Чем отличается друг от друга шрус, салидол и литол?
смазка шрус -это и есть графитка)),литол с добавлением графита по сути,литол считается синтетическим в отличие от старого предка солидола который по моему выдерживал 60 градусов,литол же до 200,графит уникален ,что облегчает скольжение даже в сухом виде.и подходит больше для подшипников скольжения(втулок) или тех же шрусов типа виллис где передача идет через один шар и 2 вилки одетые на него.подшипники качения мажут литолом,ну и есть смазки и других назначений .их много))
Как выбрать правильную смазку для ШРУС
В личной переписке меня часто спрашивают, какую смазку закладывать в шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) приводов автомобилей. Казалось бы, в чем проблема, если написано на банке "Смазка для ШРУС" — бери и пользуйся на здоровье. Однако, как и в любом другом вопросе, здесь есть свои нюансы, о которых я расскажу в этой записи.
Внимание: присутствует много букв и скучных картинок.
Часто, в комплекте с новым шарниром или пыльником, уже прилагается тюбик или пакетик со смазкой. Но не торопитесь не глядя использовать эту смазку. Бывает, что производитель запчасти не учитывает, что для разных шарниров смазки существенно отличаются, и в комплекте может быть не та смазка.
1. Смазка в комплекте не всегда подходит к данному шарниру (случайное фото, только для иллюстрации).
Дело в том, что в автомобиле могут использоваться ШРУС разных типов, для которых требуются смазки с определенными свойствами. Об этом и пойдет речь ниже.
1. Немного теории
Для передачи вращательного движения от агрегатов трансмиссии (КПП или редукторов) к колесам, часто применяются шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Эти шарниры обеспечивают постоянную скорость вращения приводных валов (полуосей), вне зависимости от угла поворота колес и перемещений подвески и агрегатов трансмиссии.
Такой тип привода состоит из двух шарниров, внутреннего и внешнего, которые закреплены на полуоси. Внутренний ШРУС вставляется в агрегат трансмиссии, а наружный закреплен в ступице колеса (рис. 2).
2. Конструкция привода колеса с ШРУС
2. ШРУС шарикового типа
Шарниры шарикового типа передают вращение с помощью шариков, скользящих по направляющим канавкам, выполненным в корпусе шарнира (рис. 3, 4):
3. ШРУС шарикового типа 
4. ШРУС шарикового типа
Работа шарикового шарнира показана на видео:
Конструкция шарикового шарнира "живьем":
Шариковые ШРУСы способны передавать большой крутящий момент, обладают большим углом поворота и минимальными люфтами между элементами. Поэтому, шарниры данного типа в большинстве случаев применяются в качестве наружных шарниров приводов колес. Однако, такая конструкция шарнира не допускает осевых перемещений, поэтому они не способны компенсировать осевые перемещения подвески и агрегатов трансмиссии. Для компенсации осевых перемещений применяются шарниры другой конструкции.
3. ШРУС типа трипод
Одним из самых распространенных ШРУС, позволяющих компенсировать осевые перемещения, являются шарниры-триподы. В корпусе такого шарнира располагается трехлучевая вилка с роликами на игольчатых подшипниках (трехшиповик, трипод). Благодаря такой конструкции, трипод допускает как угловые перемещения, так и осевые, при которых ролики перемещаются по направляющим канавкам корпуса при поворотах или осевых колебаниях (рис. 5, 6):
5. 
6.
Работа и конструкция шарнира типа "трипод" показана на видео:
Благодаря особенностям конструкции, триподы часто применяются в качестве внутренних ШРУС приводов колес, так как они позволяют компенсировать колебания подвески и агрегатов трансмиссии, а требуемые углы работы шарнира меньше, чем со стороны колес.
Прошу прощения за занудство, небольшое примечание. Довольно часто слышу, когда триподы называют "трипоиды". Это не совсем правильно, так как в оригинале существует только английское слово tripod, но многие его коверкают. Правильнее говорить "трипод".
4. Шариковые ШРУС с осевым перемещением
Помимо триподов, в качестве внутренних ШРУС могут применяться и шариковые шарниры с определенной конфигурацией канавок, позволяющей осевые перемещения (фото 7). Например, в качестве внутреннего ШРУС переднеприводных автомобилей ВАЗ семейства 2108-2110 применялись как триподы, так и шариковые шарниры.
7. Внутренний шариковый ШРУС.
Подробнее о разновидностях шарниров равных угловых скоростей можно почитать в Википедии: ru.wikipedia.org/wiki/%D0…E%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%B9
5. Важность выбора правильной смазки для ШРУС
Так как ШРУСы применяются в приводах колес, то они передают большой крутящий момент и испытывают большие нагрузки, как механические, так и температурные. Для обеспечения надежной работы, шарнир заполняется смазочным материалом и герметично закрывается резиновым или пластиковым пыльником.
При этом, первую попавшуюся смазку в ШРУС закладывать нельзя, так как от используемой смазки сильно зависит работоспособность и ресурс шарнира. В связи с высокими нагрузками, смазки для ШРУС должны быть противозадирными и высокотемпературными. Более того, шарниры разного типа (шариковые или триподы) требуют разных смазок. В шариковых ШРУС, шарики скользят по направляющим корпуса, и от смазки требуются высокие противозадирные свойства, а в триподах работают ролики с игольчатыми подшипниками, для которых также нужны смазки с определенными свойствами (в частности, игольчатым подшипникам противопоказаны смазки с твердыми частицами). Неправильная смазка может быстро прикончить шарнир:
8. Повреждения шарикового ШРУС. 
9. Повреждения трипода.
Из сказанного выше становится понятно, что в ШРУС требуется использовать специализированные смазки, причем, для шарниров разного типа — разные смазки.
К сожалению, на практике иногда приходится видеть примеры, когда при ремонте в шарниры по незнанию закладывают неподходящие смазки — графитную, литол и т.д.
Вторая самая распространенная ошибка — использование в триподах смазок, предназначенных только для шариковых шарниров:
10. В трипод ошибочно заложена смазка для шарикового ШРУС.
Специализированные смазки для ШРУС, за редким исключением, обычно обозначаются в явном виде, по надписям на упаковке "Для ШРУС", "CV Joints" или "Constant Velocity Joints". Кроме того, необходимо отличать смазки для шариковых ШРУС и триподов, о чем пойдет речь ниже.
6. Смазки для шариковых ШРУС
Для шариковых ШРУС применяются смазки консистенции NLGI 2 с дополнительными противозадирными присадками в виде твердых частиц дисульфида молибдена MoS2. Такие смазки предотвращают сваривание и ускоренный износ при ударных нагрузках и перемещении шариков в металлических направляющих корпуса шарнира.
Идентифицировать смазки смазки с дисульфидом молибдена можно довольно просто — по цвету. Такие смазки, как правило, обладают характерным темно-серым или черным цветом, иногда с темно-синим отливом:
11. Типичный вид смазки с дисульфидом молибдена MoS2.
На упаковке таких смазок обычно указывается "С дисульфидом молибдена", "MoS2", "Molybdenum Disulfide", "Moly", "Для шариковых ШРУС" и другие обозначения, указывающие на предназначение смазки. Также, для шариковых шарниров предназначена распространенная отечественная смазка ШРУС-4 (также ШРУС-4М). Примеры см. на фото 12-15 (только для иллюстрации, это не рекомендации):
12. Смазка для шариковых шарниров ШРУС-4. 
13. Смазка для шариковых шарниров Liqui Moly LM47. 
14. Смазка для шариковых шарниров Ravenol Mehrzweckfett mit MoS2. 
15. Смазка ВМПАвто для шариковых ШРУСов.
7. Смазки для ШРУС типа трипод
Так как в конструкции триподов применяются игольчатые подшипники, для смазки таких шарниров применяются специализированные мягкие смазки консистенции NLGI 1 или NLGI 1.5 без твердых добавок.
Внимание: Смазки с твердыми частицами дисульфида молибдена, типа ШРУС-4 и аналогичные, в триподах применять нельзя.
Как правило, на упаковке смазок для триподов, их применимость указана в явном виде, фразами типа "Tripod Joints", "Для игольчатых подшипников", "Triple Roller Joints", "Для триподов" и т.д. Кроме того, так как наиболее часто триподы применяются во внутренних ШРУС, на упаковке со смазкой может быть явно указано "Inboard", "Inner" и т.д.
Примеры смазок для триподов см. на фото 16-20:
16. Смазка ВМПАвто для триподов. 
17. Смазка GKN Tripod Joint Grease для триподов. Артикул MS9U025 
18. Смазка VW G052186A3 для триподов. 
19. Смазка SLIPKOTE Polyurea Grease for Tripod-type CV для триподов. 
20. Смазка Honda CV Joint Grease Inboard для триподов.
8. Смазки, требующие дальнейшего уточнения
Есть две смазки, с которыми я лично до конца не определился насчет их применимости в ШРУС.
1) Смазка RedLine CV-2 с красным молибденом. В описании смазки указано, что она может применяться в ШРУС, при этом в составе используется красный (как пишут на форумах, "органический") молибден (Red Moly). В шарнирах какого типа применять эту смазку, мне пока не очень понятно. В высокоскоростных шариковых подшипниках она служит хорошо, я проверил на себе. Возможно, ее можно применять и в триподах.
Уточнение из комментариев: Возможно, в состав этой смазки входит хлорид молибдена — MoCl3 красного цвета.
2) Смазка Ravenol Arctic Tripoid Grease mit MoS2. Смущают две вещи — указано "Tripoid" (не Tripod, а именно Tripoid), плюс в составе смазки указан дисульфид молибдена MoS2. Я бы воздержался от использования ее в триподах до точного выяснения применимости.
ВЫВОДЫ:
1. В ШРУСах используются специализированные смазки, предназначенные именно для шарниров равных угловых скоростей. Обычно, они обозначаются явно, словами "ШРУС" или "CV", хотя бывают и исключения.
2. В связи с высокими нагрузками, смазки для ШРУС должны быть противозадирными и высокотемпературными.
3. В ШРУСах разного типа должны применяться разные смазки, для шариковых шарниров свои, для триподов — свои.
4. Смазки для шариковых ШРУС имеют в своем составе дополнительные противозадирные присадки в виде твердых частиц дисульфида молибдена Mo2S. Консистенция таких смазок обычно NLGI 2.
5. Смазки для триподов должны обеспечивать смазку игольчатых подшипников, поэтому они более мягкие (консистенция NLGI 1 или NLGI 1.5) и не должны содержать в своем составе твердых частиц, таких как MoS2.
6. Наружные ШРУСы чаще всего встречаются шарикового типа, а внутренние — типа трипод, но бывают и исключения. Поэтому, выбирая смазку для ШРУСов, необходимо точно знать, шарниры какого типа применены в данном конкретном случае.
Смазка Шрус или Литол
При покупке Шрус и литола как-то раз в магазине, спросил у продавца "можно ли шрус в подшипники?" ответ был "нет".
Вот непонятно почему? Чем вреден для подшипников? И где можно шрус использовать?
OM602 250D W124 седан 5МКПП, люк, подкачка, бак 90л 1991г альмандин красный металлик
OM616 240D W123 4МКПП, ЭСП, Eberspacher, тахометр, 26.01.1983г зеленый мох продан
М103 Е260 W124 5МКПП 17.04.91г продан
Увлекаюсь ретро-телефонами типа Motorola StarTac, International.
#2 ОФФЛАЙН gazovod
- Город: Тульская обл.
- Автомобиль:
W123, W126
Шрус можно использовать в шрусах.
Он содержит дисульфид молибдена и не любит нагрева.
Разбираются 2 W123, есть кучка запчастей
Разбирается W201 2.6
W126 двиг 110.988, 4-мкп, опять LЕ-Jet, 1981г., климат, электроседла, куча колхоза. Летучий голландец.
W126 двиг 110.989 4-мкп, D-Jet , 1982г барабан. Продаётся.
#3 ОФФЛАЙН Don Sanchess
- Город: Краснодар
- Автомобиль:
W124, 230E, 1985
У ШРУСов смазка не густая, но не течёт, от нагрева потечёт, а у подшипников очень густая смазка, ещё гуще литола. Литол ни в ШРУСы, ни в подшипники не подойдёт.
Не ставьте ксенон/мощные лампочки. Очень тяжело встречным.
#4 ОФФЛАЙН gazovod
- Город: Тульская обл.
- Автомобиль:
W123, W126
Литол и аналоги допускают температуру до 120-130 градусов, в ступичные подшипники подходит. Температура каплепадения литола 185*С, шрус-4 190*С.
Сообщение отредактировал gazovod: 22 Август 2011 — 01:12
Разбираются 2 W123, есть кучка запчастей
Разбирается W201 2.6
W126 двиг 110.988, 4-мкп, опять LЕ-Jet, 1981г., климат, электроседла, куча колхоза. Летучий голландец.
W126 двиг 110.989 4-мкп, D-Jet , 1982г барабан. Продаётся.
#5 ОФФЛАЙН Jensen_C
Купа Купыч Гениальный
- Город: Царицын-Сталинград-Волгоград
- Автомобиль:
w124
Да просто пытаюсь понять, куда можно применить Шрус. Вот думал применить в ограничители дверей, смазать, а то литола на год хватает.
OM602 250D W124 седан 5МКПП, люк, подкачка, бак 90л 1991г альмандин красный металлик
OM616 240D W123 4МКПП, ЭСП, Eberspacher, тахометр, 26.01.1983г зеленый мох продан
М103 Е260 W124 5МКПП 17.04.91г продан
Увлекаюсь ретро-телефонами типа Motorola StarTac, International.
#6 ОФФЛАЙН Корнелий Шнапс
- Город: ЮВАО г.Понаехавск.
- Автомобиль:
заз 965
Попробуй на нем яишницу пожарить.
Реставрaция, фанерование, ламинировние
#7 ОФФЛАЙН МишаМ
- Город: Темиртау Карагандинской обл. Казахстан
- Автомобиль:
W126 M110.022 1983г.
Да просто пытаюсь понять, куда можно применить Шрус.
W126 // 126.022 // 280 SE //110.989 // АКПП 722.307 // 1983 г.
#8 ОФФЛАЙН Azaroff39
- Город: Калининград
- Автомобиль:
190-er
Ступеньки ф подьезде смазать например можно.
#9 ОФФЛАЙН Silin Mike
- Город: Магнитогорск
Литол . в подшипники не подойдёт.
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
#10 ОФФЛАЙН Azaroff39
- Город: Калининград
- Автомобиль:
190-er
Колхоз потому что . Есть Castrol LMX и др. продукты от Mobil 1 — Mobiltemp 1 , Chevron , Texaco , Shell а не совковая замазка для похотливых дел с жЫгулями.
#11 ОФФЛАЙН Silin Mike
- Город: Магнитогорск
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
#12 ОФФЛАЙН Don Sanchess
- Город: Краснодар
- Автомобиль:
W124, 230E, 1985
Вопрос не в том, что лучше или хуже, а в том — подойдёт для смазки подшипников или нет.
Не подойдёт, т.к. я по незнанию литолом (Castrol LM) смазал направляющие в суппортах, через 6000 км проверяю (тормоза заскрипели), а от смазки почти ничего не осталось, либо вытекло, либо сгорело, т.к. там были почерневшие остатки от смазки.
Вбил туда Castrol LMX, т.к. он гуще и одобрен для подшипников Даймлером. У подшипников думаю тоже высокая температура и недалеко от суппортов находятся. 1 т км проехал, пока не скрипят тормоза. Я понимаю, что не то вбил, но что другое вбивать — не знаю, то что на форуме рекомендуется — отсутствует в магазинах.
Не ставьте ксенон/мощные лампочки. Очень тяжело встречным.
#13 ОФФЛАЙН Корнелий Шнапс
- Город: ЮВАО г.Понаехавск.
- Автомобиль:
заз 965
Литол не подойдет для подшипников? Да вы что говорите то?
СПЕЦИФИКАЦИИ СМАЗКИ ЛИТОЛ-24
Класс консистенции по NLGI: 3.
Обозначение по ГОСТ 23258: МЛи 4/12-3.
Допуск МВК Госстандарта РФ № 814/422.
Смазка Литол-24 рекомендована к применению в технологии ОАО "АВТОВАЗ", соответствует требованиям ФИАТ-ВАЗ 55588.
Предназначена для применения в подшипниках качения и скольжения всех типов, зубчатых и других передачах, узлах трения транспортных средств, промышленного оборудования, судовых механизмов и электрических машин, работающих при температурах от минус 40°С до плюс 120°С с кратковременным перегревом до плюс 130°С.
Нормальный Литол 24 ничем не хуже Кастрюльских ЛМИксов.
Реставрaция, фанерование, ламинировние
#14 ОФФЛАЙН Silin Mike
- Город: Магнитогорск
Don Sanchess
Спасибо! Почитал, поржал.
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
#15 ОФФЛАЙН Azaroff39
- Город: Калининград
- Автомобиль:
190-er
подойдёт для смазки подшипников или нет.
Залейте М6 в мотор , ведь это моторное масло же ? Следовательно в мотор лить можно , чё .
#16 ОФФЛАЙН Don Sanchess
- Город: Краснодар
- Автомобиль:
W124, 230E, 1985
Ну я не знаю, почему вы все за литол, у меня есть отечественный литол из жигулёвского магазина (смазка жёлтого цвета), Castrol LM (тоже жёлтый) и Castrol LMX (зелёный цвет).
Из всех этих трёх LMX намного гуще обоих и рекомендован в ступицы. Я литолы побоялся бы вбивать в ступицы, если быстро испаряется в направляющих суппортов и на ощупь они так себе, не такой густой как LMX.
Литол и Castrol LM почти ничем не отличаются.
Silin Mike и что смешного?
Сообщение отредактировал Don Sanchess: 23 Август 2011 — 21:52
Не ставьте ксенон/мощные лампочки. Очень тяжело встречным.
#17 ОФФЛАЙН Silin Mike
- Город: Магнитогорск
Не подойдёт, т.к. я по незнанию литолом (Castrol LM) смазал направляющие в суппортах, через 6000 км проверяю (тормоза заскрипели), а от смазки почти ничего не осталось, либо вытекло, либо сгорело, т.к. там были почерневшие остатки от смазки.
Вбил туда Castrol LMX, т.к. он гуще и одобрен для подшипников Даймлером. У подшипников думаю тоже высокая температура и недалеко от суппортов находятся. 1 т км проехал, пока не скрипят тормоза.
Чем отличается смазка шрус от литола
Многие узлы в машинах невозможно смазывать жидкими смазочным маслом. В этих случаях применяют пластичные смазки. ШРУС-4 применяется для смазки шарниров равных угловых скоростей (как следует из названия), а также подшипников. Смазка ШРУС-4, это минеральное масло, загущённое литиевым мылом, с добавлением присадок. В этом она не отличается от многих других литиевых смазок. Такая же однородная мазь. Цвет от светло жёлтого до коричневого. Применяется при температуре от минус 40 до 120 градусов. Свойства смазки ШРУС-4 описывает ТУ (технические условия) 0254–007–46977243–2004. Многие требования, описанные здесь, аналогичны другим смазкам. Но, главное, здесь описаны трибологические свойства смазки. Это редкость. Например, ГОСТ 6267–74, описывающий свойства смазки ЦИАТИМ-201 таких требований не содержит. Как можно изготавливать и применять смазку с неизвестными свойствами масляной плёнки?
Свойства ШРУС-4: Нагрузка сваривания не менее 4900Н. Критическая нагрузка 1098 Н. Индекс задира 559 Н.
Это превосходит требования, для смазки Литол-24. Да и не все трансмиссионные масла могут похвастаться такими характеристиками. Секрет прост— смазка ШРУС-4 содержит противозадирную присадку, а Литол-24 — нет. Что такое задир? Под действием рабочей нагрузки, две детали продавливают масляную плёнку и прижимаются. Возникают межатомные связи, т. е. происходит сварка. Усилие, необходимое для этого, определяют на четырехшариковой машине. Чем оно больше тем лучше. Где можно применять такую смазку, предназначенную для тяжёлых нагрузок? Да везде! Для любого промышленного, строительного или лесного оборудования. Если применяется смазка, значит, есть трение. В каждом кейсе с перфоратором обязательно лежит тюбик со смазкой. Хвостовик бура обязательно смазывают, чтобы избежать его заклинивания в патроне. Разве противозадирные свойства, могут быть лишними? Тюбик (160 грамм) смазки ШРУС-4 стоит 45 рублей. Аналогичный тюбик смазки Литол-24 обойдётся 30 рублей. Конечно, разница полтора раза. Но если вам нужна смазка, которая пригодна для любых механизмов. Которая гарантировано поможет вам здесь и сейчас. В поле. В лесу. На стройке.
Во многих случаях, когда применяется Литол-24, может быть применена смазка ШРУС-4. Но не наоборот. Как в своё время Литол-24 вытеснил солидол, так и сейчас он может быть заменён на более совершенную смазку.