Как определить бескамерную шину на велосипеде

22

КАК ОТЛИЧИТЬ КАМЕРНУЮ ПОКРЫШКУ ОТ БЕСКАМЕРНОЙ НА ВЕЛОСИПЕДЕ

Как отличить камерную покрышку от бескамерной на велосипеде зависит от конкретной модели и типа велосипеда. Обычно на камерных покрышках отметка «Tube Type» или «TT», а на бескамерных «Tubeless» или «TLE».

Кроме того, на бескамерных покрышках отсутствуют отверстия для камеры. Вместо этого есть специальный слой герметика, который заполняет пространство между ободом и покрышкой и предотвращает утечку воздуха. При повреждении такой покрышки ремонт может быть более сложным и дорогим по сравнению с камерными покрышками.

Другим способом определить вид покрышки является проверка наличия камеры. Если покрышка имеет камеру, то ее можно найти внутри покрышки. Если камеры нет, значит это бескамерная покрышка.

Важно понимать, что установка бескамерных покрышек на велосипед, рассчитанный на камерные, может потребовать дополнительных изменений, например, замена обода или клапанов.

6 КРУТЫХ ГАДЖЕТОВ для Велосипеда

ЭТОТ ПРОСТОЙ СПОСОБ ЗНАЮТ НЕ ВСЕ! — Как заменить покрышку на электросамокате? ИНСТРУКЦИЯ

Бескамерные колеса велосипеда. Установка.

Осталась без зубов! Собачники! Фрязино, Королёв, Щелково. ВЕЛОПОКАТУШКА #36

Бескамерные шины для велосипеда: плюсы и минусы

Многих райдеров волнует вопрос о том, оправдан ли переход на бескамерные покрышки для велосипеда. В чем их преимущества по сравнению со стандартными вариантами? Удобны ли бескамерные модели в эксплуатации и насколько пригодны к ремонту? Обо всех этих вопросах мы поговорим в сегодняшней статье.

Установка бескамерных вариантов производится только на обода tubeless ready, TR, TLR. Профили ободов должны иметь углубления, фиксирующие резину низкого давления. Во время установки шина как бы вщелкивается в данные пазы, что позволяет удержать резину на месте.

Практически все современные модели велосипедов рассчитаны на стандартные камерные шины. Исключения встречаются довольно редко, и только на новых моделях среднего и высокого ценовых сегментов.

Бескамерные шины для велосипеда: плюсы и минусы, размеры

Общие сведения

Некоторые райдеры устанавливают покрышки на обычные обода. В них отсутствуют посадочные места. Резина на таких ободах не позволяет воспользоваться всеми преимуществами катания на низком давлении. Придется накачивать покрышки максимально. В данном случае пользователь получает лишь преимущество существенного снижения проколов, что тоже немаловажно.

• Первое, и основное, для чего приобретают бескамерные шины — это минимизация проколов. Резина такого типа позволяет снизить риск повреждений на 95%.
• Проколы от мелких колючек, проволоки или стекол автоматически заклеиваются герметиком и устраняются практически моментально. В камерных вариантах любой прокол оборачивается необходимостью ремонта камеры. Процесс гораздо более затратен по времени и усилиям, по сравнению с бескамерными вариантами.
• Еще один плюс бескамерных шин — возможность катания на низком давлении. Такую опцию по достоинству оценят райдеры, предпочитающие покорение бездорожья. Мягкая шина увеличивает сцепление с дорогой, что положительно сказывается на управляемости байка в сложных условиях.
• Бескамерную шину очень важно накачать правильно. Среднестатистический райдер весом 80 кг. накачивает стандартную камерную шину 2.35 до 2 атмосфер. Бескамерным вариантам хватит и 1.5 атмосфер. При этом разница в поведении байка на дороге будет колоссальная.
• Бескамерные шины имеют лучшую амортизацию. Они прекрасно поглощают вибрации от дороги, их наличие положительно сказывается на комфорте катания. Мелкие вибрации лучше всего поглощаются не амортизатором, а колесной резиной. Чем больше диаметр колес, тем незаметнее будут неровности покрытия.
• Бескамерные покрышки улучшают накат велосипеда. Производились замеры сопротивления, которые показали преимущество бескамерных вариантов по сравнению с классикой.
• Вес бескамерных шин ниже камерных вариантов. В среднем даже с учетом герметика, каждое колесо позволяет снизить вес велосипеда на 200 и более грамм.

Минусы

• Бескамерные шины требуют усилий при установке. Их можно монтировать только на обода tubeless ready. Необходимо приобрести особый герметик. Потребуются ободная лента и ниппели. В отдельных случаях для установки придется купить бустер или компрессор.
• Для починки шин в полевых условиях придется брать с собой баллончик CO2 или запасную камеру.
• Шины стоят дороже стандартных вариантов. Обычные модели велосипедов не рассчитаны на их установку. Придется заменять колеса или обода. Резина tubeless ready по цене превышает камерные варианты. Необходимо будет приобрести герметик и ободную ленту.

Цена бескамерных покрышек для горного катания составляет 40-60 евро.

• Герметик внутри камеры требует замены. Раз в полгода или чаще рекомендуется снимать покрышку и счищать старый слой герметика. Некоторые райдеры не делают этого, а просто катают максимально долго на толстом слое герметика.

Размеры покрышек

• Резина должна соответствовать ширине обода. Если проигнорировать данный фактор, могут возникнуть следующие проблемы:
• Покрышка будет сидеть узко. Ухудшится управление, возрастет сопротивление качению.
• Если покрышка сядет слишком широко, ухудшится амортизация и управление, боковые шипы будут цеплять дорогу.

Правильно установленная покрышка способствует эффективной работе всех элементов протектора. Наблюдаются минимальное сопротивление качению, максимальное сцепление. Ниже приведена таблица размеров ободов и шин велосипеда.

Ширина обода: Ширина покрышки:

25-27мм. 2.35 — 2.50

Как установить бескамерные шины

Для монтажа бескамерной покрышки следует приобрести саму модель резины, ниппели, герметик и ленту для ободов.

Размер ленты необходимо выбирать чуть меньше ширины обода. На обод 25i следует брать ленту 23мм.

Расход герметика составляет около 60 мл. на одну шину с параметрами 27.5х2.25. Одной тубы в 473мл. хватит на два велосипедных сезона.

Для надевания покрышки на обод потребуется или напольный насос, или компрессор. Второй вариант более предпочтителен.

• Необходимо очистить и обезжирить внутреннюю поверхность обода.
• Наклеивается ободная лента. Следует разместить элемент с натягом. Обрабатывается вся окружность, с нахлестом. Достаточно одного слоя. Убедитесь, что нет пузырей, плотно прижмите ленту и разгладьте ее.
• На месте расположения ниппеля делается небольшой крестовой разрез.
• Вставляем ниппель, закручиваем гайку. Необходимо дозировать силу воздействия, чтобы не повредить уплотняющую резинку.
• Покрышка надевается на обод. Работа производится руками, без использования монтажек.
• При помощи компрессора необходимо заполнить шину через ниппель. Резина встает на место с характерным щелчком. Напольным насосом накачать подобное колесо довольно трудно. Шанс составляет 50/50.

Потребуется сначала выкрутить золотник ниппеля (его сердцевину) при помощи специального ключика или плоскогубцев. Воздух должен входить внутрь без сопротивления.

Далее следует подключить насос и начать активную работу. Чем быстрее вы качаете, тем лучше. В случае успеха бортировочный шнур заскакивает в пазы. Опытные райдеры говорят, что если покрышка не встает на место при первых попытках, скорее всего придется искать компрессор.

Вы можете также приобрести бустер. Он представляет собой бутылку со шлангом, в которую при помощи насоса можно накачать много воздуха. При этом внутри создается давление в 8-10 атмосфер. Бутылка подключается к ниппелю колеса, после чего открывается вентиль, и покрышка вскакивает на свое место с характерным звуком.

Бустер можно приобрести по цене от 40 до 50 евро. Некоторые умельцы умудряются сделать устройство самостоятельно, например, из старого огнетушителя. Кто-то даже использует стандартную пластиковую бутылку. При желании сделать бустер своими руками, погуглите фразу «DIY tire booster». Особенно много инструкций предлагается в англоязычном сегменте интернета.

В продаже встречаются напольные насосы с интегрированным бустером. Модели стоят столько же, сколько сам насос и отдельный бустер.

• После установки шины необходимо вернуть на место золотник и накачать колесо до высокого давления. Проверьте герметичность. Утечка воздуха обычно обусловлена плохим прикреплением ленты в районе ниппеля. В таком случае придется переклеивать ленту. Если же герметичность сохраняется, можно начать обработку герметиком.
• Необходимо выкрутить золотник и залить герметик прямо через ниппель. Потребуется от 50 до 100 мл. состава. Количество зависит от объема покрышки. Работу можно производить при помощи шприца или специальных мерных бутылочек.
• Для равномерного распределения герметика внутри резины следует покрутить колесо и постучать им об пол. Иногда покрышка имеет небольшие поры, через которые начинает сочиться герметик. Это нормально. Вкрутите золотник. Установите необходимое давление и идите на прогулку. По время катания герметик попадет туда, куда надо.

Многим кажется, что алгоритм установки довольно сложный. В действительности процедура отнимает не более получаса. При наличии опыта вы будете производить замену покрышки еще быстрее.

Вопрос установки резины на обычные обода довольно сомнительный. Мы не будем касаться его в настоящей статье. Если вас интересует подобный вариант, вы можете загуглить фразу «ghetto tubeless».

Настройка и подкрутка

Какой герметик выбрать

Для установки бескамерных шин используется специальный герметик. Состав должен отвечать двум главным требованиям:

• Хорошо заклеивать проколы.
• Долго сохранять жидкое состояние.

На велорынке представлено множество моделей качественных герметиков от известных брендов.

Наибольшей популярностью пользуются варианты Stan’s Notubes и Schwalbe Doc Blue. Оба они требуют доливки каждые 2-3 месяца.

Выбор оптимального давления

Давление чаще всего определяется опытным путем. Учитываются вес райдера, параметры дороги, состояние покрышки. Хорошо накаченные шины имеют прекрасный накат. Как только ездовые показатели байка стали снижаться, пришло время подкачать шины.

Выясните оптимальное давление, подходящее под ваши параметры, и придерживайтесь данного значения.

Для экстремального катания по бездорожью удобно более низкое давление — 14/21psi. Для долгих прогулок по шоссе подойдет давление 20/28psi.

Ремонт бескамерной шины

Мелкие проколы заклеиваются самостоятельно. Вы просто едете дальше и не замечаете повреждения.

Более серьезные проколы приводят к появлению герметика на поверхности колеса. В таком случает лучше остановиться и опустить место повреждения вниз, чтобы герметик проник в дырку. После этого стоит начать вращение колеса.

При контакте с воздухом герметик затвердевает. После прекращения вытекания герметика следует, при необходимости, подкачать давление в колесе. При наличии инструментов на работу уйдет пара минут. Вы можете сравнить это время с затратами на ремонт обычной камеры. Снятие колеса, разбортировка, поиск места прокола и установка заплатки требует как минимум получаса, а то и больше.

Статистика говорит о том, что примерно 95% процентов повреждений устраняются самостоятельно, без участия райдера.

При крупном порезе шины в полевых условиях может потребоваться принятие экстренных мер. Некоторые райдеры возят с собой обычный ремнабор для покрышек, комбинируя его с использованием CO2 баллончиков. Порез заклеивается с внутренней стороны при помощи пластыря, после чего производится установка шины и ее накачивание при помощи баллончика.

Также хорошим вариантом является установка запасной камеры. Покрышка разбортировывается, выкручивается ниппель, выливается герметик, ставится камера. В данном варианте стоит обратить внимание на внутреннюю сторону резины. Необходимо очистить ее от пыли и колючек.

Необходимость ремонта бескамерных шин встречается крайне редко. Отзывы пользователей говорят о том, что шины такого типа во многом превосходят возможности камерных аналогов. Порой после катания по пересеченной местности райдеры вытаскивают из шин по 20 шипов природного происхождения. При этом все неприятности ограничиваются лишь парой капель вытекшего герметика.

Заключение

Бескамерные шины успешно конкурируют с камерными аналогами. Данные варианты особенно удобны для катания по сложному рельефу. Пользователи предпочитают бескамерную резину из-за ее высоких антипрокольных свойств, а также из-за возможности установить низкое давление для комфортного преодоления пересеченной местности.

Бескамерные покрышки для велосипеда — стандарты, советы по выбору

Стекло, камешки, гвозди, колючки − враги велосипеда. Острые мелкие предметы обездвиживают транспортное средство и испытывают на прочность нервы велосипедиста. Чтобы избежать неприятностей, придумали бескамерные шины, у которых борт покрышки герметично прилегает к диску колеса. Появление нововведения на выставках (1999 г.) вызвало горячие споры и разногласия. Первоначально двухкомпонентная система с ободом и покрышкой считалась опасной и ненадежной конструкцией. Через 20 лет колесо завоевало признание профессионалов экстремальных видов спорта и поклонников горного велосипеда.

С развитием технологий в начале XXI века бескамерные шины для велосипеда уверенно перебираются в мир любителей шоссейных поездок. Однако, наряду с явными преимуществами над привычными велопокрышками, бескамерка имеет нюансы в эксплуатации и требует разъяснений.

Устройство бескамерных покрышек

Название расшифровывает смысл устройства данного вида покрышек для велосипедов − они изготавливаются без камер. Таким образом, перед нами модифицированная покрышка, которая накачана воздухом без посредников и установлена на специальный обод. Изменения введены для того, чтобы обеспечить герметичное уплотнение на посадочном месте. Обязательный элемент устройства − герметик. Пастообразное вещество заделывает проколы без участия человека.

• отсутствие отдельной камеры и дополнительных внутренних контуров;
• внутренний слой герметика (1-2 миллиметра) приваривается к покрышке во время вулканизации;
• смесь из натурального и синтетического каучука плотно прилегает к диску и предотвращает утечку сжатого воздуха;
• диски имеют специальные кольцевые выступы (хампы), обеспечивающие надежную фиксацию бескамерных шин на велосипед;
• специальная резиновая лента защищает обод колеса велосипеда от повреждений;
• протектор с двумя тысячами рисунков.

Для изготовления шин используют 2 вида натуральных или синтетических эластомеров. Черный каучук содержит сажу, замедляющую износ покрышки. В белый добавляют десяток веществ, которые придают бескамерным шинам эластичность, упругость. Для увеличения прочности используют нейлон, который разогревается и смешивается с резиной.

Протектор состоит из двух соединенных слоев резины необходимой ширины и толщины. На барабане крепятся металлические стержни, на которых устанавливается каркас шин. Резину велопокрышки вулканизируют, а шину надувают мехами под горячим прессом. Готовые изделия тестируют на выносливость, прочность, давление.

Достоинства и недостатки

Бескамерные покрышки на велосипед значительно превосходят громоздкие конструкции камерных шин. Независимо от опыта и стиля катания, велосипедисты на 95% забывают о проколах. Тестирование велосипедных бескамерных покрышек определило плюсы и минусы нового вида шин.

Соответствие ширины обода и покрышки

В случае, когда размер обода не подходит покрышке, возникают проблемы:

• ухудшается управление велосипедом;
• плохо поглощается вибрация;
• увеличивается индекс сопротивления качению шин;
• появляется эффект «плавающей» покрышки;
• боковые шипы задевают поверхность дороги при прямолинейном движении.

Опытным путем установлены параметры соответствия:

1. При ширине обода 23 мм, узость покрышки должна составлять 2.0-2.25.
2. Ободу с шириной 35 мм соответствует покрышка 2.8-3.0.
3. Оптимальным вариантом для трейлового катания считается ширина обода не менее 24-25 мм и покрышки − 2,25.

Стандарты бескамерных систем

Первая в мире бескамерка была запатентована в 1903 году и предназначалась автомобилям. Позже новшество появилось на мотоциклах и спецтехнике. С 1999 года профессиональные байкеры установили надежные покрышки на велосипед. Стандартные системы подразделяются на три вида:

1. UST. Производитель бескамерной системы − компания «Mavic» (Франция).
2. Технология BST. Компания «Stan’s No Tubes» (США).
3. TLR (Tubeless Ready). Производитель − лидер мировой велосипедной индустрии Bontrager.

Появившийся в конце XX в. стандарт не имел соперников на рынке и считался прогрессивной технологией. Маркировка означает двухкомпонентную систему: обод специальной конструкции и покрышка без применения герметика. Для спиц нет отверстий. Их закрывает прочная лента для предотвращения пропуска воздуха. Первый вариант изделия характеризуется большим весом резины, сложным ремонтом, высокой стоимостью. Отсутствует возможность использовать комплектующие других производителей. Колеса выбирают райдеры с солидной массой тела для использования в сложных условиях на многодневных соревнованиях.

Инженеры фирмы Stan’s совершили скачок в развитии технологий бескамерки. Появилась возможность устанавливать модифицированную резину на стандартный велосипед. Колеса BST получили преимущества перед конкурентами:

1. Обод стал весить 290 грамм, что значительно облегчило колесо.
2. Покрышка работает максимально эффективно из-за низкой боковой стенки обода.
3. Райдеры получили возможность при простом ремонте использовать стандартные компоненты.
4. Инновация позволяет превратить обычную шину в бескамерную, т.к. конструкция состоит из обода с интегрированным ниппелем и резиновой ленты.
5. Для устройства не нужна камера.

Обязательное условие − наличие герметика, закрывающего места соединения покрышки и обода.

Технология компании Bontrager напоминает UST, но с использованием специального герметика. Стандарт применяется при бескамерном варианте и в шинах с камерами. Для каждого типа велосипеда резина подбирается индивидуально и зависит от стиля катания. Отсутствие вероятности получить прокол объясняется особенностями конструкции: плотные вставки в виде плетения размещены под верхним слоем резины. Протекторы отличаются многообразием типов:

• с гладкими пупырышками − помогают развить большую скорость независимо от модели велосипеда;
• глубокий − используется для профессиональной езды по бездорожью;
• с малыми выпуклостями − для дождя и непогоды;
• протектор с шипами понадобится для повышенной устойчивости в зимний период.

TLR считается прогрессивным стандартом бескамерных систем.

Рекомендации при выборе бескамерных шин

Профессионалы советуют при выборе бескамерной резины обратить внимание на следующее:

1. Покупать покрышки со специальной надписью (например, «Tubeless ready»).
2. Проверить герметичность шин, обода и ниппеля.
3. Размер резины и ширину подбирать в зависимости от стиля катания и особенностей велосипеда.
4. Обращать внимание на вес.
5. Легкие покрышки подходят для велосипедов кросс-кантри, т.к. облегчают набор скорости и позволяют быстро менять направление движения.
6. Толстая резина неуязвима для мелких проколов, придает велосипеду устойчивость, увеличивает гироскопическую силу.
7. Проверить по таблице соответствие ширину обода и покрышки.
8. Осмотреть внутреннюю стенку обода, на которой должно быть углубление. Выемка нужна для прочного, герметичного сцепления и предотвращения срыва резины с колеса.
9. Купить бустер − необходимый инвентарь бескамерщика.

Герметики для бескамерок

Отсутствие камеры в покрышке компенсирует герметик. Он защищает шины на велосипеде от проколов и избавляет от нудной процедуры заклеивания повреждений. Предпочтение среди разнообразия видов отдают известным брендам. Качественный продукт должен соответствовать двум требованиям: быстро заклеивать проколы и проявлять устойчивость к высыханию. Большинство велосипедистов отдают предпочтение проверенному Stan’s Notubes. Некоторые умельцы придумали собственный рецепт: в герметик добавляют декоративные блестки в качестве загустителя, которые увеличивают скорость заклейки.

С полимерным волокном

Тип герметика характеризуется доступностью по стоимости и длительным сроком использования. В продукте с качествами антифриза присутствуют мини-крупицы полимерного волокна. Жидкость действует следующим образом: воздух при проколе шины под большим давлением выходит из дыры и захватывает вещество со взвешенными частицами. В результате полимерные волокна купируют прокол. При способности отремонтировать повреждения от гвоздей, герметик не закрывает микротрещины. На поверхности резины собираются мелкие капельки, на которых собирается пыль и грязь. Прежде чем дырка закроется, давление в колесе упадет до минимума.

На основе латекса

Популярный вид герметика содержит микрочастицы каучука, которые занимают взвешенное положение с помощью Броуновского движения. Частицы изолированы белковой оболочкой и легко соединяются между собой.

• мгновенное затягивание прокола;
• при попадании жидкости в место повреждения белковая оболочка разрывается под сильным давлением воздуха;
• молекулы вступают в контакт с резиной и образуют надежную пробку, которая не отличается от шины;
• постепенно синтетический эластомер образует на внутренней части покрышки тонкий слой резины. В итоге эксплуатация колеса продлевается.

Силиконовый

Главное отличие состава этого герметика от других видов − кремнийорганические соединения. Ограниченный срок действия, чувствительность к смене температуры, неудовлетворительные результаты от применения вытеснили товар с рынка. Спортсмены предпочитают заправлять колеса более качественной жидкостью с латексом.

Инструкция по монтажу бескамерных колес

Перед установкой бескамерных шин проверить обод и стенки покрышки, которые не должны содержать посторонние предметы.

1. Осмотреть ленту, чтобы не было дефектов и порезов.
2. Протереть тканью комплектующие детали.
3. С помощью резинового уплотнителя и контргайки закрепить ниппель.
4. По центру обода разместить и выровнять ленту (для надежности герметизации).
5. Покрыть обод смазкой или специальным мыльным раствором.
6. По очереди натянуть борта покрышки на обод.
7. Проверить правильность посадки.
8. Через золотник залить герметик (иногда с золотника снимают сердцевину).
9. На одно колесо уходит в среднем 100 грамм.
10. Накачать покрышку до требуемого давления.
11. Щелчок при первом накачивании подтвердит, что бескамерная покрышка правильно установлена.
12. Прокрутить колесо, чтобы убедиться в правильности монтажа и отсутствии утечки воздуха.

Заключение

Велосипедные маркетологи подарили миру бескамерные колеса. Когда-то их использовали только элитные велогонщики. Опытные райдеры утверждают: скоро бескамерка будет стоять на каждом велосипеде. Для широкого использования мешает только одно — цена от 300 долларов до тысяч.

Бескамерки на велосипед в вопросах и ответах. Подробный разбор

Бескамерные шины сложно назвать ноу-хау велосипедной индустрии, тем не менее у многих они до сих пор вызывают вопросы. Сама тема, как правило, окружена большим количеством скепсиса и недоверия, которые чаще объясняются непониманием базовых вещей и отсутствием опыта езды на таких колесах. Чтобы развеять все эти сомнения — отвечаем на главные вопросы, связанные бескамерными технологиями.

Что такое бескамерки?

Это велосипедные покрышки, в которых нет камеры. При этом, бескамерные технологии — это не только о шинах. Речь идет о целой колесной системе, в которую также входит специальный обод и герметик, наделяющий колесо антипрокольными свойствами. Бескамерная концепция обеспечивает удобство пользования велосипедом и улучшает его ездовые характеристики, о чем по порядку будет рассказано далее.

Как давно появилась эта технология и можно ли ей доверять?

Кто впервые слышит о велосипедных бескамерках, обычно склонны относиться к ним с недоверием. Эту технологию можно не любить по субъективным причинам, но испытывать к ней недоверия — точно не стоит. Бескамерки вот уже несколько десятилетий массово используют для автомобилей и мотоциклов, и за это время они не дали поводов усомниться в своей надежности.

Первые бескамерные системы для велосипедов появились в 1999 году, когда французский бренд ободов MAVIC в коллаборации с производителем шин Hutchinson представили свой концепт простого и эффективного бескамерного колеса. В «нулевые» эта технология оставалась прерогативой главным образом профессиональных спортсменов, которые быстро оценили ее основные преимущества: меньший вес, больший объема воздуха в колесе, хорошую «тягу» и долговечность.

В последние годы бескамерки окончательно перестали восприниматься как нечто экзотическое. Например, сегодня значительная часть МТВ и почти все туринги идут с такими колесами в стандартной комплектации. Также в продаже доступны самые разные герметики, а количество тех, кто открывает для себя преимущества бескамерной технологии, неуклонно растет.

Как устроено бескамерное колесо?

Бескамерная система предусматривает специальный обод и покрышки, которые имеют маркировку tubeless ready или TR. Впрочем, сами обода легко отличить визуально – они имеют низкий борт и характерные стенки с углублениями, образующие своеобразный замок, в котором заклинивается корд покрышки при нагнетании воздуха. За счет этого в накачанном состоянии резина надежно и герметично «сидит» на ободе, не срываясь с колеса даже на низком давлении. Сам обод дополнительно проклеивают герметизирующей лентой, после чего отдельно устанавливают ниппели.

Для каких велосипедов используют бескамерки?

Преимущества бескамерных колес раскрываются вне зависимости от того, как часто и на каком велосипеде вы катаетесь: будь то прогулочные поездки выходного дня, экстремальный даунхилл или дальноходный туризм. Тем не менее, для отдельных категорий велосипедистов бескамерки все же открывают больше возможностей: в первую очередь речь идет о тех, кто серьезно увлечен оффроадом.

При активной езде по бездорожью с бескамерками можно кататься на приспущенных колесах и при этом не бояться такого неприятного вида прокола как змеиный укус. Низкое давление в шинах в свою очередь дает лучшую управляемость, эффективнее гасит вибрации и в целом обеспечивает больший комфорт на сложных трассах. Если мы говорим о велотуристах, то они ценят бескамерки за их антипрокольные качества.

На шоссейных велосипедах также используют бескамерные колеса. Более того, именно они являются первопроходцами данной технологии. Но шоссейные бескамерки — это отдельная история: они рассчитаны на другое рабочее давление и имеют ощутимые конструктивные отличия. Поэтому дальше мы будем говорить главным образом о тех покрышках, которые ставят на горные, туринговые и городские велосипеды.

Что такое UST и BST бескамерки?

Это два формата ободов, которые определяют особенности сборки бескамерного колеса. BST – стандарт, предполагающий установку специальной герметизирующей ленты, которая препятствует утечке воздуха через отверстия спиц. Это самый распространенный вариант бескамерных систем.

UST – это глухой обод, в котором дополнительная перемычка изолирует спицевые отверстия. Таким образом, отпадает необходимость в укладке герметизирующей ленты. На практике это сильно упрощает жизнь, поскольку при установке покрышки (особенно не имея должного опыта) лента имеет свойство подминаться, из-за чего приходится заново пересобирать колесо. Несложно догадаться, что у таких ободов есть и недостаток — их цена.

Зачем нужен герметик?

Бескамерная система в том виде, в котором мы ее писали выше, – это уже полноценное колесо, его можно устанавливать на велосипед и отправляться в путь. Но есть важный нюанс. В первую очередь бескамерки ценят за их антипрокольные качества: для этого внутрь покрышки заливают небольшое количество специальной жидкости – герметика.

Можно ли ездить на бескамерках без герметика?

Да, можно. Но делать этого не стоит. Во-первых, это нелогично: вы без всякой причины лишаете себя главного преимущества бескамерок – антипрокольного эффекта. Но что более существенно, такую шину в полностью спущенном состоянии очень тяжело (или вовсе невозможно) накачать портативным насосом: чтобы это сделать, нужен либо сильный напольный насос, либо бустер. Естественно, брать с собой на выезд столь громоздкие вещи никто не будет. С залитым герметиком 95% проколов «запечатываются» без критической потери давления, и в большинстве случаев нет необходимости даже в легкой подкачке. Таким образом, вероятность оказаться со спущенным в ноль колесом очень низкая.

Так что, если вы ставите бескамерки, герметик все же нужен. Такие жидкости легко найти в любом веломагазине, стоят они недорого и требуют замены в среднем раз в три-четыре месяца, поэтому говорить о каких-либо неудобствах не приходится. Да, чтобы совладать с заливкой, нужно приобрести определенную сноровку, но это куда проще, чем постоянно менять пробитые камеры. К тому же раз в сезон замену герметика можно провести и в специализированном сервисе.

Как это работает?

Основой велосипедных герметиков являются мелкодисперсные частицы (резина или полимерные волокна) взвешенные в жидком носителе. Внутри колеса герметик не полимеризуется: он находится в жидком состоянии и во время движения распределяется по внутренней стороне покрышки. Когда случается прокол, поток воздуха начинает выталкивать раствор наружу. Мелкодисперсная взвесь закупоривает отверстие, а сам герметик быстро засыхает. Таким образом, происходит надежное «запечатывание» прокола.

Если говорить о типичных проколах – наезды на колючки, проволоки, небольшие стекла – такие повреждения самозалатываются без ощутимой потери давления. Обычно о проколе можно догадаться только по небольшому пятну на поверхности шины. Естественно, герметик работает и с более сложными повреждениями. На него можно рассчитывать даже если проколоть колесо толстым гвоздем, диаметром 4-5 мм. Если не укладывается в голове, как жидкость способна запечатывать такие дыры, можете посмотреть на YouTube многочисленные краш-тесты, демонстрирующие чудодейственные свойства герметиков.

Сколько герметика заливать в колесо?

Расход на одну покрышку составляет от 50 до 100 мл. Если мы говорим о стандартной МТВ-резине, золотая середина – это порядка 60 мл на одно колесо. Точная дозировка всегда будет прописана на бутылке. Запутаться сложно даже тем, кто не любит читать инструкции: большинство герметиков имеют мерные емкости либо шкалу с дозировкой на самой бутылке.

Как часто менять герметик?

Здесь тоже все условно и зависит от особенностей конкретного состава и интенсивности проколов. При отсутствии серьезных повреждений, которые влекут утечку большого объема герметика, на одной заливке можно без проблем откатать целый сезон. Часть велосипедистов предпочитает делать неполную стартовую заправку и понемногу подливать по 20-30 мл жидкости каждые два-три месяца. Можно ориентироваться и по тому, как эффективно работает герметик: если вы видите, что небольшие проколы запечатываются с сильным спусканием колеса, возможно, состава уже недостаточно и его нужно подлить. Как бы там ни было, герметик – это очень экономная вещь, которой хватает надолго.

Нужно ли чистить покрышки?

Герметик внутри бескамерки имеет свойство высыхать, образуя при этом характерную пленку. Чистить или нет полость покрышки – решать вам. Это сугубо эстетический момент, который никак не влияет на работу антипрокольной жидкости. Герметик можно просто подливать по мере высыхания и не утруждать себя лишними заботами. Скорее произойдет полный износ покрышки, чем она успеет полностью забиться высохшим наполнителем.

А что на счет сложных повреждений?

Серьезные повреждения – проколы большого диаметра, небольшие разрезы, наезды на гвозди с последующим разрывом покрышки – чинятся с использованием специальных ремонтных червяков. Это резиновые или волокнистые жгуты, которые вставляют в отверстие, чтобы уменьшить его площадь и дать герметику возможность запечатать прокол.

С длинными продольными разрезами сложнее. Здесь нужно либо зашивать рассечение капроновыми нитками, либо наклеивать заплатку с внутренней стороны покрышки. О герметичности места починки можно не переживать – эту работу сделает герметик, конечно, если он не успеет вытечь. А вот суметь накачать полностью спущенное колесо, имея только портативный насос – это потребует сноровки.

Справедливости ради отметим, что такие сложные повреждения – редкость для большинства велосипедистов. Но тем, кто серьезно увлечен оффроадом, лучше перестраховать себя наличием запасной камеры. В этом случае, поймав рассечение, всегда можно слить герметик, открутить с обода ниппель и установить обычную камеру. А чтобы не ехать с выпятившейся наружу «грыжей», под разрез на покрышке рекомендуем подложить, например, свернутую пополам купюру.

С проколами все понятно. А чем еще хороши такие системы?

Бескамерки позволяют навсегда забыть о таком неприятном виде повреждений как «змеиный укус». Обычно он происходит, когда на всех парах ловишь выбоину в асфальте, неудачно запрыгиваешь на бордюр или налетаешь на камень на скоростном спуске. Ударяясь о кромку твердого предмета, покрышка сминается, и стенки обода работают как резцы, повреждая камеру в двух местах. В бескамерных колесах такой сценарий исключен, т.к. здесь нечему пробиваться. Конечно, можно предположить, что обод разрежет саму покрышку, но это должен быть удар колоссальной силы, который на практике почти не встречается.

Больше тяги, меньше веса

Отказ от камеры увеличивает объем воздуха в колесе. Это меняет пятно контакта (оно становится более плоским) и позволяет колесам лучше поглощать неровности бездорожья. Добавим сюда возможность ездить на низком давлении, не боясь змеиного укуса, и становится окончательно понятно, за что так боготворят бескамерки любители жесткого внедорожного катания. Мягкие шины с большим пятном контакта «облегают» все неровности дороги, давая отличную тягу на камнях, лесных грунтовках и другом оффроаде.

В дополнение к сцеплению, бескамерки улучшают амортизацию, лучше гасят вибрации и в целом дают больше комфорта на бездорожье. В то же время, чтобы получить максимум от такой резины, нужно много экспериментировать с давлением в колесе, пытаясь отыскать показатели, которые лучше всего будут подходить под индивидуальный стиль катания.

Наконец, камера – это лишние граммы. Отказавшись от них можно сэкономить в среднем 70-100 г веса на каждом колесе. Для кого-то это может показаться формальностью, но стоит учитывать тот факт, что лишние граммы на периферии колеса сильнее влияют на ездовые качества. Эта разница особенно хорошо чувствуется на дорожных велосипедах: шоссейниках, гревелах, турингах.

И все же, а что на счет недостатков?

Они тоже есть. Причем, далеко не формальные. Во-первых, это цена. Разница становится особенно ощутимой, когда покупаешь tubeless-системы отдельно: обода, покрышки + мелочевка (лента, съемные ниппеля, герметик). За бескамерки придется заплатить в среднем в полтора раза больше, чем за обычные колеса плюс-минус того же класса. А если мы говорим о более продвинутых UST-ободах, то это значит — еще +30-40% к стоимости.

С бескамерками по умолчанию все сложнее в плане установки (здесь мы говорим об обычных BST-системах). Нужно научиться правильно проклеивать ленту, точно врезать ниппеля, аккуратно ставить тугую резину, следя за тем, чтобы не сместить ленту и не залить все герметиком. С другой стороны, все это приходит с опытом, а вот с чем придется мириться всегда – это сложности с накачкой полностью спущенного колеса.

Бескамерку невозможно накачать пока ее посадочный борт не защелкнется на ободе. Чтобы сделать это, нужно резко подать в покрышку воздух. Шина должна распрямиться и стать в пазы с характерным щелчком — тогда ее можно будет спокойно накачивать дальше. Это все звучит просто, если в гараже есть компрессор. Посадить бескамерку в пазы, нагнетая воздух обычным напольным насосом, довольно тяжело, и почти нереально — портативным велонасосом.

Все это существенно усложняет жизнь. Но есть решения. В полевых условиях может выручить компактный баллончик со сжатым воздухом. Дома монтаж бескамерок значительно упрощает бустер. Это баллон, в который насосом нагнетают высокое давление, затем его подсоединяют к ниппелю, спускают клапан – и воздух из резервуара резко накачивает колесо.

Как видно, минусов у бескамерок тоже хватает, но их неправильно рассматривать в отрыве от преимуществ. Например, вероятность оказаться с полностью спущенным колесом вдали от дома — очень низкая, благодаря антипрокольным качествам. Сложная установка компенсируется отсутствием проколов и ремонтов на обочине. А переплачивая в цене, вы экономите на сменных камерах, ну и, конечно, выигрываете в качестве наката на бездорожье.