Система превентивного торможения что это

7

Дооснащение: Disrtonic Plus с системой превентивного торможения BASPro. Коды 233, 237, 238, 268

Данная система установлена уже давно больше года, наконец то решил написать что и как!

Для начала давайте разберемся что есть что, что такое Distronic Plus и какие системы он в себя включает!

Готовьтесь читать придется много!

[Общая информация]

DISTRONIC включается в себя следующие системы:

Активная система поддержания заданной дистанции. Код 233
Активная система помощи движения в полосе. Код 238
Активная система контроля мертвых зон. Код 237
Активная система экстренного торможения PRE-SAFE. Код 299

Активная система поддержания заданной дистанции DISTRONIC

Электрический модуль управления DISTRONIC имеет следующие задачи:

— Активация, питание и анализ параметров цели интегрированного радара дальнего действия
— Управление анализом цели (радар дальнего действия)
— Передача данных объекта для продольного регулирования положения а/м на блок управления видео- и радарными датчиками (а/м с КОДОМ 233 (DISTRONIC PLUS))
— Передача данных объекта для контроля пространства перед а/ м на блок управления видео- и радарными датчиками (а/м с КОДОМ 237 (Активная система мониторинга "слепых" зон))

Модуль управления DISTRONIC расположен спереди по центру за стеклянной эмблемой марки.

Система "Distronic Plus" регулирует скорость и помогает водителю автоматически выдерживать выбранную дистанцию до движущегося впереди автомобиля. Распознавание автомобилей производится при помощи радарных датчиков. Для поддержания установленной скорости система "Distronic Plus" автоматически притормаживает автомобиль.

Если система "Distronic Plus" распознала опасность наезда, то она предупреждает Вас об этом при помощи световой и звуковой сигнализации. Система "Distronic Plus" не в состоянии предотвратить столкновение без Вашего вмешательства. В таком случае включается прерывистый предупредительный звуковой сигнал и на комбинации приборов загорается предупредительная сигнальная лампа сближения до минимальной допустимой дистанции. Немедленно произведите торможение для увеличения дистанции до движущегося впереди автомобиля или произведите объезд препятствия.

Если перед Вами не движется никакой автомобиль, система "Distronic Plus" функционирует в режиме ТЕМПОМАТА в диапазоне скоростей от 30 до 200 км/ч. Если впереди движется автомобиль, то система функционирует в диапазоне скоростей от 0 до 200 км/ч.

Система "Distronic Plus" не реагирует на:

— Людей и животных,
— Неподвижные препятствия на полосе движения, например, остановившийся или припаркованный автомобиль,
— Автомобили, движущиеся во встречном или поперечном направлениях.

Вследствие этого система "Distronic Plus" не может произвести предупреждение или торможение.

Система "Distronic Plus" производит торможение Вашего автомобиля с замедлением до 40 % максимально возможного торможения. Если этого замедления недостаточно, то система "Distronic Plus" предупреждает Вас об этом при помощи световой и звуковой сигнализации.

Если система "Distronic Plus" больше не распознает движущийся впереди автомобиль, то возможно неожиданное ускорение до введенной в память скорости системой "Distronic Plus".

С помощью рычага переключателя ТЕМПОМАТА Вы можете управлять системой "Distronic Plus" и системой переменного ограничения скорости "СПИДТРОНИК".

Индикатор LIM на рычаге переключателя ТЕМПОМАТА показывает Вам, какую функцию Вы выбрали:

— Индикатор LIM выключен: выбрана система "Distronic Plus".
— Индикатор LIM включен: выбрана система переменного ограничения скорости "СПИДТРОНИК".

1 Включение или повышение скорости
2 Установка заданной дистанции
3 Индикатор LIM
4 Включение с поддерживаемой в данный момент или с последней введенной в память скоростью
5 Включение или снижение скорости
6 Переключение между системой "Distronic Plus" и системой переменного ограничения скорости "СПИДТРОНИК"
7 Выключение системы "Distronic Plus"

Установка скорости

Учитывайте, что ускорение или притормаживание автомобиля до установленной скорости может занять несколько секунд.

— Для установки более высокой скорости нажмите на рычаг переключателя ТЕМПОМАТА вверх 1, а для установки более низкой скорости – вниз 2
— Нажмите на рычаг переключателя ТЕМПОМАТА и держите его нажатым до достижения требуемой скорости
— Отпустите рычаг переключателя ТЕМПОМАТА.

Новая скорость введена в память. Система "Distronic Pluss" включена и устанавливает новую введенную в память скорость.

— Установка шагами по 1 км/ч: коротко нажмите рычаг переключателя ТЕМПОМАТА до точки сопротивления вверх или вниз

— Установка шагами по 10 км/ч: коротко нажмите рычаг переключателя ТЕМПОМАТА с преодолением точки сопротивления вверх или вниз

Установка заданной дистанции

Заданную дистанцию для системы "Distronic Plus" можно установить, выбрав для этого промежуток времени от одной до двух секунд. Тем самым, в зависимости от поддерживаемой Вами в данный момент скорости, Вы устанавливаете, какая дистанция до движущегося впереди автомобиля должна поддерживаться системой "Distronic Plus".

— Увеличение: поверните регулятор 2 в направлении 3

Система "Distronic Plus" поддерживает более длинную дистанцию до движущегося впереди автомобиля.

Уменьшение: поверните регулятор 2 в направлении 1

Система "Distronic Plus" поддерживает более короткую дистанцию до движущегося впереди автомобиля.

Если распознается движущийся впереди автомобиль и появляется его индикация на мультифункциональном дисплее, то включение системы "Distronic Plus" возможно также на скорости ниже 30 км/ч. Если движущийся впереди автомобиль больше не распознается, например, при его перестроении на другую полосу движения, то система "Distronic Plus" выключается.

1 Движущийся впереди Вас автомобиль, если он распознан
2 Шкала расстояния: поддерживаемая в данный момент дистанция до движущегося впереди автомобиля
3 Заданная дистанция до движущегося впереди автомобиля, устанавливаемая
4 Ваш автомобиль

Система "Distronic Plus" включена и перенимает при первом активировании поддерживаемую в данный момент скорость или устанавливает последнюю введенную в память скорость.

Если Вы хотите тронуться с места при помощи системы "Distronic Plus": снимите ногу с педали тормоза.
Коротко потяните рычаг переключателя ТЕМПОМАТА на себя, слегка нажмите вверх или вниз или осторожно нажмите на педаль акселератора.

Автомобиль трогается с места и адаптирует свою скорость к скорости движущегося впереди автомобиля.
Если перед Вами не движется автомобиль, система "Distronic Plus" переключается в режим TEMPOMATА. Если система "Distronic Plus" распознает замедление движущегося впереди автомобиля, то Ваш автомобиль притормаживается. Таким образом удерживается выбранная Вами дистанция. Если система "Distronic Plus" распознает ускорение движущегося впереди автомобиля, то автомобиль ускоряется. При этом скорость автомобиля повышается максимально до введенной в память скорости. При нажатии на педаль тормоза система "Distronic Plus" выключается.

Смена полосы движения

При смене полосы движения для обгона, система "Distronic Plus" оказывает Вам поддержку, если:

— Скорость движения автомобиля превышает 60 км/ч
— Система "Distronic Plus" удерживает выбранную Вами дистанцию до движущегося впереди автомобиля
включается соответствующий указатель поворота
— Система "Distronic Plus" не распознает в данный момент опасность столкновения

При выполнении этих предпосылок производится ускорение Вашего автомобиля. Процесс ускорения прерывается, если перестроение длится слишком долго или дистанция до движущегося впереди автомобиля становится ниже минимально допустимой.

Активная система контроля мертвых зон

Активная система мониторинга "слепых" зон использует функциональные возможности системы мониторинга "слепых" зон. Кроме того, активная система мониторинга "слепых" зон может инициировать задействование тормозной системы с корректировкой направления движения, учитывая с помощью с системы мониторинга "слепых" зон окружение автомобиля. Активные задействования тормозной системы выполняются выборочно на определенное колесо и влияют на корректировку направления движения.

В случае обнаружения опасности столкновения с автомобилями, находящимися в "слепой" зоне, это может предотвратить аварию или снизить степень серьезности ее последствий.

Зона, которая не видна в наружных зеркалах заднего вида и во внутрисалонном зеркале заднего вида, контролируется следующими компонентами:

— Интеллектуальный радарный датчик в бампере сзади слева
— Интеллектуальный радарный датчик в бампере сзади справа

Вмешательство для корректировки направления движения требует наблюдения за пространством впереди автомобиля, чтобы избежать столкновения с другими участниками движения из-за возможного изменения движения.

Контроль передней зоны осуществляется следующими компонентами:

— Электрический модуль управления "Distronic Plus"
— Датчик "Distronic Plus" в бампере спереди слева
— Датчик "Distronic Plus" в бампере спереди справа

Датчики "Distronic Plus" переднего бампера и радарные датчики заднего бампера передают соответствующие данные по шине данных датчика в блок управления видео- и радарными датчиками. Электрический модуль управления "Distronic Plus" передает соответствующие данные по шине данных систем управления динамикой движения в блок управления видео- и радарными датчиками. Анализом всех необходимых данных занимается блок управления видео- и радарными датчиками.

A Колея с автомобилем в "слепой" зоне в процессе обгона
B Полоса движения с автомобилем с системой мониторинга "слепых" зон

t1 А/м въезжает в мертвую зону
t2 Распознан автомобиль в "слепой" зоне, вывод звуковых и визуальных предупредительных сообщений
t3 Активация задействования тормозной системы с изменением траектории движения (для кода (237) "Активная система мониторинга "слепых" зон")
t4 Задействование тормозной системы с изменением траектории движения завершено, столкновение предотвращено (для кода (237) "Активная система мониторинга "слепых" зон")

Зона обнаружения радарных датчиков вкл. контроль за пространством впереди автомобиля на а/м с кодом (237) Активная система мониторинга "слепых" зон.

1 Автомобиль с системой мониторинга слепых зон
2 Автомобиль в слепой зоне
3 Зона обнаружения сзади слева
4 Зона обнаружения сзади справа
5 Зона обнаружения слева спереди (ближняя зона)
6 Зона обнаружения справа спереди (ближняя зона)
7 Зона обнаружения спереди (дальний радиус действия)

Зоны обнаружения интеллектуальных радарных датчиков сзади и вперены основаны на углах отражения радиолокационных волн. Они регулируются блоком управления видео- и радарными датчиками в сторону увеличения и показывают фактические зоны контроля.

Активная система помощи движения в полосе

Система удержания полосы движения распознает нежелательное пересечение дорожных разметок и в определенных ситуациях подает водителю осязательное предупреждение через вибрации рулевого колеса. Пересечение дорожных разметок визуально распознается и обрабатывается мультифункциональной камерой. Осязательное предупреждение создается вибрационным электродвигателем рулевого колеса. Система удержания полосы движения учитывает поведение водителя и определяет, в какой момент времени будет подано предупреждение.

Мультифункциональная камера, расположенная вверху посредине на лобовом стекле, визуально распознает пространство впереди автомобиля. Для этого мультифункциональная камера с фиксированной скоростью считывания анализирует изображения полосы движения и передает их на встроенный в мультифункциональную камеру блок управления. Мультифункциональная камера замечает отсутствие дорожного полотна на основании дорожной разметки.

На основании зарегистрированной последовательности изображений и измеренных значений дорожной разметки мультифункциональная камера рассчитывает полосу движения. В основе данного расчета лежит соответствующий алгоритм.

На основании этих данных мультифункциональная камера определяет относительное положение а/м на полосе движения. На этом основываются все меры, принимаемые системой удержания полосы движения.

Теперь давайте разберемся как выглядит структура всех систем и что требуется для них

Радары в передний и задний бампер A0009059906 (A0009058104 или A0009055701) — 4 шт.
Радар дальнего действия A2129004603
Звезда на решетку A1648880411
Проводка для радаров в заднем бампере A1664401432
Кронштейн для крепления блока радарных датчиков A1665454040
Блок радарных датчиков A0009004601
Мат AKSE в сиденье пассажира A166870007964
Зеркальный элемент слева A1668100719
Зеркальный элемент справа A1668100619 (A1668100819)
Проводка под радары передний бампер A1664408613
Левый/правый кронштейны для задних радаров A1668850114 и A1668850214
Многофункциональная камера в лобовое стекло A0009057402 или A0009050538
Видеокабель от камеры до блока радарных датчиков (номера нет, обычный LVDS)
Блок подрулевых переключателей со всеми опциями (A1669008700 или A1669000103 или A1669007206 или A1669009507)
Плата в руль A1664640617
Вибромотор в руль A1669063101
Блок ESP A1664313412 или A1664314912

Большинство запчастей уже было установлено до:

Но необходима была переделка:

1) От камеры провести дополнительно видеокабель до блока радарных датчиков
2) Переделка кан шины от задних радаров (с Дистроником задние радары подключены к блоку радарных датчиков

Крепление для переднего радара уже имеется в базе, нужно его установить и подключить по схеме

Блок радаров устанавливается на боковую стенку возле водителя

Также необходимо установить в сиденье пассажира мат распознавания присутствия пассажира и детского кресла AKSE

И да необходимо заменить блок системы стабилизации ESP для комфортного торможения. Если не менять буду рывки при торможении!

После установки всех запчастей, протяжки проводки, необходимо все закодировать!

Естественно все активные системы необходимо адаптировать и обучить, а для этого потребуется немного покататься.

Только после этого все системы заработают как с завода

Подведя итоги, кратко опишу, что добавилось:

Активная система поддержания заданной дистанции. Код 233

Машина сама может держать дистанцию до впереди идущего автомобиля

Активная система помощи движения в полосе. Код 238

Машина умеет сама возвращаться в занимаемую полосу движения при наезде на сплошную линию

Активная система контроля мертвых зон. Код 237

Машина может распознать в мертвой зоне автомобиль и не дать наехать на него при перестроении из занимаемой полосы движения

Активная система экстренного торможения PRE-SAFE. Код 299

Машина может оповещать о опасной ситуации в следствии быстрого сближения впереди идущего автомобиля, а также производить экстренную остановку.

Немного видео как работает системы

Хотелось бы добавить информацию по работе "Distronic Plus " в различных дорожных ситуациях

Повороты, вход и выход из поворотов

Возможности распознания системой "Distronic Plus " автомобилей в зоне поворота ограничены. Торможение автомобиля может произойти неожиданно или с опозданием.

Движение со смещением

Система "Distronic Plus" может не распознать автомобиль, движущийся впереди со смещением. Дистанция до движущегося впереди автомобиля окажется в таком случае слишком мала.

Перестроение движущихся впереди Вас автомобилей

Система "Distronic Pluss" может не распознать внезапно перестраивающийся на Вашу полосу движения автомобиль. Дистанция до внезапно меняющего полосу движения автомобиля окажется в таком случае слишком мала.

Узкие транспортные средства

Система "Distronic Pluss" может своевременно не распознать движущееся впереди Вас у края дорожного полотна транспортное средство ввиду его небольшой ширины. Дистанция до движущегося впереди автомобиля окажется в таком случае слишком мала.

Препятствия и стоящие автомобили

Система "Distronic Plus" не реагирует торможением на неподвижные препятствия или стоящие автомобили. Если, например, распознанный движущийся впереди автомобиль производит поворот, а перед ним находится препятствие или стоящий автомобиль, то система "Distronic Plus" не производит торможение.

Автомобили, движущиеся в поперечном направлении

Система "Distronic Plus" может ошибочно среагировать на автомобили, движущиеся в поперечном направлении. Если Вы, например, включите систему "Distronic Plus" на перекрестке у светофора, автомобиль может неожиданно тронуться с места.

На этом все!
Всем спасибо за просмотр.

В ближайшем будущем добавлю еще много статей по машине, тут уже очень много всего сделано!

Что такое превентивная система безопасности и как она работает?

Наиболее важным направлением развития автомобильных систем активной безопасности является использование превентивной системы безопасности (системы предупреждения столкновения). Назначение этой системы дать автомобилю возможность избежать столкновения, а если авария неизбежна, сделать так, чтобы её последствия были минимальны.

Превентивная система для безопасного вождения

• Collision Mitigation Braking System, CMBS у Honda;
• Pre-Sense Plus и и Pre-Sense Rear у Audi;
• Pre-Safe и Pre-Safe Brake у Mercedes-Benz;
• Collision Warning with Brake Support у Ford;
• City Safety у Volvo;
• Predictive Emergency Braking System, PEBS у Bosch.

Несмотря на обилие различных названий принцип действия и выполняемые функции у систем различных производителей практически одинаковы. Система должна предупредить водителя об угрозе столкновения, приготовить тормозную систему к экстренному торможению, активировать элементы системы пассивной безопасности и если действий водителя недостаточно, чтобы избежать аварии, приступить к торможению.

В принципе как таковой превентивной системы безопасности в автомобиле нет. Это программное обеспечение, призванное скоординировать и объединить действия других систем безопасности автомобиля: курсовой устойчивости, адаптивного круиз-контроля, пассивной безопасности.

Как работает превентивная система безопасности?

Алгоритм работы системы следующий. Если есть угроза столкновения, натягиваются ремни безопасности, сиденья переводятся в положение наиболее оптимальное с точки зрения безопасности, если в них есть воздушные полости, они заполняются воздухом для лучшей фиксации тела человека, окна и люки в автомобиле закрываются.

Принцип работы системы

• Примерно за полторы секунды до столкновения водителю подаются звуковые и световые сигналы и начинается предварительное торможение.
• Если водитель отреагировал и начинает тормозить, система поднимает давление в тормозной системе до максимального.
• Если водитель начинает поворачивать, система прекращает торможение.
• В случае если водитель не реагирует на предупреждение, тормозная система за полсекунды до столкновения начинает экстренное торможение.

Разрабатываемые сейчас превентивные системы безопасности будут обладать такими функциями:

• при угрозе удара в бок автомобиля, сиденья (передние) будут сдвигаться в оси автомобиля;
• задние сиденья будут оснащаться надувными ремнями безопасности;
• между сиденьями первого ряда будет устанавливаться вертикальная подушка безопасности.

Кроме того, наружные панели дверей смогут менять форму перед столкновением. Специальные полости дверей смогут раздуваться при подаче в них газа и образовывать дополнительные рёбра жесткости.

Также, спроектирована и готовится к внедрению внешняя фрикционная подушка, которая будет надуваться в случае экстренного торможения и работать как дополнительный тормоз.

Видео:

Автомобилей выпускается всё больше и значит количество аварий тоже будет увеличиваться. Так что превентивная система безопасности в автомобиле очень нужная опция.

Системы экстренного торможения автомобиля

Одним из ключевых устройств, предотвращающих аварии или уменьшающих их последствия, является система экстренного торможения. Она необходима для эффективной работы тормозной системы в критической ситуации: в среднем, тормозной путь автомобиля сокращается на двадцать процентов. Дословно BAS или Brake assistant можно перевести как “помощник при торможении”. Вспомогательная система экстренного торможения (в зависимости от вида) либо помогает водителю при экстренном торможении (через “дожатие” педали тормоза), либо автоматически притормаживает автомобиль без участия водителя вплоть до полной остановки. В статье рассмотрим устройство, принцип работы и типы каждой из этих двух систем.

Разновидности вспомогательных систем экстренного торможения

Существуют две группы вспомогательных систем экстренного торможения:

• помощь при экстренном торможении;
• автоматическое экстренное торможение.

Первая создает максимальное тормозное давление, образующееся в результате нажатия водителем на педаль тормоза. По сути, она “дотормаживает” за водителя. Вторая – выполняет ту же функцию, но уже без участия водителя. Этот процесс происходит автоматически.

Система помощи при экстренном торможении

Исходя из принципа создания максимального тормозного давления, система этого типа делится на пневматическую и гидравлическую.

Пневматическая система помощи при экстренном торможении

Пневматическая система позволяет обеспечить максимальный КПД работы вакуумного усилителя тормозов. Она состоит из следующих элементов:

1. датчика, расположенного внутри вакуумного усилителя и замеряющего скорость перемещения штока усилителя;
2. электромагнитного привода штока;
3. электронного блока управления (ЭБУ).

Пневматический вариант устанавливается, в основном, на автомобили, оборудованные антиблокировочной системой тормозов (ABS).

В основе принципа работы системы – распознавание характера экстренного торможения по скорости нажатия водителем на педаль тормоза. Эту скорость фиксирует датчик, передающий результат в электронную систему управления. Если сигнал больше установленного значения, ЭБУ активирует электромагнит привода штока. Вакуумный усилитель тормозов дожимает до упора педаль тормозов. Еще до срабатывания ABS происходит экстренное торможение.

К системам помощи при экстренном торможении пневматического типа относятся:

• BA (Brake Assist);
• BAS (Brake Assist System);
• EBA (Emergency Brake Assist) – устанавливается на автомобили Вольво, Тойота, Мерседес, БМВ;
• AFU – ставится на Ситроен, Рено, Пежо.

Гидравлическая система помощи при экстренном торможении

Гидравлический вариант системы “брейк ассист” создает максимальное давление жидкости в тормозной системе за счет элементов ESC (системы курсовой устойчивости).

Конструктивно система состоит из:

1. датчика давления в тормозах;
2. датчика частоты вращения колес или датчика разряжения в вакуумном усилителе;
3. выключателя стоп-сигнала;
4. ЭБУ.

Система также имеет несколько типов:

• HBA (Hydraulic Braking Assistance) устанавливается на Фольксваген, Ауди;
• HBB (Hydraulic Brake Booster) ставят также на Ауди и Фольксваген;
• SBC (Sensotronic Brake Control) – предназначен для Мерседеса;
• DBC (Dynamic Brake Control) – ставят на БМВ;
• BA Plus (Brake Assist Plus) – Мерседес.

На основании сигналов датчиков ЭБУ включает гидравлический насос системы ESC и увеличивает давление в тормозной системе до максимального значения.

Помимо скорости нажатия на педаль тормоза система SBC учитывает силу нажатия на педаль, дорожное покрытие, направление движения и другие факторы. В зависимости от конкретных условии ЭБУ формирует оптимальное тормозное усиление на каждое колесо.

Вариация BA Plus учитывает расстояние до впереди движущегося транспорта. В случае опасности она предупреждает водителя, либо дотормаживает за него.

Система автоматического экстренного торможения

Система экстренного торможения этого типа более совершенна. Она распознает движущееся впереди транспортное средство либо препятствие с помощью радара и видеокамеры. Комплекс самостоятельно вычисляет расстояние до транспортного средства и в случае вероятной аварии снижает скорость. Даже при возможном столкновении последствия будут не такими серьезными.

Помимо автоматического экстренного торможения, устройство оснащено и другими функциями. Такими, как: предупреждение водителя об опасности столкновения посредством звуко-световой сигнализации. Также активируются некоторые устройства пассивной безопасности, за счет чего комплекс имеет другое название – “превентивная система безопасности”.

Конструктивно этот тип системы экстренного торможения базируется на других системах активной безопасности:

Превентивная Система Экстренного Торможения PEBS

Современные активные системы безопасности автомобиля, над созданием которых работают специалисты Bosch, не просто снижают тяжесть аварий — они предотвращают столкновения на дорогах как таковые. Развитие Антиблокировочной Системы Тормозов ABS, Программы Электронной Стабилизации ESP ® , их интеграция с различными датчиками контроля и слежения для реализации дополнительных функций позволяют сокращать число ДТП и обеспечивать безопасность дорожного движения — задачи, решением которых сегодня заняты правительства ведущих стран мира.

Системы ABS/ESP в России в 2010 г.

В 2010 г. компания Bosch начала серийное производство ABS и ESP 9-го поколения. Отличительные черты новых систем — компактность, легкий вес (ABS — 1,1 кг, ESP — 1,6 кг) и гибкость в использовании. Системы построены на основе модульной технологии, что позволяет применять их в автомобилях различных классов. Так, с учетом потребностей развивающихся стран Bosch предлагает эффективные решения для моделей эконом-класса, которые ранее не оснащались активными системами безопасности. В зависимости от ценовой категории автомобиля производители могут расширять функционал систем.

Возможность оснащения ABS и ESP 9-го поколения автомобилей любой категории открывает путь к их широкому распространению в России, что, в свою очередь, положительно скажется на уровне безопасности дорожного движения в стране.

Однако, несмотря на то, что в России системами ABS и ESP комплектуется все больше моделей, уровень оснащенности ими в 2010 г. оставался невысоким: доля оснащения системой ABS составила 57%, ESP — 20%. По-прежнему сохраняется значительный потенциал для увеличения уровня оснащения ими автомобилей малого, мини-, компакт-классов и класса внедорожников.

По сравнению с 2009 г. доля оснащения автомобилей системой ABS в 2010 г. уменьшилась на 1%. Эту тенденцию можно связать с программой утилизации, начатой в 2010 г. Падение доли оснащения отмечается прежде всего в классе малых автомобилей и классе внедорожников: в первом случае она составила 26% по сравнению с 28% в 2009 г., во втором — 74% против 76% в предыдущем году. В ходе реализации программы выросли продажи автомобилей именно этих классов, причем в более дешевых комплектациях, без ABS. В то же время ABS в 2010 г. стала стандартной опцией для автомобилей не только бизнес-класса и класса люкс, как в 2009 г., но и среднего класса.

Уровень оснащенности ESP в 2010 г. по сравнению с 2009 г. вырос на 1%. Доля оснащения автомобилей мини- и малого класса осталась неизменной и равна 1%, в остальных классах наблюдается рост. Тем не менее, общая доля ESP пока составляет всего 20%.

По данным исследований, система позволяет сохранять контроль над автомобилем в критических ситуациях, избегая столкновения, в 80% случаев. Поэтому вопрос обязательного включения ESP в автокомплектацию вынесен на государственный уровень. Согласно утвержденному в сентябре 2010 г. техническому регламенту «О безопасности колесных транспортных средств» ESP в России будет обязательна с 2014 г. для всех новых типов транспортных средств категорий M1, N1 и с 2016 г. — для всех новых транспортных средств категорий M2, N2, M3 и N3.

Помощь при угрозе столкновения с впереди идущим автомобилем

По данным исследований, примерно 16% аварий в Европе, 28% в США и 32% в Японии — это столкновения с автомобилем, движущимся впереди. Приблизительно 4 из 5 таких ДТП происходит с легковыми автомобилями. Предотвратить удар — задача, с которой эффективно справляется передовая разработка Bosch Превентивная Система Экстренного Торможения (PEBS).

Столкновения с впереди идущим транспортным средством обычно случаются в результате невнимательности водителя или из-за недооценки им критической ситуации на дороге. Аварии подобного типа происходят как на городских улицах, так и на трассах вне пределов города. Как правило, в городе такие столкновения обходятся без человеческих жертв, тем не менее, часты травмы спины и шеи и повреждения автомобилей. PEBS — это модульная технология, основанная на использовании системы ESP, радара и видеокамеры. Она предупреждает водителя об опасности столкновения, помогает при торможении и полностью останавливает автомобиль, если столкновение неизбежно.

Компания Bosch разработала Превентивную Систему Экстренного Торможения специально для аварийных ситуаций, возникающих при движении на низких скоростях. Система активна при скорости ниже 30 км/ч. Если расстояние до впереди идущего автомобиля становится критическим, она готовится к возможному экстренному торможению. Благодаря этому у водителя появляются ценные секунды для того, чтобы начать торможение раньше. Если же он не реагирует и столкновение неизбежно, срабатывает функция полного автоматического торможения.

В то же время Превентивная Система Экстренного Торможения способна эффективно помочь и на скорости выше 30 км/ч. Когда расстояние до впереди идущего транспортного средства становится критическим, срабатывает Предупреждение о Возможном Столкновении. Система оценивает расстояние между автомобилями и подает звуковой и/или визуальный сигналы, затем включается осязательное оповещение (например, резкий тормозной толчок, во время которого машина резко притормаживает, что позволяет активизировать внимание водителя). Момент оповещения зависит от действий водителя; если он бездействует, сигнал подается раньше. На этой стадии PEBS способна снизить вероятность столкновения на 38%.

Вместе с Системой Предупреждения о Возможном Столкновении включается Система Помощи при Экстренном Торможении. Информация от сенсорного радара используется для расчета давления на педаль тормоза, необходимого для предотвращения аварии. Если водитель тормозит недостаточно, система усиливает давление. Система Помощи при Экстренном Торможении способна снизить вероятность столкновения на 55%.

Если водитель не реагирует на частичное торможение автомобиля и столкновение с идущим впереди транспортом становится неизбежным, срабатывает функция Автоматического Экстренного Торможения. Она полностью останавливает автомобиль, чтобы снизить скорость в момент удара и уменьшить последствия аварии. Снижение скорости в момент столкновения оценивается в пределах 25-55%. Автоматическое Экстренное Торможение может снизить вероятность столкновения на 72%.

Превентивная Система Экстренного Торможения — действенный способ сократить число жертв в результате ДТП. В странах ЕС установка передовых Систем Экстренного Торможения для автомобилей класса M2, M3, N2 и N3 станет обязательной уже к ноябрю 2015 г.

Bosch начала серийное производство Превентивной Системы Экстренного Торможения в 2010 г. Выпуск модификации, срабатывающей на низких скоростях, планируется в 2011 г.