Замена ремня ГРМ на Ford Focus 2 БЕЗ снятия ШКИВОВ коленвала. Замена ГРМ фокус 2
Ежегодно, обычно весной проверяю состояние ремня ГРМ открутив 4 болта крышки ГРМ. Почему 4? да потому чт опредыдущий хозяин сломал крышку пополам и сделал удобно ).
В этом году профукал момент и открыл крышку только летом, буквально недавно и ужаснулся увидев трещины на ремне. Оставил пост вК на фокусклабе, сказали что я дурак и на таком ремне не катаются — ну ладно, подумал про себя, и решил оставить машину пока едут запчасти.
А запчасти заказывал следующие:
Комплект ГРМ INA — искал как и все наверное, очень долго, читал отызвы, что лучше и т.д. Перечитал все 300 страниц на фокусклабе, и понял, что дайко и оригинал подделывают, прямо выкладывали обрывы ремня ГРМ (фото то есть). Про контитеч были посты что размеры не те и/или качество не то, как и GATES. Эти выводы сделал перечитав опять же 300 страниц на фокусклабе.
Нашел комплект INA — артикул 530 0495 10 — Стоимость 3700 рублей на июнь месяц 2021 года. Погуглив выяснил, что ремень лежит контитеч. Ролик натяжной фирмы Litens лежал в коробке. Так же в коробке были какие то скидочные купоны на ненужные (покрайней мере для меня) сайты с мануалами.
+ заказал оригинальный сальник 1 473 807 — После заказа уже понял, что надо было брать рейнц, разница в цене 50р. НА ффклабе писали что у некоторых оригинальный сальник тек спустя несколько тыс.км. Ну тут опять же человеческий фактор, плохо запресовали и.т.д. не факт что оригинальные сальники подделывают.
Итак, запчасти получены, опыт переборки 16 кл двигателя от авто модели 2112 имеется — думаю почему бы и нет.
Сразу после покупки машины на работе вырезал по DXF чертежу найденному в ТЫРНЕТЕ планку — бабочку, сделали 2 штуки из листа металла толщиной 4мм, все бы хорошо но об этом дальше.
За 2 дня до замены вспомнил, что болта для выставления ВМТ первого цилиндра то нету — которая закручивается вместо пробки-гайки.
Быстренько скачал все чертежи которые нашел по болтам, и нарисовал что то среднее, кому надо пользуйтесь — вытачивал токарь без вопросов за 200р., подошел ИДЕАЛЬНО, закрутилась от руки.
Чертеж рисовал сам, кому нужно, пользуйтесь — ссылка на PDF at13_точка_ru/chertezh_stopor.pdf
Итак, теперь самое главное.
Динамоключ у меня был, приспособы для фиксирования КВ не было, хотя для меня это и не было бы проблемой. Я принципиально захотел попробовать поменять ремень БЕЗ откручивания БОЛТА на КВ ну и соответственно без снятия шкива на нем.
1 — снял генератор, скинул перед этим бачок ГУРА а после сняти генератора скинул бачок антифриза
2 — открутил насос кондиционера и снял ремень, закрутил обратно насос кондиционера (т.к. ремень потом одел отвертко плоской)
3 — снял оба ремня приводных,
4 — ставим двигатель на домкрат снизу
5 — откручиваем опору
6 — откручиваем держатель опоры двигателя, снимаем крышку ГРМ, снимаем бублик с насоса (помпы) — на 4 болтах
и перед нами примерно вот это
7 — откручиваем нижнюю крышку ГРМ, держится на 3 болтах м10
Как я располовинил крышку ГРМ? да очень просто — взял спираль длиной 20см, просунул там где нужно разрезать, подал напряжение от АКБ с помощью проводов для прикуривания и тупо крышку разделил на 2 части…
8 — Один болт с крышки снялся без проблем, второй, ближе к моторному отсеку тоже смог снять, но еле еле — после того как отрезал нижний болт. Нижний болт отрезал болгаркой, хотя можно и дремелем, места для болгарки полно.
9 — вытаскиваем одну половину крышки, и вторую половину крышки.
Как видите, шкивы на месте, а нижней крышки нет.
10 — отмыл внутренности под кожухом очиститителем двигателя пенным, сполоснул водой, и красота.
Заметил, что помпа туговато крутилась, помпу уже меняли т.к. видны были следы герметика, из за этого менять не хотелось да и течи не было, в т.ч. в отверстии.
11 — взял ВД 40, обильно опрыскав вал помпы и вычистил всю каку отттуда, + видимо смазалась и стала отлично раскручиваться. — Помпу менять не стал, ибо сменить ее можно без снятия ГРМ.
Снял бабочку, вкрутил ПИН в отверстие на блоке, сзади где привод. (кстати прошлые владельцы сорвали резьбу и оттуда сопливило масло, а я думал сальник течет и поэтому сальник взял…)
Повернул КВ ПО часовой стрелке без бабочек, неспеша так, до того момента пока щека не уперлась.
Глянул наверх, метки на месте, втыкаю бабочку а она не лезет, ну пипец думаю, метки то совпадают…
Тепепрь по поводу бабочки, я уже не помню, но вырезали мне ее лазером на чпу, то есть один в один по DXF, файл находил откуда то на DRIVE — так вот, этот файл НЕ ПРАВИЛЬНЫЙ, бабочки не правильные вышли и пришлось доработать на пильником.
Вышло как то так… метки встали отлично. Как уже писали ранее, хвосты у бабочки НЕ СИММЕТРИЧНЫЕ — верхние короче нижние длинее — или типо того…Тепепрь по поводу бабочки, я уже не помню, но вырезали мне ее лазером на чпу, то есть один в один по DXF, файл находил откуда то на DRIVE — так вот, этот файл НЕ ПРАВИЛЬНЫЙ, бабочки не правильные вышли и пришлось доработать на пильником.
Вышло как то так… метки встали отлично. Как уже писали ранее, хвосты у бабочки НЕ СИММЕТРИЧНЫЕ — верхние короче нижние длинее — или типо того…
Делаем метки на маркером где только можно, в нескольких местах )
Ну, далее снимаем ГРМ предварательно ослабив ролик, состояние старого ремня:
Я бы сказал, еще побегает — но коли уж заметил, лучше поменять. Хотя на том же ффклабе ремни были состоянием гораздо хуже, замечу ГОРАЗДО!
Накинул новый ролик, затянул 25нм, накинул ремень, сбросил чеку, вынул болт-стопор — прокрутил раз 150 коленвал и смотрю, метки то не совпадают на шестерне КВ! Оно и понятно, вроде, подумал я — может ремень растянулся…
Почесав голову и покурив форумы с телефона, решил, что предыдушие умельцы сбили метку. А ее легко сбись, между прочим, когда затягиваешь болт КВ БЕЗ удерживающего устройства для маховика (шкива).
Почему решил так, поясняю: Втыкаю болт стопора в блок, вращаю по часовой, слышу звук — значит щека уперлась в болт. Поднимаю голову к распредвалам, а там метки то совпадают! Но при этом, метка помеченная маркером на шкиве КВ — примерно на ПОЛЗУБА впереди относительно метки которую наносил на СТАРОМ ремне ГРМ (возможно и ремень растянулся, хз).
Втыкнул отвертку в первый горшок чтобы смотреть и сравнивать ВМТ по меткам.
Прокрутив еще 100500 раз КВ прикинул, что все вроде верно и начал обратную сборку. Одев опору двигателя, где то 200 раз пробежал вокруг машины и все таки решил завести. Завожу — работает, ну, горит АКБ и все дела, ремни то не накидывал пока.
Порадовался, и пошел дальше собирать. Нижн. крышку ГРМ при сборку сажал на герметик (торца после реза спиралью выравнивал напильником заранее), на один торец намазал тонкий слой герметика и закрутил, при установке второй половину герметик закрыл МИКРОщель.
Вообщем, это был сказ о том, можно ли поменять ремень ГРМ без откручивания болта коленвала и снятия шкивов на нем. Ответ, да — можно!
Этот пост не является рекомендацией, конечно же я мог поменять ремень по науке, тут же был простой спортивный интерес.
Считаю что данный способ имеет место быть, поскольку, если пользоваться динамоключом за 700р — который стрелочный и не точный, есть риск НЕ дотянуть или НАОБОРОТ — перетянуть! Они очень не точные. А болт установленный кем то давно и пробежавший более 60к — врядли сорветсяи лопнет.
В итоге осталось дофига болтов из комплекта) на авито что ли выставить)
Удачи всем.
Очень простая замена ремня ГРМ на Ford Focus 2 с двигателем HWDA 1,6 100 л. с. (без муфт VCT. )
Сегодня к нам заехал яркий представитель американского автопрома, Ford Focus 2 рестайлинг с двигателем 1,6 100 лошадей, замена ГРМ и ещё по мелочи. Данный двигатель HWDA принципиально отличается от аналогичного 1,6 HXDA 115 лошадок только отсутствием муфт VCT. На спидометре 100000, хоть это и немного раньше рекомендуемого интервала замены, но как говорится лучше перестраховаться.
При обрыве ремня ГРМ на двигателе HWDA гнет все клапаны.
Инструмент и приспособления
Поскольку это дядюшка Форд то готовимся к небольшим трудностям. Во-первых, ремни привода вспомогательных агрегатов не имеют натяжных роликов и поэтому либо придется их срезать и купить новый комплект с приспособлениями для установки (комплект Dayco PVE001 на сегодняшней день 2700 на www.exist.ru), либо поставить на место старые используя русскую смекалку, как это сделать я в статье покажу. Во-вторых, все шкивы не имеют шпонок и держатся только на силе трения, поэтому нужно дважды все проверить перед тем как открутить их.
Вот собственно и сам пациент.
Подготовительные операции
Снимаем высоковольтные провода и выкручиваем свечи, что бы в последствии было легче крутить коленвал. Так же откручиваем 11 болтов на 10 и снимаем клапанную крышку.
Откручиваем крепление расширительного бочка и отводим его в сторону, антифриз не сливаем.
Пока не сняли ремень генератора сорвем четыре болтика на 10 шкива помпы.
Операции по снятию компрессора кондиционера и генератора, описанные далее нужны если вы оставляем старые ремни, ну а если нет просто срезаете ремни ножом и пропускаете эти пункты.
Отсоединяем минусовую клейму аккумулятора. Откручиваем четыре болта компрессора кондиционера, отводим его в сторону и снимаем ремешок.
Отворачиваем болт и гайку, держащий кронштейн генератора и бачок ГУР.
Откручиваем нижней болт генератора.
После чего выкручиваем шпильку, генератор сместится вниз и можно будет снять ремень.
Поддамкрачиваем двигатель и демонтируем опору.
Выкручиваем несколько болтов на 10 и снимаем переднею защитную крышку ремня ГРМ.
На снятой крышке видно расположение болтов.
Далее демонтируем кронштейн, два болта спереди.
Выставляем верхнею мертвую точку
Для этого вращаем коленвал по часовой стрелки до момента, когда прорези на распредвалах встанут параллельно плоскости головки и в них можно будет вставить фиксатор распредвалов, в нашем случае обычный тридцать второй уголок.
Выкручиваем заглушку снизу.
Из набора нам понадобится только фиксатор коленчатого вала и натяжного ролика.
Закручиваем фиксатор вместо заглушки, он должен заблокировать коленвал от поворота по часовой стрелки. Можно снять фиксатор распределительных валов и проверить, покрутив коленвал.
Снимаем правое переднее колесо и брызговик. Убедившись, что все стоит на своих местах и заблокировано, приступаем к самому интересному, откручиваем болт шкива коленчатого вала. Я блокировал его универсальным фиксатором, а помощник через полутораметровый удлинитель срывал его.
Снимаем шкив и открутив три болтика демонтируем нижнею крышку ГРМ.
На всякий случай ставим две метки на звездочки распредвалов.
Фиксируем натяжной ролик, после чего откручиваем его и снимаем вместе с ремнем ГРМ.
Установка нового ремня ГРМ
Ставим новый ремень ГРМ и натяжной ролик, снимаем фиксатор ролика, тем самым натягивая ремень.
Не забываем про направление вращения ремня.
Убеждаемся, что коленвал уперся в наш фиксатор, после чего ставим на место нижнею крышку ГРМ и шкив коленчатого вала. Ставим новый болт коленвала.
Повторное использование болта не допускается.
Затягиваем его моментом 40 Н/м + доворачиваем на 90 градусов. После снимаем все фиксаторы и проворачиваем коленвал два оборота. Метки на распредвалах должны совпасть и фиксаторы коленвала и распредвала встать на свои места. Далее устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Все просто, главное внимательность ну и прямые руки конечно же.
Как поменять ремень грм на форд фокус 2
На данную работу у нас ушло около 3-х часов
Стоимость замены ремня ГРМ: от 8.000 руб.
Ремни ГРМ есть в наличии
ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ПРИЕЗЖАЙТЕ С ДАННОЙ РАБОТОЙ ПОД ЗАВЕРШЕНИЕ РАБОЧЕГО ДНЯ (После 18:00) ОПТИМАЛЬНОЕ ВРЕМЯ 10:00-16:00
Обратите внимание:
• Замена ремня ГРМ не позднее 100.000 км пробега
• Проверка ремня ГРМ после 70.000 км при каждом ТО (10.000км)
• После приобретения автомобиля первое что нужно сделать это провести диагностику ремня ГРМ
• Уважаемые владельцы Ford Focus 2, настоятельно рекомендуем устанавливать только оригинальные ремни ГРМ, которые идут одним комплектом вместе с помпой, натяжным роликом, прокладкой и крепежными винтами
На данном изображении Вы видите комплект, необходимый для замены ремня Ford Focus 2.
Он состоит из следующих элементов
1) Ремень ГРМ
2) Бомба
3) Натяжной ролик
Далее идут второстепенные, но не малозначимые комплектующие, которые входят в комплект, а именно:
4) Винты крепежные
5) Второй комплект крепежных винтов
6) Прокладка.
Как вы видите, при проведение данной работы меняется весь комплект. Не допускается отдельная замена помпы. К сожалению, некоторые из наших клиентов приезжают на автомобилях, на которых не так давно производилась замена помпы. Но делать это по отдельности неправильно, поскольку замена допускается только комплектом. Как показывает практика, как ремень, так и помпа отказывают приблизительно на одинаковом пробеге и менять их по отдельности крайне противопоказано.
У нас вы можете ознакомиться в разделе запчасти Focus 2 с полным ассортиментом, необходимым для проведения таких работ как техническое обслуживание.
Весь газораспределительный механизм находится в правой части двигателя по ходу автомобиля. Если смотреть на автомобиль спереди, то соответственно он будет в левой части моторного отсека. Для того чтобы до него добраться, нужно снять первоначально расширительный бачок, после чего мотор нужно подпереть снизу и снять правую подушку двигателя.
На данном изображении Вы видите, как демонтировали правую подушку двигателя. После небольшого осмотра, выяснилось, что она подлежит замене. Об этом мы тут же сообщили владельцу автомобиля и он принял решение установить новую подушку, благо данные детали всегда есть наличии.
На данном изображении Вы видите ремень генератора. Его нужно снять, иначе без его снятия у нас просто не будет доступа к самому ремню ГРМ, но тут есть небольшой секрет. Он достаточно сильно натянут и не всегда получается сыграть натяжным роликом и в связи с этим мы поступим следующим образом.
Красными кругами помечены винты кронштейна генератора. Если их отвернуть, то у нас появится возможность оттянуть генератор в сторону и таким способом ослабить натяжение ремня генератора, но данную работу нужно проводить очень аккуратно, поскольку многие автослесаря в данном случае просто ломают сам кронштейн. Мы же не боимся его сломать, поскольку он всегда есть на нашем складе б/у запчастей, но не забывайте, что мы являемся специализированным сервисом, а в простом мультибрендовом сервисе Вас будет ждать огромный сюрприз, если кронштейн генератора будет сломан.
Аккуратно отворачиваем два винта не забываем про проводку, которая находится справа. Ни в коем случае её не заденьте. Расположение бачка ГУР достаточно удачно для совершения данного маневра.
На данном изображении Вы видите, как мы убрали в сторону генератор вместе с его кронштейном и если вы присмотритесь, то обнаружите, что ремень ГРМ ослаб и из такого положения его достаточно легко снять. Очень важно при его дальнейшей установки не скупится установить новый ремень генератора. Удовольствие относительно недорогое, но проведя данную работу комплексно, Вы забудете о каких-либо проблемах на очень длительное время.
Снимаем верхний шкив ремня генератора, проверяем его состояние. Также его называют шкив помпы. В данном случае она выполняет обе функции одновременно. В нашем случае с ним ничего ужасного не произошло, хотя и можно установить новый.
Извлекаем кожух распредвалов. Внимательно посмотрите его состояние. Достаточно часто встречается, когда кожух расколот. В нашем случае он имеет идеальную форму, хоть и не совсем чистый.
Далее снимаем боковую крышку. Она крепится на нескольких винтах. Также постарайтесь её не повредить.
На данном изображении Вы видите, как мы получили полный доступ для фиксации верхних распределительных валов. Но об этом чуть далее.
В верхней части крышки двигателя расположено несколько датчиков. Если быть точнее, то они называются «датчик положения распределительного вала». Данные датчики служат для получения информации о положения коленвала и также его смещение в результате длительной эксплуатации. При неисправностях данных датчиков не будет работать угол опережения угла зажигания. Постарайтесь не повредить данные датчики при снятии.
Откладываем датчики в сторону, постарайтесь не перепутать их. Тот, который находится ближе к салону, положите первым. Тот, который находится ближе к переднему бамперу, положите справа — путать данные датчики не рекомендуется. Они должны стоять там где и стояли до этого исключения — когда Вы меняете оба датчика на новые. Но как показывает практика, они достаточно долго ходят и замены не требует.
На этом изображении Вы видите крышку двигателя. Её также нужно снять для того, чтобы заблокировать верхние распредвалы в нужном положении.
Теперь мы сняли крышку и произвели визуальный осмотр верхних распредвалов. Никакого серьезного износа мы не обнаружили. Они вполне рабочие. Приступаем к дальнейшим работам.
На данном изображении Вы видите фиксатор верхних распределительных валов. Данное устройство приспособлено именно для этих целей. Говоря научным языком, распредвалы мы зафиксировали в верхней точке, приступаем к следующим манипуляциям.
В правой части распредвалов также имеются специальные метки, которые также нужно будет зафиксировать специальным приспособлением. Квадратом обведен специальный фиксатор, без которого данную работу проводить нельзя.
В нижней части двигателя необходимо выкрутить специальный фиксирующий болт и вставить на его место фиксатор коленчатого вала. Его можно зафиксировать только в одном-единственном положении, после чего весь механизм ГРМ, в том числе и верхние распредвалы и коленчатый вал, остаются неподвижными. Это делается для того чтобы при замене ремня ГРМ на Ford Focus 2 не сместить фазы газораспределения. При полностью зафиксированным механизме ГРМ, сбить угол зажигания не получится. Также неправильно выставленные распредвалы по отношению к коленчатому валу, могут вызвать загибание клапанов двигателя, что нежелательно.
На данном изображении Вы видите болт-фиксатор, который блокирует положение коленчатого вала.
При снятии ремня ГРМ у нас возникли небольшие сложности — нижний шкив ГРМ закис и нам пришлось применять чистящее средство.
После непродолжительных манипуляций мы извлекли данный шкив и приступили к установке ролика ГРМ.
Обратите внимание, что при замене ремня ГРМ на на Ford Focus 2 в обязательном порядке меняется натяжной ролик. Он входит в комплект даже на неоригинальных ремнях.
На этом изображении слева кружком обведён неисправный шкив ГРМ. Проблема заключалась в том, что мы не могли его извлечь, он «наглухо» закис. Поэтому мы его немного повредили и сняли, после чего сходили на склад за б/у за другим.
На этом изображении Вы видите шкив ремня генератора, который мастер обрабатывает солидолом для того, чтобы он не закисал, так как нижний шкив.
Нижний шкив не хотел залезать на посадочное место и нам пришлось применить шкурку нулёвку.
Таким образом мы зачастили посадочное место нижнего шкива (коленвала).
Новый шкив встал «как родной».
В целях предотвращения дальнейшего закисания, мастер принял решение немножко смазать посадочное место шкива обычным моторным маслом, которое предотвратит его дальнейшее закисание.
Наконец-то приступаем к установке ремня ГРМ. Напоминаем, что в данном положении весь механизм зафиксирован — ошибиться невозможно.
После того, как ремень установлен, его нужно натянуть натяжным роликом. Ролик автоматический, поэтому вручную ничего регулировать не нужно.
Приступаем к обратной сборки механизмов.
Устанавливаем шкив ремня генератора. Прежде чем его устанавливать, обязательно посмотрите на его состояние. От времени он может изнашиваться. Конкретных дефектов в нем мы не обнаружили, его остаточный ресурс ещё достаточно долгий и поэтому было принято решение использовать именно его.
Шкив ремня генератора нужно затягивать динамометрическим ключом. Он достаточно хлипкий, его очень просто сломать.
Практически всё готово, начинаем сборку боковой части двигателя и крышки.
Как вы видите, мы установили оригинальный ремень ГРМ, который способен пройти не менее 70.000 км, но как показывает практика, его реальный ресурс составляет 100.000 км
Теперь извлекаем фиксатор газораспределительных валов.
Не забываем про правый фиксатор. Его также нужно извлечь. В противном случае Вы даже не сможете накинуть крышку двигателя.
Фиксатор нужно извлекать аккуратно, не задев электропроводку, которая находится поблизости к нему. Если после замены ремня ГРМ, Ford Focus 2 стал немного троить, то в первую очередь ищите, где идёт обрыв электропроводки, или же, скорее всего, что-то просто не подсоединено.
На данном изображении мастер изображении мастер устанавливает прокладку крышки двигателя должным образом. Вообще мы бы рекомендовали установить новую прокладку, поскольку она изнашивается от времени, но владелец автомобиля отказался от данного мероприятия. Мы установили старую прокладку, которая была до этого.
Мастер устанавливает крышку двигателя обратно и начинает сборку всех угловых соединений.
На этом изображении Вы видите торцевую пневматическую отвёртку. Работать таким инструментом очень удобно и легко, вдобавок свернуть что-либо просто невозможно. Данная отвертка рассчитана на определенную мощность и в случае возникновения переизбытка силы, давление сбрасывается. Если в вашей мастерской нет подобного инструмента, то настоятельно рекомендуем обзавестись им. Работает от простого компрессора.
Далее подсоединяем все клеммы. Как мы уже говорили, какая-либо не подсоединенная клемма может привести к тому, что двигатель будет работать неровно и троить.
Устанавливаем датчики положения распредвалов. Не путаем их последовательность, как мы уже говорили до этого.
Аккуратно подсоединяем датчики.
Теперь, фактически, завершающая стадия — накидаем ремень генератора
Устанавливаем кожух распредвалов и также затягиваем пневматической отверткой.
Обратите внимание, места почти нет и пневматическая отвертка в данном случае просто незаменима.
На этом изображении представлена старая подушка двигателя, с которой потекло масло. Это говорит о том, что она непригодна для дальнейшего использования и подлежит замене.
На этом изображении мы демонстрируем новую подушку двигателя, которую приобрел владелец данного автомобиля. Подушки всегда есть у нас в наличии, можете смело обращаться. Было принято правильное решение об установке новой подушки.
Теперь нам нужно натянуть ремень генератора. Аккуратно накидаем его на шкив генератора и производим следующие манипуляции.
В нижней части используем специальный съемник ремня генератора, он нам позволит значительно облегчить данную манипуляцию, но не забывайте, что ремень всё равно имеет большой натяжение, сложности обязательно возникнут. После того, как ремень установлен, возвращаем генератор к его изначальному положению. Это позволит полностью натянуть ремень генератора.
Устанавливаем подушку двигателя на своё место.
Работа фактически завершена, остались мелочи
Устанавливаем расширительный бачок.
Поднимаем автомобиль на подъёмник и прикручиваем защиту двигателя.
Заводим двигатель, проверяем работу.
Автовладелец выкатил автомобиль наружу и прогревал мотор около 10 минут, после чего сделал небольшой тест драйв по территории нашего автосервиса. Как показал небольшой тест-драйв, замена ремня ГРМ Ford Focus 2 прошла успешно, никаких сбоев выявлено не было и владелец данного автомобиля оказался полностью доволен нашей работой. На ближайшие 80-100 тысяч км о данной неисправности можно будет забыть.
Напоминаем Вам, что если произойдет обрыв ремня ГРМ, то загнет клапана, после чего двигатель уйдёт на свалку.
На данном изображении Вы видите, что происходит с двигателем, у которого обрывается ремень — происходит разрыв стенок блока. Это чревато не только выбросом двигателя на помойку, но и возгоранием самого агрегата. На нашем складе б/у двигатели конечно же есть, но желательно обойтись без такого ремонта.
Если Вас заинтересовала данная работа, записывайтесь на наш сервис
УВАЖАЕМЫЕ АВТОВЛАДЕЛЬЦЫ, ТАКАЯ РАБОТА КАК ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ НА АВТОМОБИЛЯХ FORD FOCUS 2 ТРЕБУЕТ ОКОЛО 3-Х ЧАСОВ И БОЛЬШОЙ КОНЦЕНТРАЦИИ ВНИМАНИЯ. НЕ ПРИЕЗЖАЙТЕ ПОД ЗАВЕРШЕНИЕ РАБОЧЕГО ДНЯ.
ДАННУЮ РАБОТУ ЛУЧШЕ ПРОВОДИТЬ С УТРА — ЧЕМ РАНЬШЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ.
ЗАПИСЫВАЙТЕСЬ
Замена ремня ГРМ на Форд Фокус 2: подробная инструкция
Практически все малолитражные автомобили до некоторых пор комплектовались ремнем ГРМ с целью удешевить конструкцию. В современных автомобилях данный элемент все чаще заменяется цепью ГРМ. Однако более привычный ременный привод до сих пор остается преобладающим вариантом в популярных среди российских автолюбителей моделях Форд Мондео и Форд Фокус. Данная статья расскажет о том, как выполняется замена ремня ГРМ на Форд Фокус 2.
Основные признаки износа ремня ГРМ
Ремень ГРМ, являясь одним из важнейших автомобильных узлов, призван обеспечивать нормальное функционирование газораспределительной системы и двигателя в целом. Благодаря ременной передаче коленчатый и распределительный валы вращаются одновременно и, соответственно, выполняется синхронная работа поршней и клапанов.
Однако привод ГРМ может оборваться, а получение доступа к нему для предотвращения возможной неисправности или для замены — задача весьма трудная. Дело в том, что в отличие от привода навесных агрегатов ременная передача ГРМ у Форд Фокус спрятана за различными кожухами. Это основная проблема, мешающая регулярному обслуживанию механизма. Помимо возможного обрыва данный тип передачи подвержен износу. Перечислим самые распространенные признаки этой неисправности.
- Большой возраст ременного привода
Как правило, ресурс ремня ГРМ выражается в пробеге транспортного средства. По достижению нескольких десятков пройденных километров элемент нуждается в замене. Но при этом необходимо учитывать еще и возраст изделия. Обычно привод полноценно функционирует всего несколько лет. Затем материал ремня теряет эластичность и начинает трескаться независимо от пробега автомобиля.
Если ременный привод ГРМ значительно изношен или растянут, он в процессе работы может перескакивать на несколько зубьев. В результате этого нарушается работа системы зажигания Форд Фокус 2. Выражается это в преждевременном или, наоборот, запоздалом воспламенении топливной смеси, в итоге двигатель запускается неуверенно, а после запуска начинает сильно вибрировать и резко терять тягу.
Неисправность выявляется в том числе и по выхлопу. Появление характерных хлопков при работе двигателя Форд Фокус, а также черного дыма говорит о перенасыщенной топливной смеси, ее неполном сгорании. Одной из вероятных причин данного проявления служит изношенный ремень ГРМ, требующий замены.
Читайте также!
Значительно изношенный или старый ременный привод ГРМ трескается и разлохмачивается. Это отражается на работе двигателя, при которой в системе становятся слышны шумы, напоминающие тиканье, шарканье или щелканье. Все эти звуки доносятся с определенной периодичностью в зависимости от оборотов мотора. Чем обороты выше, тем чаще повторяются шумы.
Другим характерным признаком неисправности ремня ГРМ на Форд Фокус можно назвать появление течи масла или антифриза около привода. Смазка просачивается на ременную передачу через изношенный сальник коленвала, а охлаждающая жидкость — через шкив помпы или стыки по причине недостаточной герметичности. И в том, и в другом случае это приводит к быстрому износу ремня, зубья которого могут начать перескакивать на шкивах. Устранить неполадку можно только разборкой узла и заменой деталей ГРМ.
Крайняя ситуация, когда привод ГРМ рвется, выявляется несложно. Стартер на Форд Фокус при этом крутится, но в холостом режиме, без воспламенения топливной смеси в цилиндрах. Это говорит об отсутствии компрессии из-за повреждения клапанов после удара поршнями. В данном случае есть лишь два варианта устранения неисправности: замена двигателя на новый либо его ремонт в автосервисной мастерской. Оба пути потребуют серьезных финансовых затрат.
Когда нужно менять ремень ГРМ на Форд Фокус 2
Официальная документация Форд Фокус регламентирует замену ремня ГРМ через каждые 8 лет эксплуатации и 120 тысяч км пробега. Исключение составляют модификации с двигателем Duratec объемом 1,6 л — в этом случае привод необходимо менять спустя 150 тысяч км и 10 лет использования.
Однако суровые погодные условия на большей части территории России вынуждают водителей выполнять замену чаще. Причиной являются не только качество отечественных дорог, но и нюансы вождения в больших городах: слишком агрессивный стиль езды, заторы на улицах, частые остановки на светофорах. А зимой накладываются дополнительные факторы. Учитывая все это, документированный пробег между заменами рекомендуется сократить в 2 раза.
Привод ГРМ на Форд Фокус 2 требуется менять также в следующих случаях:
- наличие механических повреждений с зубчатой стороны ремня, его высокая, визуально определяемая степень износа;
- наличие трещин и других повреждений с внешней стороны привода Форд Фокус;
- масляные следы на поверхности ремня, способные разрушить материал.
Помимо указанного замена ремня ГРМ на Форд Фокус 2 необходима, если:
- износились валы, втулки и шкивы газораспределительного механизма;
- вышли из строя клапаны;
- возникли сбои в работе гидрокомпенсаторов.
Крутящий момент в современных ДВС достаточной большой, поэтому в случае обрыва ременной передачи резко возрастает риск серьезной поломки. Наиболее уязвимы группы клапанов. Очевидно, что своевременная замена привода ГРМ на Форд Фокус гораздо дешевле капитального ремонта двигателя. Поэтому необходимо регулярно осматривать ремень на предмет провисания и потертостей. При первом обнаружении указанных дефектов как можно быстрее поменяйте привод. Замену рекомендуется выполнять в соответствии с регламентирующими документами.
Привод газораспределительного механизма, которым комплектуется Форд Фокус 2, желательно менять в комплекте с натяжным роликом. Цены на данный комплект в магазинах сильно разнятся и зависят от конкретных производителей. Оригинальные запчасти для замены являются самыми дорогими. Тем не менее, некоторые сторонние компании выпускают изделия, по качеству не уступающие оригинальным. Среди таковых стоит упомянуть Dayco и Gates.
Читайте также!
При достаточно большом пробеге сальники распределительного и коленчатого валов (спереди) у Форд Фокус 2 также будут нуждаться в замене, если ранее они не менялись. Иначе в случае протечек придется снова проделать объемную работу. Вместе с ремнями ГРМ нужно поменять также приводные ремни — срок их службы примерно такой же.
Замена ремня ГРМ в Форд Фокус 2 своими руками
Чтобы заменить комплект привода ГРМ на Форд Фокус 2 с объемом двигателя 1,6 л, прежде всего, поставьте машину на ровную поверхность. Смотровая яма или подъемник здесь необязательны. Дальнейший порядок действий следующий:
- Выключите зажигание и снимите с аккумулятора одну из клемм (как правило, снимается «-»).
- Ослабьте колесные болты, поднимите автомобиль справа спереди на домкрате и снимите соответствующее колесо.
- Демонтируйте расширительный бачок Форд Фокус, сняв его с пластиковых креплений и сдвинув в сторону. Сливать охлаждающую жидкость и отсоединять шланги при этом не нужно.
- Демонтируйте бачок гидроусилителя, также сняв его с креплений и убрав с в сторону.
- Отсоедините спереди и отведите в сторону правый подкрылок Форд Фокус, чтобы получить доступ к болту шкива коленчатого вала. Полностью снимать деталь необязательно.
- Демонтируйте пластиковую переднюю защиту двигателя под ним.
- Ослабьте болт шкива коленвала Форд Фокус. Во избежание прокручивания зафиксируйте шкив стопором.
- Подвесьте двигатель. Для этого удобно использовать подкатный домкрат. При его отсутствии поднимите мотор любым подходящим устройством, предварительно подложив подпорку для подстраховки.
- Отвинтите две гайки передней правой подушки двигателя Форд Фокус, а также два болта, расположенные по бокам опоры.
- Извлеките опору.
- Отсоедините шкив водяного насоса, отвинтив четыре крепежных болта. Во избежание прокручивания во время снятия болтов фиксируйте шкив отверткой.
- После снятия шкива насоса отсоедините генератор Форд Фокус. Для этого отвинтите три крепежных болта и снимите всю проводку с генераторного узла.
- Демонтируйте кронштейн передней правой подушки, отвинтив четыре болта со всех сторон и сняв шпильку.
- Открутите болты 8 мм на верхнем наружном кожухе ГРМ и снимите кожух вместе с кронштейном.
- Далее необходимо разместить валы по меткам с использованием специального шаблона для распределительного вала. Чтобы коленвал Форд Фокус не проворачивался, застопорите его фиксирующим болтом.
- Установив фиксатор на коленчатый вал, выкрутите заглушку, размещенную спереди двигателя в нижней его части. Ремень кондиционера также потребует замены, поэтому смело его срезайте.
- Проверните мотор за нижний болт коленчатого вала, проследив, чтобы обе метки на шестернях распределительного вала сдвинулись вверх.
- После этого зафиксируйте коленчатый вал Форд Фокус специальным болтом, установив его в нижней части вместо заглушки.
- Далее сверху установите шаблон между распределительными валами.
- Теперь валы достаточно зафиксированы, чтобы снимать привод ГРМ. Прежде всего, вручную извлеките шкив коленвала, предварительно выкрутив болт.
- Снимите переднюю нижнюю крышку, отвинтив крепежные болты.
- Ремень на Форд Фокус 2 перед снятием и заменой необходимо ослабить путем перевода натяжного ролика в иное положение. Для фиксации ролика в данной позиции поднимите рычажок, расположенный позади и, совместив отверстия в рычажке и в заднем корпусе, вставьте шплинт или отрезок упругой проволоки.
- Снимите натяжной механизм, открутив крепежный болт ролика.
- Извлеките привод ГРМ для замены. Снимите также шестерню коленчатого вала и очистите ее от загрязнений.
- Установите на место шестерню коленвала и наденьте новый ремень. Так как шестерня на Форд Фокус 2 не фиксируется шпонкой, ее можно установить в произвольном положении. Привод ГРМ также можно надеть в любой позиции, поскольку меток на нем нет.
- Установите на место новый ролик, который также требует замены, предварительно зафиксировав его шплинтом.
- После установки ролик закрепите болтом. Деталь на Форд Фокус 2 ставится в определенном положении благодаря наличию выступа на металлическом корпусе позади ролика.
- Когда ременная передача надежно закреплена, можно вынимать шплинт. При этом ремень должен автоматически натянуться.
- Установите на место переднюю крышку.
Читайте также!
Как выбрать ремень ГРМ для Форд Фокус 2
Современный ременный привод ГРМ — это высокотехнологичная деталь, обладающая высокой прочностью, устойчивостью к повышенным динамическим нагрузкам и износу. В качестве материала для изделия на Форд Фокус 2 используют неопрен либо полихлорпрен, усиленные стекловолоконным, нейлоновым или хлопковым кордом.
Если вы боитесь ошибиться с выбором изделия для замены, обратитесь к сервисным специалистам или продавцам. Они по WIN-коду подберут подходящий для вашего автомобиля ремень ГРМ. Выбор правильного изделия крайне важен, поскольку малейшее несоответствие ширины, длины, формы и размеров зубьев требуемым значениям способно привести к неисправностям двигателя Форд Фокус.
На ремне ГРМ не стоит экономить, так как среди дешевых изделий есть высокая вероятность наткнуться на подделку, которая быстро износится и выведет из строя мотор. Оригинальные детали — лучший выбор для замены ремня ГРМ на Форд Фокус 2. Цена таких изделий достаточно высокая, однако при своей относительной дороговизне оригинал достаточно быстро себя окупает.
Выбирая ремень ГРМ на замену, оценивайте его эластичность. Качественное изделие должно хорошо гнуться. Высокая жесткость ремня говорит о его низком качестве.
Дефекты вроде наплывов, пор или зубцов недопустимы. Такой ремень быстро выйдет из строя. Удостоверьтесь, что поверхность гладкая, с незначительными заусенцами.
Если изделие для замены вы приобретаете самостоятельно, обязательно сверьте его артикул, обозначенный на тыльной стороне, с WIN-кодом вашего авто. Если такой возможности нет, попытайтесь сравнить новый и старый ремни визуально — они должны быть полностью одинаковыми.
Старайтесь покупать детали у официальных и проверенных продавцов, чтобы уберечься от подделок. На замене ремня ГРМ не экономьте. Пользуйтесь услугами квалифицированных специалистов, которым вы полностью доверяете. Они помогут с заменой и ремонтом Форд Фокус за относительно небольшие деньги. А за оригинальными запчастями обращайтесь в специализированные магазины.
Какой марки лучше покупать ремень ГРМ для Форд Фокус 2: советы автолюбителей
1. «Брать надо от известного поставщика».
«Рекомендую для замены изделия от GATES, DAYCO и CONTITECH. Эти фирмы поставляют свою продукцию на конвейеры в Европе и Америке, поэтому любой их ремень ГРМ по качеству будет практически не отличим от оригинального. Здесь важно не нарваться на подделку, поэтому приобретайте изделия исключительно у известных продавцов и от проверенных поставщиков. Что касается роликов, неплохие варианты выпускают SKF, NTN и INA, также поставляя продукцию на конвейерное производство автомобилей».
2. «Старые оказались практически целые».
«Не так давно взял на замену ремень DAYCO и ролик SKF вместо старых изделий от тех же производителей. Продавцы также советовали обратить внимание на GATES. Среди роликов можно брать немецкие SKF и японские SNR. Последние, кстати, лидируют на рынке подшипников. Замену ремней производил у официалов. Старые ремни мне вернули. Удивительно, но после 100 тысяч км пробега они почти все были целыми».
Читайте также!
3. «Хоть какая-то гарантия».
«Как делают оригинальную деталь? Какая-то безымянная фирма штампует запчасти огромным тиражом, а потом на них просто ставится маркировка производителя. Мой отец общался со знающими людьми. Говорят, некоторые запчасти для Форд Фокус производят вообще частники на профессиональны станках чуть ли не на своих приусадебных участках. И встречается такое везде. Заказывать деталь на замену проще у частников, чем на заводах, использующих то же оборудование. В общем, вывод у меня такой. Выбирайте изделие, имеющее четкий штамп производителя. Какая-никакая, а гарантия».
4. «Все нужно делать четко по правилам».
«Новый ремень ГРМ для Форд Фокус 2 на замену следует выбирать в соответствии с WIN-кодом авто. Даже для одного типа двигателя могут производиться разные ремни, отличающиеся, к примеру, количеством зубьев. На чем же остановить выбор? С моей точки зрения топ-5 производителей выглядит так:
- Оригинальные изделия от автопроизводителей
- Luk (Германия)
- Ruville (Германия)
- Gates (USA)
- SWAG (Германия)».
5. «Какой вообще может быть оригинал?!»
«Учитывая, что Форд не выпускает ремни, о каких оригинальных запчастях на замену можно вести речь? Если вы покупаете привод ГРМ с логотипом Форд, вы переплачиваете только за бренд. Смотрите в сторону CONTITECH и GATES. Лично я выбрал первый вариант и не разочаровался. Ролики неплохого качества выпускают SKF и INA. Отмечу, что замена ремня ГРМ на Форд Фокус 2 подразумевает под собой и замену роликов, которые в случае поломки могут доставить массу проблем».