Какую мочевину заливать в киа мохаве дизельный

13

Какую мочевину заливать в киа мохаве дизельный

300 123

70 23

62 9

А уровень мочевины в норме? Может для начала стоит ее долить, а потом уже датчики искать?

P.S. Система называется SCR, а жидкость в ней AdBlue 🙂

Сообщение от kmosolov
А уровень мочевины в норме? Может для начала стоит ее долить, а потом уже датчики искать?

P.S. Система называется SCR, а жидкость в ней AdBlue 🙂

62 9

А сами уже доливали? Или по по показаниям на приборке? Я это почему спрашиваю: у меня этот уровень как то странно отображается, после заправки полного бака в течении месяца уровень отображался как 1/4 бака, а потом внезапно стал полный. Долив жидкости это самое простое что можно предпринять в данной ситуации.
Сам бак мочевины расположен за задним левым колесом почти у земли.
Форсунка мочевины расположена на "аппендиксе" выхлопной трубы, в месте где она становится горизонтальной, и смотрит на двигатель, ее номер 296302u000
Дальше идет катализатор, по обе стороны от него установлены датчики NOx, их номера 296502u710 — тот что ближе к двигателю (установлен чуть выше форсунки, до фланца), 296602u700 — тот что после катализатора (после фланца, в районе подвеса), там же установлен сажевый датчик 392652u700.
Еще после форсунки, но до катализатора там есть датчик температуры 392332u710

Лично я бы сначала проверил есть ли жидкость в системе, потом бы проверил доходит ли она до форсунки и работу самой форсунки, а сами датчики уж в последнюю очередь.

Отключение клапана EGR и мочевины AdBlue на KIA Mohave 3.0 (249 л.с.). Чип-тюнинг

Когда актуально отключать EGR и AdBlue на KIA Mohave?

Владелец дизельного KIA Mohave 3.0 (249 л.с.) на пробеге 67 тыс. км приехал к нам на комплекс:

• отключение клапана EGR, чтобы остановить закоксовывание впуска сажей;
• отключение мочевины AdBlue для повышения надёжности автомобиля;
• чип-тюнинг для отключения систем экологии и увеличения мощности до 280 л.с.

Если вы планируете покупку дизельных Kia Mohave, Hyundai Palisade, Kia Sorento Prime из Южной Кореи, мы рекомендуем первым делом отвезти автомобиль на профессиональную расширенную диагностику в профильный сервис.

Несмотря на то, что эти автомобили ликвидны и оснащаются вполне надёжным мотором, часто ошибки по EGR, сажевому фильтру могут говорить о том, что пробег не соответствует заявленному. Мы можем корректно отключить все системы экологии, избавить вас от необходимости замены этих компонентов на новые.

Новый сажевый фильтр, EGR и датчик, контролирующий работу AdBlue, стоят больших денег. А их отключение никак не повлияет на надёжность, на работу других систем автомобиля.

Поэтому мы предлагаем владельцам самое экономичное и надёжное решение — удаление неисправных систем экологии с полным программным отключением датчиков, контролирующих работу этих систем.

Пробег данного автомобиля — 67 тыс. км

Диагностика

Диагностика перед чип-тюнингом крайне важна, так как только на исправном автомобиле мы можем получить максимальный и безопасный прирост мощности. В нашем сервисе эта процедура осуществляется бесплатно.

Диагностика проводится оригинальным дилерским сканером, через штатный OBDII разъем. Тщательно проверяется работа двигателя, состояние сажевого фильтра, катализатора, работа клапана EGR, всех датчиков и других основных систем автомобиля по нескольким десяткам важных параметров.

При выявлении критических неисправностей, владелец получает от нас рекомендации по их устранению.

Для выполнения диагностики подключаем оборудование к штатному разъёму OBDII

Отключение клапана EGR

Перед началом работ проводим бесконтактную техническую мойку кузова (пена+вода) с применением качественной химии. Далее накрываем его защитной накидкой, чтобы обезопасить от царапин. В салоне для руля и сидений используем одноразовые чехлы, чтобы он оставался чистым.

Одноразовые чехлы помогают сохранить чистоту в салоне

Клапан EGR нужен для того, чтобы на холостых и около-холостых оборотах часть выхлопных газов поступала в двигатель. Это нужно для экологии и снижения количества оксидов азота.

Большой минус работы клапана EGR — загрязнение сажей впускной системы. Сажа оседает на стенках впускного коллектора, в двигателе. Уменьшается жизненный цикл моторного масла и снижается надежность самого клапана ЕГР.

Снижается пропускная способность каналов впускной системы, в результате чего в мотор поступает меньше воздуха и он выдаёт не максимальную мощность. Кроме того, может повышаться расход топлива, появляться чёрный дым в момент разгона. Отключение EGR производится в два этапа:

• отключение в настройках тюнинг-программы;
• установка специальной заглушки на клапан.

Один из этапов отключения EGR — внесение изменений в настройку тюнинг-программы

Наше программное обеспечение, наши калибровки и опыт работы с дизельными “корейцами” позволяют прикрыть EGR только в рабочих режимах. То есть на холостых и около-холостых оборотах клапан EGR будет программно закрыт. Это позволяет остановить закоксовывание впускной системы сажей, увеличивает ресурс самого клапана.

При этом в момент подготовки к прожигу (саморегенерации) сажевого фильтра и в момент прожига клапан ЕГР будет автоматически открываться, как это заложено в настройках заводской прошивки. Таким образом, мы делаем отключение EGR без влияния на ресурс сажевого фильтра.

Это особенно важно и актуально для новых автомобилей с небольшим пробегом, которые хотят по максимуму сохранить ресурс сажевого фильтра.

Отключение мочевины Adblue

Жидкость Adblue (мочевина) замерзает уже при -11 градусах. Штатная система обогрева не справляется в сильные морозы, а также может засаживать ваш аккумулятор. Выход из строя многочисленных датчиков Adblue — ещё одна частая неисправность данной системы. Поэтому в зимнее время владельцам часто приходится сталкиваться с поломкой мочевины.

При любых неисправностях Adblue есть опасность, что в нужный момент ваш мотор может не завестись. Есть счётчик (850 км), который позволяет доехать до СТО, но после истечения запаса хода мотор перестанет заводиться.

В этом случае главное не глушить двигатель. Даже если счётчик дойдёт до 0 км, мотор не заглохнет в движении. Именно для того, чтобы избежать таких неожиданных поломок в дороге, автовладельцы производят своевременное отключение данной системы.

На этом автомобиле можно сделать программное отключение Adblue, не затрагивая нормальную работу катализатора, клапана EGR, сажевого фильтра. Сам катализатор мочевины в таких случаях также удалять не требуется, так как он не забивается сажей и почти не влияет на мощность.

Чип-тюнинг KIA Mohave 3.0

В работе данного автомобиля на заводской прошивке есть недостатки, которые существенно снижают комфорт вождения (паузы при нажатии на педаль газа, толчки в работе АКПП, недостаточно быстрые обгоны на трассе).

Причина этих недостатков в том, что производитель занижает мощность выпускаемых автомобилей, чтобы они соответствовали современным экологическим нормам (Евро 5).

Для мотора D6EB мы предлагаем наш фирменный чип-тюнинг:

• с сохранением ресурса двигателя;
• без потери дилерской гарантии;
• плавная и динамичная работа мотора, запас мощности на трассе;
• учитываем индивидуальные технические пожелания владельца;
• экспертная диагностика до и после перепрошивки.

Запись тюнинг-программы производим с помощью современного и профессионального оборудования без разбора блока управления — безопасно для электроники и двигателя.

Для выполнения чип-тюнинга не требуется ничего удалять или разбирать

Настройки делает разработчик Athletic Motors, который специализируется на калибровке двигателей KIA. Данная программа дает заметный прирост мощности, не снижает ресурс двигателя и АКПП. Мы не используем кустарных прошивок, скачанных из Интернета.

Сохранение дилерской гарантии осуществляем благодаря копированию контрольных сумм CVN заводской прошивки. Поэтому при посещении дилера нет необходимости производить откат до заводской прошивки и обратно.

Мощность до: 249 л.с.
Мощность после: 280 л.с.
Прирост: 12%

Главный результат для владельца — ощутимый комфорт вождения, который проявляется в быстром разгоне, моментальной реакции двигателя на нажатие педали газа, плавной работе коробки передач.

Мы даем пожизненную гарантию на то, что установленная нами программа не слетит и не вызовет сбоев в работе электроники. В течение 30 дней вы сможете вернуть старую прошивку и деньги, если результат не оправдает ваши ожидания.

Результат чип-тюнинга KIA Mohave

• безопасное увеличение мощности до 280 л.с.;
• более динамичный и быстрый разгон с низких оборотов;
• устранение паузы при нажатии на педаль газа;
• появился запас мощности при обгонах на трассе;
• при спокойном стиле езды снижение расхода топлива в среднем до 1 литра;
• отсутствие потери тяги при включении кондиционера;
• переключения передач АКПП стали более плавными.

Наши преимущества

• пожизненная гарантия на чип-тюнинг;
• действует тест-драйв 30 дней с гарантией результата или возвратом денег;
• индивидуальная настройка тюнинг-программ;
• профессиональное надёжное оборудование;
• быстрое и качественное выполнение работ;
• аккуратные и квалифицированные мастера.

Высокий уровень клиентского сервиса:

• комфортная зона ожидания: фильмы, кофе, фрукты;
• бесплатное такси по городу в обе стороны;
• оплата проживания в уютной гостинице для гостей из других регионов.

Если вы хотите грамотно и своевременно отключить системы экологии (EGR, сажевый фильтр, мочевину AdBlue), увеличить крутящий момент и мощность двигателя, безопасно и с сохранением ресурса, сделать ежедневные поездки на своём автомобиле ещё более приятными и комфортными — приезжайте в Athletic Motors!

Какую мочевину заливать в киа мохаве дизельный

Аналогичная ситуация. Соренто 2018г.в. Мочевину залил, но оповещение не исчезает. Меню с руля не включается. Что делать? Кроме визита к диагносту)

Добавлено через 1 день 16 часов 18 секунд:
сегодня ошибка больше не выходит. Видимо, мочевина дошла))

Re: Check Urea System

Re: Check Urea System

Re: Check Urea System

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Kia Mohave / Borrego (HM / 2008-2019) – боль и слава

Kia Mohave был создан, чтобы приблизиться к элите класса среднеразмерных внедорожников. Проектные работы над новой моделью длились 29 месяцев и стоили 245 миллионов долларов США. Основным рынком сбыта стала Северная Америка, где внедорожник получил название Borrego.

В Европе Мохаве не продавался. Для России его собирали на калининградском «Автотор» методом крупноузловой сборки из машинокомплектов, поставляемых из корейского Хвасона.

Размеры кузова 7-местного рамного внедорожника составляют 4880х1950х1810 мм, колесная база — 2895 мм, а заявленный клиренс — 217 мм. Впрочем, при наличии металлической защиты картера двигателя дорожный просвет под ней не превышает 185 мм.

Создатели уделили большое внимание функциональности авто, который уже в стандартной комплектации предлагался с тремя рядами сидений, вмещая до 7 человек. Третий ряд легко сложить, тем самым увеличив место в багажнике.

Кроме того, инженеры приложили все усилия, что бы сделать Мохав одним из самых безопасных автомобилей в сегменте, обеспечив высочайший уровень активной и пассивной безопасности. Подтверждение тому – максимальные 5 звезд в краш-тесте по версии американского национального управления безопасностью дорожного движения NHTSA.

В стандартную комплектацию вошли: передние и боковые подушки безопасности, шторки, ABS с EBD, система стабилизации ESP и антипробуксовочная система. Новинкой оказались системы помощи при подъеме (HSA) и спуске с горы (DBC), очень полезные в труднопроходимой местности.

Двигатели

Линейка двигателей состояла из 6-цилиндровых и 8-цилиндровых агрегатов. Топовый – бензиновый V8 объемом 4,6 литра и мощностью 337 л.с. предназначался исключительно для американского рынка.

Для российских покупателей были доступны 6-цилиндровые моторы – 3-литровый турбодизель и бензиновый атмосферник емкостью 3,8 литра. 3.0 CRDi V6 E-VGT развивал мощность 250 л.с. и 540 Нм крутящего момента, а 3.8 V6 – 275 л.с. и 369 Нм.

Киа Мохаве с бензиновым 3.8 получили наименьшее распространение. Некоторые владельцы сетуют на шумную работу двигателя в первые секунды после холодного запуска, что порой сопровождается загоранием лампы низкого давления масла. К сожалению, попытки решить проблему заменой маслонасоса, клапанов системы VVT или цепного привода ГРМ, оказываются тщетными. Спустя время симптомы возвращаются. Впрочем, печальных последствий после подобных проявлений пока не зафиксировано.

Тем не менее, цепь ГРМ иногда оказывается растянутой уже после 150 000 км. Для ее замены придется раскошелиться на 25 000 рублей.

Цепной привод 3-литрового дизеля более долговечный. В целом, серьезные проблемы с турбодизелем встречаются редко.

По прошествии 150-200 тыс. км может захандрить блок свечей накала. Цена оригинального блока — около 18 000 рублей. Сэкономить можно, взявшись за ремонт – необходима перепайка проводников.

Порой из-за износа подшипника отказывает вискомуфта вентилятора системы охлаждения. А перебои в работе турбины могут возникнуть из-за забившегося шламом датчика давления наддува, расположенного во впускном коллекторе.

Коробка передач

До середины 2011 года дизельные двигатели сочетались с 6-ступенчатым автоматом, а после – с 8-ступенчатым. Бензиновые V6 комплектовались 5-скоростной автоматической коробкой передач.

Все АКПП созданы ZF. Многие владельцы Mohave с самого начала жаловались на грубые переключения (толчки). Первое время, в случае обращения в сервис с подобным поведением коробку меняли по гарантии. Позже производитель докопался до причины – дефектные электромагнитные клапаны. В итоге, реанимировать автомат стали путем замены соленоидов (две штуки по 9-10 тыс. рублей). Работа в стороннем сервисе оценивается в 7-8 тыс. рублей, а вместе с заменой масла общие затраты составят 30-35 тыс. рублей.

Немногочисленные случаи ремонта 6-ти и 8-ступенчатой АКПП встречались уже на отрезке 100-200 тыс. км. В 6-скоростном автомате замены обычно требовал гидротрансформатор (после 150-250 тыс. км).

Система полного привода

В Америке корейский SUV предлагался как с задним, так и с полным приводом. Российские вариации Мохава были, как с подключаемым полным приводом (базовые версии), так и с постоянным. Трансмиссия имеет несколько режимов работы – автоматический, постоянный 4Н или пониженный 4L.

Штатная раздаточная коробка разработана Borg Warner. Проблемы с трансмиссией могут возникнуть из-за отказа моторчика раздатки (16 000 рублей).

Подвесной подшипник карданного вала изнашивается после 100-150 тыс. км. Оригинальный идет только в сборе с карданом, что, конечно же, дорого, поэтому после небольших доработок устанавливают аналог (3000 рублей).

Вибрации в трансмиссии могут быть вызваны неисправными крестовинами карданного вала (900 рублей за аналог). Ряд машин корейской сборки затронула сервисная акция по замене переднего кардана (25 000 рублей).

При больших пробегах встречается износ шлицевого соединения промежуточного вала в месте соединения с внутренним ШРУС. Новый промежуточный вал можно купить за 32 000 рублей, а внутренний ШРУС – за 10 000 рублей.

Ходовая

Помимо пружинной подвески на задней оси использовалась пневматическая. Многим владельцам не нравится мягкость хода (обычно на пружинах), и они прибегают к переделкам. Одни внедряют пневмоподушки и на переднюю ось, а другие, в погоне за надежностью, избавляются от задних пневмобаллонов, устанавливая пружины.

Наиболее уязвимое место в штатной пневмоподвеске – датчики положения кузова (6000 рублей). Они могут подвести после 50-100 тыс. км, что приводит к сбоям в работе подвески. Чаще всего виноваты разъемы (1800 рублей), пропускающие влагу, из-за чего коррозируют контакты. Специалисты рекомендуют в целях профилактики герметизировать разъемы датчиков пневмы.

Пневмобаллоны (от 11 000 рублей за аналог), как правило, ходят 150-200 тыс. км. Блок клапанов подводит редко (24 000 рублей).

Передние ступичные подшипники доводится менять на отрезке 80-120 тыс. км. Подшипник обойдется в 1600 рублей плюс 1500 рублей работа по замене. С 2014 года стали устанавливать ступицы со встроенным подшипником.

Ресурс амортизаторов и рычагов — порядка 100-150 тыс. км. Во время замены нижних передних рычагов или регулировки развала задних колес возникают сложности из-за прикипания болтов.

В рестайлинговых Mohave (с 2017 года) наблюдается закусывание руля при резком вращении во время разгона. При обращении в сервис дилеры меняют насос гидроусилителя, но проблемы это не решает. Пытливые умы докопались до истины. Причина в конструкции нового насоса. Он отличается лишь одной деталью – уменьшенным редукционным клапаном. После рассверливания клапана недуг отступает.

Другие проблемы и неисправности

С возрастом следы коррозии можно обнаружить в районе хромированных накладок на капоте и крышке багажника. Беспокойство может вызвать и коррозия вин кода, выбитого на раме.

К 100-150 тыс. км становятся заметны потертости на руле, а на водительском сиденье продавливается подушка, и появляются заломы.

По электрической части обычно подводят датчики ABS, точнее – проводка. В результате, отключаются АБС, ЕСП и система полного привода.

После 100-150 тыс. км нередко выходит из строя моторчик замка крышки багажника. Он идет только в сборе с замком стоимостью 15 000 рублей. Существенно сократить затраты на ремонт поможет «китайский» электромотор, приобретенный в интернете за 500 рублей.

Со временем сдается камера заднего вида (1400 рублей за аналог), либо может потухнуть экран головного устройства штатной мультимедиа. Новая «магнитола» стоит астрономических денег – 176 000 рублей. Восстановить работоспособность дисплея смогут в радиомастерской после замены сгоревшего процессора или памяти (5-6 тыс. рублей).

Из мелких неисправностей можно отметить отказ светодиодных огней повторителя указателя поворота в боковом зеркале (3000 рублей).

Спустя 100-150 тыс. км нередко подводит обгонная муфта генератора (1600 рублей).

Через 7-8 лет сгнивают трубки системы кондиционирования заднего контура (16 000 рублей с работой). Вскоре сдается и вентилятор радиатора кондиционера (от 2000 рублей за аналог).

Стоит ли покупать?

Несмотря на злоключения, многие владельцы Киа Мохаве остаются верны своему выбору, меняя состарившийся внедорожник, на такой же, но посвежее. И тому есть разумное объяснение. Kia Mohave не столь проблемный, как может показаться после прочтения обзора. А соотношение стоимости к затратам на обслуживание и ремонт вполне укладывается в рамки разумной достаточности.