Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Битва двух ЛЕГЕНД Мерседес или БМВ: Что лучше?
Из года в год 2 ярких представителя большой немецкой тройки автомобилей не прекращают свои споры, о том, кто же круче. Какое предпочтение отдать простому автолюбителю? Так что же лучше выбрать комфорт от мерседес или драйв от бмв?
Постоянные споры между БМВ и Мерседес
Уже почти 30 лет немецкие автомобильные гиганты спорят, чьи же автомобили быстрее в разгоне, надежней в эксплуатации и комфортнее в салоне. Оба концерна спорят, что быстрее мерседес или бмв? Линейка машин полна вариантов, от А класса до S класса. Производя большие джипы, они спорят кто из них дороже и при этом дешевле в обслуживании. Сейчас цена новых автомобилей варьируется от 30 до 150 тыс. долларов (за эксклюзивные модели).
BMW — этот значок всеми узнаваем, и ассоциируется у автолюбителей с драйвом, мощностью и скоростью. Высокая производительность двигателей, ускорение и возможность дрифтовать на заднем приводе, не оставляет никого равнодушным. Современные машины БМВ уже не *миллионники*, но это не мешает им занимать треть немецкого рынка.
Автомобили Mersedes имеют свой неповторимый шарм, находясь в салоне, не хочется гонять по дорогам, внутренний комфорт располагает к размеренной езде. Любовь к этой марке длится уже более 30 лет и производитель не собирается сдавать лидирующие позиции добротных и комфортных машин.
Основные характеристики
Mercedes c class по сравнению vs bmw 3 совсем недавно обновился, поэтому на его фоне трешка БМВ выглядит устаревшей. Вместе с обновленными моторами и опциями в салоне мерседес получил и рекордное значение лобового сопротивления 0,23, бмв такого не предложит. С450 амг разгоняется до сотни точно так же, как и его соперник за 4,9 с. Это очень быстрый и по-настоящему спортивный автомобиль, подвеска и двигатель которого отличается от узлов обычного с класса как монархия от коммунизма.
Бмв 3, после рестайлинга машина лучшая в своем классе. Хотя внешность поменялась весьма скромно, техническая начинка другая. Новые серии двигателей, новые опции и системы безопасности. Снаружи к машине не придраться идеальные пропорции, идеальные линии и светодиоды по кругу фар. Плюс в любых модификациях БМВ выгоднее мерседеса. 340, как и любая версия 3 серии, это великолепное сочетания драйва, комфорта и удовольствия от вождения.
Салоны автомобилей БМВ и Мерседес
Интерьер нового mercedes e class выглядит лучше, чем экстерьер, здесь все элегантно и технологично, современно и выдержано, что даже трудно к чему что придраться. Приятная на ощупь отделка и материалы. Некоторых автовладельцам не нравится глянцевая панель в салоне, но это не проблема. Перед покупкой можно собрать свой будущий автомобиль как конструктор на сайте. Самостоятельно выбрав каждый элемент интерьера. Прожилки деревянных вставок ощущаются при прикосновении. Кнопки на центральной консоли выполнены из настоящего алюминия и очень удобны в использовании.
В bmw 5 есть минусы в годы современных технологий, в салоне пластик вместо дерева. Больше нет двойных стекол, которые были раньше в БМВ 5 серии, при этом акустический комфорт не страдает. Из минусов не очень удобно нажимать сенсорный экран, но это решает клавиша idrive и некоторые действия можно дублировать с руля. Потолок больше не обшивается алькантарой для базовой версии.
Тесты и эксперименты
Бмв м5 против мерседес амг 63
Выбор между М5 и Е63 это вопрос религиозный, это то же самое что выбор между пепси и кока-колой, между блондинкой и брюнеткой. Тест на стенде для обоих автомобилей на 100- м бензине показал: у стандартного Бмв заявлено 600 лошадиных сил и 750 Н/М, у мерседес 612 лошадиных сил и 850 Н/М, по факту М5 выдает 675 лошадиных сил и 820 Н/М, Е63 686 лошадиных сил и 870Н/м. Синхронный заезд на 804 м (пол мили) показывает, что БМВ едет быстрее, но всего на пол крыла Старт с лаунч контроля, количество заездов 10, результат одинаковый.
Система лаунч контроля (максимально эффективного старта), довольно стрессовая нагрузка для коробки передач, трансмиссии в целом и двигателя. Будут ли ухудшаться результаты у мерседес и бмв, если без остановки и охлаждения использовать лаунч контроль несколько раз подряд. Стресс тест показал, что эти автомобили не конкурируют с Порш турбо S (система лаунч контроля которого может работать без остановок), они не могут держать такое количество лаунчей подряд, но в данном случае победила БМВ.
Сравнительный тест для тормозов, показывает полную остановку с 200 км в час у мерседеса быстрее ± на 2 метра. Но с учетом, что у Е63 АМГ карбоно-керамические тормоза, а у М5 просто чугунные, мерседес мог бы оттормаживатся и быстрее.
Оба немецких седана дрифтопригодны, с учетом отключения переднего привода. Они не сломаются и не перегреются и с легкостью выполнят тест на дрифт три восьмерки подряд.
Уровень надежности и совершенства
По уровню надежности, безопасности и наличия современных *плюшек* то здесь нет явного фаворита. Дизайн экстерьера бмв х6 смотрится более выигрышно чем mercedes gle coupe, а по дизайну и комфорту салона выигрывает мерседес.
Ходовые характеристики бмв х4 созданы для драйва, а мерседес glc машина мягкая хорошо и плавно идет по дороге. В плане надежности немецкие автомобили примерно одинаковые, но все-таки технические особенности БМВ на порядок сложнее, а стоимость ремонта мерседес будет немного дешевле в обслуживании ввиду того, что проще моторы. По надежности и ресурсу, несомненно, выигрывает мерседес.
На чем же ехать безопасней БМВ или Мерседес? Оба автомобиля одинаково безопасны, подушки безопасности опционально можно заказать от 6 до 10 шт.
Расходы
Стоимость содержания премиальных немецких авто варьируется от года выпуска, класса автомобиля, мощности двигателя и самого дилерского центра где будет производиться обслуживание. Например, плановое ТО мерседес Е класс в новом кузове обойдется в 350 долларов, а установить фаркоп на бмв х5 или bmw x6 обойдется в 3 тысячи долларов. Цена окраса одного элемента кузова у mercedes gle coupe (мерседес который похож на БМВ Х6) стартует от 300 долл. Мерседес — это образец надежности и долголетия, ломается реже чем БМВ, который в обслуживании дороже (разница небольшая 10-15%)
Стоимость авто и обслуживание
На сегодняшний день купить новый мерседес Е-класса можно от 45 до 78 тыс. Долларов в зависимости от мощности и комплектации. Бмв 5 серии от 43 до 65 тыс. долларов. БМВ Х6 от 68 до 90 тыс. долларов, mercedes gle от 78 до 95 тыс. долларов. BMW на порядок дешевле.
Замена масла с фильтрами у официалов обойдется для обеих машин около 400 долл., на обычном сервисе ±250 долл. Покупая автомобиль с салона, не нужно готовится как к таковым вложениям, до 100 тыс. пробега оба автомобиля ездят без проблем, единственный минус нужно дорогое качественное топливо (98 или 100-ый бензин). Плановое ТО каждые 20 тыс. км. У автомобилей с пробегом свыше 200 тыс. км, каждые 5 тыс. км.
Итак, какой автомобиль все же купить и кому отдать предпочтение мерседес или бмв? По показателю роскоши салона мерседес вне конкуренции, а есть удобство мультимедиа и здесь, как всегда, лидирует БМВ. Есть звук выхлопной системы и это конечно АМГ, есть внешний дерзкий вид и это БМВ. Хулиганить на дороге, дрифтить и участвовать в гонках нужно, конечно же, на БМВ. А состоявшимся автолюбителям в костюмах от Том Форд, обязательно нужно купить mercedes.
Самый быстрый мерседес против самого быстрого БМВ
Полезные советы по ремонту автомобилей своими руками .
Рекомендации мастеров автосервисов и опытных авто владельцев . Полезные советы по ремонту автомобилей для простых водителей и профессионалов.
Вся необходимая информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля доступна в
электронных книгах и обычных печатных изданиях .
Электронные руководства удобно использовать на компьютере , смартфоне или планшете . Они всегда будут у вас под рукой .
Кто кого?! BMW 750 против Mercedes S550
DT_LIVE. Тест 1200 л.с. Mercedes E63 AMG
Бмв 5 , Ауди RS6 , мерседес Е63 AMG — разгон до 300км/ч.
BMW M5 9я серия. Гонка против Mercedes Benz W211 5.5 Kompressor .
Самая быстрая серийная BMW в истории. M760Li.
Мерседес против БМВ против Ауди
60 000 л с и рекорд скорости Дрэг Рейсинга в России и мире
Обзор Devel Sixteen 2018. Первый пуск есть!
634 км/ч — самый быстрый мотоцикл в мире Рекорд скорости на мотоцикле
Бей первым
В этой дуэли за выход в суперфинал нашей «Битвы года» поборются не самые грозные, не самые громкие и уж точно не самые быстрые автомобили на нашей планете. Зато именно они знают все о непримиримой вражде, жестокой конкуренции и том, что такое бой до последней капли крови. Седан BMW M3 и купе Mercedes-AMG C63: кто из них подошел к поединку на пике формы? Скоро выясним!
В этой дуэли за выход в суперфинал нашей «Битвы года» поборются не самые грозные, не самые громкие и уж точно не самые быстрые автомобили на нашей планете. Зато именно они знают все о непримиримой вражде, жестокой конкуренции и том, что такое бой до последней капли крови. Седан BMW M3 и купе Mercedes-AMG C63: кто из них подошел к поединку на пике формы? Скоро выясним!
Кое-кто считает, что седан BMW M3 — это атлет, сфокусированный на спортивных результатах, которого не интересует ничего кроме первого места. От обычной серийной «трешки» инженеры оставили, считай, шильдики да фары: подвеска, кузов, мотор, тормоза — все свое, сделанное практически с нуля ради максимальной эффективности и лучших времен круга. А Mercedes-AMG C 63 — вроде как безбашенный пожиратель покрышек, умеющий лишь эффектно пускать дым в глаза и сшибать птиц с деревьев своим громогласным выпуском. Еще недавно реальность охотно соответствовала этому имиджу обеих машин, но с выходом семейства AMG C 63 нового поколения ситуация изменилась. Причем кардинально.
Давайте откровенно: если посмотреть на нынешнюю линейку AMG-моделей, то в большинстве своем они способны устроить настоящий рок-н-ролл только на прямой. Все эти «заряженные» версии G-, GLS- GLE-, S- и Е-класса, и даже компактные AMG-хэтчбеки — очень круты «на гражданке», но не слишком талантливы на гоночном треке. Исключений из этого правила всего два: спорткар AMG GT и… нынешний C-класс. И в последнем случае есть о чем поговорить.
Дело в том, что Mercedes-AMG C 63 теперь существует в двух разных ипостасях: седана и купе. С четырехдверкой инженеры из Аффальтербаха решили особо не заморачиваться и просто затолкали ей под капот V-образную «восьмерку» 4.0 с двумя турбинами в развале блока, которая выдает 476 лошадиных сил в базовой версии (и 510 в версии 63 S). Из остальных доработок упоминания стоят разве что немного поджатые пружины, стабилизаторы и перенастроенные адаптивные амортизаторы. В общем, седан AMG C 63 — это очень мощная, но максимально близкая к гражданской версии машина.
Купе AMG C 63 — совсем другая история.
Конечно, у них много общего: здесь такой же V8-битурбо, задний привод и семиступенчатый «автомат» AMG Speedshift MCT, у которого традиционный гидротрансформатор заменен на сцепление, управляемое электроникой. Но шасси — вообще другое. Передний подрамник дополнительно усилен, задний — полностью переделан, а почти все резинки в подвеске заменены на жесткие шарниры. Адаптивные стойки (есть и пассивные) перекалиброваны, а задняя колея увеличена, в том числе за счет установки более широких покрышек. Теперь понимаете, почему в спарринг-партнеры к BMW M3 мы выбрали именно купе?
Эти переделки повлекли за собой неизбежные и очень крутые метаморфозы во внешности. Колесные арки AMG C63 раздуты, словно забитая суперсетом бицуха, и все равно едва вмещают широченные колеса — 19-дюймовые, рассчитанные на опциональные карбон-керамические тормоза. Плюс фирменный передний AMG-бампер с блестящим лезвием сплиттера, пара сдвоенных выхлопных труб сзади… Нет, это еще не боевая машина чемпионата DTM, но уже и далеко не обычная «цешка»!
А вот салон радикально переделывать не стали, потому что он и у гражданского купе отличный. Тут появился более компактный, подпиленный снизу руль и глубокие сиденья в стиле «хочу быть ковшом», а отличия в декоре сводятся к щедрому применения алюминия, карбона и шильдиков AMG.
AMG C63 очаровывает моментально, как рыжий деревенский здоровяк, способный поднять корову одной рукой. Запускаешь его мотор — и млеешь от клекота и бульканья, которое издает спортивная выпускная система. Устраиваешься в плотных креслах, ощупываешь пухлый руль, переводишь коробку в «спорт» и… О господи, я только что чуть не снес шлагбаум.
Надо признать, что с непривычки этот парень кажется немного дерганным. Чуть сильнее ткнул педаль газа — и задние колеса устраивают настоящий разврат. Корма елозит под тягой почти безостановочно — в колее, на неровностях, на сухом и уж тем более на влажном асфальте. Ощущение, что выгуливаешь на поводке здоровенную гориллу под ЛСД.
При этом ход у «заряженного» купе С-класса пусть и собранный, но неожиданно плавный. В гражданском режиме электронноуправляемых амортизаторов подвеска хорошо фильтрует дорожную мелочь, а кочки покрупнее отрабатывает с удивительной энергоемкостью. Столь высокого ездового комфорта ждешь от любого обычного «Мерседеса», но никак не от «Мерседеса», способного разменять первую сотню за четыре секунды. Те, кто хоть раз был на Смоленском кольце, наверняка помнят состояние окрестных дорог. Так вот, AMG C63 дубасит по ним с завидной невозмутимостью, в то время как съемочная Skoda Octavia то и дело умоляет сбросить ход, пугая раскачкой и стуками в подвеске.
AMG C63 вообще здорово справляется с повседневными обязанностями — он достаточно мягкий и комфортный, у него приятный салон и большой багажник. Но при этом он очень игривый и отлично умеет — обожаю эту «кальку» с английского — «развлекать» своего владельца. Все эти шумовые эффекты, ради которых ты как дурак раз за разом притормаживаешь в тоннелях, чтобы открыть окна и вдавить педаль в пол на второй передаче, настолько круты, что машина, кажется, создавалась именно вокруг них. Серьезно — я готов заниматься этим дни напролет!
Но, если вы вдруг забыли, сегодня мы выбираем машину-финалиста в битве спорткаров. А значит, помимо навыков глажки и шитья, наши участницы должны иметь плоский животик и делать 50 «бёрпи» подряд без одышки. И вот тут AMG C63 немного теряет свой блеск.
На гоночном треке «Мерседесу» не хватает собранности и точности. Посадка — слишком высокая, руль даже в самом спортивном режиме кажется слегка отстраненным, а передние колеса то и дело поскальзываются на входе, заставляя отрабатывать каждое торможение предельно внимательно.