Что будет если ездить без пыльника шруса

Сколько можно проехать с порванным пыльником внутреннего ШРУСа? Замена на Трек Чемпион.

Следующая проблема, которая постигла мою машину… Весной прошлого года при переходе на летнюю резину заметил, что пыльник внутреннего левого ШРУСа порвался. Особых предпосылок для его кончины не было: по глубокой грязи и снегу не ездил, нигде не буксовал. Как говорят на форуме niva4x4.ru, разрыв именно левого внутреннего пыльника частая проблема: то ли из-за наклона моста, то ли из-за других причин (www.niva-faq.msk.ru/tehni…ransmis/per_priv/pyln.htm).
Сразу очень расстроился: буквально недавно знакомый нивавод рассказал, что где-то в городе ему озвучили цену в 7 тыс. рублей за замену этих резинок! Решил менять сам, но времени на тот момент не было.
Заводской пыльник имеет форму своеобразного резинового "стакана", внутри которого он фиксируется на вале привода (именно эта часть внутри "стакана" недалеко от хомута практически полностью оторвалась). Смазки там было предостаточно, решил так и ездить до отпуска с дыркой (разумеется, не ныряя в воду и грязь). Тогда даже не пришло в голову, чем его закрыть можно. Только потом увидел видео про мусорный пакетик и кабельные стяжки:

Проездил так пару месяцев на работу и на дачу, накатал больше 3 тыс. километров.
Пыльник по отзывам выбрал полиуретановый Трек Чемпион (прозрачный, достаточно жесткий). К нему в комплекте шли хомуты и пакетики со смазкой.

Скрин с официального сайта. Мой тоже был только в пакете, без коробочки.

Смазкам из комплектов не очень доверяю, поэтому купил еще тюбик ШРУСа от ВМПАвто (на мой взгляд, хороший продукт за свои деньги, дешевка ОилРайт и т.п. подозрения вызывает).

ШРУС МС от ВМПАвто: хорошее соотношение цены и качества.

Также взял простенькие клещи для хомутов.

Так себе инструмент, конечно…

На всякий случай прикупил крепеж амортизатора и нижней шаровой. Стопорного кольца ШРУСа не было…

Стопорное кольцо ШРУСа (2121-2215084) не помешает иметь при замене пыльника. Упорное кольцо ШРУСа (2121-2215082). Без его снятия вполне можно обойтись.

Сама процедура замены пыльника много где описана, своих фото, к сожалению, нет. В основном, руководствовался этой статьей: www.niva-faq.msk.ru/tehni…/transmis/per_priv/zp.htm
1. Ставим машину на ручник (на передаче лучше не оставлять, т.к. потребуется поворачивать привод). Подкладываем упоры.
2. Снимаем колпак ступицы, откручиваем гайку, ослабляем гайки колеса.
3. Домкратим и снимаем колесо.
4. Ставим под нижний рычаг пенек (или кладем колесо).
5. Приопускаем домкрат, чтобы рычаг лег на подставку. Это необходимо, т.к. иначе после откручивания шаровой может сбежать пружина.
6. Снимаем нижний болт крепления амортизатора и сжимаем его (чтобы не мешал потом вытащить привод).
7. Снимаем 3 болта крепления нижней шаровой опоры.
8. Сдергиваем с привода поворотный кулак и отводим в сторону (это не настолько сложно, как может показаться, рулевую тягу снимать не надо). Под кулак можно что-то подставить, но он вполне себе висит сам.
9. Снимаем хомуты с внутреннего пыльника (дешевенькие клещи очень помогли).
10. Оттягиваем пыльник и достаем стопорное кольцо из корпуса ШРУСа (оно легко нащупывается, достается и ставится назад без проблем).
11. Теперь достаем привод (аккуратно, чтобы шарики не потерять).
Тут в идеале нужно отметить положение сепаратора относительно обоймы, порядок шариков, положение относительно корпуса ШРУСа… Но я просто протер все тряпочкой, свалил шарики в баночку с бензином (ничего другого не было в достаточном количестве) и помешал приводом с обоймой и сепаратором. Потом протер и прополоскал в обезжиривателе.
К моему великому удивлению ржавчины не было, только пара точек на наружней нерабочей поверхности обоймы. Все абсолютно цело. Только небольшая выработка, что посчитал нормальным.
А вот дальше началось самое веселое: снятие обоймы. Съемника у меня не было, т.к. поверил рассказам и фотографиям, что стопорное кольцо можно легко снять двумя плоскими отвертками (впрочем, качество съемников оставляет желать лучшего)… Я часа два ковырял это кольцо, проткнул отверткой руку и проклял все на свете. В итоге, нашел старые тиски, зажал в них привод, с помощью зубила, молотка, пассатиж и какой-то матери сдернул кольцо. Кольцом к тому моменту оно уже быть перестало…
Обойма снялась от руки. За ней сепаратор и останки старого пыльника. Упорное кольцо не снимал, просто обмотал изолентой и побрызгал силиконовой смазкой. Новый пыльник перетащил через упорное кольцо, надел сепаратор и обойму. Старому "кольцу" молотком придал придал форму, близкую к первозданной. Садиться оно также отказывалось, забил в паз выколоткой и молотком. Село вполне плотно, как и было. К слову, посредством снятия внутреннего ШРУСа поменять пыльник можно на наружнем (и наоборот).
В корпус ШРУСа выдавил три четверти тюбика смазки (предварительно промыв его), прилепил смазкой шарики к обойме и сепаратору. Засовывал в корпус с помощником (т. к. с первого раза не попал точно в пазы и шарики попадали, а нервы уже сдавали). Поставил стопорное кольцо (тут надо проконтролировать, чтобы оно точно в паз встало, иначе попадет в ШРУС и будет нехорошие звуки издавать). Пыльник на корпус наделся без особых проблем, разве что когда воздух выдавливаешь, ребра заламываются, приходиться ими шевелить чтобы выпрямить. Стальные хомуты так и не смог затянуть: они упорно соскальзывали. Вспомнил статью из niva-faq, что можно кабельными стяжками закрепить (правда, там также говорили, что они слетают быстро). Длинных стяжек не было, на корпус соединил по две маленькие.

Вот так этот колхоз выглядит…Фото свежее, с этих выходных.

С тех пор ежу почти полтора года, больше 35 тыс. км, ШРУС не хрустит, пыльник целый и стяжки на месте! В глубокой грязи не буксовал, но по высокой траве, веткам и глубокому снегу ездил.

Когда этот жесткий снег выковыривал, думал, что пыльник сбежал. Но нет, он до сих пор на месте!

Так что с дырявым внутренним пыльником можно ездить достаточно долго, если не нырять в воду и грязь. Трек Чемпион показал себя хорошо. Если машина не для жесткого гряземеса, для удержания пыльника достаточно кабельных стяжек. Стопорные колечки ШРУСа не помешает иметь в запасе…
Продолжаем наблюдение… И да, всех с наступившим праздником!

Дорогие трещинки. Можно ли долго ездить с прохудившимися пыльниками?

Каждый автомобиль имеет целый комплекс пластиковых, резиновых и металлических деталей, которые призваны защищать уязвимые технические узлы от попадания пыли и грязи, а также воды и негативных температурных воздействий. Это так называемые пыльники, крышки, заглушки и термоэкраны, которые можно увидеть в подвеске, в моторном отсеке, в выхлопной системе и рядом с тормозными суппортами. Эти детали служат годами, и не каждый автомобилист утруждает себя их систематическим осмотром. И зря. Повреждение этих на первый взгляд незначительных деталей довольно быстро может привести к сильным повреждениям техники. Почему это происходит и стоит ли менять пыльники сразу после обнаружения трещин и дыр?

Пыльники можно увидеть на нескольких элементах подвески и рулевого управления. Пыльниками защищаются шарниры равных угловых скоростей (ШРУС), рулевая рейка и шаровые опоры.

Шаровая опора

Наиболее опасно повреждение пыльника на шаровой опоре. Эти детали в подвеске автомобиля удерживают передние колеса. Опора выполнена в виде шарнирного механизма, который обеспечивает поворот колеса во время рулежки. Главная ось держится на полимерных вставках и имеет сферический наконечник, на который приходятся основные нагрузки от дороги. Попавшая внутрь пыльника химическая грязь, песок и влага приводят к быстрому разрушению вставок и возникновению люфта. Ось под ударами может выскочить из направляющих, что приводит к разрушению опоры изнутри.

На заднеприводных «Жигулях» и вообще на вазовской «классике» такая поломка сразу приводит к подламыванию колеса и аварии. Менять опору на них необходимо сразу после первых стуков.

На переднеприводных легковых автомобилях передняя подвеска имеет другую конструкцию, благодаря чему часть нагрузок убрана с шаровой опоры. Поэтому если деталь застучала, то у водителя есть время, чтобы добраться до сервиса своим ходом.

Если вовремя не заменить пыльник на шаровой опоре, она начнет стучать через 200-500 километров.

Резинка на ШРУСе

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) тоже очень зависимы от состояния пыльников. Резиновые чехлы стоят на валах, которые передают крутящий момент от коробки к колесам. Высокая скорость вращения и большая сила на валу приводят к быстрому разрушению шарнира, если внутри смазки оказывается песок. В итоге после нескольких недель активного абразивного воздействия при разгонах вал начинает проскакивать через крепления, появляется металлический хруст. Посторонние шумы часто слышны в поворотах при вывернутых колесах, когда нагрузка на ось усиливается.

При дождливой погоде движение на автомобиле с порванным пыльником шарнира равных угловых скоростей не рекомендуется.

Рулевая рейка

Пыльники устанавливаются и на рулевую рейку. Грязь и влага проникают через трещины и вредят червячному механизму, который через 2-3 тысячи километров пробега начинает подклинивать.

В результате износа зубьев в рулевом колесе появляются люфт и стуки. Кроме того, из-за поврежденных пыльников могут разрушаться наконечники тяг. С порванными пыльниками рейка продержится дольше ШРУСов, но, если ездить так годами, люфт и стуки будут пугающе сильными. Придется менять уже не только защитную резинку, но и механизм в сборе. Ездить с поврежденной рейкой запрещено ПДД.

В современных автомобилях еще много мест, где используются пыльники. Это коробка передач, двери, защита электропроводки, амортизаторы, тормозные суппорты и многие другие узлы. Все их нужно сохранять в целости.

Сколько можно проехать на порванном пыльнике ШРУСа

В общем случае пыльник — это чехол специальной формы, имеющий вид «гармошки» и защищающий тот или иной узел подвески автомобиля от воздействия пыли, влаги и грязи. Он должен выдерживать воздействие как высокой, так и низкой температуры и не рваться (трескаться), выдерживая длительные нагрузки на:

• излом;
• протирание.

Изготавливают такие чехлы из высококачественной резины или силиконовых материалов. Качественно изготовленные, они способны пройти более 200000 километров пробега.

Пыльник ШРУСа

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) — один из самых ответственных узлов подвески переднеприводного автомобиля. Именно он, передавая крутящий момент от трансмиссии к колесам, приводит их в движение. Таких узлов в автомобиле 4:

• 2 наружных, расположенных возле ведущих колес;
• 2 внутренних, установленных в районе коробки переключения передач.

Соответственно используются и четыре пыльника, которые защищают ШРУСы от воздействия внешних неблагоприятных факторов.

От их целостности зависит долговечность эксплуатации узлов в целом, а также безопасность движения автомобиля. Если чехол поврежден, то абразивные частицы (пыль, песок, грязь) попадая на шарикоподшипниковый узел, приводят к увеличению рабочих зазоров. Кроме того, попадающая внутрь узла влага вызывает появление коррозии, что способствует ускорению процессов, разрушающих внутренние детали механизма. В итоге механизм может просто заклинить, что вызовет блокировку ведущих колес и приведет к потере управляемости автомобиля. Первыми признаками, свидетельствующими о том, что пыльник ШРУСа порван, являются характерный хруст и щелканье. Они хорошо слышны во время поворота передних колес.

Что делать, если пыльник ШРУСа порвался

Услышав характерный хруст, возникающий при крутом повороте автомобиля, необходимо как можно скорее провести осмотр наружных поверхностей пыльников ШРУСа. Своевременное обнаружение порыва позволит автовладельцу обойтись простой заменой чехла, избежав таким образом дорогостоящей замены самого узла. В противном случае автомобиль может встать уже через 500. 1000 км.

Однако на практике часто бывает, что пыльник ШРУСа порвался во время поездки, а условий для его замены поблизости не наблюдается. В этом случае можно попробовать устранить дефект подручными средствами, для чего можно использовать:

• полиэтиленовый пакет;
• скотч.

Кроме того, нужно, чтобы в багажнике автомобиля нашлись:

• смазка для ШРУСов;
• пустая туба или пистолет для силикона;
• ветошь;
• прочная веревка.

Временно защитить механизм ШРУСа от попадания внутрь него пыли, грязи, песка и влаги можно следующим образом:

1. Поставить автомобиль на ручник и установить противооткатные упоры под задние колеса.
2. Вывесить нужное колесо с помощью домкрата.

Аналогичным способом можно отремонтировать порвавшийся пыльник, использовав скотч.