Что будет с заводом газ

12

Сумеют ли «убойные» американские санкции остановить конвейер ГАЗ

Таких разрешений на работу «Группы ГАЗ» со своими поставщиками и контрагентами было выдано бесчетное множество. Более того, 27 апреля (в самый разгар антироссийских настроений) американское ведомство вдруг решило отложить санкции против компании Олега Дерипаски еще почти на месяц! Теперь точкой финального решения назначено 25 мая.

Что будет после наступления этой даты? В списке вопросов и ответов, пришедших из-за океана, не говорится прямо, что это последняя отсрочка от санкций для ГАЗа. Однако неоднократно подчеркивается: после ее истечения резиденты США смогут совершать какие-либо транзакции с российским предприятием только по специальным разрешениям.

Будут ли вообще выдаваться такие разрешения — самый главный вопрос. Если ни один такой документ не будет подписан, то автозавод останется без импортных компонентов (это основная «страшилка», которой пугают авторы санкционного списка). Поэтому портал «АвтоВзгляд» решил изучить, насколько вообще критично «Газелям» и «Газонам» остаться без комплектующих из-за границы.

На самом деле, «Группа ГАЗ» — та из немногих отечественных компаний, что всегда «топила» за высокий уровень локализации и тотальное импортозамещение. Мы не будем говорить про рамы, кабины и кузова собственного производства, а копнем глубже. Моторы, коробки передач и узлы трансмиссии предприятия группы тоже делают своими силами!

Скажем, Ульяновский моторный завод производит бензиновые и битопливные двигатели. Самая свежая разработка ярославцев — трехлитровый атмосферник, у которого чугунный блок цилиндров вместо легкосплавного, другие коленчатый и распределительный валы, плюс иные головка блока и поршни.

Коробки передач, включая шестиступенчатую «механику» для семейcтва «Газелей», выпускает фирма «Нижегородские моторы». Здесь же собирают отечественный «автомат», который первыми примерили автобусы. К слову, как рассказали порталу «АвтоВзгляд» представители «Группы ГАЗ», двухпедальные машины уже доступны для заказа.

Побочный эффект: почему строительство трассы М12 вызывает недовольство водителей

Докатились: антироссийские санкции оставят Европу без покрышек

Понятно, что внутри узлов и агрегатов российского происхождения могут скрываться импортные компоненты (те же подшипники или синхронизаторы). Но прекрасно понимая, что однажды американский Минфин не продлит очередную лицензию, в Нижнем Новгороде активно искали замену таким деталям. И, как нетрудно догадаться, находили!

Так что сейчас нижегородцам бояться особенно нечего: ключевые компоненты «импортозамещены», а то, что оставалось заграничным, уже скоро будет заменено неподсанкционными аналогами. Это, кстати, непростой для автопрома процесс: скажем, чтобы переставить условный блок управления, надо подготовить документацию, провести тесты, а затем закупить другие проводку и крепеж.

В любом случае, на замену остатоков импорта потребуется время. И в этот период могут возникнуть производственные проблемы… А пока ГАЗ остается одним из двух российских автозаводов (второй — КамАЗ), кто пока ни разу не останавливал конвейер. Учитывая, что «Соллерс Ford» сейчас не работает, а дилеры продают «Транзиты» по 5 млн. рублей за «пустой» грузовик, это отличный шанс, чтобы «Соболи» и «Газели» захватить еще большую долю рынка LCV.

Санкции США могут покончить с «Группой ГАЗ»

Германский автостроительный концерн Daimler и некоторые другие компании прекратили контакты с попавшей под санкции «Группой ГАЗ», контролируемой российским бизнесменом Олегом Дерипаской.

Об этом сообщил журналистам он сам, добавив, что готов отказаться от контроля над компанией.

Дерипаска и часть подконтрольного ему бизнеса попали под санкции США год назад, когда Вашингтон объявил о жестких мерах против некоторых крупных российских компаний и бизнесменов с целью наказать Москву за ее предполагаемое вмешательство в ход выборов в США и другие «злонамеренные действия».

Санкции против «Группы ГАЗ», крупнейшего российского производителя грузопассажирских автомобилей, пока не вступили в полную силу, благодаря продлению лицензий, выпущенных Вашингтоном, но они отражаются на работе компании, сообщил Дерипаска.

«Сейчас трудное время», – сказал он журналистам во вторник, когда приехал на завод ГАЗ в Нижнем Новгороде.

По его словам, 4 июля может «буквально» стать последним днем работы завода.

Если завод не сможет вернуться к нормальной работе после этой даты, то шансов на выживание у него нет, добавил он.

Именно в этот день истекает срок продленных лицензий, и санкции вступят в полную силу.

Дерипаска сообщил, что многие поставщики и партнеры прекратили работать с ГАЗом, опасаясь вторичных санкций. Огромное давление на компанию также оказывают банки, отметил он.

Одним из конкурентов ГАЗа является совместное предприятие компании Ford и ее российского партнера компании «Соллерс». ГАЗ в основном продает свои автомобили в России и странах бывшего СССР, что снижает зависимость компании от расчетов в долларах.

Тем не менее ГАЗ заключил контракты с западными партнерами и зависит от поставок иностранных комплектующих. Контракты с ГАЗом заключили Daimler, Volkswagen и американская компания Cummins.

Volkswagen, Daimler и Cummins не ответили на просьбу Reuters о комментарии.

Компания также уступает долю на рынке таким конкурентам, как Toyota и Ford, добавил Дерипаска.

ГАЗ не раскрыл информацию о продажах в 2018 году. По данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи легких коммерческих автомобилей (фургонов и микроавтобусов) в 2018 году выросли на 4 процента и составили 60677 штук.

Министерство финансов США сообщило в марте о продлении на четыре месяца, до 6 июля, срока, в течение которого инвесторы должны избавиться от активов в ГАЗ. Это дало Дерипаске дополнительное время на то, чтобы снизить свою долю в компании, что дает ей шансы на исключение из санкционного списка США.

В январе Вашингтон снял санкции с главных активов Дерипаски – алюминиевой компании «Русал» и ее материнской компании En+. Отвечая на вопрос, готов ли он отказаться от контроля над «Группой ГАЗ», Дерипаска сказал: «Да, так же как это было сделано с En+».

Но поскольку ГАЗ не имеет такого веса на мировых рынках, как «Русал» и En+, переговоры о соглашении идут более медленно и сложно, сообщили Reuters источники, близкие к ГАЗ.

Комментарий экспертов

Опрошенные Русской службой «Голоса Америки» российские эксперты оценили положение автомобильной группы ГАЗ как очень серьезное.
При этом экономический обозреватель Семен Новопрудский указал, что публичные заявления в подобных случаях обычно не делаются собственниками, если они не находятся в состоянии аффекта. Однако, по его словам, достаточно паническое заявление Дерипаски имеет под собой веские основания. Вместе с тем, он затруднился сказать, какие сценарии развития событий сейчас возобладают.

«Видимо, теперь, с одной стороны, возможны какие-то переговоры с иностранными партнерами по поводу того, что они возвращаются в бизнес в обмен на то, что Дерипаска теряет контрольный пакет акций, – предположил журналист. – То есть произойдет смена собственности. Другое дело, согласятся ли партнеры на такой декоративный вариант. Ведь Дерипаска, как и всякий крупный российский собственник, является скорее держателем собственности от имени государства, а оно в любой момент может провести национализацию».

В то же время, как кажется Семену Новопрудскому, более вероятный сценарий сводится к тому, что государство, взвесив все «за» и «против», так или иначе начнет спасать эту группу, «экстренно вливая туда денежные средства».

«Потому что ГАЗ – и впрямь важное предприятие, причем не только для автопрома, но и для социальной стабильности Поволжья и самого Нижнего Новгорода, одного из крупнейших городов страны. Понятно, что такого масштаба предприятие не может, не дай бог, оказаться на грани остановки или краха без серьезных последствий», – резюмировал обозреватель.

Как сообщил сам Олег Дерипаска агентству Bloomberg, в группе ГАЗ работают более 40 тыс. человек, а с учетом цепочки поставщиков — еще 360 тыс. сотрудников. По мнению бизнесмена, тысячи из них рискуют потерять работу, даже несмотря на потенциальную национализацию компании.

В свою очередь, как заметил в комментарии для Русской службы «Голоса Америки» доцент экономического факультета МГУ, в прошлом помощник министра финансов РФ Олег Буклемишев, в России сейчас остро ощущается, что американские санкции действительно носят «токсичный характер».

«В силу этого иностранные партнеры, причем, не только из Европы и США, но и других стран, начинают опасаться вторичных санкций и, перестраховываясь, во-первых, проверяют каждого российского контрагента достаточно долго, а во-вторых, даже проверив, все равно стараются скорее воздержаться от сделки, чем поддерживать отношения. В этом смысле положение всех российских компаний, тем более близких к государству, как и конкретным персонам, действительно вызывает серьезную озабоченность» – считает экономист, и приходит к выводу, что это положение, по крайней мере, в ближайшее время, улучшаться не будет.

«Для того чтобы из этой ситуации выбраться, наверное, (Кремлю) нужно наметить движение в сторону смягчения санкций, – считает он. – Шаги, позволяющие вести речь о смягчении санкций, могут стать сигналом, что с российским компаниями все-таки можно иметь дело. До сих пор настроения и на рынке, и в более широкой среде свидетельствует о том, что люди больше склонны верить в ужесточение санкций».

Как представляется Олегу Буклемишеву, сегодня любая более или менее сложная производственная цепочка обязательно будет включать зарубежных контрагентов. Поэтому упование в России на импортозамещение ведет скорее к изоляции и автаркическому развитию экономики, «которое на самом деле развитием не является», обобщил он.

США ищут новый подход к санкционной политике

Тем временем в столице США сегодня продолжались дискуссии о том, что США должны разработать новый подход к санкционной политике. Как считают эксперты, на сегодняшний день санкционные меры США не всегда имеют четкие цели и зачастую недостаточно координируются с союзниками, что оказывает негативное влияние на партнеров.

Как отметила Кэролайн Вичини (Caroline Vicini), заместитель главы Миссии Европейского Союза в Вашингтоне, выступая в среду, 17 апреля, на посвященном этой теме мероприятии в вашингтонской штаб-квартире Атлантического совета, координация санкционной политики между США и Европейским союзом крайне необходима.

«Мы видели, к каким непредвиденным последствиям привели санкции в отношении Дерипаски, EN + и “Русала”. Это фактически угрожало уничтожить весь алюминиевый сектор в Европе, – отметила Кэролайн Вичини. – То, что семьдесят пять тысяч рабочих мест могли быть потеряны в Европе и весь сектор мог быть уничтожен, не стало предметом обсуждения в Конгрессе. Это была только внутренняя политика».

В комментарии корреспонденту Русской Службы «Голоса Америки», Дэвид Мортлок (David Mortlock), эксперт Атлантического совета, партнер в юридической фирме Willkie Farr & Gallagher и бывший директор по международным экономическим вопросам в Совете национальной безопасности США при президенте Бараке Обаме, отметил, что координация между США и европейскими союзниками все-таки ведется.

«Я думаю, что координация имела место и в администрации Обамы, и в нынешней администрации, – отметил Дэвид Мортлок. – Но очевидно, что между администрацией США сегодня и европейскими лидерами существует много противоречий. И, честно говоря, противоречия имеются и среди самих европейцев».

«Но координация, конечно, очень важна, – добавил эксперт Атлантического совета. – И я думаю, что на рабочем уровне, если мы говорим о выборе определенных объектов санкций как, например, Дерипаска и “Русал”, все еще существует достаточно элементов координации и, я надеюсь, это продолжится».

Также, как отмечают эксперты, неопределенность в том, когда и какие санкции могут быть введены в будущем, приводит к тому, что многие западные кампании опасаются работать с российским бизнесом.

Как ожидается, администрации Трампа еще предстоит наложить санкции на Россию в связи с отравлением бывшего сотрудника ГРУ Сергея Скрипаля и его дочери Юлии в Великобритании в марте прошлого года. В Конгрессе на рассмотрении находятся также еще несколько санкционных законопроектов в отношении России.

Что будет с заводом ГАЗ после введения санкций?

Блокирующие санкции против Горьковского автозавода вступили в силу с 25 мая. Санкции были введены американцами еще в 2018 году, с тех пор Минфин США выдавал лицензию на отсрочку вступления в силу санкций. Теперь лицензию не продлили, и решение о санкциях вступило в силу. Это значит, что завод не сможет выпускать автомобили марки Volkswagen и использовать импортные детали. Также для ГАЗа отныне закрыты западные рынки капитала и, возможно, зарубежные рынки сбыта, так как потенциальные иностранные покупатели и обслуживающие их банки будут опасаться переводить денежные средства подсанкционному предприятию.

Сможет ли завод выжить под прессом таких ограничений, объясняет заместитель исполнительного директора Ассоциации «Объединение автопроизводителей России» Алексей Сереженкин: «Ничего катастрофического с ГАЗом не произойдет, будет дальше жить и даже развиваться. Конечно, кооперацию с Volkswagen придется свернуть, но удельный вес этого сотрудничества в общей деятельности завода невелик. Основное направление для горьковчан — производство коммерческой техники, и пока спрос на “ГАЗели” не ослабевает.

Иск группы ГАЗ создал проблемы для продажи завода Volkswagen в Калуге

Арбитражный суд Нижегородской области в пятницу, 17 марта, удовлетворил ходатайство группы ГАЗ Олега Дерипаски об аресте практически всего имущества Volkswagen (VW) в России в рамках рассмотрения ее иска о взыскании с немецкого концерна почти 15,6 млрд руб. убытков. Об этом стало известно только 20 марта, а иск ГАЗа был подан 14 марта.

Теперь из-за этого иска затянутся переговоры по продаже ключевого российского актива VW — автомобильного завода в Калуге, сказал РБК источник, близкий к одной из сторон переговоров. По его словам, претензии группы ГАЗ могут сделать уход немецкой компании из России «весьма болезненным». «Концерн Volkswagen находится в процессе подачи заявки на одобрение российскими государственными органами продажи своей доли в «Фольксваген Груп Рус», включая завод в Калуге с более чем 4 тыс. сотрудников, заслуживающему доверия российскому инвестору. Мы надеемся, что иск не приведет к задержке сделки, которая направлена на обеспечение занятости затронутых сотрудников», — сообщил РБК представитель VW. Компания не раскрывает название потенциального покупателя.

Среди арестованного имущества — 100% компании «Фольксваген Груп Рус», которой принадлежит этот автомобильный завод и производство двигателей в Калуге. После начала спецоперации России на Украине VW остановил работу этих площадок, а затем выставил их на продажу. 1 марта источники РБК сообщили, что основным претендентом на покупку калужского завода стал один из крупнейших дилерских холдингов в России «Авилон», и финальное согласование сделки должно было произойти в течение нескольких дней.

В пресс-службе Федеральной антимонопольной службы сообщили, что не получали ходатайство на покупку завода VW. РБК направил запрос представителю «Авилона».

После наложения ареста на российские активы VW продажа завода в Калуге существенно усложнилась, комментирует адвокат компании Forward Legal Евгений Зубков. Сделка, совершенная с нарушением судебного запрета на распоряжение имуществом, является действительной, но истец с момента вступления в законную силу решения суда об удовлетворении иска (такого решения пока нет, суд еще не рассматривал иск по существу) приобретает права залогодержателя в отношении такого имущества, объясняет он. «Иными словами, даже если арестованное имущество будет продано, истец сможет предъявить иск к новому собственнику и обратить взыскание на данное имущество в целях удовлетворения своих требований», — поясняет эксперт.

Взыскание активов Volkswagen в случае удовлетворения иска группы ГАЗ может происходить как путем обращения к судебному приставу и продажи приставом имущества ответчика на торгах, так и в рамках банкротной процедуры, если в отношении ответчика возбуждается дело о банкротстве, продолжает Зубков. В последнем случае имущество также продается на торгах, а денежные средства, полученные от такой продажи, распределяются между всеми кредиторами в соответствии с очередностью, установленной законом о банкротстве.

Как группа ГАЗ обосновывает свои требования

ГАЗ подал иск к головной компании Volkswagen, зарегистрированной в немецком Вольфсбурге, и ее российской «дочке» «Фольксваген Груп Рус» (Калуга) из-за того, что немецкий концерн расторг договор от мая 2017 года о контрактной сборке автомобилей под торговыми марками VW на предприятии ГАЗа в Нижнем Новгороде, говорится в определении суда. Соглашение действовало до конца 2025 года, но в марте прошлого года VW объявил о решении приостановить работу в России, а в августе расторг договор с группой ГАЗ, следует из документа.

Нижегородская группа добивается признания недействительным соглашения о расторжении этого договора, а также взыскания с ответчиков убытков в размере 15,575 млрд руб. Как рассчитывалась эта сумма и другие подробности по иску представитель ГАЗа комментировать отказался. Рассмотрение дела назначено на 18 апреля.

«Мы удивлены получением иска от ГАЗа именно на этом этапе, учитывая, что у нас были хорошие деловые отношения на протяжении многих лет и наше партнерство завершилось на взаимосогласованных условиях в середине 2022 года», — сказал РБК представитель VW.

ГАЗ попросил суд ввести обеспечительные меры против VW, арестовав 100% «Фольксваген Груп Рус» (ФГР), а также недвижимое имущество компании и принадлежащие ей доли в уставном капитале дочерних российских юридических лиц. Это ходатайство, согласно определению суда, компания объяснила так: «Volkswagen Group планирует в ближайшее время окончательно уйти с российского рынка путем продажи оставшихся активов третьим лицам, что создает риск отчуждения как долей в уставном капитале ФГР, так и отчуждение ФГР отдельных активов, например принадлежащего ей завода по производству автомобилей в Калуге. <. > Отчуждение оставшихся активов Volkswagen AG в России сделает невозможным исполнение решения суда о взыскании убытков в пользу истца. Принятие обеспечительных мер будет способствовать в случае удовлетворения иска возможности исполнения судебного акта за счет обращения взыскания на российские активы ответчиков, об аресте которых заявлено истцом».

В пресс-службе ГАЗа заявили РБК, что компанию не интересуют российские активы VW. «У нас собственные мощности и персонал для производства легковых автомобилей в Нижнем Новгороде, и нам необходимо обеспечить их загрузку и перспективу, — отметили там. — Принятие обеспечительных мер осуществляется в целях удовлетворения требований по иску об ущербе, нанесенном ГАЗу в результате остановки производства автомобилей VW на мощностях предприятия».

Арест, наложенный судом, вполне соответствует нынешним тенденциям, отмечает адвокат Forward Legal Евгений Зубков: суды за последний год стали достаточно часто удовлетворять заявления о принятии обеспечительных мер в отношении иностранных компаний, которые покидают российский рынок. «С правовой точки зрения это, пожалуй, оправданно, ведь такое необходимое обстоятельство для принятия обеспечительных мер, как отчуждение ответчиком активов (то есть создание в будущем условий, при которых будет невозможно исполнить судебное решение), здесь налицо», — указывает он.

Какие еще запреты наложил суд

Помимо 100% «Фольксваген Груп Рус» суд арестовал 11 объектов ее недвижимого имущества, производственное оборудование и прочее движимое имущество компании, а также доли ФГР в уставном капитале «Фольксваген КС», «Скания Страхование» и «Скания Финанс». Суд также запретил ФНС осуществлять любые регистрационные действия, связанные с ликвидацией, реорганизацией, изменением состава участников, увеличением и уменьшением уставного капитала в ФГР, «Скания Страхование» и «Скания Финанс».

Кто претендовал на калужский завод VW

Завод Volkswagen в Калуге был запущен в 2007 году в режиме крупноузловой сборки, а через два года он заработал по полному циклу. Его мощность — 225 тыс. автомобилей в год, в 2021 году было выпущено 118 тыс. машин. Там производились модели Volkswagen Tiguan и Polo, а также Skoda Rapid. Но после начала военной операции России на Украине работа площадки была приостановлена.

В начале февраля 2023 года газета «Коммерсантъ» сообщала об интересе к активам Volkswagen со стороны АФК «Система». К сделке также могли привлечь казахскую Allur, которая в том числе занимается выпуском автомобилей и имеет китайских акционеров, связанных с выпуском Volkswagen в Китае. Планировалось перезапустить площадку, сохранив модели VW или близкие к ним автомобили. Но, по информации источников РБК, корпорация в итоге отказалась от сделки. А основным претендентом на калужский завод стал автодилер «Авилон», который по примеру «Автодома» (в октябре 2022 года договорился о покупке подмосковного завода Mercedes в Есипово) решил инвестировать в производство автомобилей.

На начало 2022 года минимальная стоимость бизнеса Volkswagen в России составляла не менее $1,5 млрд даже без учета нематериальных активов, считает гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров. Но, учитывая, что калужский автозавод в основном не работал с весны 2022 года, нес расходы и будет вынужден прекратить использование бренда и сборку существующего модельного ряда, его оценка на весну 2023 года может быть близка к стоимости основных средств и, вероятно, не превышает 40 млрд руб., говорит он.

По решению правительства, иностранные компании могут продавать свой бизнес только за сумму, не превышающую 50% от оценочной стоимости. Это означает, что суммы иска группы ГАЗ может оказаться достаточно не только для того, чтобы предотвратить продажу бизнеса другим покупателям, но и на передачу завода этой группе в случае удовлетворения судом заявленных требований и получения согласования правительственной комиссии, рассуждает эксперт.