Водителю на заметку: как система ГИБДД “Паутина” ловит угонщиков и выписывает штрафы
12 октября 2022 года МВД официально заявило, что камеры ГИБДД во всех регионах России объединены в сеть с говорящим названием “Паутина”. Теперь информация с камер на дорогах и парковках по каждому авто РФ собирается в единой базе. Значит, каждому водителю полезно знать, что такое “Паутина”, для чего, как работает и что умеет. Об этом читайте в статье.
Фото: i.ytimg.com.
Зачем водителю знать о “Паутине”
Согласно ведомственной отчётности ГИБДД в 2022 году вынесено 201 млн штрафов на сумму 136,8 млрд рублей. Более 90% всех штрафов выписано по показаниям дорожных камер — 183,5 млн штук на сумму 112,9 млрд рублей.
При этом, по данным аналитического агентства “Автостат”, в России 2022 года зарегистрировано 49,6 млн легковых и 3,8 млн грузовых автомобилей.
Выходит, за прошлый год каждый водитель получил в среднем 3,76 штрафа. Разумеется, кто-то не видел ни одного постановления, а другим их выписали целый ворох. Однако очевидно, что система плотно вошла в жизнь всех отечественных автовладельцев и игнорировать её не получится, тем более что “Паутина” будет расти и совершенствоваться.
В 2022 году количество комплексов фото- и видеофиксации на дорогах России увеличилось до 25 тысяч против 23 тысяч в 2021 году.
Согласно национальному проекту “Безопасные качественные дороги” к 2024 году количество дорожных комплексов фото- и видеофиксации во всех регионах РФ составит 211% от их базового числа в 2017 году. К 2030 году этот показатель планируется довести до 250%.
Скоро ни одно транспортное средство России не ускользнёт от тысяч объективов “Паутины”. Следовательно, каждому водителю полезно иметь представление о работе интеллектуальной системы ГИБДД, чтобы знакомство с её возможностями на дороге не стало неприятным сюрпризом.
Камеры видят больше, чем вам кажется.
Что такое “Паутина”
"Паутина" — информационно-аналитическая система ГИБДД, сочетающая современные алгоритмы поиска по запросу и программное обеспечение комплексов фото- и видеофиксации во всех регионах России, кроме, пока что, новых территорий.
Когда автомобиль проходит мимо одной из камер, информация о событии отправляется в единую базу. Сотрудник ГИБДД или МВД с допуском может с планшета или ноутбука сделать запрос в систему, указав госномер или даже его часть, которую удалось различить и запомнить камерам, свидетелям или самим инспекторам.
В ответ “Паутина” выдаёт информацию о местах и времени проезда машины с похожим описанием в поле зрения всех прочих камер. С фото и видео. Также можно узнать дату прохождения камер, модель и скорость машины, получить статистику нарушений ПДД и даже фото пассажиров, если данная конкретная камера обладает разрешением Full HD или выше.
Ещё год назад такое было возможно в рамках лишь одного региона, да и то не каждого. Стоило машине пересечь границу региона, и её начинала “вести” другая региональная система без учёта ранее собранных данных.
Фото: rambler.ru.
До 2022 года региональные центры автоматической фиксации административных правонарушений (ЦАФАПы) были никак не связаны между собой. Помимо них, камеры и радары устанавливали и контролировали такие госучреждения, как ЦБДД (Центр безопасности дорожного движения), ЦОДД (Центр организации дорожного движения), АМПП (Администратор Московского парковочного пространства) и другие, в зависимости от региона.
Камеры и программное обеспечение отличающихся типов устанавливались разными подрядчиками и выдавали данные в разных форматах. Это создавало технические проблемы доступа к информации, помимо сложностей с региональными юрисдикциями и межведомственными запросами.
Осенью 2022 года “Паутина” получила общий хаб со стандартным форматом данных, а сервера региональных ЦАФАПов были интегрированы в единую базу. В октябре МВД закончило тесты и официально объявило о масштабном запуске “Паутины”. Теперь сотрудники ГИБДД, МВД и ФСБ могут отследить прохождение машиной всех камер от Владивостока до Калининграда.
Постоянная работа системы с “большими данными” (Big Data), её модернизация и расширение спектра решаемых с её помощью задач постепенно превращают “Паутину” в самообучающуюся нейросеть.
По словам разработчиков, система уже научилась на основе поведенческих моделей водителей предсказывать потенциально опасные в разное время суток участки дорог и направлять к ним дополнительные наряды ДПС, инспекторов ГИБДД и группы с мобильными камерами и радарами.
Разработала и обслуживает систему IT-компания “СтандартПроект”, на серверы которой стекаются все данные. Доступ к этим данным получают только сотрудники профильных госслужб.
Создатели “Паутины” утверждают, что изменить данные, удалить или подделать информацию о машинах и нарушениях невозможно — фиксируются все действия с полученным файлом. Система имеет замкнутый контур, что затрудняет её взлом для хакеров или доступ любопытных без допуска к ведомственной информации. Хочется верить!
Что умеет “Паутина”
Изначально система затачивалась под розыск угнанных автомобилей, в том числе “по горячим следам”. С этим она прекрасно справилась.
Согласно “Национальному кредитному рейтингу” количество обращений граждан по поводу угонов в 2022 году снизилось на 13,5% по сравнению с 2021 годом. Зафиксировано всего 22,5 тыс. попыток угона — это абсолютный минимум за всю историю ведения статистики в РФ. При этом МВД бодро рапортует, что раскрываемость автоугонов достигла максимального значения — 68%.
Однако в процессе эксплуатации “Паутины” проявились её другие поразительные возможности, которые немедленно были освоены.
Например, выяснилось, что цветные комплексы фото-и видеофиксации различают не только марку и модель, но и цвет машины. Это позволило выявить массу “дублей” — двойников машин, владельцам которых прилетали штрафы мошенников. По наводке “Паутины” сотрудники проверяли обе машины-дубля в разных регионах страны и легко устанавливали злодея.
Всего за год “Паутина” отучила жителей Москвы и Подмосковья, где проходила предрелизное тестирование, гонять по улицам и окрестностям столицы. Поездка “с ветерком” теперь означает неминуемый букет штрафов за превышение скорости от всех камер на маршруте незадачливого гонщика. Лихачество стало слишком дорогим и вышло из моды.
“Паутина” выписывает штрафы за нарушение правил парковки и/или неоплаченную стоянку на платной парковке. Также система активно занялась “обочечниками”, и их ряды стремительно тают. На очереди — манера ездить с непристёгнутым ремнём безопасности.
Весной мы писали о том, что автостраховщики смогут принимать решение по выплатам ОСАГО и каско на основании записей ДТП с дорожных камер. Пилотные проекты по доступу страховщиков к комплексам фото- и видеофиксации уже запущены в разных городах России, хотя доступа к системе они не получили. Пакет данных о конкретном ДТП выдаётся страховым по специальному запросу.
Спецслужбам теперь не обязательно “садиться на хвост” подозреваемому, его можно “вести” удалённо, по камерам. Также легко устанавливается наличие “хвоста” — если за целевой машиной через ряд камер прошёл один и тот же автомобиль, это подозрительно и система об этом сообщит.
Полиция теперь быстро и точно устанавливает все машины, бывшие в определённом районе во время происшествия. А ГИБДД — авто, покинувшие место ДТП, с прекращённой регистрацией или без оной, принадлежащие гражданам, лишённым водительских прав, с липовыми картами техосмотра, с поддельными госзнаками и многое другое.
Вместе с аналогичной нейросетью МВД “Сфера” для распознавания лиц “Паутина” уже существенно расширила силовым ведомствам возможности профилактики правонарушений и розыска подозреваемых. Система продолжает учиться, а ГИБДД — подкармливать её новыми интересными задачами.
Фото: a.d-cd.net.
Есть ли у “Паутины” недостатки
А как же! Отдельные элементы системы всё ещё выносят ошибочные постановления невиновным, неверно определяют скорость, могут спутать ковёр или игрушку на сиденье с человеком, многократно штрафовать за одно правонарушение и многое другое. Часть камер морально устарела, часть глючит, как оно часто бывает с тонкой электроникой на свежем воздухе в непростых климатических условиях.
Многие нарушения оказываются хоть и зафиксированы камерами, но не в фокусе, или качество записи не позволяет использовать её как доказательство. Это одна из причин, по которой автоинспекторы, юристы и страховщики хором рекомендуют водителям иметь собственные бортовые видеорегистраторы с хорошим разрешением камер. Записи с личных видеорегистраторов позволяют доказать невиновность и получить страховую компенсацию при ДТП с гораздо более высоким шансом, чем на основании показаний стационарных дорожных камер, которые могут быть направлены под неудачным углом и упустить подробности.
Несколько сковывает “Паутину”, представьте себе, человеческий фактор… Кто бы мог подумать. Согласно ч. 6 ст. 29.10 КоАП РФ выносить постановления могут лишь живые и уполномоченные на это люди с усиленной квалифицированной электронной подписью, безответственная машина таких прав пока не имеет. Впрочем, при столь колоссальном количестве штрафов легко представить госслужащих, визирующих штампом постановления “Паутины” как из пулемёта, не читая.
Однако, несмотря на некоторые старые и органические комплектующие, “Паутина” уже показывает феноменальные результаты, а ведь ей ещё и годика от роду нет. Система всё быстрее диагностирует у себя аномалии, и они оперативно исправляются.
Как избежать штрафов в “Паутине”
Очень просто: соблюдать ПДД, скоростные режимы и правила парковки, а также уважать других участников дорожного движения.
Однако приведённая в начале статьи статистика намекает, что для львиной доли водителей России это слишком сложно. Тут либо с правилами что-то не так, либо с камерами, либо, как обычно, народ попался не тот.
Впрочем, неудивительно, с нынешними-то мощностями двигателей. На большинстве дорог России ограничения скорости в жилых зонах 20 км/ч, в населённых пунктах — 60 км/ч, вне их — 90 км/ч, на автомагистралях — 110 км/ч. При этом редкий современный автомобиль не позволяет разогнаться минимум вдвое быстрее верхнего предела скорости на магистралях. Заманчивая возможность. Очень многим водителям трудно устоять перед соблазном поддать газку, особенно когда они куда-то опаздывают. С вами такое бывало?
Аномальное количество штрафов, кстати, заметил Президент России. Буквально вчера 29.05.2023, пока готовилась эта статья, Путин подписал закон о правилах установки камер для фиксации ПДД.
Теперь камеры можно устанавливать на дорогах с выделенной полосой для общественного транспорта, в местах проведения дорожных работ, на перекрёстках и пешеходных переходах, в местах, где запрещена остановка и на опасных участках, где за год произошло от четырёх ДТП. А также в “других местах, определённых ГИБДД”.
При этом знак «Фотовидеофиксация» должен быть установлен на расстоянии 150–300 метров от начала зоны фиксации нарушения, а точки установки радаров должны публиковаться в открытом доступе в интернете.
Однако даже 300 метров для снижения скорости до приемлемой достаточно не всем, не говоря уже о 150 метрах, на которые приличная камера видит даже в дождь или снег. А обновление карт размещения камер и радаров в интернете не поспевает за оперативными перемещениями мобильных комплексов фото- и видеофиксации. Так что инициатива понятная и здравая, но по техническим причинам вряд ли что-то кардинально изменится в ситуации со штрафами.
Помогают сигнатурные радар-детекторы, определяющие камеры за 1-1,5 км и не путающие их со шлагбаумами и автоматическими дверями магазинов. Но такими устройствами в России на данный момент пользуется всего 14% водителей. Как раз их камеры не штрафуют даже на незнакомых трассах с мобильными радарами, направленными хоть “в лоб”, хоть “в корму”.
Многие скажут, что радар-детекторы потакают нарушителям ПДД, помогая им избежать ответственности. Но какая разница между выполнением требований ПДД из чувства ответственности или по рекомендации цифрового гаджета? Никакой, ведь правило выполняется в обоих случаях. Поэтому антирадары можно с тем же успехом назвать средствами повышения дисциплины водителей и остужения излишне горячих голов на дорогах. На самом деле устройства лишь помогают водителю с комфортом удерживаться в рамках ПДД, никак не склоняя к их нарушению.
Ещё один способ успешной борьбы с необоснованными штрафами — повышение гражданской активности самих водителей. Для начала всем нужно научиться обжаловать каждое несправедливое решение камер. Вместо того, чтобы снова и снова отмахиваться и платить копеечные штрафы, потому что так проще. Сейчас, согласно статистике сервиса “Мои штрафы”, водители пытаются оспаривать только 1,5 штрафа из 10 оформленных камерами.
Следующий шаг — открытые письма в ГИБДД с просьбой обосновать необходимость странных ограничений, знаков и камер. Когда от граждан поступает масса вопросов типа “зачем вот на этом участке двойная сплошная?” или “почему здесь ограничение 40, когда должно быть 60?”, органы вынуждены реагировать даже вопреки своему желанию и жажде наживы отдельных недобросовестных госслужащих. Никто, кроме нас с вами, об этом не сообщит и ситуацию к лучшему не изменит.
Фото: Freepik.
Система “Паутина” прочно и надолго вошла в ежедневную практику ГИБДД как средство профилактики и пресечения правонарушений на дорогах почти всех регионов России. Она постоянно модернизируется и обучается, становясь нейросетью, если уже не стала.
Хорошо это или плохо, но действия всех водителей на дорогах России теперь под постоянным контролем почти всемогущего “Большого брата”. Противодействовать “Паутине” или пытаться её обмануть бесполезно, рано или поздно она вычислит обман, сопоставляя имеющиеся и входящие данные.
С “Паутиной” можно мирно уживаться, если соответствовать ей технически — знать, где расположены её камеры и какие на этих участках скоростные ограничения. Самый комфортный способ соблюдения ПДД сегодня — установка радар-детектора с обновляемой базой камер.
Также пригодится бортовой видеорегистратор, чтобы иметь собственную версию записи произошедшего, обоснованно оспаривать ошибочные решения камер, доказывать свою невиновность и требовать компенсацию со страховых компаний в случае ДТП.
Проще и дешевле решить обе задачи разом установкой комбо-устройства, сочетающего в себе функционал видеорегистратора и радар-детектора. С ним вы будете везде успевать, оставаясь в рамках ПДД и требований “Паутины”, не обращая на это особого внимания и не получая штрафов. Умная современная электроника на дороге может служить не только ГИБДД, но и правовому равенству водителей!
Соблюдайте ПДД, уважайте всех участников движения, берегите себя, близких и свой автомобиль!
Держим руку на автопульсе! Подписывайтесь на телеграм-канал бренда автомобильной электроники iBOX и получайте горячие автоновости, а также информацию об акциях и обновлениях сервисов бренда.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
МВД сплело «Паутину» для угонщиков. Она будет страшной только при одном условии
Российские автомобилисты попали в «Паутину». Это система, которая помогает искать угнанные машины и водителей, которые скрылись с места ДТП. Программное обеспечение уже заработало в ЦФО, а до конца года другие автомобилисты тоже смогут испытать ее на себе. Но нужна ли она?
Безопасность и взаимодействие
МВД запустило систему «Паутина» в Центральном федеральном округе России, а до конца года она появится и в других регионах. Суть системы — помочь отслеживать угнанные машины и водителей, которые скрылись с места ДТП. «Паутина» может стать частью системы электронного обжалования штрафов на портале госуслуг.
В Центре организации дорожного движения убеждены что «Паутина» повысит безопасность и автоматизирует взаимодействия оперативных служб. Кроме того, система упростит контроль перевозчиков и «матрицу» информации, чтобы понимать, как передвигаются люди и машины.
Раньше полиция могла получить из существующей системы только снимок автомобиля в момент нарушения правил дорожного движения. Но с помощью «Паутины» сотрудники смогут следить за передвижением нужной машины, особенно если информация о нарушении не превратилась в штрафы или каким-либо образом отсеялась.
Давняя разработка
О системе «Паутина» писали СМИ еще в 2013 году. Отмечалось, что она способна находить угнанные машины, даже если с них сняли номера. «Паутина» может самостоятельно определять марку машины и маршрут, а также увидеть номер всего по нескольким цифрам и вычислить движение «двойников» на территории России. Тогда, в 2013 году, «Паутина» могла определять только семь марок машин. Видимо, к 2021 году многое доработали.
«Паутина» получает информацию со всем камер, существующих на дорогах общего пользования. В Москве, согласно данным на 2019 год, более 160 тысяч камер, писали на сайте МВД.
Благодаря «Паутине» в 2013 году в розыск объявили 8819 автомобилей, из которых нашли 4381 машину.
«Поток» заменила «Паутина»
За последние 10–12 лет в России разработали большой комплекс слежения как за людьми, так и за автомобилями. Те системы, которые уже есть, обладают фантастическими возможностями, отметил в беседе с «360» автомобильный журналист Петр Баканов. Другое дело, как эти технологии применяются.
То, что МВД разработало эту систему, — это похвально, но раньше у нас была система „Поток“, которая также должна была распознавать угнанные автомобили. Тем не менее машины угоняют
Баканов добавил, что системы работают по одному негласному принципу: когда очень надо, человека и машину легко найдут, но когда речь идет о рядовом случае, этим никто не будет заниматься.
Актуален пример с аварией с участием блогера Эдварда Била, который некоторое время ездил на автомобиле с огромным количеством штрафов и с подложными номерами. Но никто из правоохранителей не проверил эту машину по камерам, хотя за рулем сидел злостный нарушитель ПДД. Это начали делать уже после ДТП с участием Била в отношении других автомобилистов.
Баканов отметил, что за системами слежения должен стоять человек, а то есть важно не технологическое превосходство, а подход к работе и применение этих систем на практике.
Собеседник «360» обратил внимание, что ничего нового разработано не было. В той же Москве есть система «Поток», которая мониторит движение транспорта в онлайн-режиме.
Поиск без «Паутины»
Автомобильный эксперт Вячеслав Субботин в разговоре с «360» объяснил, что довольно часто происходят ситуации, когда машины угоняют при содействии с людьми, близкими к правоохранительным органам. Ведь просто угнать машину — это бессмысленно, так как ее нужно продать и позволить следующему владельцу на ней ездить. Для этого машина должна быть с документами, а соответствующие базы хранятся в ГИБДД.
Все камеры предназначены, чтобы безопасно было ездить, но у каждого инструмента есть свой предел. Можешь хоть на каждом столбе повесить камеру, паутину, невод, овод, скайнет, что хочешь — аварий меньше не станет, и люди меньше нарушать не будут
«Паутина» для отлова недобросовестных водителей, уезжающих с места ДТП, тоже вряд ли сработает. Ведь существует лишь небольшое количество отчаянных людей, которые убегают с места аварии. Тем более, если полиции потребуется найти человека или машину, они и без «Паутины» смогут это сделать.
Систему «Паутина» от ГИБДД запустят по всей России. Что ждет водителей
До конца года система ГИБДД под названием «Паутина» начнет работать по всей стране. Это событие анонсировал глава Госавтоинспекции Михаил Черников. Технология по проверке потока автомобилей запущена уже давно, но ранее действовала лишь точечно. Что она будет фиксировать при переходе на глобальную платформу и как поможет отлавливать автомобили-двойники, рассказали Autonews.ru разработчики дорожных комплексов, знакомые с принципами работы «Паутины».
Угнанные автомобили
«Паутина» позволяет инспекторам ГИБДД получать данные с камер не только при фиксации нарушения ПДД. Система работает по запросу, то есть полицейские по всей России смогут просто отслеживать конкретные номера, и камеры сообщат о них при любом проезде под комплексами. За счет этого можно будет легко вычислять, например, угнанные автомобили.
«Паутина» обеспечивает прямой доступ к базам фиксации проездов всех автомобилей во всех регионах, которые подключены к системе, объяснил Autonews.ru эксперт в области фотовидеофиксации Григорий Шухман.
«То есть больше не надо отправлять запросы из одного региона в другой: при наличии прав доступа можно проверить нужный автомобиль в любом регионе, где есть «Паутина», — рассказал Шухман.
Причем система может использовать совершенно любые камеры для сбора и анализа информации, в свою очередь объяснил представитель компании «Технологии распознавания» (специализируется на разработке дорожных камер и программного обеспечения) Сергей Кусов.
«Стрелки», «Кордоны», «Автоураганы» — получается, что система «Паутина» глобально объединяет все камеры, и неважно, какие они и кому принадлежат — ЦОДД, ГИБДД, АМПП. Все идет в единую базу с мощными серверами, — рассказал Кусов.
Например, в эту систему даже подгружаются данные с «Паркрайтов» — камер для проверки оплаты парковки и планшетов, с которыми ходят пешие инспекторы и также проверяют оплату услуги. Получается, что под проверку попадают не только те, кто активно ездил под камерами: если машина стоит во дворе или на тихой улице, она тоже может оказаться в «Паутине».
Возможность проверять даже припаркованные автомобили, по словам Кусова, очень важна при розыске — дело в том, что обычно угонщики стараются несколько дней прятать автомобиль. Именно в первые дни пропавшая машина находится в активной фазе розыска, занимая в системе приоритетные позиции. Затем, с каждым днем, сверху поступает дополнительная информация о происшествиях, которая понижает актуальность более ранних данных.
«Обычно «горячие» автомобили висят в активной фазе розыска 1-2 дня. После этого происходит очень много событий: кто-то покинул место ДТП, кто-то не послушал инспектора ГИБДД и проехал мимо, кто-то ездит без номеров. И угонщики обычно ждут, когда информация о них «замылится». Отгоняют машину во двор подальше от камер. Как раз там их и могут сфотографировать. Тогда сработает сигнал и поступит в ГИБДД», — уточнил эксперт в области фотофиксации.
Угон автомобилей за границу
За счет быстрого отклика, который можно получить при вводе госномера угнанного автомобиля, проще будет найти машины, которые перегоняют за рубеж, считают эксперты.
«Угнанные автомобили часто пытаются перевезти в Казахстан, немного реже — в Беларусь, — уточнил Кусов. — Если быстро среагировать, то можно отследить направление, в котором движется машина, и вовремя пресечь переход границы», — сказал Кусов.
Автомобили-двойники
Потенциал «Паутины» позволяет вычистить автомобили-двойники по всей стране — именно за счет доступа к камерам во всех регионах, уверен Кусов. Это когда, например, водитель в Хабаровске получает данные о госномере из Москвы, меняет номера, и все штрафы из Хабаровска начинают приходить ничего не подозревающему жителю другого города. Сейчас, по словам Кусова, розыск таких двойников организовать сложно, так как двойник еще может перемещаться между регионами.
«Автовладелец может пожаловаться на двойника, рассказать, что даже не выезжал в регион, откуда пришли штрафы. И это легко проверить при помощи «Паутины», — говорит эксперт в области фото-видеофиксации. — Еще легко, забив этот скомпрометированный госномер, выяснить, где еще отжигает двойник. Дальше остается только его отследить и задерживать».
При этом Кусов объяснил, что выявить всех двойников можно и без жалоб — просто в автоматическом режиме, поставив такую задачу перед нейросетью и постепенно прогнав по этому параметру всю базу. До того момента, как «Паутина» заработает по всей стране, по мнению эксперта, это было практически невозможно.
Как уточнил эксперт, злоумышленники часто отслеживают пожилых автовладельцев, которые не выезжают за пределы своих регионов.
«И получается, что такой дедушка сидит под Тулой, а на его номерах ездят еще 5-6 автомобилей по всей стране, — привел пример Кусов. — Теперь же абсолютно все номера можно проверить на задвоенность и наличие дублей. Можно потихоньку скармливать системам эти номера. Система сможет выявить такие случаи, когда, например, в Московской области и в Кемеровской области ездят автомобили с одинаковыми номерами. Инспекторам останется только задержать каждый автомобиль и выяснить, кто из них двойник», — привел пример эксперт.
В свою очередь генеральный директор компании «Астралаб» Сергей Ласкин рассказал о других случаях, когда некоторые водители изготавливают полные копии автомобилей и даже перебивают VIN-номера.
«Получается, что инспекторы могут даже не догадываться о том, что документы на нее поддельные. «Паутина» решает эту проблему глобально — все грузится в единый центр, и дубли номеров легко проверить. При этом система может сработать, если один и тот же номер зафиксировали в похожее время в разных частях одного города или разных регионов», — объяснил Ласкин.
Госномера с еще невышедшими сериями
Также с помощью «Паутины» можно будет выявлять так называемые номера из будущего — с действительными сериями, которые просто еще не выходили в обращение. Доступ к этой информации мошенники получают, используя свои связи в ГИБДД, привел пример еще одной потенциальной функции «Паутины» представитель компании «Технологии распознавания» Сергей Кусов.
«Обычный инспектор ГИБДД не знает, номера какой серии еще не вышли в обращение, и даже при проверке документов может не обратить на это внимание. Если с документами все отлично, то инспектор может и не полезть в базу данных, чтобы перепроверить номера. И поедет такой товарищ дальше, — объяснил эксперт. — А «Паутина» может среагировать на странную цифро-буквенную комбинацию, которая еще не выходила. И дать сигнал на посты. То же самое и в случае, если автомобилист решит просто указать на табличке несуществующий госномер».
Кражи и другие преступления
«Паутину» можно использовать и для других преступлений, не связанных напрямую с автомобилями. Например, при раскрытии краж.
«Вот обокрали квартиру в Москве, — привел пример генеральный директор компании «Астралаб» Сергей Ласкин. — «Паутина» фиксирует все автомобили, которые были в этом районе в момент преступления. Да, их может быть тысячи, и выборка не показательна. Но вот преступление повторяется уже в другом конце Москвы — мы снова сверяем номера. Потом в третий и четвертый раз — если все это время камера фиксирует наличие одного автомобиля, это повод к нему присмотреться».