Компрессорное масло
Надеюсь данная информация будет кому-нибудь полезна, особенно если производилась замена узлов контура циркуляции хладагента (компрессор, ресивер-коллектор, испаритель, конденсатор). Так как я поменял конденсатор, встал вопрос как правильно заправить систему. И вот что выяснил.
1. Смотрим на заводскую табличку с указанием типа хладагента и компрессорного масла расположенную на облицовке бампера.
Видно, что в данном случае контур климатической установки заправляют хладагентом R134a и используется компрессорное масло PAG SAE J639.
2. Но данная информация неполная, так как масла PAG имеют три основных типа кинематической вязкости: PAG46 — 46мм2/с при 40 C; PAG100 — 100мм2/с при 40 C и PAG150 — 100мм2/с при 40 C. Поэтому обращаемся к табличке, расположенной на компрессоре:
Отсюда видно, что производитель компрессора Sanden, каталожный номер 5Q0 820 803 L, используется хладагент R134a и самое важное, компрессорное масло SP-10.
Путем поиска узнал, что масло SP-10 соответствует маслу на основе PAG-46.
3. Но и тут оказывается не вся информация, теперь необходимо узнать объем масла, который необходимо залить. И после кропотливой поиска нашел ценную информацию в данной таблице (она официальная):
Это количество масла содержится в новом компрессоре, поставляемом как запасная часть. Оно равно заправочному объёму компрессорного масла.
Согласно данным производителя, компрессорное масло (около 20–40 %, в зависимости от типа компрессора и количества хладагента) смешивается с хладагентом, постоянно циркулирует в контуре и смазывает трущиеся детали.
Масло, находящееся в картере компрессора перед первым включением климатической установки, распределяется по контуру в следующей пропорции:
— Компрессор климатической установки – примерно 50 %
— Конденсатор – примерно 10 %
— Заборный шланг – примерно 10 %
— Испаритель – примерно 20 %
— Ресивер для жидкой фазы хладагента – примерно 10 %
4. Соответственно, при замене одного из узла, необходимо будет добавить масло, а также если проникла влага (контур хладагента был открыт в течение длительного времени) и загрязнений (например, после аварии), то
а) Если компрессор климатической установки не заменяется:
— Выкрутить резьбовую пробку маслосливного отверстия из снятого компрессора климатической установки и слить масло. Чтобы ускорить вытекание компрессорного масла, прокрутить компрессор за шкив электромагнитной муфты вручную
— Заправить в снятый компрессор новое компрессорное масло в количестве, соответствующем оригинальному компрессору.
б) Если компрессор климатической установки заменяется:
— Новый оригинальный компрессор заполнен необходимым количеством компрессорного масла для всего контура циркуляции хладагента.
– Собрать, вакуумировать и заново заправить контур циркуляции хладагента.
– Проверить функционирование кондиционера.
Справочная информация.
1. Предназначенные для хладагента R134a полиалкиленгликолевые масла (PAG) очень гигроскопичны (поглощают влагу), и их нельзя смешивать с другими маслами. Поэтому для защиты от проникания влаги начатую тару следует закрывать сразу после отлива нужного количества масла. Компрессорное масло стареет из-за влаги и кислот, становится тёмным, вязким и агрессивным к металлам.
2. Количество масла, вытекшее при продувке, следует заменить в новом узле новым маслом, плюс:
— в испарителе — 20 см3
— в конденсаторе, трубопроводах и шлангах хладагента — 10 см3.
3. Если ранее при ремонте в контур циркуляции хладагента уже вводилась присадка-течеискатель, следует учитывать, что новую присадку-течеискатель следует вводить только в случае замены компрессорного масла. Если заменена только часть компрессорного масла, добавлять следует только соответствующую долю присадки. Например, если на автомобиле с 250 мл компрессорного масла было заменено 100 мл этого масла, добавлять следует только 1 мл (см3) присадки-течеискателя.
Все модели Выбор производителей фреона и масла для кондиционера
Последнее время участились жалобы на работу кондиционеров после заправки. В связи с чем хотелось бы заранее определиться, как получить не ветры дядюшки Ляо, а гарантированно качественный фреон и не менее качественное масло.
В авто применяются (по шильде компрессора valeo) HFC-134a и масло J639.
Хочется приехать на сервис, осмотреть шильды емкостей с фреоном и маслом, узреть там правильных изготовителей и со спокойной душой заправиться.
J639 это PAG46 или 100?
Robert
- 19 октября 2016
- #2
- 19 октября 2016
- #3
Robert
- 20 октября 2016
- #4
- 20 октября 2016
- #5
R134a Suva- DuPont, правильно я понял? Чем отличаются HFC-134a (указанный на шильде моего компрессора) от R134a, или если это одно и то же, зачем применены разные буквенные индексы?
Хотелось бы прояснить про масло, найденные поиском некие производители типа MANEUROP, Bitzer и т.п. не разу мною не встречались..
Масло какого производителя (кроме оригинала) можно заправлять?
В гаражном сервисе (не заправляющем кондиционеры) удастся зарядить в компрессор оригинальное масло и уже с ним приехать на заправку фреоном или нужно спецоборудование?
Также продаются наборы "2 в 1" типа этого
Масло синтетическое PAG-100+R134a, 324гр QUEST 309
Цена 350 руб
А также хладагенты 134 в фасовке по 0,5кг, ценник около 500 руб.
- 11 января 2017
- #6
Добрый вечер зашедшим в тему. Прошерстил виду, там довольно мутно описана процедура замены масла кондиционера, и ежели кто то разбирается в деталях, подскажите плз.
Допустим, нужно поменять конденсатор. Приезжаю на сервис с распечаткой из виды, где написано- при замене конденсатора залить в новый девайс 30 кубиков компрессорного масла. Мне могут ответить- типа, у нас аппарат сам определяет, сколько надо масла в системе.
Что вообще определяет автоматический аппарат по замене масла- общий объем масла в системе согласно заранее запрограммированным данным под конкретную модель авто или объем масла только в компрессоре (т.к. вида дает отдельные объемы масла для каждого компонента системы) или что то еще типа соотношения количества фреона-масла? Нужно ли в этом случае масло заливать в конденсатор по виде?
Прочитал в форумах холодильщиков
На компрессоре марка масла не указана, только s.a.e j-639, а это может быть и PAG46 и 100, оригинал компрессорного масла Вольво 1161627 какому PAG соответствует?
Не хочется ехать на сервис не зная всех тонкостей, сделают купаж, им пофиг, судя по звонкам, если клиент не скажет точно, что ему надо.
- 12 января 2017
- #7
На сервисах по телефону спрашиваю следующее:
В. Емкость системы кондиционирования моего авто по маслу составляет по сумме количества масла в компонентах столько то. К сожалению, вычислить количество масла, уже наличествующего в системе, не возможно. Сколько масла выкачает ваша установка из системы для определения его количества в процентах от количества, указанного в документации?
О. Выкачает нужное количество, все будет хорошо.
В. Но, избыток или недостаток масла очень отрицательно влияет и на саму работу кондиционирования, и на долговечность компрессора, назовите цифру или где в документах на вашу машину это можно найти? Если не знать, сколько масла останется в системе, можно крупно ошибиться при закачке доп. масла. Плюс масло в каких то кличествах уходит вместе с фреоном при утечках.
О. Мы работаем много лет на рынке и у клиентов нет претензий
. и все в таком духе, мрак какой то. Это как с заменой лобового стекла, такая же лотерея, взяться готовы все, а точную процедуру знает каждая десятая фирма в лучшем случае.
И еще, сложилось впечатление, что на сервисах откачиваемое со всех авто масло сливается в какую то общую тару, куда добавляется новое масло по мере опустошения, и откуда же используется масло для добавления)
Добрыня
- 12 января 2017
- #8
Если ВСЁ делать по "чеснаку", то тебе выдуют из системы масло вместе с фреоном азотом под давлением (ну или вакуумным насосом "отсосут"). Но кому надо "морочиться? Лучше тебе "в уши надуть" считаную с листа техзадания процедур (чтоб пациент не рефлексовал). В общем, не морочься, система замены фреона у всех отработана. Ну закинут тебе лишних 20-50 мл масла (или оставят старое в исопарителе) и чо? Ну осядет оно в испарителе опять. Не парься! Не в Сахаре живешь, не почувствуешь ничего по падению холодопроизводительности. На ЦПГ компрессора излишек масла тоже не повлияет отрицательно.
- 12 января 2017
- #9
Благодарю за ответ!В общих чертах это понятно, интересует, нет ли как в случае с лобовым стеклом, некоей особой специфики вольво, связанной с кондиционером, и не удастся ли получить недостаток масла в системе по результатам работы сервиса.
Например, у авто столько то должно быть масла в системе, допустим часть его вытекла вместе с фреоном, и тогда установка выдует некое количество масла, меньшее, чем могло бы быть при полной заполненности системы, но дополнит систему объемом масла до паспортного исходя из забитой в базу характеристики системы кондиционирования. Но, при определенных обстоятельствах установка может и не восполнить полный объем масла по следующим причинам:
— у остальных авто установка выдувает 80% масла, 20 остается, от сюда понятно, сколько добавить
— у вольво установка выдует все 100% масла, но сервис будет думать что выемка в пределах 80%, и что осталось 20, и в результате недозальет масла
По идее правильным представляется сперва закачать в систему гарантированный избыток масла, затем его откачать, сравнив объемы, и только после этого окончательно закачать уже правильный объем. Все будет хорошо, если есть точная информация, сколько масла остается в системе вольво после откачки.
Sae j639 что за масло в компрессор
В наше время приходится уделять внимание каждой мелочи. Например, такой как масло для автокондиционера. Впрочем, если говорить серьёзно, то на самом деле выбор масла — это и не мелочь вовсе. Например, масло для автокондиционеров, работающих на фреоне R-134а, не может быть минеральным. Кондиционер просто не будет работать.
При смешивании синтетического и минерального масла для автокондиционеров образуются хлопья, которые могут закупорить систему.
В автокондиционерах автомобилей, выпущенных до 1992 года и работающих на фреоне R-12, используется минеральное масло Suniso 5G.
В систему кондиционирования автомобилей, выпущенных после 1992 года и работающих на фреоне R134а, добавляется синтетическое масло PAG 46,PAG 100, PAG 150.
В системах кондиционирования гибридных автомобилей, работающих на фреоне R134а, используется синтетическое холодильное масло POE (Suniso SL 46 и др.).
В автомобильных рефрижераторах, работающих на фреоне R404а, используется синтетическое холодильное масло POE (Planetelf ACD 32, Suniso SL 32,Bitzer BSE 32 и др.).
Масла для автокондиционеров PAG были разработаны на основе масел, используемых в авиации. Ведь в самолетах и автомобилях используются алюминиевые трубопроводы и резиновые уплотнения фитингов. В то время как классические холодильные системы имеют медные трубопроводы и соединения на основе пайки.
Полиалкилгликольные масла PAG широко используются в мобильных установках, таких как автомобильные кондиционеры с фреоном R134a. Они совсем не применяются в других холодильных установках, где предпочтительнее использовать полиэфирные масла POE.
Масла PAG имеют три основных типа кинематической вязкости: PAG 46 — 46мм2/с при 40 C; PAG 100 — 100мм2/с при 40 C и PAG 150 — 100мм2/с при 40 C.
Масла PAG очень гигроскопичны и быстро насыщаются влагой на открытом воздухе, поэтому выпускаются в таре объемом 250-300 гр, что примерно соответствует одной полной заправке автомобильного кондиционера. Иногда производитель добавляет в масло UV краситель.
Купить Холодильные масла Pag можно в нашем интернет-магазине holodps.ru
На каждом автомобиле в подкапотном пространстве есть наклейка, на которой указаны данные по заправке: тип и количество хладагента R134а (300-1200 граммов), тип и количество масла PAG (150-300 граммов). Если такая наклейка отсутствует, можно обратиться к базе данных по заправке автокондиционеров, это может быть база данных по автокондиционерам с данными по заправке или ламинированный буклет формата А4 заправочные объемы кондиционеров с данными по заправке хладагента R134а и масла PAG на все известные марки автомобилей, включая 2015 и 2016 год выпуска, или книга Автомобильные кондиционеры – руководство.
.jpg)
В автомобилях европейских марок, как правило, используются масла PAG-46 и PAG-100, в машинах корейских и японских производителей — PAG-100 и PAG-46, в американских автомобилях залито масло PAG-150, PAG-100 и PAG-46.
Масло для автокондиционеров PAG-46 с вязкостью 46мм2/с при 40 C — самое распространенное.
Масло PAG в системе автомобильного кондиционера примерно распределяется следующим образом:
Компрессор автокондиционера -100 гр
Испаритель автокондиционера – 26 гр
Ресивер – фильтр-осушитель автокондиционера — 15 гр
Конденсатор автокондиционера – 28 гр
Трубопроводы и шланги автокондиционера – 14 гр
ИТОГО, в данном случае: 183 гр.
Из приведенной таблицы можно заключить что, например, при замене конденсатора A/C из системы будет утеряно оставшееся в нем масло, а это почти 28 граммов, кроме того будет утеряна какая-то часть масла при операции перезаправки системы фреоном 134а.
Поэтому при перезаправке автомобильного кондиционера в систему нужно добавить 30-50 гр. компрессорного масла PAG.
Некоторые механики рекомендуют добавлять в систему автокондиционера масло большей вязкости, чем указано производителем автомобиля, мотивируя это тем, что с течением времени и под воздействием высоких температур вязкость масла, находящегося в системе автокондиционера, снижается и её необходимо поднять. Возможно, именно поэтому лидером продаж является масло PAG-100.
Наиболее используемые в автокондиционерах типы масел:
Минеральное масло Suniso 5G для хладагента R-12.
Синтетическое:
Полиэфирное масло POE — Planetelf ACD 68, 46, 32; Suniso SL 100, 68, 46, 32; Bitzer BSE 32, 55 для хладагентов R-134a и R-404а;
Полиалкилгликольное масло PAG — Suniso PB-100; Planetelf PAG 488, PAG 244 и другие для хладагента R-134a.
Таблица кинематической вязкости синтетического масла Total Planetelf PAG:
Planetelf PAG 488 — 130 мм2/с при 40 C
Planetelf PAG 244 — 53 мм2/с при 40 C.
Следует добавить, что категорически запрещается смешивать масло POE и PAG в системах кондиционирования гибридных автомобилей, такое смешивание приведет к быстрому выходу из строя компрессора автокондиционера в силу конструкционных особенностей системы.
В то время как добавка масла POE в масло PAG практически никак не отражается на характере работы автомобильного кондиционера с обычным двигателем.
Sae j639 масло что это?
Расшифровка маркировки моторных масел
Обозначения моторных масел
Практически на каждой этикетке канистры с моторным маслом вы можете найти сведения о его классе вязкости, спецификациях и допусках автопроизводителей. Попробуем расшифровать значение маркировок моторных масел:
Что может быть на этикетке канистры с маслом:
- Класс вязкости SAE. Одной из главнейших качественных характеристик масла является, как известно, его вязкость. Именно от нее зависит степень распределения масла по поверхностям трения, и в конечном счете — ресурс двигателя. Для всесезенных масел первая цифра (рядом с W) — зимний класс, после дефиса «летний» класс. Чем меньше цифры — тем более жидкое масло. От класса вязкости зависит правильное смазывание двигателя, особенно во время пуска и прогрева двигателя при отрицательных температурах. Более жидкое масло работает лучше при отрицательных температурах и экономит топливо на 2%.
Более густое масло надежнее при перегревах двигателя, в жарком климате и для старых изношенных движков. Наиболее распространенные классы, безопасные для любых двигателей: 5W-30 и 5W-40. В условиях экстремально низких температур (-40 и ниже) рекомендуется масла 0w-20 и 0w-30. Для старых и изношенных: 15w-40. Будьте осторожней с маслам классов 0w-40 и 0w-50, они могут быть опасны для вашего двигателя.
Спецификации API и ACEA. Спецификации были придуманы чтобы облегчить выбор масла автолюбителям и профессионалам.
При использовании масла по «своей» спецификации снижается износ и риск поломки двигателя, уменьшается «угар» масла, потребление топлива, уменьшается шум, улучшаются ходовые характеристики двигателя (особенно при низких температурах), а также увеличивается срок службы катализатора, и системы очистки выхлопа. Наиболее распространенные классы API SN (американские и азиатские бензиновые двигатели от 2010 г) ACEA A3/B3 (масла с высокими эксплуатационными свойствами для современных бензиновых и легких дизельных двигателей)
Допуски автопроизводителей. Среди европейских производителей распространена также система допусков.
Номер партии указывается как правило на самой канистре с маслом (не на этикетке), это уникальный номер который присваивается партии смазочного материала произведенной в один день на одной мешалке. Там же может указываться дата производства. Хотя срок годности масел составляет целых три года, не лишним будет убедится что продукт не прострочен. Если у вас возникли подозрения в подлинности масла, необходимо отправить номер партии и фото этикетки производителю, в подавляющем большинстве случаев ваше обращении будет рассмотрите и вы оперативно получите ответ
Псевдомаркировка.
В большинстве случаев производители моторных масел добавляют на этикетку большое количество информации, которая не является общепризнанной стандартной маркировкой, но должна выделить данное масло среди других, показать его преимущества. Обычно эта маркировка не имеет никаких технических корней и является плодом творчества маркетологов, которые эксплуатируют наши с вами заблуждения. Примеры: fully syntetic, HC, очищающее, эстеровое, с добавлением умных молекул, противоизносное и т.д.
Специальные категории моторных масел. Существуют моторные масла, специального в основном промышленного применения.
Теперь подробнее рассмотрим эти группы
Маркировка масла по вязкости
Вязкость масла определяется при высоких температурах и больших скоростях сдвига трущихся поверхностей, характеризуясь тремя показателями — динамическим, кинематическим, а также индексом вязкости. Скажем, изменение динамической вязкости показывает, как моторное масло поведет себя под воздействием давления. Она измеряется в пуазах (Р).
Кинематическая вязкость характеризует изменение свойств масла под действием сил, например, центробежных, и измеряется в сантистоксах (сSt) или в мм2/с. А вот индекс вязкости дает оценку зависимости вязкости масла от температуры. Чем шире температурный диапазон, в котором должна быть обеспечена необходимая текучесть и вязкость масла, тем выше должен быть его индекс.
Только тогда моторное масло можно считать высококачественным.
По вязкостным характеристикам масла принято подразделяют на всесезонные, летние и зимние.
К всесезонным относятся масла классов:
SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40.
При маркировке всесезонных масел должны присутствовать два числа вязкости, первое — вязкость при низких температурах, второе – при высоких.
Летние, наиболее вязкие, масла классов:
SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60.
Число после SAE обозначает степень вязкости, чем оно больше, тем больше вязкость конкретного масла.
Зимние, менее вязкие, масла классов:
SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W.
В обозначениях зимних моторных масел должна присутствовать буква W – winter (зимние).
Специализированные масла (летние, зимние) в настоящее время на потребительском рынке практически не встречаются, их постепенно вытеснили всесезонные, но это совсем не означает, что можно использовать любое из предлагаемых на рынке всесезонных моторных масел.
Чтобы правильно выбрать масло для конкретного двигателя, нужно учитывать ряд факторов
1. Требования производителя автомобиля изложенные в инструкции по эксплуатации (сервисной книжке)
Конструкция двигателей может сильно отличаться друг от друга. При разработке новых моторов конструкторы ориентируются на определенную вязкость масла. Поэтому у разных моделей — разная мощность маслонаососов, диаметр пропускных каналов, размер хонинговки, разные параметры по отводу тепла. Поэтому прежде чем покупать моторное масла, загляните в инструкцию по эксплуатации, в крайнем случае воспользуйтесь одним из поборников масла на сайте Шелл, Мобил, Кастрол и т.д. Все они подбирают масло по системе Олислагер, где забиты требования автопроизводителей и подбор масел идет по ним.
2. Климатические условия эксплуатации автомобиля
Все довольно просто, чем холоднее температура окружающей среды, тем меньше должен быть класс вязкости моторного масла (число стоящее после букв SAE):
Приблизительные температурные пределы использования масел различных классов по SAE
| Минимальная температура | Типовые классы вязкости SAE для легковых автомобилей |
| 0°C | 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 20W-50 |
| –18°C | 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40 |
| Ниже –18°C | 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 |
3. Срок эксплуатации и текущее состояние двигателя
При длительном сроке эксплуатации автомобиля зазоры в парах трения двигателя значительно увеличиваются, что требует применения более вязкого масла для обеспечения удовлетворительного давления в смазочной системе. Это особенно важно в летнее время, когда двигатель автомобиля может нагреваться до максимальных температур.
Для старых изношенных двигателей, ресурс которых подходит к концу, рекомендуют использовать моторные масла, класс которого выше чем указаны сервисной книжке. Этом могут быть классы SAE 15W-40, SAE 20W-40, для совсем старых двигателей лучше остановиться на классах: SAE 15W-50, SAE 20W-50. Внимание, заливая масло повышенного класса обращайте внимание на температуру. Вязкое масло при крепком морозе — может стать не лекарством, а ядом которое убьет двигатель.
4. Экономия топлива или гоночный стиль вождения?
Если экономия в 1-2% важны для вас и в вашей сервисной книжке допускается использовать низковязкие масла (0W-20, 5W-20, 5W-30) — обратите внимание на марки масел это класса SAE. Напротив, если на экономию топлива вам плевать и вы любите выжать педаль в пол, выбирайте как можно более густое масло из того что допускается для вашего мотора. Толстая пленка между трущимися деталями — снизит износ, и предотвратит возможные поломки, вызванные экстремальными условиями эксплуатации.
Спецификации API и ACEA
Кроме обозначений вязкости, на этикетках присутствуют и другие буквенные обозначения, начинающиеся с букв API (классификация американского института нефти). Это маркировка ведет свою родословную из США, именно поэтому требования заливать масло соответсвующее определенному классу API вы найдете прежде всего у американских и азиатских автомобильных брендов. Приведем расшифровку маркировки API. Классификация API делит масла на две основных категории:
- S (Service) говорит о том, что данное масло предназначено для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и грузовиков малой грузоподъемности;
- Масло категории С (Commercial) используется в дизельных двигателях коммерческих автомобилей.
Как правило, особой категории для легковых дизелей по этой классификации не предусмотрено, для них обычно используют универсальные масла категории S/C.
После буквы S указывается «версия» спецификации A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, N (каждое усовершенствование спецификации — обозначается новой буквой латинского алфавита). Как правило, чем более поздняя спецификация, тем выше уровень основных эксплуатационных свойств масла. Только масла с последними спецификациями подойдут для новейших двигателей. На счет обратного есть противоречивые мнения. Не смотря на то , что API уверяет в обратной совместимости, многие владельцы ретроавтомоиблей используют масла ранних, и даже отмененных категорий.
Стандартизированная маркировка API в США
После буквы С (дизельные) указывается уровень основных эксплуатационных свойств масла, который обозначается буквами: A, B, C, D, E, F, G, H, I, J. Дополнительно после буквенного обозначения могут ставиться цифра, указывающая тип дизеля: 2 – двухтактный, 4 – четырехтактный. В настоящее время в основном используются классы: CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CI-4 PLUS, CJ-4. Масла по более поздним категориям, дороже и предназначены прежде всего для автомобилей с системой очиски выхлопа (катализатор, EGR, сажевый фильтр)
В США обязателен определенный вид маркировки API приведенный на иллюстрации. (1) — категория API (2)Класс вязкости (3)Обозначение — что масло экологично/ресурсосберегающее. Специальная комиссия API регулярно проверяет масло в магазинах, выявляет и наказывает нарушителей маркировки, и тех, чье масло не соответствует уровню заявленной спецификации.
Кроме выше перечисленного, в обозначении моторного масла может присутствовать аббревиатура АСЕА – классификация Ассоциации европейских производителей автомобилей. По специфики данной классификации масла делят на три класса: А/B – для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, С — для бензиновых и дизельных двигателей оснащенных катализатором, Е – для дизельных двигателей грузовиков. За буквенным обозначением следует категория — цифра , которая характеризует уровень основных эксплуатационных свойств данного масла. Так же в конце спецификации — может приводиться год принятия категории.
Другие спецификации
Довольно редко, в основном у японских автомобилей вам может встретиться спецификации Global DHD и ILSAC. Создание этих спецификации было попыткой объединить требования API и ACEA с требованиями японских автопроизводителей. Впрочем особого развития эта идея не получила и вторая версия так и не появилась. Для японских и корейских мотоциклов двольно распространена спецификация JASO. Для 2-тактных двигателей (FA , , FC, FD по мере возрастания свойств, а для четрехтактных MA и MB). Для двигателей гидроциклов и снегоходов — ориентируйтесь на спецификацию NMMA.
Автомастерская Adrenaline Garage Солонцы
В автомобильных системах кондиционирования и рефрижераторах применяются различные типы масел. В зависимости от производителя и назначения состав их может быть различным — условно выделяют три группы масел: минеральные, синтетические и полусинтетические.
Минеральные масла – это нафтеновые и парафиновые масла. Синтетические масла – это алкилбензольные, полиалкилгликольные, полиолэфирные и полиальфаолефиновые масла. Полусинтетические масла состоят из смесей масел.
В зависимости от типа компрессора: с механическим (от двигателя автомобиля) или электрическим (на гибридах) приводом, используемого хладагента (фреона), уплотнительных материалов к маслам предъявляются различные требования. При выборе масла в следует обращать внимание на такие свойства как вязкость, растворимость используемого типа хладагента, диэлектрическая проницаемость, совместимость в материалами контура кондиционера, смешиваемость с используемым в маслом в системе.
Наиболее правильным путем будет использование оригинального рекомендованного производителем масла для автомобильного кондиционера. При поиске аналога следует внимательно изучить свойства оригинального и заменяемого масел, а так же их смешиваемость, поскольку полностью удалить остатки старого масла из системы — процесс сложный и затратный.
Вязкость масла
В соответствии с ISO 3488 промышленные масла подразделяются на 18 классов вязкости от 2 до 1500 мм2/с при 40ºС. Каждый класс вязкости обозначается целым числом, а пределы каждого класса составляют ±10% от этого значения.
Иногда класс вязкости промышленных масел обозначают без указания ISO, например, VG 10, где VG (Viscosity Grade — марка вязкости) показывает, что это классификация по ISO, а цифра — значение класса вязкости.
Следует помнить, что эта классификация не дает оценку качества промышленного масла, а позволяет получить информацию только о кинематической вязкости и только при температуре 40ºС. Вязкость при других температурах зависит от температурно-вязкостных характеристик масел и определяется дополнительно.
Если масло имеет вязкость ниже рекомендованной, то уменьшается толщина базового смазочного слоя. Это приводит к трению поршня о зеркало цилиндра и преждевременному износу. Если масло слишком вязкое, оно не может проникнуть в зазор между поршнем и цилиндром.
PAG-масла
PAG — синтетическое полиалкиленгликолевое масло, применяется для компрессоров автомобильных кондиционеров с механическим приводом совместно с хладагентами R134a и R1234yf. ПАГ не является изолирующим маслом — его категорически нельзя использовать для электрокомпрессоров гибридных автомобилей. У компрессор масел на основе полиалкиленгликоля отличные смазывающие, охлаждающие и герметизирующие свойства. Эти масла отличаются высокой антиокислительной стабильностью. ПАГ-масла сильно гигроскопичны — во избежание насыщения влагой из воздуха, ёмкость с маслом необходимо хранить закрытой и в сухом месте.
Большинство компрессорные масел PAG представлены тремя видами вязкости: ISO 46 (вязкость 41,4-50,6 мм2/с), ISO 100 (вязкость 90-110 мм2/с), ISO 150 (вязкость 135-165 мм2/с). Но есть и исключения: PAG 244 — вязкость 53 мм2/с (возможная замена PAG-46), PAG 488 — вязкость 130 мм2/с (возможная замена PAG-150).
| Торговое наименование | Вязкость, мм2/с при 40ºС | Аналог, PAG ISO |
| ND-8Denso ND-Oil 8Honda ND-Oil 8Toyota ND-Oil 8 | 46 | PAG 46 |
| ND-9Denso ND-Oil 9Honda ND-Oil 9Toyota ND-Oil 9 | 100 | PAG 100 |
| PAG 244TOTAL PlanetElf PAG 244 | 53 | PAG 46 |
| PAG 488TOTAL PlanetElf PAG 488UCON RL488 | 130 | PAG 150 |
| SP10Sanden SP10 | 46 | PAG 46 |
| SP20Sanden SP20Planet Elf PAG SP20 | 100 | PAG 100 |
| Volvo 1161407Volvo 1161627 | 100 | PAG 100 |
| VW G052 154 A2VW G053 154 A2VW G052 200 A2VW G052 300 A2 | 46 | PAG 46 |
| VW G052 100 A2 | 100 | PAG 100 |
POE-масла
Полиолэфирные масла (POE, ПОЕ) являются оптимальными для R-134a, R-407с, R-410а или R-404а. Применяются в гибридных автомобилях.
PAO-масла
Ультраэффективные компрессорные масла на основе полиальфаолефинов (ПАО) являются продуктом полностью синтетического происхождения. Обладают уникальными смазочными свойствами и устойчивостью характеристик в широких температурных диапазонах. Специальные компрессорные PAO-масла прекрасно смешиваются с гидрофторуглеродными (HFC) хладагентами и обладают лучшими характеристиками, нежели ставившими стандартом для R134a PAG-маслами.
Некоторые производители компрессоров, которые рекомендуют свое брендовое масло на основе полиалкиленгликолев утверждают что универсальные PAO-масла не подходят для их компрессоров. Действительно не все PAO-масла подойдут для использования в холодильной установке, хотя тоже самое можно сказать и про универсальные PAG-масла — такой маркетинг. PAG-масла имеют ряд недостатков, таких как высокая гигроскопичность — способность растворять воду, в следствии чего повышается кислотность масла. Нарушение в технологии заправки или разгерметизация в итоге становятся причиной последующего преждевременного выхода из строя компрессора.
Специальные компрессорные масла на PAO-основе за счет снижения толщины масляной пленки в конденсаторе и испарителе повышают производительность холодильной установки, а так же продлевают срок службы компрессора за счет стабильности свойств даже в экстремальных рабочих условиях. Практика показывает, что использование ПАО-масла в системе автомобильного кондиционирования снижает температуру на испарителе на пару градусов Кельвина, а так же ощутимо (ососбенно на малолитражных автомобилях) снижает нагрузку на двигатель при работе компрессора.
АВ-масла
Синтетические алкилбензольные масла и полу-синтетические масла на основе алкилбензола применялись с фреоном R12 в автомобильных кондиционерах до 1993 года выпуска. AB-масла отличаются стабильными термическими свойствами, обеспечивают высокую защиту компрессора от износа, идеально подходят для низких температурных режимов. Этот тип масел не смешивается PAG-маслом, не совместим с халадгентом HFC 134a.
В автомобильных кондиционерах для хладона-12 применяется масло SP 46 низкой вязкости (вязкость 41,4-50,6 мм2/с). Различные производители выпускают такое масло под марками: ND-6, Denso ND-Oil 6, ND-7, Denso ND-Oil 7, Suniso 5GS.
Масло для автокондиционеров — как выбрать необходимое?
Кондиционер в машине – вещь абсолютно незаменимая, а особенно, в жаркие деньки. Конструкция этого устройства хоть и несложная, но достаточно запутанная. Для нормальной работы кондиционера, все его узлы нужно периодически проверять на наличие поломок. Большинство автовладельцев предпочтут покопаться в этой конструкции самостоятельно, нежели доверить все специалистам. Достаточно внимания нужно уделить маслу для кондиционера. При правильном выборе этой субстанции, агрегат проработает максимально долго, при этом выдавать будет хороший уровень производительности.
Масло для кондиционера – как не нанести вред механизму?
В современных автомобильных магазинах представлено большое количество масел для заливки в автомобильных кондиционер, причем изготовлены они абсолютно разными производителями из разных стран. При выборе смазки нельзя проявлять халатность, так как роль этой субстанции крайне высока.
Также имеет смысл упомянуть о том, что в автомобильных кондиционерах, в отличии от аналогичных приборов, которые устанавливаются в других холодильных установках, стоят трубки из алюминия и уплотнители для фитингов, выполненные из резины, которые теряют свои физические характеристики и вообще ломаются в случае использования неправильного состава или при некорректной эксплуатации.
В случае случайного смешения двух видов масел, неизбежными будут последствия, то есть в трубопроводах машины образуются хлопья. Устранить эту проблему могут только специалисты из автосервиса, которые проведут профессиональную диагностику, после чего выполнят чистку. За халатность с маслами придется достаточно дорого заплатить.
Синтетическое и минеральное – определяемся с основой
Масла для кондиционеров по составу можно разбить на минеральные и синтетические. Определить тот вид масла, который используется кондиционером в Вашей машине, достаточно просто, но потребуются знания нескольких тонкостей. Те транспортные средства, год выпуска которых – 1994 или меньше, используют фреон марки R-12. Такой фреон можно смешать с маслом минерального состава Suniso 5G.
Автомобили, которые сошли с конвейера после 1994 года, используют в кондиционерах фреон исключительно R-134а, который перенесет смешение с синтетическим маслом PAG 46, PAG 100, PAG 150. Перечисленные марки масел имеют другое название – полиалкилгликольные. Фреону марки R-134a можно давать только синтетическое масло, ни в коем случае не минеральное. Известны случаи производства машин в 1994 году, причем у этих машин был компрессор, благодаря которому в кондиционер можно было заливать фреон марок R-12 и R-134a.
Помните о том, что если Ваш автомобиль был изготовлен во время этого переходного периода, то категорически нельзя использовать в кондиционере минеральное масло после синтетического. Если это сделать, то кондиционер быстро «накроется».
Системы охлаждения промышленных масштабов (рефрижераторные установки) используют для работы фреон R-404a и синтетическое масло POE, схожее по физическим характеристикам с маслами из PAG-группы. Такие масла нельзя перемешивать или заменять одно другим.
Компрессоры промышленного типа, установленные в автокондиционерах, сконструированы так, что обслуживать их подобным образом нельзя. Главный недостаток масел группы PAG – это склонность к быстрому насыщению влагой в условиях открытого воздуха. По этой причине выпуск такого масла осуществляется в виде небольших баллончиков, объема которых может не хватить даже на одну заправку.
Категории автомобилей – подсказка водителю
Узнать тип масла, на котором должен работать кондиционер в Вашей машине, можно по ее происхождению. Те авто, которые были продаются на японском и корейском рынках, нужно заправлять маслом марок PAG 46, PAG 100, американские машины в большинстве случаев используют PAG 150, а машины на европейском рынке нуждаются в масле марки PAG 46.
Допустим, Вы решили поменять масло, но Вы не знаете какой объем у системы. Тогда нужно полностью прочистить движок компрессора кондиционера машины. Такие меры нужно для того, дабы быть уверенным в том, что отсутствуют какие-либо механические загрязнения, а герметичность системы нарушена. Только после этой процедуры можно восполнить недостаток масла. Перед тем, как осуществить заправку, нужно влить в систему часть жидкости от суммарного количества, дабы в компрессоре не произошел масляной удар.
Масла разных марок отличаются коэффициентом вязкости. Специалисты рекомендуют увеличивать коэффициент вязкости в зависимости от изменения погодных условий на протяжении всего года, так как из-за этого степень вязкости падает. Для климата Восточной Европы, вернее, для машин, которые в этом климате используются, рекомендуют использовать масла марки PAG 100.
В автосервисе и в магазине Вам могут сказать много чего, но все же универсального масла для кондиционера все равно нет. В свой компрессор нужно заливать только то масло, которое было рекомендовано производителем. В случае, если кондиционер сломался, то сами туда не лазайте, лучше все доверить специалисту. Делайте правильный выбор. Тогда все будет работать без перебоев.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, , , Instagram, Pinterest, Yandex Zen, и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Sae j639 что за масло
не знаю про расход на солидоле, но звук мотора должен заметно изменится наверное. как они ездят-непонятно.
да фигня это всё энергосберегающие свойства. их вычисляют в сравнении с минералкой 15w40 API SG. и какието то там проценты небольшие получаются.
в двигателе кроме потерь на трение есть ещё потери, которые не зависят от свойства залитого масла. например на сжатие воздуха.
кив-500 добавил 15.07.2011 в 12:58
zlobandr, привет. ты как раз вовремя
как думаешь-на что похож звук двигателя в котором будет солидол вместо масла?