Lexus rx300 сколько лошадиных сил

10

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Тест драйв Lexus RX –
"Комфорт физический и психологический"

Да, пожалуй, это главное определяющее качество «гражданских» «Лексусов», в том числе, кроссовера RX — комфорт. Автомобиль радует им не только на ходу. Оказавшись внутри и представив себя владельцем премиальной модели, чувствуешь, что ты не ошибся с выбором и поступил правильно. Потому что искать изъяны и минусы здесь просто неуместно, и лучше «Лексуса» может быть… что? Только еще лучший «Лексус»

Трёхсотый пассажирский

Почему не скорый? Потому что скорый — это 350-й, у него мощность 300 д. с. А у трехсотого — «всего» 238 л. с., и в разгоне до сотни он проигрывает, как минимум, секунду. В то же время максималка у двух версий одинакова — 200 км/ч. Интересно, что и крутящий момент двух моторов очень близок: соответственно, 350и 370 Нм. Только у «старшего» мотора момент реализуется на «полке», возвышающейся далеко за отметкой в 4000 об/мин, а у «младшего» та самая «полка» здесь и заканчивается. А начинается она аж с 1650 об/мин, то есть, почти с холостых оборотов.

На деле, это некоторое лукавство. Спокойно катиться можно и при более низких частотах вращения коленчатого вала. Но если потребуется резкое ускорение, придется подождать раскрутки хотя бы до 3000 об/мин. К тому же в режимах ЕСО, Normal и Custom может ощущаться «турбопауза». В спортивных режимах она ощутимо меньше, но, согласитесь, зимой, когда и очищенные от снега дороги отчаянно скользкие, эти настройки вы часто использовать не будете.

По динамике RX 300 F Sport проигрывает и седану ES, при том, что мощность 3,5-литрового мотора — 249 л. с. — не сильно отличается от 238-ми у турбированного двухлитрового «сока. Но причины «уступки» очевидны. Несмотря на ОЧЕНЬ «пологое» ветровое стекло, кроссовер не способен предложить такой же аэродинамики, какую имеет седан. К тому же у него дорожный просвет 200 мм. Ну и ради комфорта жёсткостью подвески, конечно, пожертвовали.

Итог заочного соревнования — проигрыш, как минимум, секунды в разгоне до сотни. 3,5-литровый седан ES F Sport делает это за 7,9 с, кроссовер же RX 300 с трудом укладывается в девятку. Так что символика F Sport здесь — в основном, именно символика. Только, во-первых, даже на такую динамику жаловаться грех. А во-вторых, это не отменяет премиальности модели, ощущения ее дороговизны, скажем так.

Рестайлинговый вариант четвертого поколения не сильно изменился в сравнении с дорестайлингом. Практически так же выглядит веретенообразная решетка радиатора. Аналогинча крыша, «парящая» в задней части над фигурными боковыми окнами. В остальном — хорошо узнаваемый силуэт. Правда, на мой взгляд, проигрывающий предыдущей версии. Мне нравился «третий» кузов, более сдержанный, но более складный. Я бы сказал, он выглядел более по-мужски или, если уж на то пошло, более унисексуально. Новый RX – подчеркнуто женственный. Его внешний облик с окнами сложной фломы в задних стойках кузова и «паряшей» крышей навевает больше ассоциаций с платьями от известных кутюрье, нежели со строгими деловыми «тройками», военной униформой или спортивными костюмами. Впрочем, силуэт у кроссовера все равно стремительный, летящий, легкий. Взглянешь со стороны — увидишь слегка увеличенный легковой универсал, а не уменьшенный внедорожник.

Загадочно, но, не зная о том наверняка, я почему-то был заранее уверен, что еду в пресс-парк именно за красным «Лексусом». Почему так? Думаю, ответа на этот вопрос нет. В фирменном «брусничном» колере RX великолепен, украсит и мужчину-владельца. Но вот от красного салона я бы, честно говоря, отказался. Пожалуй, он слишком уж «горячий». Впрочем, это недалеко от истины. В морозы японский премиальный кроссовер продемонстрировал искренне теплый прием водителю. Даже при заданной температуре +21 градус в салоне можно было запариться. Другие модели начинают так греть со значений +24 или +24.

Автоматически активируемый в холода подогрев сидений — премиальная опция, постепенно, правда, проникающая и в масс-сегмент. То же и вентиляция кресел. А вот ионизация воздуха, предлагаемая здешним климат-контролем, — особенность. Удобно также, что «физические» кнопки настройки вентиляции и отопления салона выведены не на узкую «цифровую» полоску, их также во всех подробностях можно лицезреть на 12-дюймовом центральном дисплее мультимедиа, возвышающемся над торпедо.

Этот экран легко делится на две части, предлагая водителю выбор информации, выводимой на каждую из них. Можно и занять всю его площадь одной функцией, например, картой системы навигации или диаграммой расхода топлива за длительный период. Экран сенсорный, но управление можно вести и с традиционного «лексусовского» тачпада. Это устройство вызывало немало сомнений в своей функциональности и даже критики.

Вспоминаю — несколько лет назад, впервые столкнувшись с ним, я тоже помучился с попаданием в нужные точки/позиции экрана. Сейчас ситуация изменилась, реакции панели на движения пальцев стали куда более точными, и проблем больше практически не возникает. Мне кажется, инженеры просто понизили излишнюю в прошлом чувствительность тачпада, и сразу стало намного лучше.

Автомат не против ручного выбора

Правая рука водителя для пользования тачпадом располагается идеально. Туннель пола высокий, под запястьем оказывается мягкая кожаная подушечка. Судя по всему, эргономику этого места выверяли долго и тщательно. При этом, несмотря на модерновость электронного устройства, в RX сохранен рычаг трансмиссии. Его не заменили ни на подобие тумблера, как в Audi, ни на шайбу-кругляш, как в «Ягуарах». Пусть это и выглядит немного традиционно — да, если хотите, ретроградно — зато дарит больше ощущения, что именно вы управляете автомобилем, а не какие-то там микросхемы. С помощью этого рычага можно и передачи менять в ручном режиме. Впрочем, для желающих почувствовать себя гонщиком здесь есть подрулевые лепестки.

У RX 300 автомат «всего лишь» шестидиапазонный. 3,5-ллитровые автомобили предлагают уже восемь передач. Для тех, кто «в танке», поясним: количество передач влияет не на динамику, а на расход топлива, вот для чего их так много. Просто у двигателя появляется больше возможностей работать в оптимальном режиме. Кстати, «тойотовский» индикатор экологичного и экономичного вождения есть и у «Лексуса». В номинале устройство просто оценивает обороты двигателя и все режимы его работы при более чем 2000 об/мин объявляет неэкологичными. На самом же деле, приловчившись, можно обманывать этот индикатор и при разгонах. Однако чудес экономичности от достаточно большого и тяжелого кроссовера даже на трассе не ждите. Девять литров на сотню — пожалуй, это лучшее, на что можно рассчитывать зимой. В городе придется расставаться с 12-ю, а то и с 14-ю литрами на каждые 100 км — немало.

У полноприводного кроссовера Lexus RX, помимо выбора режима движения есть также функция блокировки межосевой муфты. И хотя эта блокировка действует лишь до скорости 40 км/ч, может быть, чуть большей, я считаю ее полезной для трудных и очень трудных дорог. А то и для легкого бездорожья, ведь клиренс у модели составляет немалые 200 мм, а топливный бак имеет защиту

Усиливает слитность водителя с автомобилем и профиль передних кресел. Устроившись за рулем, вы чувствуете, как лопатки входят в контакт со спинкой. Чем больше таких точек соприкосновения, тем лучше. Приятно и удобно также то, что кресло водителя оснащено механизмом наклона передней, либо задней части подушки.

Слева от руля обнаруживается несколько очень полезных кнопок, которые за ободом руля не видны. В некоторых моделях от этого минуса научились избавляться, просто не размещая кнопок в этой зоне. Но я не считаю это большим минусом. Достаточно совсем немного «отъехать» на кресле от руля — и вот все кнопки, как на ладони. Здесь и подогрев баранки, и активация системы камер кругового обзора (картинка на экране напоминает таковую в суперсовременном Land Cruiser 300), и отключение системы стабилизации, и — важно — блокировка межосевой муфты. Да-да, такой «автоматический» RX 300 предлагает функцию, о которой при создании новых и новых кроссоверов всё чаще как бы забывают. Мол, зачем вам заморачиваться какой-то там блокировкой? Машина вполне способна всё правильно сделать за вас, отдыхайте и наслаждайтесь комфортом. Нет уж. Чем больше систем под моим личным, физическим контролем, тем лучше, надёжнее, спокойнее. Особенно в тяжелых дорожных условиях — а они этой зимой тжелее некуда. Снегопады бьют все рекорды, и уборочная техника едва справляется с этой «манной небесной».

Какие функции важнее?

На асфальте Lexus RX — воплощение комфорта. Версия F Sport не предполагает «ужесточения» подвески, хотя и чересчур мягким и валким автомобиль тоже не назовешь. Баланс ходовых качеств исключительный, а добавляет ощущения премиальности комфорт акустический. Вот в этом плане кроссовер, конечно, в числе лидеров.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Hongqi E HS9
(универсал 5-дв.)

Volvo XC60
(универсал 5-дв.)

Mercedes-Benz GLC AMG
(универсал 5-дв.)

Достигается это не только тщательным подбором материалов отделки. Здесь особое ветровое стекло. Нельзя не упомянуть также мощные уплотнители дверей, которые к тому же отлично защищают от грязи пороги кузова. На нашем снимке видно, что зимняя грязь вперемешку со снегом толстым слоем налипла на пластмассу уплотнителя, а металл порога чист.

Зимняя дорога продемонстрировала следующие особенности кроссовера. Обтекаемый, стремительный кузов неплохо обтекается летящим снегом, но его плотный слой оседает на двери багажника. За пару часов движения задок красного автомобиля становится совершенно белым. Это, впрочем, естественно и, как говорится, на скорость не влияет. А вот снег, задерживающийся внутри колёс — влияет. Он налипает на ободья так прочно, что вызывает дисбаланс. Я предполагал, что он наступит, осталось лишь достичь нужной скорости. В данном случае этот рубеж — около 130 км/ч. Скажем так — не заоблачная скорость для 238-сильного «Лексуса», скорее уж естественная. Так что такое налипание снега на колёса — минус. Тем более, что вычистить этот слой снега не так уж просто, специальных инструментов для этого не придумано.

Ну да, даже зимой, даже на заснеженной дороге можно держать высокую и очень высокую скорость — благодаря полноприводной трансмиссии RX 300. Межосевая муфта способна обеспечивать «переброс» момента между осями в соотношении от 100:0 до 50:50. Добавляет способностей автомобилю возможность принудительной блокировки муфты — кнопкой слева от рулевого колеса. Пробую заблокировать — нет, отключается на скорости чуть выше 40 км/ч. Но частичная автоматическая блокировка, может быть, и не так уж ощущается, однако точно присутствует.

И все же метельной ночью на трассе лучше быть сдержаннее и не полностью полагаться на страхующую автоэлектронику. Например, начав притормаживать на заснеженной дороге в условиях плохой видимости, можно ощутить рыскание и даже скольжение — и неудивительно, потому что для срабатывания ABS надо тормозить «в пол». А тормозить, может быть, не требуется, а требуется лишь немного замедлиться. Но как?

И система стабилизации срабатывает только тогда, когда мы добавляем «газ». Если его сбросить, то устройство не угадает, чего вы от него хотите, и «промолчит», именно в то время, когда требуется его помощь. Что остается? Держать ровный «газ», а для уверенности — понизить передачу вручную, благо, автомат «Лексуса» это позволяет. Ручной режим здесь действительно ручной, то есть, послушный.

Под «газом» даже на обледенело-заснеженной дороге вполне безопасно, легко и спокойно можно поддерживать около 90 км/ч, но только используя третью передачу. Обороты двигателя находятся при этом на уровне 3000-3200 об/мин, то есть, на максимальной тяге. Система стабилизации напоминает о себе, изредка помаргивая своим значком, но делает это нечасто.

Вообще же срабатывает она своевременно и крепко притормаживает двигатель, стоит попытаться на заснеженной площадке, повернув руль до упора, дать «газ». Кроссовер, едва начав разгоняться, тут же одергивает сам себя и описывает максимально ровный круг диаметром около 8 м. Сократить этот диаметр мне не удается, строго вокруг передней оси автомобиль вращаться отказывается. Тем более — с отключенным «стабом». Тут круг вращения расширяется почти вдвое.

Примечательно, что залепленный грязью и снегом RX 300 на трассе вдруг высветил предупреждение об отключении жизненно важной функции. Речь шла о системе предупреждения столкновений. Ну, эта-то система пусть и жизненно важная, но, пожалуй, последняя, на которую должен рассчитывать водитель. На мой взгляд, гораздо важнее то, что в его распоряжении имеется — и всегда остается — ручной выбор передач, не паллиативный, как бывает в некоторых моделях, когда автомат позволяет выбрать передачу вручную всего на секунду-две-три, а затем вновь возвращается к своей привычной работе. Нет, «Лексус» не таков. Современный кроссовер, обновленный в 2019-м, оснащенный вполне современными электронными системами безопасности, сохранил столь важные и удобные функции, такие, как ручной выбор передач и принудительная блокировка межосевой муфты. В этом я тоже вижу его достоинства и плюсы. И, конечно, тестовая версия порадовала плюс к тому полным приводом. Потому что 238-сильный «трехсотый» RX бывает и переднеприводным, это минимальная комплектация за 4 430 000 рублей. Полноприводная, того же оснащения Comfort, оценивается в 4 542 000 рублей — имеет смысл доплатить.

Технические характеристики Lexus RX 300 4х4

С ним можно забыть, что такое ремонт: подешевевший Lexus RX 300 Ⅳ, как эталон современных кроссоверов

Все, что нужно знать о новом Toyota Land Cruiser Prado 2023 года — последние новости

«Заряженную» новинку от BMW раскрыли раньше дебюта без разрешения бренда

Стало известно, какие авто с «нулевым» расходом предпочитают все россияне

Популярное за неделю

Умелец из глубинки оказался умнее целого завода: он сделал из ГАЗ-66 настоящий вездеход

Мужик из деревни сделал настоящий американский Hummer: для этого ему понадобился старый ГАЗ-66

Новая Лада Гранта Лифтбек 2024 за 1,4 млн рублей представлена, как второй кроссовер от «АвтоВАЗа»

Финский умелец превратил советский ГАЗ-66 настоящую «Радиактивность» своими руками

А вы знали, зачем в ваших правах стоит отметка «GCL»? Это будет полезно каждому

Lexus RX300 – среднеразмерный кросс японской компании Lexus, которая является подразделением Toyota и специализируется на выпуске автомобилей класса «Люкс». Впервые данная модель появилась на североамериканском автомобильном рынке в 1998 году и с тех пор было выпущено четыре поколения внедорожника. В Европе, также, как и в России, автомобиль начали официально продавать только в 2000 году. В отличие от заокеанского собрата, европейский RX300 отличается более жесткой подвеской. Лексус РХ300 2018 (4 поколения) обладает современным дизайном, в котором хорошо просматривается спортивная составляющая, характерная для всех представителей SUV-класса последнего поколения. Данная модель производилась с ноября 2017 по октябрь 2019 года, после чего ей на смену пришла рестайлинговая версия автомобиля.

Лексус РХ300 2018

Технические характеристики

Несмотря на большой выбор модификаций, Лексус РХ300 2018 года выпуска во всех вариантах исполнения оснащен 2-литровым рядным 4-цилиндровым мотором с турбиной и системой непосредственного впрыска, способным работать с отдачей в 238 «лошадей», который соответствует нормам стандарта Евро-5. Силовой агрегат обеспечивает максимальную скорость движения в 200 км/ч и разгон до «сотки» за 9,2 секунды. Средний расход бензина марки АИ-95 при движении в режиме город/трасса, составляет 7,8 литра на каждые 100 километров пути.

Также не существует альтернативы и 6-ступенчатой автоматической КПП. В различных модификациях автомобиль получил полный или передний привод с независимой передней подвеской, а также задней на двойных поперечных рычагах. Также в течение трех лет либо до момента достижения пробега в 100 тысяч километров пути производитель проводит гарантийное сервисное обслуживание авто.

К главным габаритным параметрам «японца» можно отнести следующие показатели:

1. Размеры кузова – 4890 х 1895 х 1710 мм.
2. Колесная база – 2790 мм.
3. Высота дорожного просвета – 200 мм.
4. Количество дверей/мест – 5/5.
5. Масса автомобиля – 2080 кг.
6. Допустимая полная масса – 2500 кг.
7. Объем топливного бака – 72 литра.
8. Объем багажного отдела – от 553 до 1626 литров.

Достоинства модели

Современный кроссовер премиального бренда, Лексус РХ300 2018 года выпуска обладает целым рядом преимуществ, которые делают его довольно популярным среди российских автолюбителей. В качестве основных достоинств, владельцы данной модели чаще всего отмечают:

1. Стильный дизайн.
2. Просторный салон.
3. Большой багажник.
4. Высокий дорожный просвет.
5. Теплый салон.
6. Высокий уровень комфорта.
7. Хорошая шумоизоляция.
8. Полный привод.
9. Хорошее лакокрасочное покрытие.
10. Быстрый прогрев в холодное время года.

Недостатки модели

Как и любой другой автомобиль, представленный на современном вторичном рынке, кроссовер имеет также и некоторые недостатки, главными из которых, по мнению автолюбителей, являются:

1. Большой расход.
2. Жесткая подвеска.

Эксплуатационные проблемы

В отличие от многих современных автомобилей, Lexus RX300 2018 года выпуска отличается высоким качеством лакокрасочного покрытия, которое является довольно устойчивым к различным механическим воздействиям. Кроме этого, автолюбители часто отмечают хорошее качество железа. Однако проблемные места все же имеются. Прежде всего, следы коррозии можно обнаружить на колесных арках и задней части порога. Также возможно появление ржавчины на капоте и рамке переднего стекла. Что же касается качества антигравийной защиты днища автомобиля, то в ее адрес часто высказываются нарекания, поскольку в местах повреждения довольно быстро образуется коррозия.

Достаточно критики можно услышать и в адрес хромированных элементов отделки кузова, которые плохо переносят контакт с реагентами в процессе зимней эксплуатации. В результате, они быстро темнеют и теряют товарный вид. Защитный пластик передней оптики быстро мутнеет под воздействием пескоструя и требует периодической полировки.

Двигатель

Четвертое поколение Lexus RX300 получило новый 2-литровый бензиновый силовой агрегат с турбокомпрессором. Это первый турбомотор, установленный на автомобилях данной марки. Внутри блока цилиндров использовано специальное напыление, благодаря которому удалось уменьшить потери на трение, что позволило значительно увеличить ресурс работы двигателя. Во время проведения испытаний данный мотор прошел более 1 миллиона километров и показал себя с самой надежной стороны. Новый двигатель оснащен встроенным в головку блока цилиндров выпускным коллектором с водяным охлаждением и турбокомпрессором с двойной улиткой.

Трансмиссия

Все модификации кроссовера 2018 года выпуска оснащены 6-ти ступенчатой автоматической трансмиссией. Ресурс работы автомата в среднем рассчитан на 250 – 300 тысяч километров при условии бережной эксплуатации. Если же автомобиль часто эксплуатируется в условиях бездорожья с постоянными пробуксовками и перегазовками, то рассчитывать на столь длительный период не приходится. При условии использования оригинального масла, коробка работает плавно и не демонстрирует пинки или рывки при переключении передач. С заменой горюче-смазочной жидкости затягивать не нужно, поскольку это может привести к дорогостоящему ремонту, средняя цена которого составляет порядка 2500 долларов.

Ходовая

Усиленная подвеска автомобиля достаточно комфортна и обладает высокими эксплуатационными характеристиками. Единственным слабым местом являются втулки и стойки стабилизаторов, ресурс которых составляет от 40 до 60 тысяч километров. Если кроссовер в процессе эксплуатации не подвергался экстремальным нагрузкам, амортизаторы и опорные подшипники прослужат до 150 тыс. км. От 120 до 140 тысяч выходят ступичные подшипники и задние сайлентблоки передних рычагов. Долгожителями являются шаровые опоры, которые способны продержаться до 200 тысяч километров. Замена колодок в среднем требуется каждые 30 – 40 тыс. км. Вдвое дольше способны прослужить тормозные диски.

Рулевое управление также вполне надежно. Замена наконечников может потребоваться только после 150 тысяч километров пробега, а тяги без проблем доживают до 250 тыс. км.

Рекомендовано к покупке

На всех автомобилях Лексус РХ300 4 поколения безальтернативно установлен 2-литровый бензиновый двигатель с турбиной, который отличается высокой надежностью и не доставляет проблем автолюбителям на протяжении всего срока эксплуатации при условии своевременного технического обслуживания и использовании качественных горюче-смазочных материалов. В паре с ним работает 6-ти ступенчатая коробка автомат, которая также при условии бережной эксплуатации обладает большим запасом надежности.

Средняя стоимость на рынке

Проанализировав отзывы владельцев кроссовера и потенциальных покупателей, а также на основании размещенных объявлений о продаже автомобиля можно сделать вывод о том, что приобрести сегодня Lexus RX300 4 поколения на вторичном российском рынке можно в среднем за 3 миллиона 300 тысяч рублей. Данная стоимость соответствует автомобилю в хорошем техническом состоянии, не принимавшему участия в ДТП и не требующему дополнительных финансовых вложений. Однако данная цена является приближенной, поскольку получена на основании обобщенных данных. Чтобы получить более точную информацию, необходимо каждое предложение рассматривать в индивидуальном порядке, учитывая, кроме всего прочего, такие показатели, как пробег, комплектацию, наличие официальной гарантии производителя и регион продажи кроссовера.

Комплектации и цены (сводная таблица)

На что еще обратить внимание

Являясь представителем премиального класса кроссоверов, Лексус РХ300 имеет достаточно высокую стоимость, которая, по мнению многих автолюбителей, завышена и не отвечает техническим возможностям и комплектации автомобиля. Поэтому при выборе данной модели автолюбители могут также обратить внимание на популярные паркетники известных мировых автопроизводителей, которые представлены на вторичном рынке в ценовой категории до 3 миллионов 300 тысяч рублей. В качестве альтернативы можно рассматривать: Mercedes G-Class, Volvo XC90, Audi Q7, Range Rover Vogue, Porsche Cayenne и Cadillac XT5.

Технические характеристики лексус рх 300 2005 года

Одним из примеров такой популярности является Лексус rx300, японско-американский красавец с запоминающейся внешностью, который пришелся по вкусу жителям по обе стороны Атлантического океана. Дебютный показ модели состоялся в 1997 году, а в массовое производство она поступила уже через год, в 1998. Изначально в качестве основного рынка сбыта при этом рассматривались только страны Северной Америки, однако уже в 2000г. автомобиль начал продаваться и на территории Европы, причем довольно успешно.

Главной «козырной» картой, объясняющей такой интерес к модели, стал ее оригинальный, броский дизайн. Благодаря этому даже сегодня, по прошествии немалого количества лет, она выглядит на фоне внедорожников нового поколения вполне достойно.

Расход в зависимости от внешних условий

В пределах населенного пункта

Наименее экономными являются затраты горючего в городе, поэтому данная марка Лексуса не слишком практична для использования в мегаполисах или просто крупных населенных пунктах. Водитель, который передвигается в такой местности должен быть готов тратить примерно 14 литров топлива на каждые 100 км.

проезда, при этом чем больше машина стоит в пробках, тем выше будут расходы.

Загородное вождение

Использование модели в таких условиях отмечается наименьшими затратами, поскольку периоды простоя сокращены до минимума. Поэтому потребление топлива Лексус РХ 300 на трассе составляет в среднем 10,5 литров на каждые 100 километров. Однако такое вождение редко может быть непрерывным, поскольку территория нашей страны густо покрыта городами и селами.

При смешанном типе

Логично, что при периодическом вождении Лексуса в городе и на трассе, потребление топлива будет равняться среднему арифметическому показателям расхода по этим двум зонам в отдельности. Исходя из этого, садясь за руль, водитель, который планирует пересечь различные типы дорог, должен запастись бензином объемом в 12 литров.

Сначала о первом поколении

«Презентабельный» красавец с элегантными чертами

При габаритах: 4580 х 1816 х 1669 мм, первое поколение авто нельзя назвать миниатюрным, но и как «грубый верзила» он тоже не выглядит. Сказывается принадлежность к люксовому классу, пусть даже не самого высокого уровня. Линии кузова отличаются приятной мягкостью и плавностью, что придает авто элегантный, «дорогой» вид. «Внедорожный» характер Лексуса RХ 300 подчеркивают рейлинги на крыше, достаточно мощные бампера, расположенные спереди и сзади, а также эффектная решетка радиатора с красующейся на ней шильдой с изображением фирменного знака марки.

На отечественных дорогах чаще всего можно увидеть RX 300 «американского» или «канадского» происхождения, хотя и «европейцы» среди них встречаются также не так и редко. При этом в числе отличительных признаков, которыми обладают последние, стоит отметить:

• наличие семнадцатидюймовых колесных дисков;
• большую жесткость и крепость их подвески;
• более высокую стоимость.

Первое поколение модели выпускалось в нескольких вариантах комплектации, причем самый бедный из них, базовый вариант, включал:

• полный комплект электроприводов;
• подушки безопасности;
• CD-проигрыватель;
• кожаная обивка сидений (у американских версий) и т.д.

При этом все системы автомобиля функционируют достаточно слаженно и точно и не «глючат». Причем, это касается и машин, имеющих достаточно приличный пробег.

Из небольших проблемок с внешней частью, которые могут «выплыть» в процессе эксплуатации авто, стоит отметить загнивание проводки в поворотных сигналах, расположенных в бамперах. Как правило, «грешат» этим выходцы с американского континента. Избавиться от этой неприятности можно без особых усилий, и стоимость работ по восстановлению работоспособности поворотников при этом составит вполне приемлемую для кошелька сумму: около 30 долларов.

Много пространства, множество гаджетов

Что касается эргономики салона, то тут придраться особо не к чему. Места там предостаточно, к тому же, сидения вполне комфортные и удобные, имеют электрические регулировки, так, что на них можно отлично расположиться во время поездки. Диапазон перемещения водительского кресла составляет 17 мм, так что на нем может разместиться человек любого роста. Информативность приборной панели – высокая, все приборы располагаются таким образом, что ими действительно очень просто и удобно пользоваться. Еще один положительный момент: высокое качество шумоизоляции, из-за чего в салоне всегда тихо и комфортно, не слышно ни шума мотора, ни посторонних звуков.

Некоторые автомобилисты, правда, отмечают небольшие проблемы с отделкой салона из кожи, которая на складках и боковинах немного вытирается с течением времени. Но, это, скорее, придирка, чем категоричное замечание. К тому же, таких неприятных явлений вполне можно избежать, ухаживая за своим «железным другом» как следует. А, в целом, внутреннее убранство авто заслуживает крепкой и твердой «пятерки».

«Движущая» сила

Первое поколение Лексусов RХ 300 оснащалось единственным вариантом двигателя 3,0-литровым 24-клапанным 223-сильным V6 (201-сильным – в европейской комплектации) с функцией изменения газораспределительных фаз, протестированной и хорошо зарекомендовавшей себя на других представителях семейства «Тойота».

Такое «сердце» под капотом делает авто достаточно резвым и быстрым, «заставляя» набирать скорость в 100км/час за 9 секунд. Казалось бы, и максимальная скорость при этом также должна иметь весьма приличное значение, но не в этом случае. Производители решили, что слишком сильный разгон автомобиля данного класса может быть опасен для самого водителя и окружающих, поэтому искусственно ограничили его предельно допустимую скорость до «приличных» и «степенных» 180 км/час.

Особенно приятно, что у такого автомобиля, обладающего весьма внушительными параметрами и мощью, относительно небольшой расход топлива. По отзывам владельцев, неспешно перемещаясь по городским улицам, он «кушает» около 13-14 литров. На трассе этот показатель колеблется в районе отметки: 11-16 литров (это при скорости в 110 и 160 км/час соответственно).

По мнению большинства поклонников модели сказать что-то негативное и критическое в адрес двигателя авто просто язык не поворачивается.

Ходовая часть и коробка

Кроме того, техническая оснастка первого поколения RХ 300 включала:

• система постоянного полного привода, оборудованная межосевым дифференциалом, блокировка которого осуществлялась при помощи вискомуфты.
• «автомат» с четырьмя ступенями;
• тормоза дискового типа, передние из которых были вентилируемыми.

Что касается ходовых качеств автомобиля, то их можно «окрестить» «несколько специфическими». Проблемы возникают с его маневренностью при наборе высокой скорости. Машина как будто начинает плавать на ходу, клевать носом при торможении (причем даже при замене амортизаторов и пружин эта проблема не решается), но зато на «разбитом» асфальтовом покрытии RХ 300 чувствует себя просто замечательно. Так что, где все «плетутся» еле-еле, боясь набрать больше 50 км/час, на нем можно с гордым видом ехать, набрав не меньше сотни.

Среди особенностей, с которыми сталкивались владельцы этого стильного и роскошного автомобиля люксового класса можно отметить возможность прогорания средней части его глушителя, вернее, его гофрированной вставки.

Обязательной процедурой, связанной с продлением срока эксплуатации автомобиля, является замена его ремня ГРМ, которую нужно производить после прохождения каждой сотни тысяч километров, а также замена свечей зажигания, которые на нашем бензине иногда имеют особенность время от времени выходить из строя. Фирменный комплект свечей при этом будет стоить около 90 долларов, а обычный – долларов 20-30. Операция по замене ремня ГРМ «потянет» на гораздо большую сумму: вместе с заменой роликов и приводных ремней это будет стоить порядка 250-300 долларов.

Что касается коробки (напомним, автомобиль комплектуется только «автоматом» с четырьмя ступенями), то она также отличается надежностью и долговечностью. Некоторые автолюбители, правда, о и «задумчивость», но для спокойной, аккуратной езды она вполне годится.

Кстати, избежать проблем с ремонтом КПП поможет использование для нее оригинального масла хорошего качества. Так вы сможете значительно продлить ее жизнь и избежать дорогостоящего ремонта. А, отдельно коробку передач можно купить на одном из американских аукционов e-Bay. Цена ее составит при этом около 1500 долларов за вариант, восстановленный на заводе-изготовителе.

Небольшой совет: при покупке Лексуса RХ 300, загляните на станцию, где можно провести диагностику его трансмиссии. И не бойтесь, если осмотр выявит какие-либо проблемы с ней, так как такие случаи с «трехсотками» встречаются довольно часто. Процесс переборки займет не более нескольких дней, после чего она будет служить еще длительное время.

Не для грязи, а для комфорта

Следующий ключевой момент: подвеска авто. Но, даже тут сложно найти какие-то действительно серьезные проблемы и недочеты, требующие значительных капиталовложений. Как спереди, так и сзади у RХ 300 первого поколения установлена подвеска независимого типа, при всей сложности своей конструкции, отличающаяся надежностью и долговечностью. Но и цена на запасные части и комплектующие у этой модели весьма ощутимая. Например, работы по установке втулок и стабилизационных стоек «потянут» на 80-100 долларов, а замена опорных подшипников амортизаторов будет стоить около 100 зеленых за каждый.

В общем, для того, чтобы наслаждаться ездой на этом замечательном автомобиле в течение длительного времени, достаточно соблюдать несколько простых правил:

1. Bзбегать пробуксовок. Не забывайте, что это не совсем внедорожник, так что грязь, глина и другие скользкие покрытия – это не ваше поле деятельности!
2. Не заниматься буксировкой. Помните о том, что авто создавалось совсем для других целей.
3. Не пытаться превращать свой автомобиль в гоночный. «Рвануть» со светофора и «сделать» более мощный и скоростной БМВ Х5 у вас все равно не получится, а урон своему «железному коню» вы нанесете.

Лексус RX300 II

Ну что сказать про Лексус второго поколения, это по настоящему, без всяких оговорок надежный автомобиль. Он долго являлся, и является, без преувеличения, самым безотказным автомобилем.

Даже те люди, которые сейчас покупают Лексус RX300 II, Лексус 330 II, с пробегом 250-300 тысяч километров, ездят и радуются, что у них такой классный автомобиль всего за 700 тысяч рублей.

Лексус RX300 II были очень популярны с середины двухтысячных годов, когда их только начали выпускать на смену Лексусам первого поколения, тоже зарекомендовавшего себя как комфортный и надежный автомобиль.

Купить возрастной Лексус RX300 II и сразу ожидать, что он вас посадит на хорошую сумму ремонта, это не реально. Потому что этот автомобиль действительно премиум класса, который не просто так называется, а и соответствует всем высшим параметрам надежности автомобиля.

Конечно, после 250 тысяч километров, надо менять и тормозные механизмы, и шланги и кое-что по мелочи, но это естественные к такому возрасту расходники. Но чтобы что-то кардинальное. Нет! Он всегда на ходу. И даже не будем обращать внимание на его апетит по расходу топлива, ест он конечно 15 литров по городу, это как здрассьте…

Стоит упомянуть его полный привод. Это не внедорожник, на нем не полезешь в глубокий снег, откровенную грязь и бездорожье.

Это элегантный паркетник, весь его полный привод рассчитан на хорошие дороги и служит только для безопасной езды. Пассивные системы безопасности выше всяких похвал (антизанос, антибукс, курсовая устойчивость, антиблокировочная система)

Лет десять назад это был один из самых популярных паркетников. Лексус RX300 и Лексус RX330 с трехлитровыми V-образными двигателями, почти все полноприводные. Лексус RX330 делали для Америки, но их очень много привезено в Россию.

Мощность самых популярных двигателей Лексусов: 3,0л. — 204 л/с и 223 л/с, 3,3 л. — 270 л/с.

Теперь о втором поклении

Видоизменения в лучшую сторону

Если вы находитесь в поисках чего-то большего, тогда вам стоит обратить внимание на представителей следующего, второго поколения модели, выпуск которого осуществлялся с 2003 по 2009 годы. Благодаря проведенному рестайлингу, RX 300 стал еще привлекательнее и элегантнее.

Во-первых, он немного «крупнее» своего прародителя. Габаритные размеры авто составляют: 4740 х 1845 х 1680 мм, при длине колесной базы в 2720 мм и величине дорожного просвета в 190 мм.

Во-вторых, он сохранил свои лучшие черты, которые, после небольшой доработки, стали еще более выразительными. В передней части кроссовера размещаются оригинальные фары крупного размера, имеющие треугольную форму, нижняя сторона которых граничит с бампером авто. Капот автомобиля приобрел еще более плавные, обтекаемые линии. Здесь расположилась все та же фальшрадиаторная решетка трапециевидной формы, украшенная фирменным знаком марки.

В переднем бампере появился дополнительный воздуховод, а также нижняя пластиковая защита. Кроме того, некрашеные пластиковые элементы «внедорожного типа» находятся на заднем бампере и коробах авто. Эффектности и экстравагантности его облику придают также большие двери, массивные колесные арки и мощная задняя стойка крыши, вместе с крыльями раздутой формы и высоко расположенными оптическими приборами, образующие цельную, монументальную конструкцию со «спортивным подтекстом».

Очень оригинально выглядит заднее стекло, получившее больший наклон по сравнению с первым поколением модели, а также его задние фонари, которые, благодаря наличию светодиодных элементов, необыкновенно привлекательно смотрятся в вечернее время. И, конечно же, описывая многочисленные достоинства этого роскошного «красавца», нельзя не отметить его аэродинамические качества, при значении 0,33 Сх, являющиеся лучшими в своем классе.

Необходимые составляющие комфорта, и даже больше

Даже в самом «скромном», базовом исполнении (цена которого составляет порядка 54900 долларов), RX 300 второго поколения имеет по-настоящему богатую экипировку. Сюда входят:

• кожаная обивка сидений салона;
• функция двухзонного климат-контроля;
• стабилизационная система;
• ксенон и т.д.

Полностью оправдывая принадлежность свою к категории «люкс», убранство салона RХ 300 отличается хорошим вкусом и изысканностью. Креативности и оригинальности верхней панели авто придают два вертикальных элемента, окрашенные «под алюминий». Кроме того, здесь присутствует и традиционная отделка из дерева, хотя в данном случае она играет, скорее, второстепенный характер, а на ободе рулевого колеса, вообще, выглядит немного неуместной. Впрочем, это скорее придирки, чем конкретное замечание.

О «спортивном» характере авто напоминает дизайн колодцев, «утопленных» в поверхность, с размещенными в них приборами, оснащенными специальной подсветкой, загорающейся при включении зажигания. Качество пластика – очень достойное, причем все элементы прекрасно подходят друг другу по цветовым решениям и фактуре. Одним словом – отличное исполнение, которое стоит своих денег. Отметим, что все вышесказанное — это реальные мнения владельцев этого авто.

В принципе отзывы о лексус rx300 второго поколения, преимущественно восторженные и довольные, однако автолюбители отмечают и присутствие небольших недостатков, которые все-таки имеются у этого «Мистера Совершенство». К примеру, некоторые из их указывают на недостаточное количество свободного места на задних сидениях, так что, при попытке «вытянуть ноги» у человека высокого роста могут возникнуть некоторые проблемы, а также присутствие скрипов в салоне.

Еще одно «но» — недостаточная шумоизоляция салона. Кроме того, небольшим недочетом базовой версии 2005 года можно назвать отсутствие МР3 проигрывателя. Но, это не существенно.

Естественно, ведь втомобиль такого класса, цены и категории просто обязан быть достаточно привлекательным и комфортным. Гораздо важнее другое: что у него внутри.