Чем отличается форд фокус рс от ст

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Сравнительный обзор Focus ST и Focus RS. Различие от А до Я.

«Стоит ли переплачивать за Focus RS? », «Да стока лошадей на передний привод это не дело», «фигня, СТ300 едет быстрее РС сток, ну рулится РС чуть получше, поставлю винты да и все», «Внешне конечно РС супер, полез икать бампера РСстайл» — сейчас меня все СТводы поймут)))) вот именно такими мыслями и вопросами периодически забивается голова. Так же и я думал, но как же я ошибался, как оказалось. И как не крути ты понимаешь, что РС это высота, эксклюзив, дело даже не в том, что она едет хуже СТ, обладание именно РСом дает очень сильную индивидуальность. Но решится на покупку фокуса за миллион очень сложно, решаются единицы. Да и я бы наверное не стал бы обладателем РСки, т.к. вспоминаются фразы из первых двух строк. Но так сложилось, чему я безумно рад! РС это очень круто!
Данная статья будет очень полезной, т.к. будет первая в своем роде. Постараюсь развеить все вопросы любителей хотхэтчей, в частности СТводов. Т.к. знаю что мыслей всегда куча, и владельцы РСок тупо физически не могут ответить всем на вопросы)
Начну с того, что как то еще будучи владельцем дизельного фокуса, напрягал владельцев РС тут на сайте, дилетантскими вопросами . Не помню уже кто ответил, но процитирую дословный ответ: « Разница между РС и СТ больше, чем между СТ и овощем» . Всегда мне в это очень слабо верилось, такого не может быть… ну мощность чуть больше, колея чуть шире, неужели такая разница. И только после того как я проехался за рулем РСки, я понял, это действительно так ))) невероятно, но когда едешь за рулем РС, ты ощущаешь себя в другой машине, и только передняя панель напоминает тебе, что это фокус )) Рулежка и динамика, кардинально другая. И сколько бы Вы не вкладывали в СТ, РСом он никогда не станет, поверьте мне!

Фото в бортжурнале Ford Focus RS (2G)

Поехали по порядку:
Сравниваем Фокус СТ впуск, выпуск, кулер, блокировка дифа, МодХ. против Фокус РС стэдж 4+ (400 сил) .

Внешний вид.
Уже тока в этом плане РС выигрывает очень сильно. В живую он смотрится значительно эффектней чем на картинках. Я лично первый раз увидел в живую РС, это свою машину)) Словами не описать, особенно как хорош фирменный зеленый цвет на солнце, когда он переливается перламутром. РС значительно злее и агрессивнее, чем СТ. Тут каждый может оценить машины по свои критериям. По мне РСка идеальна, дизайнеры постарались. А какой эффект машина производит на улице, особенно внимание от школьников и детворы)) никто не может пройти мимо, некоторые люди даже подходят и фоткаются)) Но есть в этом плане и недостаток, опасность на дороге, но только не от того что под капотом 400сил, а от того что каждый тупоголовый водитель приоры на штампах считает своим долгом обогнать фокус РС даже в плотном потоке, но что ему приходится от беспомощности грубо нарушать правила ПДД и на гране между тоталом об столб или встречку «выйграть» меня, даже когда я просто еду)))) я поражаюсь тупости людей, поэтому как тока вижу неадекватный ксенон «в 2 этажа» в зеркале заднего вида, сразу прижимаюсь и пропускаю человекоподобное существо!

Фото в бортжурнале Ford Focus RS (2G)

Интерьер.
Тут в принципе говорить особо не о чем. Перечислю отличия салона РС
— Сиденья Recaro Sportster, в том числе задний диван. Отделаны они кожей с синей строчкой и материалом похожим на замшу. Такие сиденья ставятся на машины отделения Reno Sport, БМВ М3 в некоторых комплектациях, а также имеются в свободной продажи у представителей Рекаро.
— Оформление руля и ручки КПП.
— Доп. приборы с разметкой буста до 1,8
Остановлюсь на сиденьях. Ощущения от сидений не совсем разнятся. Пересев в РС, я не почувствовал огромной разницы по боковой поддержке в поворотах. Да у РС лучше, но не на много, но зато они все таки проигрывают в комфорте. В СТ сиденья мягче и удобней. Хотя и те и те показывают уровень совершенства и в дальней дороге не досаждают усталостью тела. Очень сильно удивился, но за 12 часов за рулем, ничего не затекло. Чего не скажешь о других не дешевых машинах .

Фото в бортжурнале Ford Focus RS (2G)

Мотор.
И тут кажется, что кардинальные отличия только лишь в турбине. Взял поставил на СТ и вуаля, почти РС. Но если углубится в тех.часть, то не все так просто. Мотор РС имеет усиленные стенки блока цилиндров ( хотя ходят слухи что на СТ рестайл, такой же блок), измененную поршневую группу, что дает другую степень сжатия мотора а также распредвалы с другими фазами . Именно из-за этого мотор СТ с трубой от РС не выдаст ту мощность, что может мотор РС. Все это позволяет без проблемно выдать 400 с небольшим лошадей на 98 и порядка 430 на 100ом. И те и те моторы обладают потрясающей надежностью, только лишь надо учитывать особенности эксплуатации в частности ремня ГРМ и системы ВКГ.
Именно разница в 100 лошадей, дает эффект гоночного болида)) тяга у мотора просто потрясающая, что поражает после СТ, так это стабильность полки момента. Если СТ после 4,5 тыс. оборотов начинает сдуватся, то РС тянет на полном бусте до самой отсечки. Что дает огромное преимущество в динамике разгона. Звучат машины одинаково кайфово, но у РС звук более басовитый и злой, сильнее прострелы на переключениях. В плане обслуживания нет какой то разницы, и все затраты будут сводится лишь к большей мощности из-за которой быстрее изнашиваются узлы. Подушки например или маслоотделитель. Да и еще, из-за большей турбины на РС тяга на низах хуже чем у СТ, за счет чего кстати достигается меньший расход топлива при спокойной езде на РС. Мотор РС имеет огромный потенциал и при установки более производительной турбы и усиленной поршневой может легко выдавать 550 сил и даже больше.

Фото в бортжурнале Ford Focus RS (2G)

Трансмиссия.
По поводу коробок я так и не почувствовал какой то разницы на ходу, хотя некоторые говорят, что там другие передаточные числа. По моим данным разница сводится к другому деференциалу с блокировкой под чуть больший диаметр валов, а также всем известную корзину и диск сцепления РС)) которые являются неотъемлемой частью тюнинга СТ300)) . Так же у РС существует проблема с приводами, а именно их ней стоимостью и отсутствию аналогов. Если на Ст уже появились варианты в виде приводов от вольво и отдельных трипоидов и ШРУСов, то на РС я так понимаю ничего этого нет. Владельцы РС поделитесь опытом?
Для справки: на РС возможна установка полного привода, для этого вам понадобятся, раздатка от куги 2,5Т на МКПП, кардан, редуктор, привода, задний подрамник, бензобак и всякие мелочи. На корпусе машины даже присутствуют технологические отверстия под это дело. Вот только у меня вопрос, как будет себя вести этот привод на ходу. Не получится ли дисбаланса в работе блокировки передний оси и подключаемой муфты заднего привода. На треке я предполагаю это скажется не лучшим образом. реализация полного привода в Германии
Ходовая.
Вот тут я хотел бы уделить особенное внимание. Ведь именно из-за нее идет ощущение другой машины за рулем. Когда я на ней проехался, то я почувствовал …вот тут действительно инженеры все продумали и создали гоночный автомобиль. Если грубо сравнить с СТ, то это обычный фокус с турбо движком.
Честно говоря я не ожидал, что РС так круто рулится, да я вообще даже и не мог подумать об этом, т.к. на лучшем я не ездил, а все познается в сравнении) Если рассмотреть поведение авто на каком то повороте. Фокус СТ заходит в поворот нехотя, ведь многие это отмечают, поэтому СТ на треке особо и не прижился, но хорош СТ тем что делает он это очень весело, за что и любят СТ. Сначала ты чувствуешь снос передний оси ( передок на СТ тяжелый), после чего пытаешься тягой закрутить машину внутрь поворота и это вроде получается, но тут начинает сносить заднюю ось. Приходится приложить еще чуточку водительского мастерства и удержать авто. Отмечу, что это на примере Ст с блокой дифа, без нее машину будет беспомощного выносить на внешний радиус. РС же в повороте ведет себя спокойно, по спортивному. Присутствует эффект ввинчивания. Такое ощущение что жопа тоже поворачивает. Заходишь в тот же поворот, РС просто берет и поворачивает, при этом никаких намеков на снос в повороте. Лишь задняя ось с легким азартом чуть чуть меняет траекторию, что дает кучу эмоции и адреналина))) Вот тут я понял за что так любят РС ))) и что он может очень серьезно ехать на гоночном треке. Сама рулежка намного интересней, ноль на руле намного четче, усилие на руле более прогнозируемое, обратная связь кстати хуже, отсутствуют крены . Все это создает впечатление картинга, вот именно так можно сравнить поведение руля . Кстати всем известные режимы усилителя руля (комфорт, стандарт, спорт) на РС чувствуются сильнее. Если на комфорте ты получаешь вполне спортивную езду ( в этом режиме я езжу), то в режиме спорт, руль наливается сильной тяжестью и складывается впечатление, что не работает усилитель руля. Крутить его тяжело, даже на ходу. Не знаю даже зачем нужен этот режим.
По тех части подвески абсолютно разные. Колея у РС шире больше чем на 10 см. Задняя подвеска почти полный аналог куги, со своим усиленным стабилизатором. Перед гибрид: свои поворотные кулаки и стабилизатор, остальное вроде как от мондео, плюс свои амортизаторы и пружины. В целом по стоимости эксплуатации, там нет ничего дорогого. Кстати чего не скажешь о подкрылках, на РС они свои и передние стоят просто космос — 24000 руб.))

Фото в бортжурнале Ford Focus RS (2G) вот так выглядит поворотный кулак

Тормоза.
Ну тут не совсем объективно и там и там у меня стояли тюненые системы. В стоке они почти одинаковые по эффективности. На РС тока задний диск 300 мм.

Общие впечатления.
Как говорится человек к хорошему привыкает быстро. Вот именно когда я поездил на РС и потом сел в СТ я понял, что это реально фокус с турбиной ))) РС хоть и также имеет передний привод, но цепляется он увереннее, наверное за счет подвески и блокировки. При этом кидание из стороны в сторону руля как на СТ практически отсутствуют . РС это сбитый гоночный организм, созданный для спортивных состязаний на треке. Инженеры компании FoMoCо действительно сделали выдающийся авто, который в странах Европы очень сильно ценят. Чего не скажешь у нас. Но я лично ни капельки не жалею, фокус РС по цене киа сид ГТ, очень хороший вариант)))) единственное что огорчает это транспортный налог, но в этом машина не виновата.
Надеюсь эта статья поможет всем кто задавался данным вопросом, и разрушит вечную дилемму у Стводов

Чем отличается форд фокус рс от ст

“FORD FOCUS” на московских улицах, наверное, самая привычная машина: проедет – никто не оглянется. Но сегодня у меня особенный “Фокус”, и еду я не по Алтуфьевскому шоссе, а нанизываю опасные километры горной трассы в окрестностях Монте-Карло. Трассы, которую ничем не удивишь – слишком много она повидала великих гонщиков. Трассы, способной вылечить от излишнего самомнения любого сидящего за рулем, потому как прощать ошибки она не научилась. С одной стороны скала, с другой… ну, в общем, гораздо проще и дешевле бросить туда две гвоздички, чем вынимать тебя оттуда.

После короткой остановки на “кофе-стопе”, выбегаю на стоянку. Перекладываю сумку из белоснежного “Фокуса” в изумрудно-зеленую машину и… Поперек дороги тормозит еще один белый “Focus”, выскакивают коллеги: “Это ты только что резвился на серпантине? Не отпирайся, вон резина на твоей машине чуть ли не кипит и запах от нее – до самого МонтеКарло!”

Оказывается, журналистов остановила полиция, получившая “ориентировку”, что какой-то псих на белом “Фокусе” пугает местное население. Причем несется так быстро, что номера записать граждане не успели. Коллеги еле отбоярились, объяснив, что автомобилей с такими приметами здесь сейчас добрый десяток – тест-драйв как-никак.

Я клятвенно пообещал, что больше не буду выкрутасничать, ставя тем самым под подозрение всех, кто на белых “Фокусах”. А про себя подумал: “Но теперь-то у меня зеленая машина…”

Опять ничего не могу с собой поделать, еду как последний раз в жизни! Такое случается не часто, но тут, как сказали бы за карточным столом, масть поперла. Ведь трасса – одна из самых интересных в мире. Машина – это вообще песня отдельная. Мне про нее накануне весь вечер взахлеб рассказывал один из ее создателей, двигателист Лен Урвин.

Мотор – это, конечно же, главное, что в нем есть. Знакомый пятицилиндровый двигатель от “Volvo”, но чугунные гильзы с напылением не запрессованы, а залиты, так что с теплоотдачей тут все по-спортивному. Воздух в двигатель накачивает турбина “BorgWarner K 16”, которая работает просто божественно – с холостых до самого верха никакого намека на турбояму или какой-то другой провал. Полное впечатление, что надо мной посмеялись и под капот спрятали пятилитровый атмосферник. Подвеску я видел на брифинге, можно сказать, даже в руках держал. Ничего особенного. Газонаполненный амортизатор и пружина с переменным шагом. Но эта примитивная подвеска держится за асфальт так, как будто у нее выросли зубы в два ряда. Еще здесь есть шикарные 19-дюймовые колеса, обутые в такие низкопрофильные покрышки, что иногда кажется, будто машина впивается в асфальт не резиной, а прямо краями своих нарядных дисков.

…Разгоняюсь на всех передачах до отсечки. “Все передачи” – это в данном случае первые три из шести, имеющихся в коробке: не забывайте, по какой я трассе еду. Как они подгадали такую связку из 305 сил и соотношения в третьей передаче! Подобрано так, что пропади в коробке все остальные, этой третьей за глаза хватило бы на все случаи жизни. Не подумайте только, что я два дня носился по серпантину на третьей, не вынимая. Но вторую подтыкал только тогда, когда дорога поворачивала… за спину. Прямиков в нормальном понимании этого слова на трассе просто не существует, дорога все время змеится. Если просматриваются насквозь два-три быстрых поворота, это я и называю “прямиком”. Вторая до отсечки, третья до отсечки, четвертая (лишь для того, чтобы удостовериться, что она есть, уж больно скорость велика) – и тут же, в обратном порядке, до второй. К слову, короткоходная “вольвовская” коробка, которой оснащается “Focus RS”, успела уже попасть в Книгу рекордов Гиннесса за свою компактность. Размером она – не больше коробки из-под торта.

Машина буквально падает на брюхо, прилипая к асфальту. Тормоз в пол, мгновение висну на ремнях, руль до упора направо. Держи меня, кресло “Рекаро”! Ремни тут обычные, явно не хватает пятиточечных – на тех виснуть комфортнее. Теперь уже в полу педаль газа, и триста сил, наплевав на серворуль, норовят вырвать у меня из рук передние колеса. Метров двести машина идет винтом и успокаивается только на сбросе газа, перед следующим поворотом. Теперь все сначала, и повторять это хочется вновь и вновь.

Спортивные сиденья “Recaro” – с кожаными вставками, обязательно в цвет кузова.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Mercedes-Benz B-Class Electric Drive
(хэтчбек 5-дв.)

Infiniti Q30
(хэтчбек 5-дв.)

Volvo C30
(хэтчбек 3-дв.)

Руль и панель приборов “Ford Focus RS” такие же, как на обычном “Фокусе”.

К моему совершенно телячьему восторгу прибавляется еще и звуковое оформление этого праздника скорости. Открываю газ “на все деньги”, и из двух глушителей тугой веревкой завивается настоящий раллийный вопль. Резкий сброс – и два глухих удара, как резиновой кувалдой в резонатор. На мой вопрос об этом эффекте Лен Урвин заулыбался и рассказал: сотни раз гоняли машину на всех мыслимых режимах, меняя глушители и резонаторы, пока настоящий звук раллийной машины не удовлетворил всех разработчиков.

Но откуда здесь такие мощные тормоза? Неужели это шестипоршневые “Brembo” так кусают дорогостоящую керамику? Ничуть не бывало! Тут стоят обычные вентилируемые диски от тяжелой “Volvo XC90” – по сегодняшним меркам тормоза просто примитивные. У них один поршень и плавающая скоба. Но инженеры здраво и без затей рассудили: если эти тормоза останавливают такую груду железа, то на небольшом “Фокусе” они будут работать с большим запасом.

Как только я над ними не издевался! Резиной не то что пахло, а откровенно воняло. А тормозным “феррадо” – нет. Вообще с охлаждением у машины все в порядке. Приподнятая передняя губа воздухозаборника готова проглотить столько воздуха, сколько надо для охлаждения большого алюминиевого радиатора. Даром что ли система охлаждения “Focus RS” испытывалась не в тепличных европейских условиях, а в душной Африке. И вот почему у меня на передней панели приборов (она, кстати, такая же, как у обычного “Фокуса”) не зажглась ни одна тревожная лампочка.

“А спойлер когда начинает работать?” – спросил я не без подвоха, показывая на большое помпезное пластиковое крыло над задним окном. “Как только тронешься”, – не задумываясь, ответил Лен. Странно. Ведь прижимная сила подобных спойлеров начинает заметно чувствоваться в районе 120-130 км/ч, не раньше. Наверное, чтобы я не задавал больше провокационных вопросов, инженер заявил мне, что максимальная скорость машины в Европе будет ограничена электронной “уздой” на отметке 263 км/ч. Для России же “уздечку” натянут на скорости 250 км/ч. Мне как-то стало даже немного обидно за Россию. С другой стороны – у нас лучшие в мире электронщики…

В городе отдаю руль очаровательной коллеге. Она была моим штурманом на серпантине и стоически перенесла все выкрутасы. Только пару раз тихо так, по делу, замечала: “Населенный пункт, скорость – пятьдесят”.

Внимательно слежу за женщиной за рулем самого мощного переднеприводного автомобиля среди серийных: “Катя, как впечатление?” – “Обычная, спокойная машина”. – “А на чем ты ездишь каждый день на работу?” – “Да вот на “Фокусе” и езжу, на простом, конечно”. – “А как думаешь, если на этом каждый день?” – “Легко!” Что, собственно, нам и пытались доказать.

Ford Focus rs Ii RS 2.5 MT (305 л.с.)

Видео обзоры и тест-драйвы других поколений Focus rs

Отзывы владельцев о Focus rs ii добавить свой отзыв

Отзыв Ford Focus 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 г. Часть 4

Скоро Фордику стукнет 4 года, решил слегка отписаться…

Машинка с января 2014 года стоит возле дома, эл-ка, метро и разум взяли таки верх, и добираться на общественном за 1час 30 мин гораздо приятнее чем на машине от 1,5 до 2,5 в один конец таки…)

Отзыв Ford Focus 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 г. Часть 2

Прошло 4 года эксплуатации за которые я проехал всего 33000 км. Но абсолютно не предсказуемая ситуация в стране, закончившаяся гарантия и неплохое предложение по покупке моей машины подтолкнули меня к решению, что пора поменять авто. Поэтому опишу впечатления о машине за пройденные 23000 км с момента последнего отзыва о ней.

Впечатления от экстерьера/интерьера, основных составляющих машины я подробно описывал в своем первом отзыве. Замечу лишь, что ничего в моем восприятии Белоснежки за это время не изменилось. Машина всегда радовала хорошей управляемостью и динамичным разгоном, удобством расположения всех элементов управления.

Двигатель
Управляемость
Дизайн
Ликвидность на вторичном рынке
Надежность
Комфорт

Низкий клиренс
Жестковатая подвеска

Отзыв Ford Focus 1.8 16V (Форд Фокус) 2008 г.

Доброго времени суток.Решил написать свой первый отзыв.

Купил машину год назад взамен удачно проданной приоре. Мук выбора марки не было,изначально хотел фокуса рестайлингового,а вот найти ухоженный экземпляр оказалось не так просто, несмотря на то, что машина распространенная.искал 2 месяца.требования были такие: цена 450 тыс ( край),один хозяин,дилерская,максимальная комплектация (наличие есп и максимальное количество подушек безопасности),местная, пробег не более 50 тыс,без дтп, двигатель не меньше 1.8, 1,6 и меньше даже не рассматривал. В итоге что имеем: сторговались за 445 тыс, 2008 год,русская сборка, комплектация гиа,нет штатного ксенона,кожи и зимнего пакета(подогрев сидений и лобового стекла),круиз контроля, все остальное есть,пробег на момент покупки 39 тыс,на сто подтвердили,идеальное состояние как машины в целом так и салона, зимняя резина на дисках (данлом граспик дс 2 очень понравилась впервые езжу на липучке думал после шипов будет никакая),первая поездка из города Шахты в родной Зерноград вызвала бурю положительных эмоций,еще раз поясню до феди ездил только на ладах.быстрый, тихий,другими словами иномарка))

при покупке б/у авто был готов на определенные траты. При покупке заметил, что машина рыскает на скорости, по совету знающего человека поменял резину на Kumho KU 31 SPT 205 55 R16, после замены рыскания прекратились.единственное жалею, что не взял 60-й профиль,а так отличная резина,тихая,тормозит хорошо,по лужам едет хорошо. так же были заменены после покупки масло формула ф 5w30 1100р-5л.,фильтр масляный 260р,жидкость гидроуселителя оригинал 1л-500р,тормозная жидкость 1л-300р,воздушный фильтр 350р,фильтр салона 350р.,морду обтянул бронепленкой,установил дневные ходовые огни филипс (2500р),купил лампы в ближний осрам 110% (1000р) и отрегулировал по стенду (200р) в итоге отличный ближний свет, честно говоря, не вижу смысла в нештатном ксеноне, хотя многие ездят, свечи оригинал (1100р за комплект),чистка форсунок, дроссельной заслонки и инжектора (1500р) все делаю у неофициалов,щетки стеклоочистителей взял Чемпион бельгийские (700р) очень доволен,на зад взял оригинал (700р).Неудачное расположение бачка тормозной жидкости,канистрой не подлезть приходилось мастерить шлангочку с лейкой)) кроме того сам бачек непрозрачный.При замене антифриза оказалось что нет сливного отверстия в блоке,только в радиаторе поэтому слил сколько слилось долил новый,почему бы не сделать как на вазе?!

Ford Focus ST II рестайлинг (с 2008 по 2010)

фотография Ford Focus RS II

фотография Ford Focus ST II рестайлинг

По техническим характеристикам

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	52500 руб	33750 руб
ОСАГО:	10983 руб	10983 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	АИ-98	АИ-98
средняя цена:	37.95	37.95
— по городу	0 руб	104800 руб
— по трассе	0 руб	51800 руб
— в смешанном цикле	0 руб	70600 руб
Итого расходы за год:	63483 руб	115333 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	3.17415 руб	5.76665 руб

Общая информация

Страна марки	США	США
Сборка модели	Германия	Германия
Класс автомобиля	C	C
Количество дверей	3	3

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	263	241
Разгон до 100 км/ч, с	5.6	6.8
Марка топлива	АИ-98	АИ-98
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	13.8 / 6.8 / 9.3
Расход в городе	13.8
Расход смешаный	9.3
Расход по трассе	6.8

Двигатель

Тип двигателя	бензин	бензин
Расположение двигателя	переднее, поперечное	переднее, поперечное
Объем двигателя, см³	2522	2522
Тип наддува	турбонаддув	турбонаддув
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	350 / 257 при 6000	225 / 166 при 6000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	460 при 2500 – 4500	320 при 1800
Расположение цилиндров	рядное	рядное
Количество цилиндров	5	5
Число клапанов на цилиндр	4	4
Система питания двигателя	распределенный впрыск	распределенный впрыск
Степень сжатия	8.5	9
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	83 × 93.2	83 × 93.2
Мощность двигателя	350	225

Трансмиссия

Коробка передач	механика	механика
Количество передач	6	6
Тип привода	передний	передний

Размеры в мм

Длина	4402	4362
Ширина	1842	1840
Высота	1484	1447
Колесная база	2640	2640
Клиренс	140	140
Ширина передней колеи	1586	1535
Ширина задней колеи	1587	1531
Размер колес	235 / 35 / R19	225 / 40 / R18

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л	385	362
Объем топливного бака, л	62	55
Снаряженная масса, кг	1468	1337
Полная масса, кг	1850	1890

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые

Слабые места и типовые проблемы

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Достоинства и преимущества

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Сравнение комплектации

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

видео обзоров пока нет

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о Focus rs ii

Отзыв Ford Focus 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 г. Часть 4

Скоро Фордику стукнет 4 года, решил слегка отписаться…

Отзыв Ford Focus 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 г. Часть 2

Двигатель
Управляемость
Дизайн
Ликвидность на вторичном рынке
Надежность
Комфорт

Низкий клиренс
Жестковатая подвеска

Отзыв Ford Focus 1.8 16V (Форд Фокус) 2008 г.

Доброго времени суток.Решил написать свой первый отзыв.

Красив
Неплохо едет
Хорошая управляемость
Неплохие материалы отделки салона
В моем случае комплектация
Четкое включение передач
Свет фар
Ничего не гремит (после ваз)
Удобные ручки открытия дверей и крышки багажника
Ликвидность
Много неоригинальных деталей
Двигатель быстро прогревается и медленно остывает

Отсутствие 6й передачи
Плохое качество отделки сидений
Цена на некоторые запчасти (например топливный насос)
Некоторые инженерные решения(см. отзыв)
Свет туманок (на приоре со штатными лампочками светило лучше)
Один фонарь заднего хода
Обзор при езде задним ходом
Плавающие обороты
Штатные брызговики жесткие и низкие(легко потерять)
Нет USB на штатное магнитоле
Родная резина континенталь
Писк ремня генератора на холодную
Хруст при включении задней передачи
Антифриз не сливается с блока двигателя
Штатное литьё облазит

Читать:

Сколько едет питбайк 125 кубов

Отзыв Ford Focus 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 г.

Всем доброго времени суток!

Владею автомобилем с 2010года, покупал новым,за 682000р. Комплектация почти максимальная (все кроме кожи) титаниум. За все время эксплуатации (город-80%,трасса-20%) менялись только расходники (масло,фильтра,колодки). На 100000км поменял тормозные диски все (хотя задние можно было бы и не менять), при переобувке заметил мокрое пятно на заднем амортизаторе и тут же поменял все четыре у ОД. И как мне сказали,что можно еще ездить.. но решил поменять,как то спокойнее.

Еще была замена опорных подшипников (по гарантии), ролика натяжителя ремня (по гарантии), стойки стабилизатора слева (по гарантии на 80000км), а вторую за свои поменял. Вот,собственно и все расходы… да, еще свечи каждые 20000км. Обслуживание только у ОД.

Автомобиль недорогой,надежный,удобный… в эксплуатации также достаточно бюджетный. Это уже второй форд фокус у меня(первый был 2008г.в.1.6мкпп). Только 2л более подходит для этой машины.

недостатком совсем немного… лакокрасочное покрытие могло быть и лучше.(сошла краска на стыке заднег. бампера и крыла около колесной арки1-1,5см) хотя,за 4,5года регулярной эксплуатации наверное,не очень плохо.

Побывав на брифинге в Бельгии, британские и американские журналисты поспешили заявить, что новый Focus RS станет хитом. А ведь их даже не пустили за руль. Тем не менее, изучение технических подробностей подтверждает, что коллеги правы.

Команда Ford Performance была образована путём слияния подразделений компании Ford Motor, которые занимались разработкой спортивных и гоночных машин, а также узлов и агрегатов для них. Речь идёт об известных в кругу знатоков брендах: Team RS, Ford Special Vehicle Team (SVT) и Ford Racing.

Знакомьтесь: Ford Focus RS третьего поколения

Правда, подразделение Ford Performance нагрузили и дополнительной работой. Оно должно заниматься вопросами снижения веса, а также совершенствованием аэродинамики, электроники, ходовой части и даже топливной эффективностью. Боссы Ford Motor надеются, что наработки спецкоманды найдут применение в широком портфолио продуктов компании.

В частности, оба руководителя Ford Performance оказались отнюдь не кабинетными начальниками и отправились в испытательный пробег по Арктике, где они крутили баранки прототипов Focus RS, как заправские водители-испытатели. А производственные совещания менеджеры проводили в палатке, установленной прямо на льду замёрзшего озера.

Директор подразделения Ford Performance Дэйв Перицак (слева) на Фестивале скорости в Гудвуде

Руководитель проекта Ford Focus RS Тайрон Джонсон на испытательном заводском полигоне в Бельгии

Американская версия Ford Focus RS в Нью-Йорке в дни проведения международного автосалона

Подкапотное пространство Focus RS

Максимальная скорость Ford Focus RS составляет 266 км/ч

Вышеприведённые динамические показатели относятся к мотору, агрегатированному с шестиступенчатой ручной коробкой передач. По словам Тайрона Джонсона, на выбор КПП оказали влияние факторы массы и стоимости. Пока такой вариант предлагается в качестве единственного. Тем не менее, коробка с двойным сцеплением может появиться позже, если возникнет достаточный спрос. В этом случае время разгона Focus RS до сотни уменьшится ещё на 0.3 секунды.

Своими динамическими характеристиками новый хот-хэтч обязан не только мощному силовому агрегату, но и полноприводной трансмиссии, которая называется Ford Performance AWD. На самом деле, трансмиссия была разработана компанией GKN Driveline (британская группа GKN), точнее её техническим центром, расположенным в г. Оберн-Хилс, в Мичигане. Ладно, скажем так: речь идёт тесном сотрудничестве Ford Motor и GKN.

Схема полноприводной трансмиссии Ford Performance AWD

Конструктивная схема GKN Twinster-differential

Подобная трансмиссия используется в топовых версиях Land Rover Evoque. Однако привод Focus RS компактнее, и в нём применяется оригинальное программное обеспечение, разработанное в г. Ломар, в Германии.

Вид на GKN Twinster-differential снизу (автомобиль на подъёмнике)

И ещё один любопытный момент: для контроля температуры жидкости в муфтах GKN применяются не датчики, а программные алгоритмы. Программное обеспечение определяет системные риски приближения к пороговым значениям температуры.

Selectable Drive Modes

Так же как и на Mustang в Focus RS применяется система выборов режимов движения Selectable Drive Modes, которая контролирует работу мотора и его системы выпуска, полного привода и рулевого управления, амортизаторов и системы курсовой устойчивости. Выбор режима управления осуществляется посредством переключателя, расположенного рядом с рычагом переключения передач. Однако работу амортизаторов можно регулировать также отдельно – кнопкой на стебле рычага указателей поворота.

Выбор режима управления в системе Selectable Drive Modes осуществляется посредством переключателя, расположенного рядом с рычагом коробки передач

Работу амортизаторов можно регулировать кнопкой на стебле рычага указателей поворота

Дрифт-режим облегчает водителю вхождение в управляемый занос и последующий его контроль

Не забыли разработчики хот-хэтча и о системе помощи при старте Launch Control. Их не смутила механическая коробка передач, поскольку инженеры отработали все требуемые алгоритмы на Ford Shelby GT 2013 года, да и в новом Mustang эту технологию использовали.

19-дюймовые кованые колёсные диски обуты в шины Michelin Pilot Super Sport

Кстати, буквально на днях между американским автопроизводителем и французскими шинниками было подписано стратегическое соглашение, согласно которому Michelin будет разрабатывать уникальные конструкции и компаунды шин для каждой модели автомобиля из линейки Ford Performance. В этот список входит и Focus RS.

Отныне Michelin будет разрабатывать уникальные конструкции и компаунды шин для каждой модели автомобиля из линейки Ford Performance

Естественно, на поведение машины на дороге и треке оказывают влияние параметры подвески. Она у RS – весьма жёсткая. По сравнению с Focus ST передние пружины жёстче на 33%, а задние – на 38%. Более жёсткими стали стабилизаторы поперечной устойчивости и сайлентблоки. Амортизаторы же Focus RS, о которых я уже упоминал, имеют два режима. В режиме Normal их жёсткость совпадает с ST. В режиме Sport – на 40% выше. По большому счёту, спортивные регулировки амортизаторов предназначены только для трека, причём для очень гладкого трека. Как рассказал Тайрон Джонсон, Северную петлю Нюрбургринга Focus RS быстрее проходит со стандартными настройками амортизаторов.

Жёсткость кузова на кручение у Focus RS на 23% выше, чем у Focus ST

Рулевое управление у Ford Focus RS отличается усиленными поворотными кулаками, оригинальными тягами и постоянным передаточным отношением 13:1 (для лучшей обратной связи).

Продолжая тему партнёрства, нельзя не вспомнить о тормозах. Автопроизводитель акцентирует внимание на тормозных механизмах передних колёс RS . В них используются вентилируемые тормозные диски диаметром 350 мм (у Focus RS второго поколения было только 336 мм). Суппорты – моноблочные, алюминиевые, четырёхпоршневые, конечно же, Brembo. Они окрашены в фирменный синий цвет RS, но могут быть оформлены логотипом знаменитого итальянского производителя. Испытатели Ford Performance говорят, что после получасовой атаки на треке такие тормоза практически не теряют своей эффективности.

На Focus RS применяются тормозные механизмы Brembo

Заслуга в этом принадлежит и их охлаждению. Отверстия внушительных размеров, предназначенные для подвода воздуха к тормозным механизмам передних колёс, находятся рядом с вертикально установленными противотуманными фарами. Их продолжают каналы, проложенные под кузовом, плюс отражатели воздушного потока, смонтированные на нижних рычагах подвески.

Форма и функция

Безусловно, функциональность – главное качество дизайна Ford Focus RS третьей генерации. Аэродинамический баланс, а также охлаждение двигателя и тормозов – те две основные задачи, которые решались в ходе его разработки. Даже Эрнесто Рупар, дизайнер экстерьера Ford Focus RS говорит ровно о том же, даже не касаясь вопросов эстетики, она – лишь производная от функциональных характеристик.

Вы наверняка узнаете это лицо в зеркале заднего вида

Первое, что бросается в глаза – внушительная трапециевидная решётка, за которой установлен радиатор огромных размеров – настолько крупные радиаторы никогда прежде не применялись на автомобилях Ford Focus RS.

Спойлер и диффузор и являются теми элементами, которые выделяются в задней части автомобиля

Ниже помещается передний сплиттер, который в купе с задним спойлером, а также подкузовными элементами и создают тот самый аэродинамический баланс – у Ford Focus RS подъёмная сила, как спереди, так и сзади равна нулю. При этом коэффициент Cx у нового Focus RS равен 0.35, что на 6% ниже, чем у модели Focus RS второго поколения. А сила лобового сопротивления у нового автомобиля меньше на 9%.

За внушительной трапециевидной облицовкой установлен радиатор огромных размеров

Спойлер и диффузор и являются теми элементами, которые выделяются в задней части автомобиля. Правда, представители компании упоминают ещё и противотуманный задний фонарь, который, на самом деле, едва заметен.

И всё же, по моему мнению, Ford Focus RS выглядит так, будто демонстрирует свои намерения, во всяком случае – не скрывает их. И его облик, как мне кажется, в достаточной мере отражает тот потенциал, который за ним скрывается.

Функциональный подход доминирует и в интерьере. Здесь всё выполнено в чёрном цвете, не позволяя отвлекаться от дороги и показаний приборов, в числе которых помимо тахометра, следует упомянуть индикаторы датчиков давления в турбине плюс температуры и давления масла в двигателе.

Строгий чёрный интерьер Ford Focus RS

Сиденья Recaro красноречиво рассказывают о назначении автомобиля

Тем не менее, разработчики Ford Focus RS понимали, что для многих владельцев их автомобиль будет единственным, и поэтому сделали своё детище достаточно цивильным. Focus RS оснащается системой SYNC второго поколения, которая обеспечивает доступ к аудио, навигации, системе климат-контроля и мобильному телефону – как через голосовые команды, так и посредством цветного сенсорного экрана с высоким разрешением размером 8 дюймов. Помимо этого в комплектацию автомобиля может входить камера заднего вида, парковочный ассистент, а также премиальная аудиосистема Sony с десятью динамиками, включая сабвуфер. Также можно заказать систему автоматического торможения Active City Stop, которая функционирует при скоростях до 50 км/час.

Чем вам не семейный хэтчбек

И всё это за смешные деньги: в Европе – от €39.000, а в США – $35,730.

Да, едва не забыл: Focus RS ещё и весьма экономичен. В городе он потребляет 10.0 л на 100 км, на трассе – 6.3 на 100 км, а в смешанном цикле – 7.7 л на 100 км. В последнем случае выбросы CO2 составляют 175 г/км.

Разрабатывая Focus RS, специалисты Ford Performance настолько вошли в раж, что никак не могут остановиться. Едва закончив серийный RS (и ещё не начав его продавать), они принялись за его экстремальную версию.

Поскольку форсировать мотор больше некуда, инженеры решили сосредоточиться на снижении массы. Они планируют избавиться примерно от 100 кг. Не забывайте тот факт, что полноприводная трансмиссия увеличила массу хэтчбека на 60 кг.

В ход пойдут карбоновые кузовные панели и окна из поликарбоната, алюминиевые детали подвески и углеродно-керамические тормозные диски, а также уменьшение уровня шумоизоляции.

Компания Ford представила спортивную модификацию Focus ST. Для того чтобы протестировать новинку, мы отправились на юг Франции, где много отличных извилистых дорог, идеально подходящих темпераменту этого автомобиля.

В отличие от модели предыдущего поколения, предлагавшейся только в кузове хэтчбек, новый ST будет производиться и в варианте универсал, который имеет более компактную компоновку задней подвески в угоду объему багажного отсека. Представители Ford уверяют, что это никак не сказалось на поведении автомобиля. Оба варианта кузова оснащаются 2-литровым 4-цилиндровым турбированным двигателем EcoBoost мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 360 Нм. Коробка передач – механическая 6-ступенчатая. Никакого другого типа трансмиссии на данный момент не предусмотрено.

Напомним, что предыдущая версия Focus ST имела под капотом 2,5-литровый 5-цилиндровый наддувный силовой агрегат, развивавший 225 л.с. и 320 Нм. Автомобиль также комплектовался исключительно 6-ступенчатой “механикой”, разгонялся до 100 км/ч за 6,8 с и развивал максимальную скорость 241 км/ч. Новый ST быстрее: 6,5 с до “сотни” (универсал 6,6 с) и “максималка” 248 км/ч. Несмотря на большую мощность, расход топлива, по заверениям производителя, снижен на 20%.

Помимо более мощного двигателя новинка получила и другие изменения по сравнению со стандартными Focus. Так, автомобиль оснащается новой спортивной подвеской, уменьшающей клиренс на 10 мм, более мощной тормозной системой и системой контроля тяги в поворотах Torque Vectoring Control, перераспределяющей крутящий момент между передними колесами. Также у него улучшена аэродинамика. Кроме того, у нового ST еще более острое рулевое управление. Если у обычного Focus руль совершает от упора до упора 2,5 оборота, что само по себе уникально мало для “гражданского” автомобиля, то у ST количество оборотов всего 1,75! Рейка имеет переменный шаг – в околонулевой зоне “баранка” не отличается остротой реакций, а при увеличении угла поворота, наоборот, становится острее.

Плотная посадка

Спортивные сиденья Recaro не спешат принимать меня в свои объятия. Все дело, видимо, в моей комплекции. Впрочем, более стройному коллеге тоже было тесновато. Зато боковая поддержка такая мощная, что даже в самом быстром вираже водитель и передний пассажир будут зафиксированы намертво. А спустя час-другой езды я, как говорится, “всиделся” и уже практически не испытывал дискомфорта – кресло приняло мою форму тела. А вот к подушке сиденья, у которой в нижнем положении сильно задирается верхняя часть, я привыкнуть так и не смог. Из-за этого мне пришлось подвинуться вперед и сидеть с сильно согнутыми ногами. В общем, была бы моя воля, я бы отказался от этих спортивных сидений в пользу обычных, которые устанавливаются на простые Focus, – у них и форма великолепная, и боковая поддержка достаточная.

В остальном отличий от стандартных моделей нет. Кинетические линии дизайна оживляют интерьер, делая его похожим на кабину летательного аппарата, но нравятся они далеко не всем. Я знаю людей, которые с тоской вспоминают рациональный дизайн салона модели предыдущей генерации. У модели нового поколения эргономика неплоха, но только в части, касающейся управления ездовыми параметрами автомобиля. А вот управление “музыкой” не особенно удобно, причем это касается как мелких кнопок на центральной консоли, так и клавиш на руле, расположенных слишком низко. Подкачало и качество сборки – зазоры между салонными панелями не везде ровные. Зато отделочные материалы на высоте для данного класса автомобилей. Пластик передней панели мягкий и податливый.

Сзади места немного. Причем из-за кресел Recaro его меньше, чем в других моделях Focus. Человек под 180 см усаживается за передним седоком такого же роста без запаса, к тому же его ступни под подушкой впередистоящего кресла практически не помещаются. Впрочем, вряд ли при покупке Focus ST будущий владелец расстроится по этому поводу.

Интеллигентная агрессия

Первым делом занимаю водительское место в модификации с кузовом хэтчбек. Двигатель буднично запускается нажатием на кнопку и работает практически незаметно, как у обычного городского хэтчбека. Выжимаю сцепление, включаю первую передачу и… позорно глохну. Вторая попытка. Даю побольше “газу” – поехали. Чтобы нормально тронуться, нужно держать обороты в районе 1500–2000. Со временем можно наловчиться начинать движение и с меньших оборотов.

Передачи переключаются четко, так же как, впрочем, и у стандартных Focus Правда, мой локоть то и дело упирается в центральный подлокотник, убрать который нет никакой возможности. Можно, правда, откинуть крышку этого подлокотника назад, но она в таком положении не фиксируется. Так что к концу тест-драйва у меня выработалась стойкая привычка неестественно приподнимать локоть при включении второй, четвертой и шестой передачи. Вообще, этому автомобилю прекрасно подошла бы роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями, но почему-то для ST она не предлагается.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Mercedes-Benz B-Class Electric Drive
(хэтчбек 5-дв.)