Lada Largus Cross против Peugeot Partner Crossway — что выбрать?
И я как то особо не задумывался никогда над этим вопросом, но решил все разложить по пунктам, и собрал все в одном видео. Пишите с чем согласны, с чем не согласны, но Ларгус по моему субъективному мнению победил )
LADA Largus Cross 2021, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — видео
Машины в продаже
Toyota Harrier, 2000
Toyota Sprinter, 1992
Nissan X-Trail, 2022
Haval H6, 2016
Комментарии 33
По обзору как всегда молодец! Все четко лаконично и по делу! Молодец. Только в этом видео ты как будто не в своей тарелке��(не в обиду) до этого более раскованный был перед камерой! В остальном твёрдая 5! ��������продолжай!
Дождь шел вчера отрывками, и не давал расслабиться, надо было поскорее закончить. Про безопасность еще сказать забыл))
Да безопасность штука конечно если не самая главная в машине, то уж точно одна из первоочередных. Но сути не меняет. Разница в 400 тысяч. Это почти 50% стоимости ларгуса. Я думаю для большинства людей в стране( покупающих ларгус) это очень даже весомый аргумент. Это очень большие деньги. Так что выбор очевиден.
Конечно, а уж Кэдди за 2.5 млн тем более, можно 2 Ларгуса купить и еще 1 б/у шный года так 16-го, и будет такой автопарк вместо 1 Кэдди
Ларгус для работы, однозначно рекомендую.
Простой тополиный, в любом сервисе все починят, мягкий и высокий. Да, туповат, но и не для гонок он придуман) на трассе 175 едет) конкурента ему за эту цену хоть и в лям, нет.
Для деревни тоже ништяк 😀 В соседнее село гонять за продуктами или доски возить — отлично.
Ларгус — машина для страданий, и х e p кто меня переубедит!
А в Весте прям прям комфорт БМВ ������♂️
Хотел сказать что от Ларгуса недалеко ушла, но не ушла никуда, примерно тоже самое)
нам купили в отдел ларгус в люксе, мы все кто на нем ездит, одного мнения.
Я уже где то читал это — Вы и Ваш отдел слишком изнеженные. Привыкли к кредитотошнотам на автомате типа Киа Рио.
Ниву 82 года могу дать прокатиться всему отделу, Вы там руль с места не сдвинете без гидрача, да и тронуться думаю не сможете, сам долго привыкал.
Хотя чувствую при такой изнеженности Ваш отдел и с Нивой 19 года не справится.
В Новом Ларгусе они страдают ������♂️
У меня в коментах под постом с этим товарищем война была��Непробиваемый! Интересно под сколькими тысячями постов он это пишет)))
Под всеми))
Ему просто покоя мысль эта не дает, или может его коллеги изнасиловали его в этом Ларгусе ��
ivankuyanov
Я уже где то читал это — Вы и Ваш отдел слишком изнеженные. Привыкли к кредитотошнотам на автомате типа Киа Рио.
Ниву 82 года могу дать прокатиться всему отделу, Вы там руль с места не сдвинете без гидрача, да и тронуться думаю не сможете, сам долго привыкал.
Хотя чувствую при такой изнеженности Ваш отдел и с Нивой 19 года не справится.
В Новом Ларгусе они страдают ������♂️
ахахахаха, уделал! РЕСПЕКТ!
Gal0perid0L
Ларгус — машина для страданий, и х e p кто меня переубедит!
Спокойно пересаживаюсь с Тигуана в максималке в Ларгус и понимая для чего эта машина не чувствую что в ней что то не так.
Нет у меня там ожиданий на 3 млн, а за 1 млн она вне конкуренции.
Чем же Веста так божественно комфортнее Тигуана, что после нее Ларгус — это машина для страданий? ����
что вы зациклились на весте?
про ларгус:
— тяжеленный руль, где спрашивается усилитель? почему я не могу крутить руль одной рукой на месте, хотя на всех остальных жигулях с усилителем могу?
— рециркуляция воздуха при помощи рычага!КЛАРА! какой на улице год. до которого не просто добраться, я уже лет 10 на жигулях эту функцию привык с кнопки включать. И это есть обновление? Если у Вас проблемы с пальцами, рециркуляцию никогда не включить.
— отвратительный звук от майфуна (именнов люксе с навигацией), любимую музыку лучше не включать, иначе можно проблеваться. Патефон звучит лучше.
— отвратительное расположение навигации, почему он находится на уровне колен? он должен был находится на уровне головы! В место маршрута рисует паутину, в городе абсолютно бесполезен.
— круиз контроль: в режиме город он не умеет тормозить двиглом, а если ты превысил скорость он не издает никаких звуков! а в режиме трасса, он почему то умеет тормозить, хотя не надо совсем.
— нет системы помощи при трогании на подъеме, хотя она на ней просто необходима, т.к. тронутся на подьем без скатывания назад очень трудно, практически невозможно из-за очень долгого отклика педали газа, даже на пустой машине.
— при включении задней скорости звук на патефоне не приглушается, хотя должен по правилам.
— двигатель с новья совсем не тянет, как будто там не 106лс, а 50лс.
— свет салона не включается при открывании двери, только вручную.
и все это в !обновленной версии 2021!, в люксе!
и не надо мне рассказывать, что она для каких то там "других" целей, комфорт водителя наиважнейшая весЧ!
ЛАДА ЛАРГУС ИЛИ ИНОМАРКА КАБЛУК ТИПА ПЕЖО ПАРТНЕР ( ПАССАЖИРСКИЕ )
Между старым коммерческим каблуком и новым Ларгусом, за равные деньги, 100% новый авто.
п.с. если есть деньги, надо уже бежать с салон и брать Ларгус, пока гребешь мозг, машина опять подорожает.
Между старым коммерческим каблуком и новым Ларгусом, за равные деньги, 100% новый авто.
п.с. если есть деньги, надо уже бежать с салон и брать Ларгус, пока гребешь мозг, машина опять подорожает.
". безспорно новая есть новая"
совсем не "безспорно", на абсолютно новой первые пол-года-год все заводские болячки вылезать будут, то одно то другое, то третье — ВАЗовские авто лучше брать годовалые, когда все заводские косяки уже вылезли и 1-й хозяин их всех устранил.
а по поводу всех в/у ино-каблуков, как человек проработавший на СТО немецких и французских авто (в Мск), могу сказать что из иностранных каблуков — только Рено Кангу, только бензин 1,6 мкпп
(неубиваемость и дешевизна обслуживания как у Логана)
Lada Largus: сравниваем с конкурентами
Не кажется ли вам, что успех Lada Largus на рынке — это всего лишь плод грамотного маркетинга? Ну серьёзно, ведь на рынке универсалов, минивэнов и фургонов есть несколько очень интересных предложений! В общем, мы решили как следует изучить вопрос.
Да. «Ларгус» подкупает ценой, но ведь в расчёт не может браться только она — тем более, когда речь идёт о универсалах повышенной вместимости или фургонах. Семейный это авто или коммерческий, всегда задаёшься вопросом: а насколько выгодным является это приобретение уже ПОСЛЕ покупки? Сколько он «ест»? Много ли он вмещает? Может ли перевезти что-то реально тяжёлое, типа бронированного сейфа, набитого золотыми слитками? А можно из него выкинуть все сиденья, кроме передних? А перевезти духовой септет?
Масса вопросов, согласитесь. Исходя из того, что все возможные конкуренты на российском рынке имеют как минимум две модификации, грузовую и пассажирскую, мы выделили шесть параметров: первые два призваны оценивать грузовую версию модели, вторые два — пассажирскую версию, а последние быть общими для модели в целом. Вот эти параметры: объём грузового отсека, грузоподъёмность, количество дверей и мест, возможности трансформации салона, экономичность, цена.
Peugeot Partner/Citroen Berlingo
По объёму грузового отсека пара фургонов-близнецов выглядит неплохо и переигрывает Largus аж на 460 литров. А вот грузоподъёмность невысока — сказалась недавняя модернизация подвески с целью придать автомобилям более «легковой» характер. Плавность хода «французов» действительно лучше, чем, скажем, у VW Caddy, но её мы сегодня не учитываем.
А вот по трансформации салонов — однозначное лидерство: все сиденья отдельные, «диванов» нет в принципе, и каждое из сидений второго и третьего ряда можно либо просто сложить, получив пластиковый столик на тыльной стороне спинки, либо откинуть вперёд, освобождая пол для груза, либо убрать из салона полностью! К тому же, трансформироваться в столик может даже сиденье правого переднего пассажира, а под ногами у пассажиров второго ряда есть боксы для вещей.
Впрочем, что касается третьего ряда сидений, то сказанное о нём справедливо только для Берлинго — Peugeot семиместных версий не предлагает. Да и в варианте с семью местами багажника у «Ситроена» не остаётся вообще. Зато у обеих машин есть вариант с коротким и длинным кузовом, и во втором случае проблем с багажным отделением нет. Но в расчёт мы брали только короткий вариант: длинные заметно дороже и явно выводят машины за рамки определённой целевой группы. По экономичности же «французы» неплохи — у них есть 1,6-литровый 90-сильный дизель, и с ним пассажирские версии потребляют всего 5,7 л/100 км в смешанном цикле. И цена у этих автомобилей невысока — в сравнении со всеми, кроме, разумеется, Ларгуса. Стоит упомянуть, что у Ситроена есть версии с «роботом», но в случае с французскими РКПП это едва ли можно считать плюсом.
Renault Kangoo
По вместимости Кангу был бы неоспоримым лидером, если принять во внимание объём со сложенным сиденьем правого пассажира — по данным производителя, в этом случае значение возрастает до невероятных 3 500 литров. Однако принципиальная возможность трансформации переднего кресла в «полезную плоскость» есть и у пары Партнер/Берлинго, и, не имея всех точных цифр, мы остановились на варианте с разложенным пассажирским креслом для всех автомобилей. В этом случае у Kangoo – тоже внушительные 3 000 литров.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.