Как работает аккумулятор в машине

19

Что нужно знать про АКБ

Назначение аккумулятора – запуск двигателя, а вот о другой функции – использовать как аварийный источник питания, знают немногие. В данной статье мы поговорим как обслуживать автомобильный аккумулятор и как происходит зарядка, а сначала разберем работу аккумуляторной батареи.

�� Принцип работы аккумулятора

Аккумулятор – это контейнер который состоит из шести отдельных секций. Каждая отдельная секция представляет собой отдельный источник питания (вырабатывает каждая секция около 2,1 В), внутри секции находятся две пластины (сделаны из свинца), положительная и отрицательная, отделенные друг от друга.

Масса аккумулятора состоит из: веса электролита, свинцовых пластин и соединений, и составляет примерно 16-17 кг.

В свинцовые пластины добавляют сурьму (для увеличения прочности пластин), но к сожалению наличие сурьмы ведет к выкипанию воды из электролита, из-за чего почти во все типы аккумуляторов надо доливать воду. Благодаря прогрессу количество сурьмы в пластинах удалось уменьшить, что привело к появлению малообслуживаемых и гибридных аккумуляторов.

Сама работа аккумулятора очень проста. На положительном электроде нанесена двуокись свинца (цвет темно-коричневый), на отрицательном – губчатый свинец (серого цвета), внутрь залит электролит – водный раствор серной кислоты. При начале работы (разрядка) активная масса отрицательного электрода превращается в сульфат цинка и отдает в электрическую цепь два электрона, активная масса положительного электрода также преобразуется в сульфат цинка, и принимает из электрической цепи два электрона.

Для преобразования в сульфат цинка, как положительного, так и отрицательного электрода, тратится серная кислота — уменьшается массовая доля электролита. При зарядке, все наоборот, а также идет образование серной кислоты и увеличивается массовая доля электролита.

�� Обслуживание аккумуляторной батареи

❗ Если у Вас инжекторный двигатель, то ни в коем случае, не снимайте аккумулятор с автомобиля при включенном двигателе. Это может привести: в лучшем случае к сбою работы компьютера, в худшем, к сгоранию!

Аккумуляторные батареи делятся на четыре типа: обслуживаемые, малообслуживаемые, гибридные и необслуживаемые (как выбрать аккумулятор для авто). Обсудим каждую по отдельности:

✔ Обслуживаемые – найти такие трудно, но возможно. По сравнению с другими у них очень много недостатков и мало плюсов, а именно: довольно-таки дорогая стоимость, эбонитовый корпус (очень хрупкий), сверху они заливаются мастикой, которая из-за перепадов температуры и загрязнения теряет свои изоляционные свойства (аккумулятор самопроизвольно разряжается, и очень быстро). Из плюсов можно отметить возможность замены блока пластин. Из минусов — с мастики надо регулярно сдувать (убирать) грязь и часто надо доливать воду, примерно каждые 5-7 тыс.км.

✔ Малообслуживаемые – представлены очень широко, цены на них варьируются, от очень дешевых до дорогих, корпус пластиковый и очень надежный, воду надо заливать примерно каждые 20-30 тыс.км.

✔ Гибридные – относятся к малообслуживаемым, за некоторыми но: решетки положительных и отрицательных электродов состоят из разных сплавов, таким образом «гибридные» аккумуляторы сочетают в себе положительные свойства двух технологий, а именно: высокие пусковые токи, низкий расход воды и «выносливость». Найти такие трудно, да и стоимость высоковата.

✔ Необслуживаемые – расход воды у таких аккумуляторов так мал, что крышек для залива воды уже нет, обслуживания не требуется никакого. Но есть несколько недостатков: надо проверять натяжение ремня генератора, исправность самого генератора, регулятора напряжения и отсутствие утечек тока в системе электрооборудования. Цена на них, как на качественные малообслуживаемые, и если Вы уверены в своем автомобиле – это идеальный вариант.

Категорически не рекомендуются глубокие заряды и перезаряды аккумулятора. Это ведет к сульфатации свинцовых пластин, т.е. на пластинах появляется накипь. После такого аккумулятор восстановлению не подлежит. Из-за этого регулярно замеряйте плотность электролита. Особенно это актуально зимой. О степени разряженности батареи можно судить по плотности электролита. 0,01 г/см3 – это примерно 6% заряда, изначальная плотность составляет 1,27 г/см3.

Заряжать батарею начинают летом – если разрядка составляет 50%, зимой – 25%. Если зимой плотность электролита упала до 1,20 г/см3, то электролит будет замерзать примерно при -20С.

�� Как происходит зарядка аккумуляторной батарей?

Не забывайте перед уходом из автомобиля выключать все электроприборы, иначе можете прийти к авто, а аккумулятор сел. Например, включенные габариты полностью разрядят аккумулятор примерно за 30 часов.

Зарядка автомобильного аккумулятора осуществляется двумя разными способами:

1. Аккумулятор стоит непосредственно в автомобиле, двигатель работает и генератор в рабочем состоянии, зарядка идет автоматически (чем больше держите обороты, а электроприборы по возможности не включаете, тем быстрее идет зарядка).

2. Вынимается аккумулятор и берется зарядное устройство, подключаются контакты минус к минусу, плюс к плюсу. Чем меньше зарядный ток, тем больше заряда получит батарея. Только не перегибайте, а то аккумулятор не «закипит» и через «месяц». Далее читаем инструкцию зарядного устройства, т.к. сейчас зарядное устройство – это настоящий миникомпьютер с кучей кнопок и свойств. Зарядных устройств великое множество, и тяжело выделить кого либо из производителей, отличаются они друг от друга, как ценой так и свойствами (сглаживание поступающего напряжения, гашение «скачков»).

❗ Не стоит опасаться неправильного подключения аккумуляторной батареи к зарядному устройству — они обладают защитой от дурака, которая сигнализирует о неправильной полярности подключения.

�� Сколько по времени происходит зарядка аккумулятора?

Аккумулятор считается полностью заряженным, когда электролит "закипел". В среднем зарядка идет около 8-10 часов, но время может сильно варьироваться, все зависит от изначального заряда батареи. После закипания нужно подождать минут 10-15 и отключить зарядное устройство, после чего аккумулятор считается полностью заряженным.

❗ Если аккумулятор вашего автомобиля был полностью разряжен до нуля, то надо учитывать тип зарядного устройства и его величину тока. Если зарядное устройство с током 10 А, то зарядка займет 6-8 часов, а например 15 А зарядное устройство зарядит ваш АКБ за 5-6 часов. Также, все современные зарядные устройства обладают автоматическим режимом, и сами выключаются при полном заряде батареи автомобиля.

Если аккумулятор был полностью посажен, и зарядное устройство позволяет выбрать величину тока заряда, то выбирайте минимальное, от 4 до 6А. Так ваш аккумулятор будет заряжаться не менее 12 часов, зато восстановиться заметно лучше, чем при быстром заряде.

После зарядки аккумулятора желательно его тщательно промыть и просушить, т.к. на корпус батареи может попасть кислота или грязь. Это может привести к своевременному разряду АКБ, т.к. его корпус пропускает напряжение. Это можно легко проверить — нужно измерить напряжение крышки аккумулятора. Если оно отлично от нуля, то батарея пропускает напряжение и ее нужно промыть раствором соды. Только следите, чтобы данный раствор не попал в банки аккумулятора.

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Аккумулятор – что внутри и как работает

Автомобильная батарея — это источник электроэнергии постоянного тока, которую она не производит сама, а хранит в виде химической энергии. В автомобиле аккумулятор используется для питания электрических устройств при выключенном двигателе внутреннего сгорания. Электрическая энергия аккумуляторной батареи, потребляемая при стоянке автомобиля или запуске двигателя, восполняется во время движения от генератора переменного тока, процессы потребления и восполнения электроэнергии периодически повторяются.

Все более технологичные автомобили с увеличением количества современного электрооборудования вынуждают производителей аккумуляторов производить все более надежные источники энергии. Современные АКБ должны иметь увеличенный срок службы и быть полностью необслуживаемыми, а также иметь высокий пусковой ток и быть устойчивыми к влиянию высоких температур в моторном отсеке, а также к низким температурам зимой. Как работают аккумуляторы для машины — рассказывают специалисты компании АКБ Мастер.

Устройство автомобильного аккумулятора – общие принципы

Стандартный автомобильный аккумулятор представляет собой набор из 6 независимых элементов, замкнутых в отдельные ячейки внутри корпуса (специалисты называют ячейками) с напряжением около 2,1В каждая, соединенных последовательно, что должно давать 12,6В.

Отдельный аккумуляторный элемент состоит из положительных и отрицательных пластин, расположенных поочередно в виде сетки, ячейки которой заполнены активной массой. Расстояние между пластинами должно быть достаточно большим, чтобы вместить разделители и предотвратить механическое короткое замыкание. Обе пластины погружены в электролит, т.е. раствор серной кислоты (в жидкой или гелеобразной форме). Следует отметить, что в случае аккумуляторов AGM электролитом также может быть пропитанный мат из стекловолокна (Absorbent Matt Glass).

Два основных технических параметра АКБ помимо напряжения (в большинстве легковых автомобилей установлена установка на 12 вольт, в случае грузовиков установка на 24 вольта, и тогда две 12-вольтовые батареи должны быть соединены вместе):

• Емкость — выражается в ампер-часах (Ач). Это количество электроэнергии, которое батарея способна отдать при соответствующих условиях тока. Емкость аккумулятора зависит от площади поверхности пластин в аккумуляторе. Чем их больше, чем больше площадь их поверхности, тем больше емкость АКБ.
• Пусковой ток, выраженный в амперах (А), также называемый холодным током. Его размер определяется напряжением на ячейке, которое при -18 градусах С должно указывать: потенциал 1,4 В при разряде в течение 30 секунд и потенциал 1,0 В при разряде в течение 180 секунд. Чем больше пусковой ток, тем «сильнее» батарея.

В зависимости от типа транспортного средства используются АКБ с соответствующими емкостями и значениями пускового тока. Например, для дизельных автомобилей рекомендуются аккумуляторы с более высоким пусковым током из-за более высокой степени сжатия.

Что касается мощности, то она должна быть тем больше, чем больше у нас в машине потребителей электроэнергии. Тем не менее, это следует проконсультироваться со специалистом, потому что, если наш автомобиль имеет генератор с эффективностью, не адаптированной к аккумулятору большей емкости, существует риск того, что генератор не сможет зарядить АКБ во время движения и, как следствие, он будет постоянно недозаряжаться.

Аккумуляторная батарея и температурный режим

Низкие температуры неблагоприятны для работы аккумуляторов . Полнофункциональная батарея со 100% емкостью при 25°С, 80% емкостью при 0°С и только 60% при 25°С. Если батарея уже частично разряжена, ее электрическая емкость будет еще ниже при низких температурах.

То же самое относится и к пусковому току, значение которого также уменьшается при понижении температуры. Сообщается, что при -18°C пусковая емкость аккумулятора составляет 50% от таковой при 20°C. При этом потребность двигателя в этой мощности возрастает именно при низких температурах

Устройство свинцовой аккумуляторной батареи

Аккумулятор состоит из нескольких последовательно соединенных элементов, погруженных в разбавленную серную кислоту (H2SO4). Внешние элементы АКБ имеют выводы с соблюдением полярности для подключения к электрической цепи. Основной принцип схемы – положительное звено ведет к положительному полюсу, отрицательное – к отрицательному полюсу.

Количество ячеек зависит от того, какое напряжение должно быть получено в конечной фазе. 6-вольтовый состоит из 3 последовательно соединенных ячеек, и 12-вольтовый, состоит из 6 последовательно соединенных ячеек. Приведенная выше зависимость обусловлена тем, что одна ячейка способна генерировать напряжение 2,1 В.

• Аккумуляторный блок (корпус) — изготовлен из кислотостойкого материала. В большинстве случаев для его изготовления используется полипропилен. Аккумуляторный блок на 12В состоит из шести элементов, а аккумуляторный блок на 6 В состоит из трех элементов. Каждая ячейка — это отдельная ячейка, она должна быть герметичной, и электролит не может перетекать между ячейками. В нижней части корпуса имеются пороги, на которые опирается набор плит. Между этими порогами могут накапливаться примеси, а также активная масса, стекающая с пластин.
• Крышка (крышка с лабиринтом) – это очень важный элемент корпуса батареи. Его задача – гарантировать герметичность, отводить выделяющиеся при работе АКБ газы и защищать от взрыва. Крышки сервисных аккумуляторов имеют систему вентиляции и пробки, через которые при необходимости можно долить электролит. Крышки необслуживаемых аккумуляторов плотно закрыты и доливка электролита через них отсутствует. Эти крышки имеют специальную лабиринтную систему, препятствующую испарению электролита при интенсивной эксплуатации аккумулятора и вызывающую его конденсацию на элементах.
• Сетка (сетка) – это структурный скелет, поддерживающий активную массу и проводник электрического тока. Он выполняет одну и ту же функцию как в положительных, так и в отрицательных пластинах. Основным составом сплава решетки является свинец. Для улучшения электрических и механических свойств и коррозионной стойкости добавляют алюминий, олово, известь и серебро.
• Положительная пластина АКБ – создается за счет нанесения активной массой из двуокиси свинца (PbO2) на решетку. Имеет оранжевый цвет, в последствии становится коричневой.
• Отрицательная пластина АКБ – создается в процессе нанесения на решетку активной массы из губчатого свинца (Pb). Имеет серый цвет, который не изменяется. Отрицательная пластина тоньше положительной.
• Разделитель – представляет собой прокладку из непроводящего материала, задачей которой является отделение положительной пластины от отрицательной, а также она должна обеспечивать свободное перемещение электролита. Как правило, он изготавливается из пластичного материала с соответствующей пористостью, через который может свободно протекать ток.
• Ячейка аккумулятора – это набор положительных и отрицательных пластин, разделенных сепаратором. Емкость аккумулятора зависит от количества активных масс, а пусковой ток зависит от количества пластин.
• Электролит – это раствор серной кислоты, в который погружены пластины. Электролит проводит электричество между пластинами. Его плотность составляет 1,28 г/см3 при 25oC с правильно заряженным аккумулятором. Уровень электролита в АКБ должен быть на 1,5 см выше верхних краев пластин.

Гелевый аккумулятор — устройство и принцип работы

Одной из самых популярных на рынке сегодня является гелевая батарея, которая превосходит по своей эргономике обычно используемые свинцово-кислотные батареи. Первые гелевые АКБ появились в автомобилях еще в 1960-х годах. В настоящее время данные типы АКБ представляют собой весьма практичные устройства для хранения электроэнергии, отличающиеся высокой герметичностью, благодаря чему их можно безопасно транспортировать практически в любом положении. Их не обязательно размещать только в горизонтальном положении, в отличие от стандартных аккумуляторов, и они не требуют постоянного пополнения электролита, потому что наполненный ими гель не испаряется и не разлагается каким-либо другим образом. Гелевая батарея — это просто устройство, относящееся к так называемым необслуживаемым АКБ. Что нужно знать об устройстве такого оборудования:

• Гель в качестве электролита

• Преимущества гелевых ячеек

Практически нулевой риск утечки электролита. Свобода сборки — без необходимости устанавливать только в горизонтальном положении. Высокая устойчивость АКБ к ударам и механическим повреждениям. Саморазряд на очень низком уровне. Устойчивость к глубокому разряду. Сохранение свойств, несмотря на множество последовательных зарядов и разрядов

• Гелевый аккумулятор не только для легковых автомобилей

Очень часто гелевые аккумуляторы путают с аккумуляторами типа AGM, которые также относятся к необслуживаемым устройствам. Если вы думаете, что у вас в машине стоит гелевая батарея, то, скорее всего, вы ошибаетесь. Эти устройства не следует использовать для запуска легковых автомобилей, потому что гелевые аккумуляторы показывают малую мощность при подаче высокоэффективного электричества, поэтому для запуска двигателя в автомобиле его просто недостаточно. Чаще всего гелевые элементы используются в двухколесных транспортных средствах, т. е. скутерах, мопедах и т. д. Их также можно встретить в гольф-карах, автодомах, машинах скорой помощи и других транспортных средствах, оснащенных большим количеством электроприборов.

AGM технология – устройство аккумулятора

Суть работы технологии Absorbent Glass Mat, используемой в аккумуляторах, основана на использовании сепараторов из стекловолокна, поглощающих электролит, что в свою очередь выливается в повышение качества цикловой работы. Маты, размещенные между свинцовыми пластинами, отличаются высокой впитывающей способностью, значительно превышающей объем жидкости, содержащейся в аккумуляторе. Это решение влияет на срок службы батареи, увеличивает количество циклов, позволяя многократно заряжать и разряжать элементы без потери рабочих параметров устройства. В этом механизме используется односторонний клапан для сброса избыточного давления внутри аккумулятора, что может привести к протечке корпуса. Стоит добавить, что даже в случае протечки маты из стекловолокна остановят утечку электролита за пределы изоляции аккумулятора.

Особенность конструкции определяет высокую эффективность оборудования, использование технологии AGM гарантирует очень низкое внутреннее сопротивление, что приводит к более короткому времени реакции между электродами и электролитом. Высокий КПД при сохранении небольших размеров позволяет производить установку в труднодоступных местах. Кроме того, впитывающие маты обладают двумя дополнительными преимуществами. Они гарантируют, что низкая температура не вызовет протечки корпуса АКБ из-за изменения объема электролита, а также повышают устойчивость аккумулятора к ударам и вибрациям.

Есть ли минусы у такого устройства? Зарядка AGM аккумуляторов остается проблематичным вопросом, так как требует определенных условий. Целесообразно использовать стабилизаторы напряжения, способные на постоянной основе регулировать уровень электропитания в соответствии с требованиями, указанными производителем. Перезарядка AGM-аккумулятора может отрицательно сказаться на его сроке службы, уменьшив емкость запасенной энергии. Также длительное воздействие низких температур сокращает срок службы AGM батареи.

Если вы планируете покупку новой АКБ, обратитесь к экспертам компании АКБ Мастер, которые детально проконсультируют по конструкционным и эксплуатационным характеристикам оборудования, и помогут подобрать лучший вариант.

АКБ — что это, устройство и принцип работы аккумулятора в автомобиле

Аккумулятор или сокращённо (АКБ), очень важная деталь в любом автомобиле. Нет ни одной машины с двигателем внутреннего сгорания, где бы его не было.

Он отвечает за всё электрооборудование машины и без него она просто мертва. Далее рассмотрим, что же это такое и из чего он состоит.

Что такое АКБ для автомобиля, предназначение

То, что аккумулятор отвечает за всё электрооборудование в машине, было указано выше, но тут не всё так просто и однозначно. Главная задача батареи обеспечить запуск силового агрегата.

Когда двигатель запущен вся бортовая сеть запитывается от генератора. В середине 20-го века и даже ближе к его концу были двигатели внутреннего сгорания без аккумуляторов, например, моторы мотоциклов. В них запуск осуществлялся за счёт мускульной силы, а дальше все системы работали уже от генератора.

Однако в последнее время, с насыщением автомобилей различными электроприборами, мультимедийными центрами или климатическими системами, генераторы не всегда справляются с обеспечением их энергией. В этом случае подпитка идёт от АКБ.

Но вернёмся к основному предназначению батареи. Как бы там не было главная задача по-прежнему остаётся это обеспечение электроэнергией стартера двигателя.

При запуске, особенно в холодное время года, батарея серьёзно разряжается. Однако генератор кроме питания электроэнергией бортовой сети машины ещё и обеспечивает зарядку батареи.

Поэтому если генератор вышел из строя, то АКБ очень быстро разряжается. Новой заряженной батареи хватает не более чем на 100 км пробега. Во всех остальных случаях машина с неисправным генератором пройдёт ещё меньше.

Из чего сделан и что внутри аккумулятора

Не смотря, на весь технический прогресс, до сих пор, в автомобилях, используются аккумуляторные батареи, изобретённые в середине 19-го века.

Изобретателем АКБ считается Гастон Планте, которые изобрёл его в 1860 году. Ну а современный вид батареи приобрели в 1878 году, после того как его усовершенствовал Камилл Фор.

С этого времени батареи принципиально не менялись, все изменения были только косметическими, касающиеся их внешнего вида и качества изготовления элементов конструкции.

Данные аккумуляторы называются свинцово-кислотными, и в названии заключается описание принципа действия этих устройств.

Рисунок 19 века, на котором показан один из первых аккумуляторов в разрезе.

Итак, аккумулятор состоит из следующих основных частей:

• Корпуса;
• Крышки;
• Отрицательных электродов;
• Положительных электродов;
• Положительной клемы;
• Отрицательной клемы;
• Соединительных перемычек;
• Заливных пробок;
• Электролита

Далее рассмотрим каждый элемент конструкции.

Итак, корпус и крышка батареи состоит из нейтрального к кислоте пластика.

Отрицательные пластины, впрочем, как и положительные состоят из металлического свинца и выполнены в виде решётки.

В отрицательной пластине, промежутки свинцовой решётки заполнены металлическим свинцом, в виде спрессованного порошка. В положительной – спрессованным порошком диоксида свинца (PbO2).

В промежутке между пластинами располагаются сепараторы, которые представляют собой микропористые пластины, сделанные из эбонита или ревертекса. Оба материала можно считать неким вариантом резины, и делаются они из каучука.

Задача сепараторов заключается в том, чтобы разделять положительные и отрицательные электроды и препятствовать их короткому замыканию, которое может произойти в результате вибраций двигателя и всего автомобиля.

Обе клеммы сделаны из металлического свинца и через них происходит подсоединение батареи к бортовой сети машины.

Соединительные перемычки, так же выполнены из свинца и служат для объединения разных банок в единую батарею.

Для чего нужна заливная пробка, легко догадаться из названия этой детали. Она служит для заливки электролита в банки АКБ.

Ну и последняя в списке, но при этом одна из самых главных деталей аккумулятора является электролит. Он состоит из 30 % раствора серной кислоты (H2SO4) и дистиллированной воды.

Принцип работы АКБ

Принцип работы аккумулятора основан на электрохимической реакции окисления свинца в растворе серной кислоты и воды.

При разрядке батареи на положительной пластине происходит окисление металлического свинца, при этом на отрицательной пластине восстанавливается уже диоксид свинца.

При зарядке происходит обратный процесс, количество диоксида свинца на отрицательной пластине уменьшается, а на положительной пластине увеличивается количество металла.

Так же при разрядке АКБ уменьшается количество серной кислоты в электролите и увеличивается количество воды. При зарядке так же происходит обратный процесс.

Особенности конструкции современных АКБ

Не смотря на то что, принципиально, аккумуляторы, за более чем 150 лет, не изменились, современность внесла серьёзные изменения в технологию их изготовления и в материалы, из которых они делаются.

Рассмотрим их по отдельности:

• Пластины

Сегодня на наиболее качественных батареях небольшие изменения претерпел материал пластин. Теперь пластины делают не из чистого свинца, а из его сплава с серебром. При этом появилась возможность снизить массу батареи на треть, а срок её службы увеличить на 20 %.

Кроме этого, изменилась сама технология их изготовления. Если первые пластины производились путём их литья, то сегодня их делают из тонкого свинцового листа, путём штамповки. Такой метод дешевле и при этом пластины получаются прочнее и тоньше.

• Сепараторы

Одной из причин выхода АКБ из строя является короткое замыкание положительных и отрицательных пластин.

Замыкание происходит из-за того, что из пластин осыпается активная зона и внизу банок она замыкает. Во избежание этого сепараторы делают в виде конвертов, запаянных снизу, под пластинами. Таким образом, когда активная зона осыпается она остаётся внутри конверта и не замыкает.

В материал же самих сепараторов сегодня добавляется стекловолокно. Это так же позволяет делать их тоньше и прочнее.

• Электролит

Как было указано выше, электролит представляет собой раствор серной кислоты и воды. Под действием низких температур, как известно вода замерзает, однако с электролитом этого не происходит.

Но он всё равно заметно загустевает и теряет свои свойства, из-за чего ёмкость батареи заметно снижается. Что бы избежать этого, сегодня, в электролит добавляют разнообразные присадки.

• Гелевые электролиты

Аккумуляторы с гелиевыми электролитами можно считать вершиной эволюции кислотных батарей и именно поэтому для них, отведен отдельный раздел. Такие АКБ называются попросту, гелевыми. В этих устройствах электролит модифицирован настолько, что представляет собой нечто наподобие желе.

Такая модификация, в комплексе с другими вышеописанными инновациями дала поистине волшебные результаты. Батареи стали практически вечными, невосприимчивыми к переворачиванию, практически не теряющими свои свойства зимой и при этом на много легче по массе.

Правда цена по сравнению с аккумуляторами старого поколения возросла от 5 до 10 раз. Но это того стоит. И всё равно стоят они не запредельные деньги, где-то в пределах 100 – 200 условных единиц.

Параметры и характеристики аккумуляторной батареи

Параметры и характеристики аккумуляторов зашифрованы в их маркировке и сейчас мы разберём, что она обозначает.

Этот вопрос мы рассмотрим на примере самой распространённой АКБ 6СТ-55.

Итак, в названии аккумулятора, цифра 6 обозначает, что АКБ состоит из 6-и банок.

• СТ – обозначает что батарея стартерная.
• 55 – обозначает ёмкость батареи, которая составляет 55 Ампер*час.

Для того что бы понимать какой аккумулятор вам нужен, необходимо знать два параметра:

• Тип ДВС;
• Объём двигателя вашей машины;

Далее рассмотрим для каких двигателей, какие аккумуляторы подходят. Это таблица для бензиновых моторов:

• Двигатели объёмом до 1,6 литра. Для них подходят АКБ 6СТ-45;
• Двигатели объёмом от 1,6 до 2,5 литров. Для них подходит 6СТ-55;
• Двигатели объёмом от 2,5 до 3 литров. Для них подходит 6СТ-60;
• Двигатели объёмом от 3 до 3,5 литров. Для них подходит 6СТ-75;
• Двигатели объёмом более 3,5 литров. Для них подходит 6СТ-90.

Для дизельных силовых агрегатов эти параметры несколько иные:

• Двигатели объёмом до 1,5 литра. Для них подходит 6СТ-55;
• Двигатели объёмом от 1,5 до 2,0 литров. Для них подходит 6СТ-60;
• Двигатели объёмом от 2-х до 2,7 литров. Для них подходит 6СТ-75;
• Двигатели объёмом от 2,7 до 3,5 литров. Для них подходит 6СТ-90;
• Двигатели объёмом от 3,5 до 6,5 литров. Для них подходит 6СТ-132;
• Двигатели объёмом более 6,5 литров. Для них подходит 6СТ-192 и больше.

Как можно увидеть, из-за разных принципов работы дизельных и бензиновых двигателей для них используются аккумуляторы разной ёмкости.

Для дизельных силовых агрегатов вам потребуются более ёмкие батареи.

Аккумуляторы будущего

Как уже упоминалось выше современные батареи по принципу действия точно такие же, как те, что были разработаны в середине 19-го века.

Однако технологии не стоят на месте и, судя по всему, в самое ближайшее время для двигателей внутреннего сгорания (ДВС) появятся АКБ, созданные на новых принципах. Далее они будут бегло перечислены.

• Гелевые аккумуляторы

Об этих батареях достаточно подробно было рассказано выше. Эти батареи уже продаются, и их любой может купить.

Гелевая АКБ

• Литий-ионные аккумуляторы

Эти батареи широко известны по мобильным телефонам и иным гаджетам. Однако, сегодня, существуют разработки и для автомобилей. Но, не смотря на все свои достоинства, в автотехнике данный вид АКБ не прижился из-за ряда принципиальных недостатков.

• Во-первых, они резко теряют свою мощность из-за низкой температуры.
• Во-вторых, для зарядки таких батарей требуется строгое соответствие зарядному току, что требует переделки электронной части генераторов.
• Ну и самое главное, данные АКБ имеют стоимость в 15 раз дороже обычного кислотного аккумулятора.

Литий-ионная АКБ, чешской компании Варта

• Графен-полимерные аккумуляторы

Это, пожалуй, самые перспективные батареи для использования, как в автомобилях, оснащённых ДВС, так и электрической силовой установкой. В производстве этих АКБ использованы нанотехнологии.

Эти аккумуляторы имеют поистине чудесные свойства. Они имеют ёмкость, практически в три раза больше литий-ионных и при этом на много меньшую стоимость, так как в их производстве не используется дорогостоящий литий. Кроме этого они не теряют своих свойств под действием низких температур.

Опытная графен-полимерная АКБ

Резюме: Выше перечислены только три самых раскрученных или правильней будет сказать, распиаренные технологии.

В мире ведутся работы над батареями, известно что в разработке более тридцати новых схем. Не исключено, что среди этих ещё испытывающихся аккумуляторов могут оказаться некоторые с ещё более интересными свойствами. Как говорится поживем — увидим.