной схемы). Если обрыв в месте излома гибкой части провода, пайке желательно предпочесть надежные скрутки и хорошую изоляцию с использованием клеевой термоусадочной трубки, изоленты.

Как работает датчик износа тормозных колодок, метод диагностики и ремонта отлично показаны на видео.

Салон

Поскольку кабина «Валдая» идентична ГАЗ-3302, то и внутри нет каких-либо отличий. Среди особенностей можно отметить разве что руль от «Соболя». Панель приборов и сиденья, а также передняя торпеда аналогичны ГАЗелевской. Недостатки этой кабины знакомы многим. В первую очередь, стоит отметить плохую шумоизоляцию. Звук от мотора без проблем доносится в салон. Также кабина плохо утеплена. Зимой она быстро остывает. На дальних перевозках без автономного отопителя не обойтись. Обычно владельцы ставят сюда отопитель «Планар». Что касается сидений, они такие же мягкие и без подлокотников. Поэтому многие меняют их на кресла с иномарок. Это могут быть как легковые, так и сиденья с коммерческих грузовиков (например, «Спринтер» или «Дукато»).

Зеркала на грузовом автомобиле ГАЗ «Валдай» не информативны – говорят отзывы. По этой причине владельцы крепят часто дополнительные.

Механика

Этот механизм состоит из разнообразных фрикционных деталей, монтируемых в прямой агрегации с колесом. Стояночный аналог в этом месте не агрегирует с главным узлом, имея отдельную конструкцию. Она монтируется на карданном валу с фиксацией при включении. В устройстве и схеме тормозной системы ГАЗ-3309 (дизель) предусмотрены барабанные элементы, поскольку считаются оптимальными для рассматриваемого типа грузовых машин. Кроме самого барабана в конструкцию входят неподвижные колодки ленточной конфигурации, придавливаемые к нему.

Корпусная часть тесно взаимодействует с колесом, вращаясь вместе с ним. Во внутренней части имеются тормозные колодки на пружинах. При нажатии педали они прижимаются к барабану, замедляя его обороты. Фиксируются на ступице автомобиля они при помощи болтового крепления, обеспечивающего максимальное усилие. Материалом изготовления для колодок служит фрикционный сплав, устойчивый к истиранию.

Ремонт энергоаккумулятора

Ремонт энергоаккумуляторов, может проводиться, как у специалистов автосервисов, а при наличии запасного оригинального ремкомплекта, самостоятельно.

Причины неисправности энергоаккумулятора

Перечень возможных неисправностей представлен следующим:

• механические повреждения или «старение» корпуса, так как в процессе эксплуатации на рабочей поверхности цилиндра образовываются раковины, что приводит к нарушению герметичности камеры, трудностях при намерении отремонтировать;
• старение или порывы дисковой мембраны, что свидетельствует о необходимости перебирать узел;
• выход из строя соединительных элементов крышки.

Важно! Проведение обслуживания узла, периодическая протяжка болтов крепления крышки, позволяют продлить срок службы, предупреждает аварийные внештатные ситуации в дороге, исключает ремонт пневмосистемы полуприцепа или автомобиля в полевых условиях.

Как разобрать энергоаккумулятор

Организовывать ремонт узла лучше в сервисе, но если неисправность возникла в дороге – его проводят в полевых условиях, причем, необходимость в разборке и последовательность действий остается неизменной. После того, как узел демонтирован с места штанной установки, порядок работ представлен следующим:

• Снимают верхнюю часть. Шланг воздушного питания отодвигают в сторону – так удобнее снять заднее стопорное кольцо толкателя после демонтажа подпятника. Заглушать его не следует.
• Краном открывают подачу воздуха. Толкатель погружается, открывая доступа к стопорному кольцу. Самодельным крючком (им удобно зацеплять) стопор удаляют. Паз отчищают от загрязнений.
• Закрывают подачу воздуха. Снимают нужный узел.
• Из восьми коротких штатных болтов крышки откручивают и удаляют четыре. На их места помещают длинные болты с контргайкой и гайкой (их размер от 120 мм). Откручивают остальные четыре маленьких болта.
• Постепенно отпуская длинные болты, производят плавное разжимание рабочей пружины. Такой порядок работы исключает необходимость применения специальных стендовых приспособлений.
• Производят замену или реставрацию сломанных деталей. Собирать свой узел нужно в обратной последовательности.

Важно! В условиях гаража, вместо длинных болтов для разжимания пружины, когда нужно разбирать узел, используют тиски или токарный станок. В обоих случаях важно соблюдение мер безопасности – неправильная последовательность действий приведет к «выстреливанию» крышки, травмам окружающих.

Как растормозить энергоаккумулятор

Аварийный режим блокировки колес активируется из-за возникновения неисправностей пневматической системы. Но ремонт или буксировка автомобиля возможна после того, как вручную несрабатывающие растормозить энергоаккумуляторы. Предусмотрен следующий порядок:

• с помощью торцевого ключа выворачивают винт;
• избыточное давление выравнивается с атмосферным;
• упорный подшипник передает усилие поршню, достаточное для сжатия пружины и движения диафрагмы;
• шток с опорным диском, перемещаясь, разблокирует колеса.

Важно! Целесообразно проводить разблокировку цилиндров поступательно – от дальнего колесного узла со стороны ресивера. Перед проведением работ следует зафиксировать колеса предохранительными башмаками.

Замена энергоаккумулятора

Необходимо заблаговременно позаботиться о приобретении нового устройства, например, торговой марки «Турбостар». В связи с тем, что штатное расположение узлов на мостах, их замену проводят на ремонтной яме. Порядок представлен следующим:

• Тормозная система освобождается от рабочего давления.
• Место проведения работ на автомобиле отчищается от загрязнений и влаги.
• Снимают тормозные камеры. Откручивают крепежные винты старого узла, отключают шланг подачи воздуха – энергоаккумулятор демонтируют.
• Ставить новый узел на штатное место необходимо аккуратно, закручивать болты прочно.
• Включают в систему высокого давления. Происходит заправка рессевера, и в трубопроводе повышается давление.
• Проверяют качество соединений и, как система будет работать, путем повышения давления до рабочего, с последующим неоднократным сбросом.

Важно! Во избежание самопроизвольного откручивания крепежных элементов или повреждения резьбы, для затяжки необходимо использовать динамометрический ключ. Момент усилия определять с ним легче, а он должен находиться в пределах 18 – 21 кгс/м.

Как проводится замена тормозного энергоаккумулятора на МАЗ 5432 представлено следующим видео:

Регулировка энергоаккумулятора

При превышении зазора холостого хода штока камер более чем на 40 мм, после переборки, плотное прилегание тормозных колодок не обеспечивается, следовательно, надежное удержание автомобиля на стоянке при уклонах дороги невозможно. В этом случае, необходима регулировка хода штока. Условием ее проведения представлены отключенная система тормозов и «холодные» колодки и барабаны. Последовательность действий представлена следующим:

• ослабляют натяжение пробки – фиксатора на пару оборотов;
• поворачивая ось червячного механизма, выставляют зазор – 20 мм;
• фиксируют положение пробкой;
• проводят операцию со всеми узлами, разница хода между ними не должна превышать 3 мм.

Важно! О правильности регулировки после сборки свидетельствует отсутствие нагрева колесных барабанов при движении на дистанции от 3 до 5 км. Если барабаны нагрелись – сводят пружины, корректируя положение рычага на один щелчок.

Как заменить заднии тормозные колодки ГАЗ Валдай 33104

Полезные советы по ремонту автомобилей своими руками .
Рекомендации мастеров автосервисов и опытных авто владельцев . Полезные советы по ремонту автомобилей для простых водителей и профессионалов.
Вся необходимая информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля доступна в
электронных книгах и обычных печатных изданиях .
Электронные руководства удобно использовать на компьютере , смартфоне или планшете . Они всегда будут у вас под рукой .

Замена тормозных колодок на автомобиле Валдай(задние дисковые тормоза).

Как развести колодки на задних дисковых тормозах автомобиля ВАЛДАЙ.

Занимаемся ТО ВАЛДАЙ

Тормозные колодки дисковые ГАЗ Валдай МарКон

Заказать тормозные колодки МарКон с доставкой можно в оптовой компании ВолгаДеталь. Тормозные колодки…

Ремкомплект суппорта ГАЗ 3310 ВАЛДАЙ

Продлить срок службы и сохранить работоспособность суппорта автомобиля Валдай ГАЗ-3310 помогут ремкомплект…

Газ Валдай 2008г

Замер фильтра Газ Валдай

Блок подготовки воздуха ГАЗ Валдай K002241 KNORR

Всем здравствуйте! Если Вам нужны запчасти для грузовиков — просто позвоните нам. У нас быстрая доставка…

Валдай День нулевой Часть 2 1

Машина как женщина. Если ломается — надо что то ей купить.

Меняем Шкворня Газ Валдай. буХгалтер

Меняем Шкворня Газ Валдай. буХгалтер Господа! Видимо у меня не бывает видео без поломки))) В общем у меня…

Замена подвесного подшипника на Валдай

Смотрите видео Как заменить заднии тормозные колодки ГАЗ Валдай 33104 своими руками .

В этой видео опытные владельцы делятся советами Как заменить заднии тормозные колодки ГАЗ Валдай 33104 самостоятельно.

Видео советы бывалых водителей Как заменить заднии тормозные колодки ГАЗ Валдай 33104 основанные на личном опыте

В видео показывается Как заменить заднии тормозные колодки ГАЗ Валдай 33104 в гаражных условиях без помощи специалистов.

Более подробную информацию о ремонте и обслуживании вашего автомобиля вы найдёте в
электронных книгах и обычных печатных изданиях .

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в интернет магазине издательства Легион-Автодата

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата