Какие сальники лучше ставить на део нексия

9

Сальники

Всем привет!
Сегодняшняя запись как напоминание себе так и показать Вам. В продолжение предыдущей темы подбора запчастей где весь негатив был вызван сальниками. Изрядно начитавшись решено было взять все что смогу найти из оригиналов и аналогов вменяемо в кротчайшие сроки доставок.

маленькая кучка сальников

Были взяты сальники для C20LE:
POS 25189395 — Сальник первичного вала МКПП 23x35x8(h)
GM 90182168 — Сальник первичного вала МКПП 23x35x8(h)
KOS KOS026 — Сальник первичного вала МКПП 23x35x8(h)

ELRING330736 — Передний сальник коленвала 31x50x8(h)
VICTOR REINZ 81-25516-10 — Передний сальник коленвала 31x50x8(h)
KOS KOS004 — Передний сальник коленвала 32x50x8(h)

GM 90354378 — Задний сальник коленвала 90x104x11(h)
ELRING 694770 — Задний сальник коленвала 90x104x11(h)
KOS KOS008 — Задний сальник коленвала 90x104x11(h)

POS 90091903 — Сальник распредвала 35x48x7(h)
ELRING 702269 — Сальник распредвала 35x48x7(h)
KOS KOS003 — Сальник распредвала 35x48x7(h)

GM 94580655 — Масло съемные сальники клапанов
KOS KOVS010 — Масло съемные сальники клапанов

GM 90129204 — Сальник штока выбора передач МКПП 13x26x7(h)
KOS KOS-061 Сальник штока выбора передач МКПП 13x36x7(h)

Вот тут я погорячился и случайно заказал 2 оригинала

Задние сальники коленвала C20LE

Разглядываем оригинал и понимаем то нам положили POS

А в оригинале у нас лежит POS

Все сальники очень мягкие но все же они отличаются в части гурта (ребро если можно сравнить сальник с монетой).

Если сравнить с монетой то сторону гурт в оригинале будет гладкая, тогда как у KOS и Elring будут рифлеными.

Далее перейдем к сальникам клапанов

Сальники очень сильно похожи, я бы сказал что KOS сделаны получше

Сальники клапанов как две кали воды похожи за мелким отличием в маркировке.

На сальнике KOS налит артикул оригинала А на оригинале вылита только маркировка POS

Опять в оригинал положили POS, хм начинаю что то подозревать.
Сальник коленвала передний так и не смог заказать в оригинале, срок доставки более месяца (меня это мягко говоря не устраивает)

Их ещё назвают сальник маслонасоса

Все их узнают по названиям. Скажу тут одно, менее всего тут мне понравился сальник от "Вити"
А так же размеры KOS по внутреннему диаметр по маркировке даже на нем больше на 1 мм, даже не стану рисковать с этим хотя на вид один в один.

Размеры KOS немного приводят в диссонанс. Ну ладно при разбоке видно будет. сделан добротнее всех но размеры

А так же по гурту (если можно провести аналогию с монетой), сальник KOS гладкий, а аналоги с рифлением.

на гурте есть рифление которое на Вите, еле еле проглядывается. Но оба очень мягкие.

Сальник распредвала, был заказан сразу POS в корыстных целях определения некоторых вещей про GM.
И знает что? Он пришел в пришел с маркировкой GM в сортировочном пакете (обычно они идут от 100 шт. в оригинальном пакетике).

Сальники распредвала, оба добротные но вот только в составе материала разные. Не знаю расшифровку материала, но то что разные сразу видно по маркировке

Опять же делаю вывод что POS это оригинал.
Сальник первичного вала Вот тут то склады мне подбросили радость. Был и GM и POS, цена в правду в два раза ниже у POS, ну ладно берем для проверки моей теории оба.

вот красавчики, хоть и не прямые из каталога модели, но по кроскоду прямые аналоги. И сразу видим разницу что POS и GM другие.

У KOS задняя сторона оказывается без какого то усиления, так ли у оригинала проверить не могу т.к. GM сам давно заменил этот артикул на другой кросскод который и заказал GM и POS. Сравниваем POS и GM, а в пакете GM лежит POS. Опа!

в пакете сальника первичного вала МКПП с GM лежит POS А в этом пакетике лежал POS который оригнал GM

Они вообще одинаковые! кроме цены

Ну и на последок посмотрим сальник штока выбора передач KOS и POS.

А вот эти сальники вообще тоже одинаковые KOS и POS

Разглядывая их я наткнулся на гравировку завода =K=, которая фигурирует на всех сальника KOS и POS. Включая оригинал GM который тоже POS.

Вот на этой фотке попытался запечатлеть эту выштамповку. =К=

Что меня наводит на мысль что это чуть ли не один завод который делает на конвеер POS, а для запчастей KOS.

От чего я делаю вывод что в оригинал всегда вкладывают POS. И от этого можно ещё и прилично экономя сразу заказывая POS.

Про сальники

Когда меняли прокладку ГБЦ, заодно уж решили поменять и сальник коленвала и распредвала, они конечно немного подтекали от старости, но совсем немного, не криминально. После замены через некоторое время обнаружил что масло уходит, стал искать и в итоге нашел лужицу масла под машиной, поехал седня в сервис все там разобрали и сказали что течет из сальника коленвала, попробовали поменять, собрали запустили машину, остановили, разобрали, посмотрели опять течет, дальше стали смотреть на сам коленвал, и как мне сказали то место куда ставится сальник немного выработано у него, пытались его немного зашкурить, опять все собрали, опять подтекает, разобрали, взяли сальник немного по нему прошлись на точильном станке, что и где стачивали не видел, потом помазали его какой-то хренью, толи герметиком, то-ли еще чем-то похожим, поставили, включили, выключили, сняли, посмотрели, течет но уже меньше, дальше еще поколдовали с сальником, точильным станком и герметиком (или кто он там был не знаю), поставили все, проверили вроде не течет, все собрали и поставили на место, сказав что если будет течь опять то надо менять коленвал. Сейчас буду контролировать масло, смотреть как оно себя будет вести. Посему возникли вопросы.
Каким образом место коленвала куда одевается сальник может выработаться?
Если оно действительно выработалось то что в этом случае делают чтобы масло таки не текло, ну кроме замены всего коленвала, может бывают сальники немного увеличенного размера чтобы затолкав его на место масло перестало течь? Или может как-то самому можно сделать такой альтернативный сальник, ведь со старым сальником масло так не текло.
Если коленвал таки менять, то сколько может это стоить? Сам коленвал и работа.
Если опять таки его менять, то какие работы можно провести параллельно чтобы потом второй раз за теже работы не платить?

Ну и главное было ли такое у кого-нить и как с этим боролись?

Сальник коленвала DAEWOO: надежное уплотнение коленчатого вала

Сальник коленвала DAEWOO: надежное уплотнение коленчатого вала

В корейских двигателях Daewoo, как и в любых других, присутствуют уплотнительные элементы коленчатого вала — передний и задний сальники. Все о сальниках Daewoo, их типах, конструкции, особенностях и применяемости, а также о правильном подборе и замене сальников в различных моторах — читайте в статье.

Что такое сальник коленвала Daewoo?

Сальник коленвала Daewoo — деталь кривошипно-шатунного механизма двигателей производства южнокорейской корпорации Daewoo Motors; кольцевой уплотнительный элемент (сальниковое уплотнение), герметизирующий блок цилиндров двигателя в месте выхода из него носка и хвостовика коленчатого вала.

Коленчатый вал двигателя устанавливается в блок двигателя таким образом, что обе его законцовки выходят за пределы блока цилиндров — на переднюю часть вала (носок) обычно устанавливается шкив для привода агрегатов и шестерня привода ГРМ, на заднюю часть вала (хвостовик) монтируется маховик. Однако для нормальной работы мотора его блок должен быть герметичным, поэтому выходы коленвала из него герметизируются специальными уплотнениями — сальниками.

Задний сальник в кривошипно-шатунном механизме двигателей Daewoo

Сальник коленвала имеет две основных функции:

• Герметизация блока двигателя с целью предотвращения утечки масла через отверстие выхода коленчатого вала;
• Предотвращение попадания механических загрязнений, воды и газов в блок двигателя.

От состояния сальника зависит нормальная работа всего двигателя, поэтому в случае повреждения или износа эту деталь необходимо как можно скорее заменить. Чтобы сделать верную покупку и замену нового сальникового уплотнения, необходимо разобраться в типах, особенностях и применяемости сальников Daewoo.

Конструкция, типы и применяемость сальников коленвала Daewoo

Конструктивно все сальники коленчатого вала автомобилей Daewoo одинаковы — это резиновое (каучуковое) кольцо П-образного профиля, внутри которого может присутствовать пружинное кольцо (свернутая в кольцо тонкая витая пружина) для более надежной посадки на вал. С внутренней стороны сальника (по кольцу контакта с коленвалом) наносятся уплотнительные насечки, обеспечивающие герметизацию отверстия выхода вала во время работы двигателя.

Сальник устанавливается в отверстие блока цилиндров таким образом, чтобы его паз был обращен внутрь. При этом его наружное кольцо контактирует со стенкой блока (или специальной крышкой, как в случае с задним сальником), а внутреннее опирается непосредственно на вал. Во время работы двигателя в блоке создается повышенное давление, которое прижимает кольца сальника к блоку и валу — так обеспечивается герметичность соединения, что препятствует утечке масла.

Сальники коленчатого вала Daewoo делятся на несколько типов по материалу изготовления, наличию пыльника и его конструкции, по направлению вращения коленчатого вала, а также по назначению, размерам и применяемости.

Сальники изготавливаются из специальных сортов каучука (эластомеров), на автомобилях Daewoo встречаются детали из следующих материалов:

• FKM (FPM) — фторкаучук;
• MVG (VWQ) — кремнийорганический (силиконовый) каучук;
• NBR — бутадиен-нитрильный каучук;
• ACM — акрилатный (полиакрилатный) каучук.

Различные типы каучука обладают неодинаковыми показателями температурной стойкости, но в плане механической прочности и антифрикционных качеств они практически ничем не отличаются. Материал изготовления сальника обычно указывается в маркировке на его лицевой стороне, он же указан и на этикетке детали.

Сальники могут иметь пыльники различных конструкций:

• Лепесток (пылезащитный край) с внутренней стороны сальника (обращенной к коленвалу);
• Дополнительный пыльник в виде сплошного фетрового кольца.

Штатно большинство сальников коленвала Daewoo имеют пыльник в виде лепестка, однако на рынке присутствуют детали с фетровыми пыльниками, которые обеспечивают более надежную защиту от проникновения пыли и иных механических загрязнений.

По направлению вращения коленвала сальники делятся на два типа:

• С правым кручением (по часовой стрелке);
• С левым кручением (против часовой стрелки).

Основное отличие этих сальников заключается в направлении насечек с внутренней стороны, они расположены по диагонали вправо или влево.

Задний сальник коленвала Daewoo Matiz

Вид на передний сальник коленвала

По назначению сальники бывают двух типов:

• Передние — для уплотнения выхода вала со стороны носка;
• Задние — для уплотнения выхода вала со стороны хвостовика.

Передние сальники имеют меньшие размеры, так как они уплотняют только носок вала, на который монтируется шестерня привода ГРМ и шкив привода агрегатов. Задние сальники имеют увеличенный диметр, так как они устанавливаются на расположенный на хвостовике коленвала фланец, удерживающий маховик. При этом конструкция сальников всех типов принципиально одинакова.

Что касается размеров, то на автомобилях Daewoo и других марок с двигателями Daewoo используется большое разнообразие сальников, но наиболее часто можно встретить следующие:

• 26х42х8 мм (передний);
• 30х42х8 мм (передний);
• 80х98х10 мм (задний);
• 98х114х8 мм (задний).

Сальник характеризуется тремя размерами: внутренним диаметром (диаметр вала, указан первым), наружным диаметром (диаметром посадочного отверстия, указан вторым) и высотой (указана третьей).

Большинство сальников Daewoo являются универсальными — они устанавливаются на несколько моделей и линеек силовых агрегатов, которыми комплектуются различные модели автомобилей. Соответственно, на одной модели автомобиля с различными силовыми агрегатами применяются и неодинаковые сальники. Например, на Daewoo Nexia с 1,5-литровыми моторами применяется передний сальник с внутренним диаметром 26 мм, а с моторами объемом 1,6 литров используется сальник с внутренним диаметром 30 мм.

В завершении следует сказать о применяемости сальников Daewoo на различных автомобилях. До 2011 года корпорация Daewoo Motors выпускала несколько моделей автомобилей, в том числе и наиболее популярные в нашей стране Matiz и Nexia. В то же время компания выпускала не менее популярные модели Chevrolet Lacetti, а моторы Daewoo ставились (и ставятся) и на другие модели General Motors (данная компания в 2011 году приобрела подразделение Daewoo Motors) — Chevrolet Aveo, Captiva и Epica. Поэтому сегодня сальники коленвала Daewoo различных типов используются как на «классических» моделях этой корейской марки, так и на многих старых и актуальных моделях Chevrolet — все это обязательно следует учитывать при выборе новых деталей для машины.

Правильный выбор и замена сальника коленвала Daewoo

Термостойкость сальников коленвала из различных материалов

В процессе работы двигателя сальники коленчатого вала подвергаются значительным механическим и тепловым нагрузкам, что постепенно приводит к их износу и потере прочности. В определенный момент деталь перестает нормально выполнять свои функции — герметичность отверстия выхода вала нарушается и появляется течь масла, что негативно сказывается на работе двигателя. В этом случае сальник коленвала Daewoo необходимо заменить.

На замену следует выбирать сальники, подходящие по размерам и рабочим характеристикам — здесь учитывается модель двигателя и год выпуска автомобиля. Отдельное внимание нужно уделять материалу изготовления сальника. Например, для автомобилей, эксплуатируемых в умеренном климате, подойдут оригинальные детали из фторкаучука FKM (FPM) — они уверенно работают до -20°C и ниже, сохраняя эластичность и износостойкость. Однако для северных регионов и регионов с холодными зимами лучше выбрать силиконовые сальники MVG (VWQ) — они сохраняют эластичность до -40°C и ниже, что обеспечивает уверенный запуск двигателя без последствий для надежности сальников. Для малонагруженных двигателей хорошим решением станут и сальник из бутадиен-нитрильного каучука (NBR) — они сохраняют эластичность до -30 … -40°C, однако не могут работать при температурах свыше 100°C.

Если автомобиль эксплуатируется в условиях повышенной запыленности, то имеет смысл выбирать сальники с дополнительным фетровым пыльником. Однако нужно понимать, что ни компания Daewoo, ни OEM-поставщики таких сальников не выпускают, это исключительно неоригинальные детали, которые сегодня предлагаются некоторыми отечественными и зарубежными производителями резинотехнических изделий.

Замена сальника коленвала выполняется в соответствии с инструкцией по ремонту и эксплуатации соответствующих двигателей и автомобилей Daewoo и Chevrolet. Обычно эта операция не требует разборки двигателя — достаточно демонтировать привод агрегатов и ГРМ (в случае замены переднего сальника), и маховика со сцеплением (в случае замены заднего сальника). Удаление старого сальника выполняется просто отверткой или иным заостренным инструментом, а монтаж нового лучше производить с помощью специального приспособления в виде кольца, которым сальник равномерно вводится в посадочное место (сальниковую коробку). На некоторых моделях двигателей для замены заднего сальника может потребоваться демонтаж всей крышки (щита), которая удерживается на блоке с помощью болтов. При этом место установки сальника рекомендуется предварительно очистить от масла и грязи, в противном случае могут быстро появиться новые утечки и повреждения.

При правильном выборе и замене сальника коленвала Daewoo, двигатель будет надежно работать, не теряя масло и сохраняя свои характеристики в любых условиях.

Какие сальники лучше ставить на део нексия

Замены сальников привода коробки, или очередная болезнь Нексии…

Всем здравствуйте, с наступающим Днем Победы!
В этом посте постараюсь много букв не разводить))) Это просто информация для владельцев Нексий, возможно окажется полезной…
Вообщем зимой заменил масло в коробке на Zic, фото внизу.

До этого тоже была залита синтетика правда не знаю какая ( спецификацию не знаю), потому как менял еще прежний владелец.
Ну вообщем говоря, через 3 месяца потекли сальники. Увидели на подъемнике, что прилично подтекает, на замену оба. Вот можно гадать, либо уже подошло время, пробег серьезный, либо масло совсем жидкое?!
Спасибо aleksey68tmb за эту запись www.drive2.ru/l/2098600/
Взял два по этому номерку 90182166. Как известно по записи Алексея, у сальников нет левого или правого.
Делал в сервисе, 3000 за оба отдал ну и плюс литрушку масла снова докупил. Мастер сказал, что это болезнь Нексии, типо многие вообще на скромных пробегах обращались по замене, ну насчет масла развел руками…
До кучи махнул шаровую, разваливалась…

Впереди перетряска подвески: стойки, опорный подшипник, возможно пружины, стойки стабилизатора…
Всем удачи!

Пост специально для владельцев авто DAEWOO NEXIA.В этом посте описаны запчасти которые подходят с ВАЗов на Daewoo-Nexia. ⁠ ⁠

2- АКБ.- на Нексию нужна АКБ с обратной полярностью! Это та же АКБ только +и- там противоположных местах нежели на ВАЗ. Нарастить и подогнать наверно можно, только зачем, если на соседней полке АКБ с обратной полярностью?

5-Шетки стеклоочистителя от М2141.

Кстати, щётки стандартные идут 475мм, а можно поставить 500

С небольшими, переделками подходят поворотники в пер-крыльях. от 2110 или по 380р тюнинговые.

колпачки на ступицу подходят от десятки

1) подшипники передней ступицы от ВАЗ-2108, проверено, встают как родные !

2) пыльник от НИВЫ . -29р. против 400р. . (правда без смазки у НИВЫ)

моторчик стеклоомывателя умер, подошёл от таз 10

поставил датчик холостого хода от Нивы. Он стоил дешевле оригинала раза в три-четыре, но был соверешенно идентичный. Так на нем и отъездил до самой продажи без проблем.

Кстати ручки подходят от копейки один в один. Там такая же защелка.

Тросик капота подходит от копейки — сам проверял.

ШРУСы 10-тошные стопудово подходят, езжу ненарадуюсь. Тока гайку ступичную по другому контрить надо, т.к. 10-тошные мало-мало короче

ДПДЗ подходит от ВАЗ с перекидкой двух проводов 140р а родной около400р. Так вот и ставь с поворотом. И провода перекинуть незабудь. вход и выход местами поменять, а землю не трогать. Землю то не проблема отыскать в трех проводах. Все работает. Я пробовал для эксперимента б\у ДПДЗ вазовский.

От 10 ки: моторчик стеклоомывателя и поводки дворников (кстати прикольно смотриться)

Датчик температуры от 10-ки поставил, все нормально подошел.

Недавно менял подшипник ступицы переднего колеса. А/м 2004 г.в. 16 клапанов. Механик тоже сказал бери от ВАЗ 2109 и все будет хорошо. Я в принципе стараюсь покупать родные запчасти, но с деньгами был напряг. Она все уже разобрали, поднялся наверх в магазинчик купил у них начали ставить не подходит. Оказывается подходит только для 8 клапанных, а вот для моей не подходит. В итоге прикупил последний корейский за 70 рублей встал как родной, все нормально.

Я менял и на старой 8 кл. Ксюхе и на 16 кл. передний ступичный подшипник !

И в обоих случаях подошли от ТАЗ-2108 ! встали как родные. Покупал немецкие FAG их все хвалят.

Подходит также датчик включения вентилятора системы охлаждения двигателя. Там правда параметры включения отличаются на 4 градуса. Но это пустяки, у меня все нормально работает.

Опорные подшипники от 2108 — только они Только на 8-кл машину от ступицы 2108.Обязательно с ними прикупить металлическую чашку под подшипник (30 р за одну). Затем в стакане надо разметить будушие отверстия под новый опорник — там три бота вместо двух. Не забудте смазать новые отверстия мовилем например — сгниют а то года за два. Заодно прикупите гайки для крепления (3 шт. по 5 руб. на каждый). Подходит идеально) Я купил потому что оригиналы прилично дорогие, а купив неоригинал в магазине Opel обнаружил что новые подшипники еще хуже моих старых — продольный люфт недопустим! За неимением других подошли2108. Заметьте 2110 не подходят из за другой формы чашки под пружину)) Кстати, забыл сказать, новые чашки нужно немного подточить например болгаркой, т.к. в штатное отверстие они не входят.

Подходят маслосъмные колпачки от ваз 2110 сам пробовал.

Мотор стеклоотчистителя от ВАЗ 2108 подходит надо только переставить контакты в разъме и пересверлить 3 отверстия

Подшипник вторичного вала от Нивы шевроле на первичный вал задняя опора, 1 к 1, тока сальник снять лишний ( личный опыт) родной 2500. руб а этот 300 р.

от иж ода задние стойки . кстати у них ход сантимов на 5 больше, с проставками хорошо — на разрыв не долбят

Задние аммортизаторы от волги 3110 встают как родные(втулочки в ушках поменять и все), но они жесткие и чуток короче, на больших ямках весь шток вылезает и стучит. Но если нагруженному ехать то ОК.

манжета от москвича рабочего цилидра сцепления, на рабочий цилиндр сцепления нексии, у кого гидравлический привод сцепления. По внешнему контуру как родная а вот по внутреннему большевата, на штоке болтается, но ездить можно когда выхода нет.

Как бывший водитель десятки, а ныне водитель нексии, с уверенностью могу сказать, что водитель от десятки тоже хорошо на нексию садится, как влитой.

Провода перекидывать и дырки сверлить не нужно.

У меня была дэу 3 года. Для своей цены это просто волшебная машина. Она меня не подвела ни разу. Конечно были поломки, но по сравнению с какой-нибудь европейкой цены на запчасти просто смешные. Замена ремня ГРМ, ролика и помпы обходится в 2к рублей. Это из запчастей с топовыми ценами. Можно обойтись и дешевле. Для примера WV 2007 г/в обойдется 9-14к. Так что продавая автомобиль я знал что отдаю отличную машину. Конечно лет через 10 она сгниет в хлам, но они и стоит 350к всего. И за эти деньги себя полностью оправдывает.

один хрен, субаристов по уровню колхоза ты не переплюнул.

А самое главное не покупать машину у таких кулибиных.Сегодня смотрели Мерседес 124,так вот у него был примерно такой же хозяин.

Называется купил иномарку,через 5-10 лет это уже таз

Все таки нашего человека хрен поймешь! Покупает русскую машину- старается ставить импортные запчасти, ибо оригинальные говно! Покупает иномарку (а я встречал таких не только на Нексиях)- устанавливает запчасти от тазов, ибо дешевле.

Автор забыл упомянуть, что тазозапчасти бывают неисправными еще в упаковке.

Главный цилиндр сцепления после легкой доработки болгаркой подходит на Нисан АД и Инфинити г35

Недавно менял подшипник ступицы переднего колеса. А/м 2004 г.в. 16 клапанов. Механик тоже сказал бери от ВАЗ 2109 и все будет хорошо. Я в принципе стараюсь покупать родные запчасти, но с деньгами был напряг. Она все уже разобрали, поднялся наверх в магазинчик купил у них начали ставить не подходит. Оказывается подходит только для 8 клапанных, а вот для моей не подходит. В итоге прикупил последний корейский за 70 рублей встал как родной, все нормально.

Я менял и на старой 8 кл. Ксюхе и на 16 кл. передний ступичный подшипник !

И в обоих случаях подошли от ТАЗ-2108 ! встали как родные. Покупал немецкие FAG их все хвалят.

Какое-то противоречие. У 16-кл. модели другие ступичные подшипники, от 8-кл., и от ВАЗ-2108 не поставить никак

Почитал комменты — пришел в ужас. Человеки, что вы пишите? Нексия иномарка? да это ведро с болтами похлеще ТАЗа! Комфорт в нексии? да вы что курили что б там комфорт почувствовать? Я конечно понимаю, что кому-то и кобыла невеста, но покупать ксюху по принципу «лишь бы не таз», а потом туда колхозить запчасти от таза? Это уже клиника, товарищи!

Для желающих поспорить, просто сравни ценники на Б/У тазик и несию того же года. И прочувствуете разницу

6 литров на трассе, двигло 1.6 109 лошадей. По городу да, 10 литров

помимо комментирующих острыми шутками про тазы, ведра и прочую кухонную утварь, вопрос к автору, или знахарям по железу: на акцент(ТАГАЗ 16 кл.) с чего можно приколхозить ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки)?

так на пежо похож из фильма TAXI

Автор,походу у тебя постоянно с деньгами напряг!? Ты всю машину уже перебрал (сколхозил) не оригиналом..

запчасти от daewoo nexia подходят на daewoo raser если да то какие?

А мог бы за те же деньги купить пруля начала 2000-х в хор. состоянии и не ломать голову ремонтом

А можно профессионалам вопрос задать? Как по максимуму быстро и эффективно найти что же подойдет к моему ведру? (Лансер 1990г, например) Или как вообще кастомные штуки делаются, если нет друзей с гаражом?

Купил Ксюшку 16 кл. с салона в 2008 рестайл. На данный момент пробег у неё 251 с копейками. У этой машины было: перевозка грузов до 1100 кг на межгород со средней скоростью 120 км в час; регулярные поездки за город, в деревню, бездорожье и тд; 4 поездки к горному озеру Бараус (местные поймут) причём к самому озеру вплотную, причём со всеми бамперами на своих местах; каждую зиму запуск всего двора при температуре ниже 20 градусов цельсия потому что «сигналка с запуском — много бенза жрёт» и «а я не думал\ла что новая машина не запустится»; 2 нормальных аварии (замена кузовных элементов). До сих пор родная подвеска, хотя уже можно и заменить, но она не просится.

Да машина нихрена не Лексус в плане комфорта, но за такие деньги она и не может быть Лексусом.

Это надёжный автомобиль* созданный для работы! Так что все кому «мало комфорта» — просьба задуматься о классах сравниваемых автомобилей, их цены и предназначения!

* (надёжный — исключительно в правильных руках).

а это ссылка для тех, кто говорит, что нексия не может быть с комфортом!

Ксюха была второй машиной после 2109 1990 года выпуска. 2005 год в полной комплектации. Конечно после девятки садишься как в космолет, но эти ощущения всегда когда берешь тачку классом выше. Она ремонтопригодная, неприхотливая. На этом плюсы заканчиваются, а минусы это кузов из фольги, коррозия ее лучший друг, тесная шо ппц, места точно как в 10 модели (жена на 12 учится пока водить, сравнить могу), дребезжит вся. От 10 отличает только внешний вид разве что. Еще в ксюхе руль стоит не ровно а в сторону, ну как так то е мое.

Те кто говорит что нексия лучше чем таз — это неправда. В гранте/калине больше места впереди и сзади, они оцинкованы по пояс. Запчасти подешевле естественно, выше, проходимей. Я себя на момент владения тоже тешил тем что «иномарка хуе мое», но объективно этот авто давно устарел, а с 13 года качество лютейший пиздец, сыпятся с салона. Если брать ксю, то я бы рекомендовал брать либо дорестайл живой, либо если хватает на рестайл брать тойоту, если так ненавидите тазики.

Сам катаю гранту третий год пошел.

можно уехать из колхоза. но, колхоз не уедет из тебя никогда.

запчасти которые подходят с ВАЗов на Daewoo-Nexia.

простто до слез, еще бы список необходимых инструментов: изолента и палки)))))))

председатель лиги любителей нексии детектед)

А едет она не хуже после замены на запчасти от наших машин?

С Ланосом тоже прокатывает такое?)

А еще, Nexia это тот же самый Opel Vectra A.

Запчасти — боль⁠ ⁠

Так уж вышло, что я сохраняю все чеки и заказ наряды к ремонту/запчастям машины.
Сначала это было с умыслом при продаже авто — дескать поможет..Даже делал пометки рядом с каждой проведенной процедурой, чеком. Потом отказался от заметок, но чеки и заказ наряды храню, не суть. Скопилась книжечка — блокнот.

Задался вопросом — ГРМ подошел к замене или нет? Полез глядеть.

Предлагаю вашему вниманию душераздирающую историю с датами и ценами. Только запчасти, без работ.

Ремень ГРМ + ролик + помпа

Заходим на ZZAP, гуглим 26.06.2022

Откатал два года 60-70к км — помпа еще походит, меняю только ГРМ + ролик

Выбор GATES (два года назад)

Смотрим сегодня ZZAP

Ну и сама книжечка это блокнот — размер как у книги бух. учета (А4). Содержит примерно 70-80% работ/запчастей от всего что было сделано.

Заполнено / не заполнено, думаю, видно

Я в полном ахуении какую мораль тут можно написать. Задумываясь о необходимости плановой замены / ремонта в автомобиле думаешь: Ну да подорожало все, что поделать. Когда сидишь и сравниваешь конкретные цифры, пердак просто разрывает

Ответ на пост «Bosch. Качество закончилось?»⁠ ⁠

Видимо да. У меня на авто Ford Transit тормозная система Bosch. Пришло время менять троса стояночного тормоза. Оригинал брать по цене было как-то дороговато, а сейчас и подавно, поэтому решил и тросики взять этой фирмы. По цене вышло что-то около 3500р за пару что ли.

Скрин с EXIF специально, что бы было видно дату когда я их ставил.

Параллельно поставил еще и пыльники, что бы грязь и вода не попадала внутрь. В BOSCH никакого пыльника для этого нет. В отличии от родных, которые у меня стояли еще родные, еще работали, но немного подклинивали иногда. Пробег на них 300 тыс км.

Но каково же было моё удивление, когда через два месяца примерно у меня заклинил правый трос. Была зима, легкий мороз -5.

С родными тросами я пользовался ручником в любую погоду и любой мороз и ничего никогда не примерзало.

При осмотре на левом и правом тросах были найдены трещины на наружной изоляции, через которую попадала влага и замерзала.

Фото сделано 28 апреля, как только потеплело, полез искать причину. А по факту около 2 месяцев они прослужили.

Вот такой он Bosch сейчас.

У оригинального троса есть вот такой, ну назову его сальник, защита от попадания чего либо во внутрь. У аналогов такого нет.

Вот в итоге в очередной раз — скупой платит дважды.

Bosch. Качество закончилось?⁠ ⁠

И так мой первый пост, не судите строго. Начнем.

На фото ниже два абсолютно одинаковых ремня навесного оборудования от Bosch, один прошел over 40т.км. другой чуть более 20т.км. Внимание вопрос какой них сколько?

Но логика здесь вас обманывает, всё наоборот. И так по порядку: Я единственный владелец и сам стараюсь обслуживаю свой автомобиль, данные ремни сам покупал и менял (всё записываю). Первый был установлен на пробеге 90т.км и без труда отходил до 133, он не вызывал нареканий своим внешним видом и убран в багажник как резервный (отец приучил, что свечи и ремни всегда должны быть с собой в автомобиле). Поскольку был доволен качеством данного продукта, на его место был заказан точно такой же ремень в том же самом магазине, только спустя 3 года.

Честно признаюсь, не проверял его специально, т.к. его пробег был небольшой, да и с внешней стороны трещин нет, т.е. состояние его без детального осмотра было трудно определить.. Сегодня я его снял и пришел в ужас, он держался до последнего нужно отдать ему должное, но как он стал таким за 20т.км?

И если в 20м году я его купил за 800р, то сейчас за такое отдавать 1600-1800р вообще нет желания. Купил на замену Hutchinson, пишут что неплохие, поставляются на конвейеры для французских автомобилей и цена была приемлемая, сделано в ЕС

Ремни имеют полностью одинаковую маркировку, сделаны в Польше

Ремень Bosch 1987947958 , первый куплен в 2017г (43т.км), второй в 2020г (20т.км), двигатель G4FC

Может быть подделка? Или просто качество уже не то?

Автомоё. Личный опыт⁠ ⁠

Есть у меня хэнде акцент 2005 г выпуска. Приезжаю, как то вечером, на рабочей машине на стоянку, завожу акцент, а он не заводится. До этого машина работала без нареканий, четко ровно, Стартер крутит, мотор не схватывает. Уставший, после работы, не стал ничего делать, поехал домой на рабочей машине. На следующей день, погуглив, разобрал пол машины но причину не нашел, машину не завел. По итогу ковыряния в машине пришел к выводу что не работают "мозги", одной из причин могло быть реле питания. И стал у меня вопрос, купить новое реле и пробовать завести, либо вызывать диагноста, что бы он дал точный диагноз. Я выбрал первый вариант и купил реле в магазине АВТОМОЕ, оригинала не было, был аналог, со слов менеджера корейский, стоимостью 620 р. Поменял реле и естественно машина не завелась, но так как реле крепется к кузову в не самом удобном месте, менять обратно не стал, оставил новое. Отогнал авто в сервис, электрик сразу нашел причину в виде оборванного провода питания. Машина сразу завелась но плавали обороты, машина практически глохла. Электрик сильно задумался, плавает напряжение, но от чего и почему не может понять, несколько раз перепроверил все блоки, все провода, предохранители, но безрезультатно. Так прошло 2 часа, из них 10 минут на поиски и устранение обрыва провода. И тут дот меня дошло, ведь то поломки мотор работал как часы, а причиной был только оборванный провод, за все это время я менял только одно реле. Электрик воткнул старое реле, проматерился, и машина заработала как часы.
Я естественно повез реле в магазин, сказал что они продали не рабочее гавно. И получил гениальный ответ, что бы вернуть реле, привезите бумажку из сервиса что оно неисправно, вы ведь его сами меняли и сами могли его сломать. Мои аргументы, что реле сломать не возможно, его даже неправильно невозможно поставить (ножки под 90гр друг к другу, воткнуть можно только в одном положении) никого не убедили Естественно из за 600 р я не стал никуда ехать.
Выводы для себя сделал следующие
1. Покупать только оригинальные запчасти
2. Не покупать ничего в магазинах АВТОМОЕ.

Сальники

Всем привет!
Сегодняшняя запись как напоминание себе так и показать Вам. В продолжение предыдущей темы подбора запчастей где весь негатив был вызван сальниками. Изрядно начитавшись решено было взять все что смогу найти из оригиналов и аналогов вменяемо в кротчайшие сроки доставок.

Были взяты сальники для C20LE:
POS 25189395 — Сальник первичного вала МКПП 23x35x8(h)
GM 90182168 — Сальник первичного вала МКПП 23x35x8(h)
KOS KOS026 — Сальник первичного вала МКПП 23x35x8(h)

ELRING330736 — Передний сальник коленвала 31x50x8(h)
VICTOR REINZ 81-25516-10 — Передний сальник коленвала 31x50x8(h)
KOS KOS004 — Передний сальник коленвала 32x50x8(h)

GM 90354378 — Задний сальник коленвала 90x104x11(h)
ELRING 694770 — Задний сальник коленвала 90x104x11(h)
KOS KOS008 — Задний сальник коленвала 90x104x11(h)

POS 90091903 — Сальник распредвала 35x48x7(h)
ELRING 702269 — Сальник распредвала 35x48x7(h)
KOS KOS003 — Сальник распредвала 35x48x7(h)

GM 94580655 — Масло съемные сальники клапанов
KOS KOVS010 — Масло съемные сальники клапанов

GM 90129204 — Сальник штока выбора передач МКПП 13x26x7(h)
KOS KOS-061 Сальник штока выбора передач МКПП 13x36x7(h)

Вот тут я погорячился и случайно заказал 2 оригинала

Разглядываем оригинал и понимаем то нам положили POS

Все сальники очень мягкие но все же они отличаются в части гурта (ребро если можно сравнить сальник с монетой).

Далее перейдем к сальникам клапанов

Сальники клапанов как две кали воды похожи за мелким отличием в маркировке.

Опять в оригинал положили POS, хм начинаю что то подозревать.
Сальник коленвала передний так и не смог заказать в оригинале, срок доставки более месяца (меня это мягко говоря не устраивает)

Все их узнают по названиям. Скажу тут одно, менее всего тут мне понравился сальник от "Вити"
А так же размеры KOS по внутреннему диаметр по маркировке даже на нем больше на 1 мм, даже не стану рисковать с этим хотя на вид один в один.

А так же по гурту (если можно провести аналогию с монетой), сальник KOS гладкий, а аналоги с рифлением.

Сальник распредвала, был заказан сразу POS в корыстных целях определения некоторых вещей про GM.
И знает что? Он пришел в пришел с маркировкой GM в сортировочном пакете (обычно они идут от 100 шт. в оригинальном пакетике).

Опять же делаю вывод что POS это оригинал.
Сальник первичного вала Вот тут то склады мне подбросили радость. Был и GM и POS, цена в правду в два раза ниже у POS, ну ладно берем для проверки моей теории оба.

У KOS задняя сторона оказывается без какого то усиления, так ли у оригинала проверить не могу т.к. GM сам давно заменил этот артикул на другой кросскод который и заказал GM и POS. Сравниваем POS и GM, а в пакете GM лежит POS. Опа!

Ну и на последок посмотрим сальник штока выбора передач KOS и POS.

Разглядывая их я наткнулся на гравировку завода =K=, которая фигурирует на всех сальника KOS и POS. Включая оригинал GM который тоже POS.

Что меня наводит на мысль что это чуть ли не один завод который делает на конвеер POS, а для запчастей KOS.

От чего я делаю вывод что в оригинал всегда вкладывают POS. И от этого можно ещё и прилично экономя сразу заказывая POS.