Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Сколько стоит содержать Cayenne S
Итак — машина в моем счастливом владении уже 4,5 месяца — а значит — можно подвести промежуточный итог.
И итог будет абсолютно материален — то бишь траты.
Июнь — на машине не ездила (прав не было)
1. украли фары, крышки зеркал и сами стекляшки, эмблемы
— фары — 17500
— крышки — 3000
— зеркальные элементы — 3500
— эмблема — 1500
— заправка при покупке — 3000
Итого — 28 500 (покупала все это в течении 2 месяцев)
Июль — ничего не украли
— стонка 2500
Итого 2500
Август — ничего не украли
— стоянка на паркинге 4200
Итого — 4200
Сентябрь
— ремонт дворников — 5000
— замена масла и фильтра — 6000
— стоянка 4200
— бензин — 4000
— мойка — 500
Итого — 19 700
Октябрь — мама разбила бампер, пришла морально к каско
— ремонт бампера — 7000
— каско — 96 000
— стоянка — 0)))) уехали под окно
— бензин — 8000
— комплект резины — 23 600
Итого — 134 000
Ноябрь
— бензин — 2500 (одна заправка пока что была — но уже пора бы)
— щетка — 560
— салфетки для дворников — 15 рублей)))
— губки — 100 рублей
— флакончик черной краски — не пользовалась пока что — 105 рублей
Итого — на 12 число — 3280
Всего — за радостное владение — 192 180 рублей
В общем -в содержании кайен поразительно дешев и выгоден для своего владельца, рекомендуем к покупке в кредит при зарплате 40 тысяч рублей (вот такой злой сарказм). Бензина не жрет — питается энергией пафоса собственного владельца, чинится сам — аки в фильме Кристина, самоочищается и не нуждается в помывке — и вообще — ежедневно в бардачке каждый владелец обнаруживает свеженькую пачку банкнот — милый подарок от порше.
Теперь о плюсах — мы же помним о каско?
Шины — 16000
Крышка зеркала — 5000
Притертость двери — 5000
Бампер — 10000
Ремонт двери — (вроде собираются платить за замену) — около 40000
Обратно — 86 000.
На страховке машина полтора месяца — в альянсе меня уже узнают (и ненавидят). Кайен — счастлив (если это вообще возможно)
Вывод: Люди — оформляйте каско! Это чудище обожает чиниться (ну или мне так повезло с ним). Притягивает злонамеренные действия третьих лиц. Ненавидит мыться на мойках))) Мою сама — после двух ночи — в соседнем перекопанном переулке (соседской мини-мойкой), рискуя отправить в полицию — писать объяснение по поводу своего мерзкого хулиганства — при обычной мойке у кайена загораются сразу все чеки, в том числе и неведомые даже конструкторам порше — которые при диагностике исчезают сами собой, не показывая ошибок.
По поводу вопроса — есть ли смысл покупать кайен — имея средний пресредний доход — отвечу так. У меня доход — выше среднего — но затраты ощутимы. Даже с условием — что чинюсь я у соседа — который делает все дешевле — чем в самом дешевом сервисе.
Маленький бонус)))
Заходила в подвальный магазинчик автозапчестей — с удивлением узнала — что зеркало в сборе на ваз 2107 стоит 420 рублей. Больше над автовазом не насмехаюсь — не строю из себя дуру.
ПС — забыла задние фонари — 5000 траты, установка оных — 1000
камера — для наблюдения — 500 рублей
насос — 2500
На продажу имеется:
— 4 шины — зимних с шипами
— 2 задних фонаря — один в идеале, второй — с разбитым внешним стеклом (подойдет только на европейца)
Porsche за миллион: Cтоит ли покупать десятилетний Cayenne
Сразу стоит сказать, что относительно Porsche Cayenne есть два стопроцентных факта. Первый, позитивный: Cayenne действительно является одним из лучших внедорожников в мире и точкой отсчета в классе по многим параметрам. Это один из немногих автомобилей, который способен на гоночном треке дать фору половине признанных спорткаров, после чего через поля, леса и снега увезти хозяина на рыбалку, причем в комфорте премиум-класса. Помимо этого, Cayenne с момента своего создания регулярно светился в первых строчках различных рейтингов надежности, правда в основном западных, с их качеством дорог, топлива и запчастей.
В связи с чем существует второй стопроцентный факт: Porsche Cayenne — это очень дорогая машина с очень дорогой стоимостью обслуживания. Комплект из двух передних амортизаторов стоит около 100 000 рублей, пара передних тормозных дисков до 40 000 рублей, ну и так далее. Правда, речь идет об оригинальных запчастях. Огромная популярность модели привела к появлению массы неоригинальных комплектующих, причем известных мировых брендов. Например, взамен родных можно установить амортизаторы Bilstein, которые всемеро (!) дешевле оригинальных. Но наличие неоригинала будет зависеть от версии Porsche — чем проще и популярнее модификация, тем больше выбор запчастей. В любом случае, железная рекомендация: рассматривая Porsche Cayenne за миллион, абсолютно смело откладывайте сразу еще 100-200 тысяч рублей, чтобы после покупки выполнить плановую замену всех расходных и полурасходных материалов. Тогда какое-то время можно будет без проблем наслаждаться только ездой.
Еще одна дополнительная забота при покупке Cayenne: для того, чтобы из чего-то выбирать, вам придется ехать на основной рынок сбыта этой модели — то есть, в Москву. Только здесь есть достойное предложение по модификациям и техническому состоянию. Даже в соседнем Петербурге выбор ограничен всего парой-тройкой десятков предложений, из которых половина отсеивается сразу. То есть, вне Москвы при остром желании купить «Кайенн», придется, как говорится, брать, что дают.
Итак, за объявленный миллион рублей получится рассмотреть премиум-внедорожник только самого первого поколения (Е1), правда в двух возможных вариациях — дорестайлинговом (кузов 955) и пострестайлинговом (кузов 957). Граница перехода — 2007 год, после которого Cayenne получил обновленную внешность, новую линейку двигателей и опциональный состав. Смотреть самые первые образцы 2002-2003 годов выпуска мы, конечно, не рекомендуем — Porsche за 350-450 тысяч рублей, скорее всего, окажется «недвижимостью» и памятником во дворе вашим амбициям. За миллион можно смело рассматривать уже обновленную версию, благо относительно свежие автомобили 2008-2009 года уже встречаются.
Что касается пробега, то в большинстве случаев он будет варьироваться от 150 до 200 тысяч км. Пробеги заметно меньше тоже встречаются и не обязательно они скручены. Статусный «Порш» часто покупался как второй автомобиль и уж точно не служил персоналкой в корпоративных парках. Есть и обратная проблема: богатым людям, покупавшим себе «Кайен», нередко было наплевать на обслуживание, в результате чего авто выматывалась в конец и просто выкидывалась на рынок. Так что из частных рук надо внимательно изучать продавца, а вот перекупщики, в том числе и официальные, могут пробег и подправить.
На первое поколение ставилось два бензиновых двигателя: базовым служил фольксвагеновский мотор V6 3.2 мощностью 250 л.с. серии М02, который параллельно устанавливался на «кровного брата» Cayenne — вседорожник Touareg. А вот мотор V8 4.5 (340 л.с.) серии М48 и его турбоверсия мощностью 450 л.с. уже родные.
Двигатель V6 особой славы не получил, поскольку покупателям подобного авто брать базовую версию было, что называется, не по статусу. На самом деле, именно фольксвагеновский мотор стал самым надежным: простой, с цепным приводом ГРМ и из литой чугунины, он оказался выносливым и наименее подверженным перегрузкам ввиду не самой большой мощности. Главная его проблема — как раз привод ГРМ, в котором цепь с возрастом «съедала» шестерни, в результате чего механизм мог потребовать замены уже к 100 000 км.
А вот у алюминиевых моторов V8 во всех вариантах форсировки масса всевозможных нюансов ввиду их большой мощности и высокой сложности. Одной из самых распространенных и опасных проблем является склонность к задирам на стенках цилиндров, что в итоге приводит к капитальному ремонту. Причины заключаются в регулярном использовании 95-го бензина вместо 98-го, несвоевременных заменах масла, постоянной работе на повышенных нагрузках, да еще «прострелах» на непрогретом моторе. То есть, в крайне агрессивной эксплуатации. Косвенным индикатором служит повышенный расход масла: 1-2 литра на 10 000 км — почти норма, на 1000 км — готовьтесь к ремонту.
Еще одна проблема — лопаются пластиковые трубки системы охлаждения, находящиеся в развале блока цилиндров. Их нужно менять на неоригинальные алюминиевые, которые избавляют от проблемы. Если этот нюанс в свое время был упущен или трубки не поменяны, необходимо продиагностировать мотор на возможный перегрев. Ну и соответственно, на турбоверсии добавляйте проблемы с износом турбины, которую на такой версии можно считать практически расходной деталью.
Слабое место — топливная система. В частности, форсунки и топливные насосы (их два). Плохая тяга и нестабильная работа двигателя с постоянной ездой на низком уровне топлива — в большинстве случаев гарантированная замена всего вышеперечисленного.
После рестайлинга гамма двигателей изменилась. Базовым стал дизель 3.0 мощностью 240 л.с. серии М05, вместо мотора 3.2 появился агрегат V6 3.6 серии М55, а объем двигателя V8 возрос до 4.8 литров, причем количество его модификаций увеличилось до четырех: две атмосферные, турбо и битурбо.
Бензиновый V6, являющийся более мощной версией все того же мотора 3.2, остался верен надежности. Могут подтекать сальники коленвала, встречаются проблемы с катушками зажигания, а одной из распространенных особенностей является скапливание конденсата в выхлопной системе, из-за чего машина зимой может не заводиться — лечится просушкой системы с последующим просверливанием сливных дырок.
Дизельный мотор также можно признать надежным. Основные проблемы связаны с выходом из строя ТНВД и форсунок, а также забитым сажевым фильтром. Во всех случаях, понятно, причины в качестве топлива. Рваная тяга, повышенный расход солярки, черный дым из трубы и сильный запах выхлопа — готовьтесь к ремонту.
К сожалению, после рестайлинга двигатель V8 избавился в основном от косвенных проблем вроде тех же трубок. Главная претензия — появление задиров тоже снизилась, но в основном на атмосферных V8. Сверхфорсированные турбомоторы продолжили докучать этой проблемой, причем на самом мощном двигателе добавился лишний нюанс с наддувом, поскольку турбин стало две, а ресурс их как был, так и остался на уровне 60 тыс. км.
Несмотря на то, что на Porsche Cayenne в базе ставилась «механика» — да, да! — описывать ее бессмысленно, поскольку в России таких машин просто не найти — в редчайших случаях это будут привозные эксклюзивы из Европы.
Главной коробкой на «Кайенне» является мощный японский автомат Aisin TR60SN, надежность которого напрямую зависит от мотора, с которым его покупали. С двигателями V6 при должном уходе это почти вечная коробка, с моторами V8 ее ресурс падал вдвое, до 100-150 тыс. км, а на топ-исполнениях с турбиной и мощностью свыше 450 л.с. можно смело записывать автомат в расходники. Основные проблемы: течь сальников, износ фрикционов и выход из строя гидроблока, несвоевременная замена масла.
Полноприводную трансмиссию с дифференциалом Torsen можно признать надежной ввиду того, что Porsche Cayenne в большинстве случаев почти не съезжал с асфальта, хотя способен на многое. Железо в конструкции крепкое, в основном может выходить из строя передний редуктор. Что касается подключения привода и блокировок, то чаще всего это связано с электрикой и неисправностью датчиков. Опять же, на очень мощных версиях ввиду огромного крутящего момента, износ системы заметно выше, особенно, что касается компонентов задней оси.
Конструктивно полностью независимая подвеска Porsche сделана крепкой, с применением дорогих качественных комплектующих, так что даже с учетом нагрузок и выездов на бездорожье ее можно признать надежной. В то же время это же сильно влияет и на ее стоимость. Меньше всего живут нижние рычаги и сайлент-блоки, которые выхаживают порой меньше 40 тыс. км, полную профилактику придется делать каждые 70-80 тыс. км, что обойдется от 50 до 250 тыс. рублей в зависимости от используемых деталей.
Главные вопросы, конечно, к пневмоподвеске. Опять же, конструктивно, она сделана очень грамотно и надежно, с защитными элементами. Однако от возраста не скрыться. На десятилетних «Кайенах» могут подтравливать подушки, в результате чего с перенапряжением работает компрессор, повреждаются датчики положения кузова, могут прохудиться всевозможные трубки и магистрали. Вместе с «пневмой» шли и навороченные амортизаторы изменяемой жесткости, а также активный стабилизатор. Ресурс этих деталей среднестатистический, а вот цена при замене — нет. Благо, повторимся, встречаются неоригинальные заменители.
В рулевом управлении больше всего нареканий на ГУР, особенно тандемный, который идет вместе с вышеупомянутым активным стабилизатором. Проблему с рулевым часто запускают, поскольку посторонних звуков, например, стуков рейки, не слышно из-за отличной шумоизоляции, и определяют, когда начинает туго крутиться руль. Замена, само собой, золотая.
Тормоза, у Porsche, конечно, великолепные, но только пока новые и оригинальные. Их износ, опять же, напрямую зависит от мощности мотора. На топ-версиях встречались даже полугоночные карбоновые системы, стоимость которых соответствующая.
Внешне все Porsche Cayenne чаще всего в прекрасном состоянии, что связано с отличным качеством краски, лака и ее нанесения. После предпродажной полировки она может выглядеть как новая. Очаги коррозии говорят, как правило, о кузовном ремонте или плохом уходе. В последнем случае, ржавчина появляется на стыках, кромках и швах внешних деталей. Из-за очень сложной конструкции машины и ее потенциальных внедорожных возможностях, стоит заглянуть под днище, чтобы определить, насколько сурово эксплуатировал «Кайен» предыдущий владелец: повреждения и слои окаменевшей грязи — повод для торга и более тщательной диагностики.
Богатое убранство интерьера, конечно, со временем приходит в упадок, несмотря на отличное качество материалов. Ухоженный салон — признак аккуратного владельца, а скорее всего, владелицы, что является плюсом. Но, увы, это не спасает от проблем с электрикой: нашпигованность кроссовера всевозможными датчиками и системами, приводит к тому, что после 5-7 лет эксплуатации в непростых российских условиях, что-нибудь постоянно требует замены. Это же касается и подкапотного электрооборудования.
Если говорить в целом, то покупка Porsche Cayenne за миллион — это очень большая авантюра. Как уже было сказано вначале, в запасе обязательно нужно иметь около 200 000 рублей на сопутствующий ремонт. Если же говорить о надежности, то проблемы вседорожника прямо зависят от его навороченности. Плюс к этому, найти неоригинальные и намного более дешевые запчасти к топ-версиям иногда просто невозможно — их нет.
Так что, если выбирать головой, то смотреть нужно максимально простые версии с моторами V6, как бензиновым, так и дизельным — да, многих «кайфов» Porsche на таких машинах нет, но они, по крайней мере, не снимут с вас последние штаны. Из очень знакомых и очень проверенных рук после полной диагностики двигателя можно аккуратно глянуть исполнения с атмосферным двигателем V8. А вот турбоверсии десятилетнего возраста лучше вычеркнуть — почти гарантированное разорение на ремонт. Например, стоимость шорт-блока двигателя доходит до… полутора миллионов рублей.
Дорого ли содержать дешевый Porsche Cayenne
Porsche Cayenne для многих людей представляется автомобилем с другой планеты. В первую очередь, из-за его стоимости – это ведь «Порше». И действительно, сейчас за новые экземпляры Cayenne просят около 10 млн рублей, что по карману далеко не каждому. Сегодня поговорим, можно ли купить такой автомобиль намного дешевле и в каком состоянии он будет.
Porsche Cayenne можно купить относительно недорого
Это правда. Стоимость «пожилого» Porsche Cayenne не так уж и высока.
Купить подержанный Porsche Cayenne можно даже за 1 млн рублей, то есть, по цене трехлетнего корейского кроссовера среднего класса
И при виде таких цифр у некоторых людей загораются глаза и они подумывают над тем, чтобы потратить эту сумму именно на Cayenne. Давайте попробуем разобраться, стоит ли это делать.
Немного истории и ценовые рамки
Историю данной модели, наверняка, знают многие автолюбители. В 2002 году компания Porsche ошарашила общество, выпустив свой первый кроссовер. Отметим, что рынок принял такую новинку достаточно тепло. Экземпляров первого поколения было продано несколько сотен тысяч. Выпускались такие машины до 2010 года, при этом в 2008 произошел так называемый рестайлинг. Что касается цен, то за дорестайлинговые автомобили просят в среднем от 400 до 900 тыс. рублей. А вот разлет цен на обновленную версию Porsche Cayenne гораздо шире – от 600 тысяч до 1,5 млн рублей.
Как видим, стоимость «пожилого» Cayenne – не заоблачная. Но если говорить о содержании этого кроссовера, то дела обстоят иначе. Обслуживание такого автомобиля требует от владельца наличие толстого кошелька.
На обратить внимание при осмотре авто
Перед приобретением подержанного Porsche Cayenne необходимо оценить состояние задних дверей около колесных арок.
Основные места возникновения коррозии у Porsche Cayenne – кромки задних дверей
Это единственное место, откуда может поползти коррозия. В других местах ее быть не должно. Исключения возможны, если автомобиль ранее бывал в ДТП.
При осмотре днища обратите внимание на количество грязи. Внизу не должно быть много комьев грязи, иначе это будет говорить нам о том, что машина много и часто бывала на бездорожье. Также не должно быть следов аварий и неряшливого ремонта. Нужно посмотреть, как закреплены щитки, бамперы, а также как выглядит выхлопная система.
Дело в том, что Porsche Cayenne, как и другие машины, иногда попадают в ДТП, но вот восстанавливают их часто совсем не по технологии, пытаясь сэкономить на ремонте.
Именно снизу станет понятно, как автомобиль эксплуатировался и обслуживался
Детали кузова должны быть целыми, без царапин. А система выпуска – желательно оригинальной.
Тщательный осмотр салона – строго обязателен
Осматривать салон Porsche Cayenne с особым пристрастием нужно обязательно. Запаситесь временем, ведь не каждый день такой автомобиль покупаете. Нажимайте все, что должно нажиматься, включайте все, что должно включаться – проверьте электронику машины.
Не ленитесь осматривать салон и проверять на исправность все, что в нем есть. Лучше потратить немного лишнего времени и убедиться в том, что с машиной все хорошо. В противном случае, будьте готовы к большим финансовым тратам. Ведь замена любой мелочи в Porsche Cayenne обойдется достаточно дорого.
Петр Баканов, автомобильный эксперт и ведущий youtube-канала «АВТО ПЛЮС»
Porsche Cayenne буквально напичкан электроникой. А она, как нам всем известно, иногда тоже дает сбой
И снова о кузове – смотрим на фары
По кузову главной претензией к данному автомобилю всегда были фары, которые легко снимаются. Недобросовестные люди только и ждут момента, чтобы выдернуть их незаметно, а потом продать на сайте объявлений.
Замена двух фар может обойтись от 30 до 80 тыс. рублей. А вот официальный дилер попросит за новый комплект оптики 200-250 тыс. рублей
Среди плюсов – великолепное лакокрасочное покрытие. Даже мелкие камушки обычно не оставляют никаких сколов. А вот стекла и фары затираются откровенно быстро. К слову, полировка одной фары обходится в тысячу рублей, а иногда и больше.
Porsche Cayenne – совсем не Volkswagen Touareg
Некоторые умельцы считают, что «Каен» является, условно говоря, усовершенствованной версией «Туарега». Поэтому думают, что можно экономить на деталях – покупать на «Фольксваген» и ставить их на «Порше». Опасное заблуждение. Они построены на одной платформе, но, все же, разные. Поэтому раз уж купили Cayenne, будьте готовы обслуживать его как надо.
У базовых «Каенов» под капотом стоят двигатели от «Фольксваген» VR6. Их болезни давно изучены. Замена растянувшейся цепи может обойтись в 100 тыс. рублей.
В целом же, если человек приобретает Porsche Cayenne в надежде, что в нем вообще ничего не будет ломаться – ему следует пересмотреть свои взгляды. Этот автомобиль бесспорно хорош, качественен и надежен. Но мы сегодня говорим о подержанных вариантах. Их точно придется обслуживать, и немало. Поэтому, покупая такую машину, будьте готовы вкладывать в нее много денег.