Mitsubishi остается в России?
Сказать, что в феврале мир перевернулся — ничего не сказать. В 2014 году «крымская история» тоже вызвала немало гнева у «западного мира», но уровень финансовых и политических рестрикций имени 2022 года в отношении России — небывалый, ранее подлунному миру не ведомый. Тут даже извечные изгои в лице Ирана и Северной Кореи почтительно отступили в тень.
Политический траст Европы, Америки и примкнувшей к нему Японии гордо заявил: все производители должны уйти, оставив Россию без своих товаров. А продукты дороже 50 000 американских долларов, россиянам больше не видать. Видимо, по мнению наших соседей, именно такие меры должны были вывести на баррикады людей, которые еще вчера клеили обои на воду, оставшуюся после варки риса, и красили машины пылесосом. Вроде дружили, все друг про друга знали.
У медали всегда две стороны. И тут внезапно выяснилось, что «страна-бензоколонка» оказалось еще и «страной-амбаром» и «страной-обогревателем». Вот так новость! А еще вдруг стало понятно, что исход с российского рынка приводит к продаже своих активов по цене с огромным дисконтом и полным отказом от прошлых договоренностей. И такой расклад событий вдохновил уже не всех — японцы внезапно вспомнили, что испокон веков придерживались простого и гениального макроэкономического правила: политика — политикой, а бизнес — бизнесом. Кесарю — кесарево, одним словом.
Базис этому озарению заложил газовый комплекс «Сахалин−2», в котором компании Mitsubishi принадлежит 10%. Еще 12,5% — японской же Mitsui. А еще шельф острова Сахалин обеспечивает 10% всего необходимого Японии газа, отказ от которого приведет к веерным отключениям электроэнергии, остановке производств и многим другим, губительным для экономики явлениям. Так себе затея, с какой стороны ни посмотри.
Чтобы продолжать качать и топить, японцам пришлось нарушить свои же собственные санкции, которые ранее были введены. Нехитрым образом был создан прецедент, который в дальнейшем может быть использован и распространен на все японские компании с интересами в России. Понятное дело, что первыми за дело возьмутся юристы Mitsubishi, которым «финт ушами» однажды уже удался.
Японцы вообще не славятся резкими и необдуманными решениями, долго размышляют и редко меняют стратегию своих действий. Февральский кульбит дорого стоил их экономике, которая и так переживает не лучшие времена, поэтому бизнес — а он в Японии куда более сильный и влиятельный, чем в России — будет искать возможности сохранить и приумножить. Если государство разрешило одним — оно не может запретить другим. Особенно, если речь идет про такого гиганта, как корпорация Mitsubishi. Поэтому именно «Три бриллианта» имеют серьезные шансы уже в самом скором времени наладить поставки автомобилей и комплектующих в Россию. А там, глядишь, и остальные подтянутся.
Mitsubishi Оutlander вернулся в Россию – но совсем другим
Новый Mitsubishi Outlander построен на платформе CMF, на которой создан хорошо знакомый нам Nissan X-Trail Т32. Так что с запчастями для ходовой проблем не будет – многие детали взаимозаменяемы.
Едет Outlander уверенно. Надежно встает на дугу и не стремится уйти наружу при переборе скорости. Но если захочется резких манёвров, четких реакций не ждите. Этот кроссовер рассчитан на комфортное передвижение. На трассе он игнорирует колею и боковой ветер.
Двигатель PR25DD с непосредственным впрыском объемом 2.5 литра развивает 184 л.с. Мотор для нас совершенно незнакомый. Оснащенные им модели в США и Азии тоже пока не успели накатать солидные пробеги, поэтому о надежности и ресурсе сказать нечего.
Едет новый Outlander веселее предшественника. С двигателем хорошо согласован вариатор, который четко меняет передаточное отношение в зависимости от нагрузки и скорости. Приятно, что силовой агрегат еще и рачительно расходует бензин. Десять литров в смешанном режиме – неплохой показатель для большого кроссовера.
Семиместный салон
Одно из достоинств нового Аутлендера – просторный салон. Причем все поставляемые к нам автомобили семиместные.
На втором ряду полно места для ног, сиденья регулируются по длине и по углу наклона спинки. Однако люди ростом выше 180 см упираются головой в потолок.
Третий ряд – номинальный. Как, впрочем, у всех соразмерных кроссоверов. И багажник в семиместном варианте – одно название. Зато если сложить третий ряд, получается вместительный грузовой отсек.
Как едет?
По мелким и средним неровностям Outlander едет очень мягко. Но стоит попасть на откровенно разбитый участок, и запас прочности ходовой части быстро испаряется.
Так что носиться по грунтовке не стоит. А жаль, ведь у автомобиля неплохая геометрическая проходимость. И шесть режимов движения, большая часть которых пригодится вне асфальта. При переключении меняется отклик акселератора, алгоритм работы коробки и активность страхующей электроники.
Outlander неплохо гребет по раскисшей грунтовке – насколько хватает возможностей дорожных шин. Возникающая продольная раскачка вынуждает часто сбрасывать скорость.
А сколько стоит?
Mitsubishi Outlander однозначно сделал качественный рывок. Но у него появился и серьезный недостаток. Если предшественник был одним из самых дешевых в классе, то новая модель — совсем наоборот.
Самые доступные Аутлендеры в бедном оснащении и с передним приводом стоят 3,5 млн рублей. Машины с полным приводом на 300 тысяч рублей дороже. А самые дорогие версии приближаются к пяти миллионам!
И при этом автомобили завозятся неофициально. А значит, никакой заводской гарантии нет.
Какие японские машины запретили ввозить в Россию и какая есть альтернатива
Автоэксперт Житнухин: россияне лишатся Toyota Land Cruiser, Rav4 и других японских авто. Всё из-за санкций. С 9 августа Япония приостановит экспорт в Россию подержанных машин с объёмом двигателя более 1,9 л, а также всех гибридов и электромобилей. В последние дни, пока запрет не вступил в силу, спрос на эти автомобили резко вырос. А те авто, что есть в наличии, подорожали на 15–20%, сообщил «Прайм». Какая есть альтернатива японским иномаркам, рассказал агентству руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин.
Запрет на ввоз японских автомобилей
С 9 августа 2023 года правительство Японии вводит новые санкции против России из-за военных действий на Украине. С этой даты завозить в РФ можно только машины с бензиновым или дизельным двигателем объёмом менее 1,9 л. Также под запрет попали все гибриды и электрокары.
Ранее аналогичное ограничение на поставки машин с мотором более 1,9 л ввёл Евросоюз. При этом европейские производители в основном уже перешли на небольшие экономичные двигатели с турбонаддувом. А в японских моделях всё ещё остаются атмосферные моторы большего объёма. Из-за этого для россиян оказался закрыт доступ к значительному количеству японских машин.
По данным Ассоциации европейского бизнеса, до введения санкций в 2021 году 6 моделей японских брендов входили в топ-25 наиболее популярных на российском рынке:
-
RAV4; Camry;
- Nissan Qashqai;
- Nissan X-Trail;
- Mazda CX-5;
- Mitsubishi Outlander.
Все эти модели выпускаются с двигателями объёмом более 1,9 л. Тогда как у остальных участников топ-25 силовые установки имеют меньшую кубатуру. То есть именно японские модели оставались бестселлерами российского рынка с объёмными моторами, отмечал autonews.ru.
Пока что Япония лидирует по поставкам подержанных машин в Россию. Как подсчитали в агентстве «Автостат», за первое полугодие 2023 года в РФ продали почти 812 000 б/у машин японских брендов, половина из которых — это автомобили с объёмом двигателя более 1,9 л.
Какие автомобили запретят ввозить
Как рассказал Евгений Житнухин, российский авторынок лишится таких востребованных моделей, как:
-
Land Cruiser; Rav4;
- Nissan Patrol;
- Nissan X-Trail;
Также под запрет могут попасть минивэны: Toyota Voxy, Toyota Noah, Toyota Esquire, Toyota Alphard.
Основатель компании Rucars Роман Рассудков добавил к списку легковушки:
-
Harrier; Crown.
А также минивэны Honda Stepwgn и Mitsubishi Delica. Наконец, под запрет попадёт и самый популярный в России электромобиль Nissan Leaf.
Альтернатива японским авто
Рассудков сообщил autonews.ru, что рынок Дальнего Востока и Сибири, который зависит от поставок из Японии, вполне могут насытить китайские автомобили — как новые, так и подержанные.
Житнухин перечислил среди возможных альтернатив японцам китайские автомобили:
- Changan Alsvin;
- BAIC U5 Plus;
- Haval M6.
Альтернативой для минивэнов эксперт назвал:
- Mercedes Vito/Viano;
- Volkswagen Transporter;
- Hyundai Grand Starex.
Японские электрокары, по его словам, смогут заменить модели «Москвич» и Evolute, при этом стоят они значительно дороже, чем популярная Toyota Prius. Например, цены на Evolute i-PRO начинаются от 1,8 млн рублей, тогда как японское авто можно купить за 1,45 млн.
Японские машины подорожают
Автоэксперты считают, что японские машины на российском рынке неизбежно подорожают. Замглавы автодилера «Авилон» по продажам новых автомобилей Ренат Тюктеев предположил в разговоре с «Секретом», что из-за санкций цены на японские авто вырастут на 10–15% независимо от колебаний национальной валюты.
«Рост стоимости будет спровоцирован усложнением логистики поставок японских автомобилей. Эту нишу за несколько месяцев займут производители китайских брендов», — сказал Тюктеев.
Учредитель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев прогнозирует, что цены вырастут, «но не из-за новых санкций, а из-за повышения утилизационного сбора с 1 августа 2023 года».
Что касается подержанных праворульных машин из Японии, то запрет на их ввоз он назвал ощутимым «разве что для Дальнего Востока».
Только три автопроизводителя не определились с судьбой своих российских заводов. Это Hyundai, Mitsubishi и Stellantis
Как пишет РИА «Новости», в России только три иностранных автопроизводителя не определились с судьбой своих заводов. Речь о Hyundai, Stellantis и Mitsubishi. Тем не менее, такая неопределенность не может длиться бесконечно.
Производство автомобилей Hyundai в Санкт-Петербурге остановилось в марте прошлого года. После этого ходило много разных слухов, но глобального решения о судьбе предприятия нет. В Минпромторге в мае текущего года говорили о намерении Hyundai продать завод, но кому именно — непонятно.
«Продажа этого завода — это вопрос времени. Это огромный новый завод, вокруг которого много заводов комплектующих, его жаль больше всего. Он очень высокотехнологичный, очень современный, но заточен под конкретную модель. В нынешних условиях все покупки бывших активов ушедших из РФ автоконцернов могут быть сделаны исключительно российскими компаниями. Ни один иностранец, в частности китаец, сюда с такой покупкой не сунется», — прокомментировал ситуацию автоэксперт Игорь Моржаретто.
Stellantis принадлежит 70% предприятия «ПСМА Рус» в Калуге, на котором до прошлого года собирали автомобили Peugeot, Opel и Citroёn. Второй собственник предприятия — японская Mitsubishi — собирала на «ПСМА Рус» модели Outlander и Pajero Sport. Конвейер предприятия до сих пор находится в простое, официальных комментариев о дальнейшей деятельности автоконцерна в стране не поступало.