Вся правда о фильтрах салона и стоит ли ставить уголь?
Известно два вида салонных фильтров: противопылевые и угольные. Первые и технологически, и внешне напоминают обычные воздушные фильтры для двигателя. Типичный "пылевой" фильтр – прямоугольник из целлюлозного или синтетического волокна с гофрированной бумагой, уложенной рядами. Ее плотность ниже, чем у бумаги в воздушном фильтре, – разрежение в системе вентиляции несравнимо ниже того, которое возникает во впускном коллекторе на такте всасывания. Пылевой фильтр, помимо собственно пыли, способен уловить частицы сажи, резины, пыльцу растений, тяжелые летучие соединения. Если волокно прошло обработку хлором, то фильтр способен противостоять и отдельным видам бактерий. Синтетическое волокно, кроме того, притягивает мелкие частицы за счет электростатического напряжения. Угольные фильтры являются дальнейшим развитием противопылевых. В них фильтрующий элемент состоит из слоев волокна и формованного угля. Известно, что уголь – замечательный абсорбент. Угольные фильтры способны задерживать не только мелкие, но и мельчайшие (до 1 мкм) частицы. В первую очередь речь идет об опаснейших соединениях – окиси азота, серы, веществах бензольной, фенольной и прочих групп. Многие из этих соединений несут непоправимый вред здоровью человека, являясь канцерогенами. При соединении их с углем происходит абсорбция, или захват вредных веществ с частичной нейтрализацией. Лучшим абсорбентом считается кокосовый уголь – его и применяет ряд производителей фильтров.
Далее частный опыт с драйва именно по w140-му мерсу (но я в такие крайности не пошел, об этом ниже)
На тему оригинальных и НЕоригинальных запчастей…
Приведу пример на простом и банальном фильтре всасываемого воздуха (фильтр салона). Все покупают ессно неоригинал и в мотор и в салон. А че фильтр он и в африке фильтр. Подумаешь чего там такого в оригинале могет быть… Собственно я тоже чаще ставлю фильтр мотора неоригинал по причине что он чаще в наличии и особо не парился. Теперь по сути: покупал я машину 2 года назад с оригинальным УГОЛЬНЫМ фильтром салона и ездил радовался что нет запахов как были до этого в 124 (с обычным фильтром). Пришло время менять фильтр и тут я узнал что он стоит 4 500 за угольный (у меня по вину должен стоять именно угольный т.к. имеется еще угольный активный). Мне все сказали нах он те нужен никто такой не ставит и поставь себе обычный всего за 500 р. Ессно не оригинал т.к. никто оригинал не заказывает т.к. это ТУПО ФИЛЬТР. так и сделал. Через три дня начал задыхаться от запахов из вне. От грузовиков, ТАЗов, канализаций и т.п. Но денег как то было жалко сразу опять поменять и еще 4 500 р. отвалить. Ну да ладно ездил и как то попривык чтоли. Пришло время опять менять и думаю хер с ним разарюсь на угольный оригинал. Хопа а в наличии есть угольный но только НЕоригинал и всего за 1500р (*добавлю свой коммент — это "угольная пропитка") Посоветовавшись с друзьями и разными мерсоводами я только и слышал насмешки по поводу оригинального угольного супермерсофильтра! Типа бумага пропитана углем и все… все просто. Поставил его! Сначала сработал эффект плацебо и был доволен но через некоторое время понял что опять жутко воняет каждый день аж бесит! Решил что наверное при покупке 140 у меня была розовая пелена перед глазами и я просто не замечал таких мелочей… На днях разозлился от вони которая в салон лезет от каждого говнюка! Еще езжу каждый день по дмитровке и есть за городом один участок при проезде которого непременно тянет каким то тухлым навозом (как тухлые яйца!). Поехал покупать оригинальный супермерсофильтр УГОЛЬНЫЙ и стоит он чичас 5 400 р. Выслушал 100000 насмешек что типа я один такой на пол города кто на 140 покупает оригинал филтр за 5,5 тыщ! без замены. Ну что там угля больше? smile.gif Купил оригинальный угольный фильтр в 4 раза дороже неоригинала известнейшего бренда (не помню точно) за 5 400 р. и готов дать ответ… Ответ: ДА! — углем тем топить печку можно. Когда я взял в руки стоявший у меня угольный неоригинал я ох…л — он в ДВА раза легче оригинала и совсем не похож на оригинал, кроме формы… smile.gif На неоригинале я чесн сказать особо как то угля то не нашел smile.gif. На оригинале угля было столько, что можно было пальцем его отковыривать (кроме шуток). Сами "складки" намного толще! В общем поставил я на днях оригинал и черт его возьми! Я не ошибался и буду теперь покупать только оригинальный фильтр пусть и за 5 и за 7 тыщ! Я езжу как человек! Ничо ничем не пахнет и на дмитровке в том месте не воняет больше нуууууу ВООБЩЕ ничем! Сказка а не фильтр. Меньше буду нюхать Московское Г. — а это меж прочим мое ЗДОРОВЬЕ и комфорт! Всегда ставлю на свой 140 только новый оригинал все, кроме фильтров… Мерседес он мерседес токо когда в нем детали мерседес!
Всё это интересно и поучительно, но вот задался я лично целью изучения фильтров после этих двух конструктивно поучительных статей и вот что я выяснил:
1. существует всего несколько угольных фирм, которые делают такие фильтра под стосорокет, забегая немного вперед там бывает всего два вида фильтров
2. сколько себя не обманывайте, не читайте маркетинговые названия — а фильтр угольный один, второй вид (дешевый) это пропитка т.е. можно сказать чистый "Обман" рядового торопящегося покупателя (да и продавца).
3. ну чтобы окончательно расставить точки над и вот вам моё расследование по фильтрам и всё что с ним получилось:
CORTECO
а) CORTECO 21653010 — заходим на сайт компании или техдок. читаем "угольный фильтр" и непонятная микро фотка с черной вставкой внутри фильтра. Думаю многие как и я сразу бы заказали его, т.к. ценник оптовый где-то 1200р, оригинал (он тоже идет угольным МВ который — 4900р к примеру, в розницу до 7 тыс), но что-то меня остановило и я нажал кнопку "отказ" после отправки в работу. (самая частая ошибка брать именно этот фильтр т.к. его первым из заменителей предлагает техдок)
Причем, если детально разобраться — этот фильтр идет предпоследним в линейке (первые два — чистая бумага и полимер, как я понял). По последнему вообще данных нет, в долгих мучениях поисков я нашел — что он стоит более 5 тыс, хмм.
МВ
б) оригинал МВ A1408350147 — чистый уголь, можно брать, но даже сейчас имея уникальную цену вижу ценник 4600р за него (сразу скажу — сильно не спешите его заказывать)
MANN
в) MANN CUK4007 — единственный в своем роде фильтр на кокосовом угле, но как проверить есть ли он там, а может это старый залежавшийся я не сумел. тоже не лучший выбор
MEYLE
г) MEYLE 0123200008 — ну и последний вариант (мною избранный) вроде бы рядовая фирма мейли, а что мы имеем? — да отличный, натурально угольный фильтр!
Если заняться гуглом — не сложными манипуляциями найдете статью с фотками с бензклуба, что я привел выше и все детали его установки, но я решил не идти на радикальные меры (не ставить ориг, который реально чей-то а не МВ) и все-таки посравнивать эти самые финальные результаты и конечные объекты применения.
Получил я таки долгожданный угольный фильтр. грамотная крупная коробка
MEYLE
кстати, очень сильно обращаю ваше внимание при заказе фильтра — это его реальный вес. Всё что я смог узнать о Кортеко — так то, что в их "угольном фильтре" вес всего 300г, когда оригинал весит 700. вот тут то и вкралась максимальная доля сомнения, где пропитка, а где реальный уголь. Почитав описание мейли — они вкладывают 700г фильтр, обман или нет — предстояло выяснить только опытным путем, открываем.
MEYLE 
MEYLE
представьте себе — самый обыкновенный оригинал ждал меня внутри!
Ну сравните с фотками по оригиналу, статьи, опыт драйва и бензклуба — разницы по внутреннему силуэту, весу (кстати сама коробка прям чувствуется вес — тяжелая), уголь на тыльной стороне можно кусками отрывать. сантиметровый слой до бумаги
Ура.ура! и спросите вы — сколько же стоило это удовольствие? да всего лишь 1850р
и пары недель поисков (( что наверно было тяжелее всего.)
Прописные истины и выводы: Действительно, заморачиваться на фильтрах, так чтобы тратить по 5 тысяч — это не разумно, а в эту сумму войдут все основные бренды с оригиналом, но и кидаться в другую крайность — покупать бумагу, которая чуть подмокла и начинает плодить бактерии и не дай бог чего еще. тоже не стоит. Бумажный фильтр кто-то берет за 500р, а кто-то и за тысячу. Кортекто стоит 1200р в супер опте (думаю в розницу поболя, к 1800р точно) и этим выбором вы сами себя обманываете — т.к. эта та же самая бумага, пропитанная в угле, но она НЕ РАБОТАЕТ! не абсорбирует ничего и сразу же забивается. Если уже вы приобрели или собираетесь брать Кортеко, то задайте себе вопрос — чем же отличается этот предпоследний фильтр на их сайте и последний, а вот именно — только в последнем есть настоящий уголь и он стоил последний раз 5800р тота же — не обманывайте себя и лучше берите простую бумагу. Либо разоритесь на 1800р (найдите себе где дешево его взять) — это будет ну очень стоящим вложением денег!
Спасибо, всем кому было интересно — лайкайте статью, подписывайтесь на обновления.
Много чего еще УЖЕ сделано, но просто не описано в силу ограниченности по времени .
п.с. Тут надо наверно еще дописать про остальные фильтры w140, а то путаница в интернете сбивает с толку:
а. бывает фильтр салона, он стоит под капотом у приемника климата/печки
б. второй фильтр-картридж — находится внутри под бардачком. Ведем рукой в низ где ноги по бархатке и находим решетку на 4х пластиковых болтах, пол оборота и она у нас в руках, там можно поменять касету. Я себе взял тонкий угольный за 300р и поменял и его, чуть позже найду фотку.
в. опция 306 A1408300018 — дополнительный угольный фильтр, который меняют за срок службы максимум 1 раз (разумные люди) вроде бы цена 30к, но видел на просторах инета в магазинах и по 8к залежавшиеся, кидняк не кидняк — не знаю.
Ставился в основном на шестисотые как доп.опция, приводится в действие с кнопки для дополнительной фильтрации или в авто режиме. Территориально находится где-то за рулем, лично не видел ни разу.
Какой салонный фильтр лучше купить?
Салонные фильтры появились на серийных автомобилях больше 30 лет назад. Но если в начале девяностых очищенным воздухом внутри мог похвастать разве что флагманский седан «Мерседеса» в 140-м кузове, то сегодня такие элементы есть практически в любых машинах. При всем разнообразии видов, брендов и цен бывает непросто выбрать подходящий салонный фильтр. Сегодня расскажем, какими они бывают, как долго служат и какой лучше.
Для чего нужен салонный фильтр
Говоря простым языком, салонный фильтр — это интегрированный в климатическую систему автомобиля барьер, максимально сокращающий, а в некоторых случаях почти полностью предотвращающий попадание грязи, пыли и вредных веществ с улицы в салон автомобиля через воздуховоды системы вентиляции. Также фильтрующий элемент способен преградить путь пыльце, неприятным запахам и даже бактериям.
Где салонный фильтр?
У большинства легковых автомобилей салонный фильтр находится в недрах передней панели. Часто — за «бардачком», который для замены фильтра нужно демонтировать. В некоторых моделях подлезть к нему можно снизу — из пространства для ног водителя или переднего пассажира. Также салонный фильтр может размещаться под капотом в районе основания лобового стекла. Обычно информация о его местонахождении есть в инструкции по эксплуатации автомобиля.
Какими бывают салонные фильтры
Визуально все салонные фильтры похожи друг на друга и представляют собой прямоугольный или квадратный плоский картридж из сложенного гармошкой нетканого синтетического фильтровального материала. Он заключен в рамку, позволяющую элементу держать форму и не деформироваться при установке. От количества слоев, их обработки и наполнения зависит тип салонного фильтра.
- Барьерный — самый простой, доступный и наиболее распространенный вид салонного фильтра. Применяется для грубой очистки воздуха от листвы, насекомых и пыли.
- Угольный — тоже популярный, но более дорогой вид фильтров. В составе его материала частицы измельченного активированного угля. Угольные салонные фильтры могут задерживать молекулы токсичных газов, паров спирта, а с ними и неприятные запахи. Визуально их выдает черный цвет и увеличенная масса фильтра.
- Угольно-полифенольный — разновидность угольного фильтра с введенными в его состав полифенолами. Он способен нейтрализовать пыльцу растений, что оценят аллергики.
- Электретный — фильтр с дополнительным слоем нетканой синтетики. Она обладает статическим зарядом и за счет этого может задерживать частицы дыма и даже споры грибов.
- Комбинированный — представляет собой сочетание нескольких типов фильтров в одном корпусе. Может обеспечивать максимальную очистку воздуха.
Плюсы и минусы салонных фильтров
Подходя к вопросу выбора салонного фильтра авто, следует учитывать не только достоинства, но и недостатки разных их типов. Например, простейший фильтр дешев, но не обеспечит хорошей защиты от токсичных выхлопных газов и запахов. А самые крутые многослойные мало того, что стоят намного дороже. Так их еще и не на все автомобили можно ставить.
Например, угольно-полифенольные с гипоаллергенным эффектом не подойдут машинам со слабой системой кондиционирования. В частности ряду корейских авто. Зато для большинства моделей европейских, японских и американских марок они вполне годятся.
Угольный или антибактериальный
Иногда перед водителями возникают не только элементарные вопросы выбора салонного фильтра — угольный или обычный, но и требующие более глубоких знаний — как купить антибактериальный. Тот, на котором в процессе использования не будет появляться плесень, различные вредные микроорганизмы или даже споры грибов.
Тут важно знать, что специальная антибактериальная пропитка, предотвращающая появление паразитов на поверхности, используется при производстве всех качественных фильтров — не только угольных, но и простых. Да уже и не делают их из бумаги — благоприятной среды для размножения бактерий. Так что любые современные салонные фильтры из нетканого синтетического материала можно считать антибактериальными.
Когда менять салонный фильтр
Большинство автопроизводителей рекомендуют менять салонный фильтр не реже одного раза в год — во время прохождения планового ТО. Однако ресурс этого элемента зависит не столько от пробега автомобиля, сколько от количества времени работы вентилятора климатической системы и загрязненности мест, где бывает авто.
Менять салонный фильтр стоит и чаще, чем раз в 15 000 пробега, если он быстро загрязняется и вызывает проблемы системы вентиляции. Например, когда забитый фильтр ухудшает поступление воздуха в салон, приводит к частому запотеванию стекол в сырую погоду, а также когда из воздуховодов поступает затхлый, неприятный запах или летит пыль. Также поводом для более частой смены салонного фильтра может стать аллергия или астма у водителя и пассажиров.
Какой салонный фильтр выбрать
Ответ на частый вопрос: как выбрать салонный фильтр, — по номеру оригинальной детали для вашей машины. Помимо каталогов в Сети и магазинов запчастей, его можно посмотреть на маркировке старого фильтра, требующего замены. Не стоит экономить на салонном фильтре, выбирая дешевые аналоги Noname.
Супертест десяти салонных фильтров в Лефортовском тоннеле и лаборатории: есть ли толк от активированного угля?
Юрий Ветров
Первым серийным автомобилем, оснащенным салонным фильтром, был Mercedes-Benz S-класса серии W140 образца 1991 года. Теперь такие есть почти у всех машин. Но насколько они эффективны — и стоит ли переплачивать за более дорогие угольные? Мы решили проверить это на примере десяти образцов, предназначенных для седана Volkswagen Polo: два обычных фильтра и восемь — с активированным углем.
П роблемы начались еще на этапе приобретения в интернет-магазине. Дело в том, что салонные фильтры для Polo (они также подходят для автомобилей Skoda Fabia первых двух поколений, Seat Ibiza и Audi A1) бывают двух типоразмеров, отличающихся по ширине примерно на 5 мм, — в зависимости от модификации климатической установки. На седан, выпускаемый в Калуге с 2010 года, устанавливается «широкая» версия. А добрая половина купленных нами фильтров, включая оригинальные (!), несмотря на подбор по году выпуска автомобиля и типу кузова, оказались «узкими» — они попросту болтались в посадочном месте!
Оперативно купить переходную рамку (такая деталь есть в каталоге Фольксвагена) нам не удалось. Не смогли мы быстро приобрести и «широкие» фильтры марок Champion и BIG Filter. Поэтому первая десятка по результатам опроса читателей нашего сайта претерпела изменения: на испытания попали угольные фильтры фирм Bosch, Delphi, Filtron, Mahle, Mann+Hummel и Valeo, а честь пылевых «неоригиналов» отстаивал отечественный фильтр производства ООО ТД «ТСН-Авто». Плюс, само собой, пара оригинальных фильтров VW обоих типов — с дублирующей маркировкой micronAir (этот бренд принадлежит группе Freudenberg). А экзотику у нас представлял сделанный в Китае дорогущий (1500 рублей, дороже только «оригинал»!) антибактериальный фильтр российского бренда RAF.
Как и десять лет назад на тестах фильтров для автомобиля Ford Focus (АР №8, 2006), эффективность улавливания вредных газов мы решили проверять не в лаборатории, а в Лефортовском тоннеле Москвы. Получасовой заезд начинался с минутной паузы после десятисекундного орошения лобового стекла омывающей жидкостью на основе изопропилового спирта. В точке, предписанной ГОСТом 51206-2004, за правым ухом водителя, пиковую концентрацию токсичного изопропила, как и прочих вредных веществ, с точностью до микрограмма на кубический метр измеряли газоанализаторы. Но к пятому заезду я и без их помощи мог запросто определить, какой «салонник» улавливает пары омывайки, а какой нет. Унюхать трехкратную разницу между простым пылевым фильтром и хорошим угольным смог бы любой не страдающий насморком!
Чем отличается угольный салонный фильтр от обычного
В мире существует огромное количество вечных вопросов. Один из них касается только какой салонный фильтр угольный или обычный лучше, и почему.
Сейчас уже практически невозможно встретить автомобиль, где бы не было предусмотрено салонного фильтра. Именно этот элемент определяет, чем водитель и его пассажиры будут дышать во время движения. Когда фильтр засоряется и изнашивается, в салоне ощущается повышенная влажность, появляются неприятные запахи, стекла изнутри активно запотевают и пр.
Соответственно, расходник требует замены. Вопрос лишь в том, какой выбрать и в чем разница между обычными пылевыми фильтрами и угольными. Одни считают, что это просто удачный маркетинговый ход, позволяющий продавать дороже обычные расходники. Другие же уверены в превосходстве элемента с угольной прослойкой над классическим расходником. Давайте разбираться, кто прав, а кто ошибается.
Обычные фильтры
- конструктивно имеют только один слой;
- основная масса производится в виде прямоугольного элемента;
- в основе расходника лежит целлюлоза или синтетическое волокно;
- обладают гофрированной структурой, то есть имеют ребристости;
- укладываются внутрь корпуса рядами.
Они пригодны для того, чтобы собирать на себе пыль, мусор, пыльцу растений, сажу и пр.
Еще стоит отметить, что некоторые производители используют специальную пропитку. Это позволяет им противостоять некоторым бактериям, препятствуя их проникновению в салон.
Угольные фильтры
В основе этих салонников лежат только синтетические волокна. Целлюлоза здесь уже не используется. Отличаются способность удерживать микрочастицы мусора размером до 1 мкм, что реализуется за счет электростатики.
Сейчас такие производители расходников как Filtron и Mahle, Man и прочие другие в основном ориентируются на изготовление угольных салонников. Но и простые пылевики они продолжают выпускать. Конструктивно угольный расходник включает в себя 3 слоя:
- Первый слой отвечает за грубую очистку. Задерживает самый крупный мусор;
- Второй слой реализован на основе микроволокон. Предназначен для задержки мелких частиц;
- Третий слой выполнен на основе активированного угля.
Если ориентироваться на уровень эффективности, то тут лучше всех себя показывается именно уголь на основе кокоса. Его используют многие ведущие производители расходников для автотранспортных средств.
Плюсы и минусы
Пока еще сложно сказать, какой именно вариант лучше выбрать. Учтите, что мы говорим именно про салонный, а не про воздушный фильтр, предназначенный для подачи очищенного воздуха в двигатель для формирования топливовоздушной смеси. Еще существует фильтр-нулевик. К другой системе относится топливный фильтр. Сравнивая салонный фильтр угольный или обычный, обязательно стоит рассмотреть их плюсы и минусы.
- элемент задерживает крупный и мелкий мусор;
- обходится предельно дешево;
- препятствует запотеванию стекла;
- продается везде.
К минусам стоит отнести неспособность задерживать токсичные компоненты и блокировать поступающие в салон неприятные запахи.
- фильтр с угольной прослойкой способен задерживать около 95% вредных компонентов, содержащихся в воздухе;
- могут превращать озон в кислород, насыщая им салон транспортного средства;
- противодействует вредным веществам;
- устраняет неприятные запахи.
Все это достигается за счет имеющейся угольной прослойки. Уголь обладает превосходными адсорбирующими свойствами.
Ценовой вопрос
Есть ряд автомобилистов, которые на зиму и на лето ставят угольные расходники, не считая затраты на них неоправданными. Другие же, в целях экономии, предпочитают использовать обычные пылевики.
Да, по цене превосходство на стороне стандартных фильтров. Они простые в исполнении, из-за чего затраты на производство минимальные. Но есть множество обычных пылевых фильтров, цена которых сопоставима с угольными. Это объясняется известной маркой, а также использованием высококачественных материалов.
Классические салонники могут стоить и по 100-200 рублей, а могут обойтись покупателю в несколько тысяч за одну единицу товара. Самые дорогие фильтры, как показывает практика — это оригинальные. Но переплачивать за них далеко не всегда есть смысл. Существует целый ряд более дешевых аналогов, ничем не уступающих в плане качества. Увеличение стоимости угольных фильтров является их трехслойностью и более сложным процессом производства.
На чем остановить свой выбор
В большинстве случаев салонники меняют своими руками. Учитывая все сказанное ранее, у многих возникает стойкое ощущение, что угольный расходник является безоговорочным фаворитом. Но не стоит спешить с выводами.
Для начала следует отметить, что современные требования заставляют переходить на синтетические фильтры, поскольку целлюлоза впитывает влагу, из-за чего долго служить просто не может. Еще бумага, то есть целлюлоза, становится рассадником для размножения бактерий. Потому от идеи покупки самых дешевых бумажных салонников следует категорически отказаться. Обычные пылевики созданы для блокировки пыли, грязи, частиц мусора. Угольные аналоги более универсальные, поскольку дополнительно задерживают бактерии, противостоят неприятным запахам.
- От обычных противопылевых фильтров производители, как и сами автомобилисты, постепенно отказываются. Их количество заметно снижается на фоне роста спроса на угольные аналоги;
- Угольная прослойка отлично защищает от неприятных запахов, бактерий, проникающих в салон;
- Из-за угольной прослойки срок службы расходника значительно меньше. Уголь теряет свою эффективность в среднем за 3-5 месяцев работы. Затем он становится обычным противопылевым фильтром;
- Угольные элементы хороши в условиях крупного города, в пробках и заторах. Ведь именно здесь приходится дышать выхлопом других автомобилей;
- Обычные пылевики прекрасно подойдут для тех, кто проживает в сельской местности, часто ездит по пыльным грунтовым дорогам. Дополнительный антибактериальный фильтр тут попросту не нужен;
- Если вы житель крупного города, выбирайте только угольный вариант. Причем менять его следует дважды в год, а не один раз в 12 месяцев.
Если у вас остались какие-то вопросы, вы всегда можете задать их нам. А мы постараемся оперативно на них ответить.
В магазине автозапчастей Автохакстер мы рекомендуем к приобретению фильтры немецкой марки Zekkert, корейской Brave и русской Nordfil.
На эти фильтра у нас специальные цены, так как мы являемся их официальными продавцами.