Система подогрева blow by bmw что это

8

Blow by система подогрева что это: Система Подогрева Blow By Bmw Что Это

Blow Off клапана – для чего нужны, принцип работы, недостатки установки

Blow Off или продувочный клапан (ДФ ), клапан сброса давления или компрессора байпасный клапан ( ОЦК ) представляет собой систему сброса давления и присутствует в большинстве турбированных двигателей. Его основная цель – снять напряжение с турбонаддува при внезапном выпуске дроссельной заслонки.

Для чего нужен Blow Off

Перепускной клапан компрессора (CBV), также известный как клапан сброса давления или распределительный клапан, представляет собой многокомпонентный вакуумно- регулируемый клапан, предназначенный для выпуска давления в системе впуска транспортного средства с турбонаддувом при поднятии или закрытии дроссельной заслонки. Это давление воздуха снова циркулирует обратно в негерметичный конец впуска (перед турбонаддувом), но после датчика массового расхода воздуха .

Типичный клапан сброса поршня , используемый в автогонах . В отличие от продувочного клапана, этот воздух не выходит в атмосферу. Маленький шланг сверху – это подача от впускного коллектора

Выпускной клапан (иногда «hooter valve» или BOV) выполняет ту же задачу, но высвобождает воздух в атмосферу, а не рециркулирует его. Этот тип клапана обычно является модификацией послепродажного обслуживания.

Эффект выдувания дает ряд отличительных звуков шипения, в зависимости от дизайна выхода. Некоторые продувочные клапаны продаются с выходом в трубу, который намеренно усиливает звук. Некоторые владельцы транспортных средств с турбонаддувом могут приобрести дренажный клапан исключительно для слухового эффекта, даже если функция не требуется при нормальной работе двигателя. Моторные виды спорта, управляемые FIA , заставили незаконно выпускать несмываемые продувочные клапаны в атмосферу.

Когда дроссельная заслонка открыта, давление воздуха на обеих сторонах поршня в продувочном клапане равно, и пружина удерживает поршень.

Клапаны с раздувом используются для предотвращения перегрева компрессора, которое легко возникает при подъеме дросселя ненаправленного двигателя с турбонаддувом. Произведенный звук называется турбо флаттером (иногда используется сленговый термин «choo-choo»). Когда дроссельная заслонка на двигателе с турбонаддувом закрывается, воздух высокого давления в системе всасывания захватывается дросселем, а волна давления возвращается в компрессор, возникающее столкновение волн давления создает эффект, подобный кавитации, создавая уникальный шум.

Blow OFF – принцип работы

Дренажный клапан соединен вакуумным шлангом с впускным коллектором после дроссельной пластины. Когда дроссель закрыт, относительное давление в коллекторе падает ниже атмосферного давления, а результирующий перепад давления управляет поршнем клапана продувочного клапана. Избыточное давление турбонагнетателя затем выбрасывается в атмосферу или рециркулируется в впускное отверстие вверх по потоку от входа компрессора.

Недостатки установки клапана Blow OFF

В случае, когда используется масляный датчик воздушного потока (MAF) и расположен выше по потоку от выпускного клапана, блок управления двигателем (ECU) будет впрыскивать избыточное топливо, потому что атмосферный воздух не вычитается из измерений расхода всасывания. Затем двигатель затем работает с обогащенной топливом смесью после каждого срабатывания клапана.

Когда дроссель закрыт, в коллекторе образуется вакуум. Это в сочетании с сжатым воздухом турбокомпрессора перемещает поршень в клапане вверх, высвобождая давление на входе в турбину (Recirc.) Или в атмосферу (BOV).

Богатое перемешивание может привести к колебаниям или даже остановке двигателя при закрытии дроссельной заслонки, что ухудшается при более высоких давлениях форсирования. Случайные события этого типа могут быть только неприятностью, но частые события могут в конце концов заглушить свечи зажигания и разрушить каталитический нейтрализатор , так как неэффективно сгоревшее топливо вырабатывает сажу (избыток углерода) и несгоревшее топливо в потоке выхлопных газов, может производить сажу в конвертере и привод преобразователя превышает нормальный рабочий диапазон температур.

Альтернативный способ использования как MAF, так и продувочного клапана состоит в том, чтобы MAF располагался вниз по потоку между промежуточным охладителем и дроссельной пластиной. Это известно как Blow-through, а не традиционная сквозная настройка. Следует соблюдать осторожность относительно положения MAF, чтобы предотвратить повреждение чувствительного элемента. Например, на двигателе SR20DET MAF должен быть не менее 12 “(30 см) от дроссельной заслонки, а выпускной клапан должен быть 6” (15 см) от датчика MAF. При использовании метода сквозной продувки MAF не будет зависеть от открытия выпускного клапана, когда давление будет выпущено до того, как воздух достигнет MAF.

Один из подходов, используемых для смягчения проблемы, заключался в уменьшении давления наддува, что уменьшает требуемый объем вентиляции и дает меньше затрат на чрезмерный расчет ECU. Воздух также может быть рециркулирован обратно во впуск, типичная установка для автомобилей с датчиком MAF выше по течению. Ситуацию можно также исправить, переключив систему учета топлива на датчик абсолютного давления коллекторов , преобразование, которое обычно требует совместимого ECU или контрольного топливного контроллера. Датчик MAP постоянно контролирует абсолютное давление в коллекторе и будет правильно определять изменение, которое происходит, когда клапан вентилирует, позволяя ECU соответственно снизить расход топлива.

Видео – что такое Blow OFF и зачем он нужен

Как нагреть воду в бассейне и не разориться

Плаванье — это не только приятно, но и очень полезно. Оно помогает человеку укрепить сердечно-сосудистую систему, развить легкие и избавиться от проблем с позвоночником. Однако, очень большое значение имеет температура воды. Слишком холодная вода может стать провокатором развития простуды. А слишком теплая вода не будет оказывать должного освежающего и тонизирующего для мышц действия. Поэтому, существуют нормативы температурного режима в водоеме, которые позволяют получить максимальную пользу от плаванья. Для детей лучше поддерживать температурный режим в 25-28 градусов, для спортсменов считается наилучшей температура в 23 градуса.

Показать все содержание

Какие существуют методы

Летом подогрев воды в бассейне проходит естественным путем. Но, когда температура понижается, нужно подумать о подогреве воды специальными средствами. Проще всего установить нагреватель, изготовленный на заводе. Для работы может использоваться электричество, газ или твердое топливо. Далее рассмотрим подробнее как нагреть воду в бассейне на даче.

Чтобы выбрать подходящий аппарат нужно учитывать:

• Скорость прогрева. Для того, чтобы быстро прогреть водоем обычно используют электрические нагреватели. Мощность устройств напрямую зависит от цены;
• Тип водоема. Закрытые бассейны прогревать на порядок легче и быстрее, чем открытые;
• Объем. Чем больше объем водоема тем более мощную и дорогую технику нужно покупать;
• Частоту и сезонность использования. Для того чтобы регулярно обогревать водоем независимо от сезона потребуется установка аппарата с повышенной степенью теплоотдачи.

Электронагреватель

Это один из простейших методов подогреть воду в бассейне. Жидкость в водоеме нагревается когда проходит через трубки, которые нагреваются посредством диэлектрика. Устройство очень компактное. В набор входит небольшой насос, который загоняет жидкость в ТЭН. Температура самих трубок постоянна, поэтому отрегулировать нагрев можно корректируя скорость продвижения воды по трубам.

Электрический нагреватель для бассейна

Такой метод подходит для небольших бассейнов, до 30 м3. Преимуществом можно назвать небольшую стоимость самого нагревателя, однако использование далеко не самое дешевое, так как он потребляет очень много энергии.

Теплообменник

Нагрев воды в бассейне теплообменником происходит при помощи обмена теплом одной жидкости с другой. Поэтому, для этого нужно чтобы где-то на участке или в помещении был какой-то водонагреватель. Это может быть газовая колонка или отопительная система. Аппарат может выглядеть как баллон, в который загоняется жидкость из водоема. Через всю конструкцию проходит спираль, по которой двигается горячая вода. Таким образом жидкость используемая, например, для отопления дома, делиться теплом с водоемом.

Теплообменник для бассейна довольно экономичен и удобен в использовании. Можно значительно сэкономить, если при подогреве водоема используется газ или дрова. Использование такого метода не имеет ограничений по объему водоема. Если вода прогревается не до конца, достаточно просто установить дополнительный теплообменник. Недостаток в том то, что система работает не круглый год, так как летом дом обычно не обогревается. Поэтому, если летом испортилась погода или долго шли дожди и остыла вода, чтобы её подогреть придется использовать дополнительные методы.

Теплообменник Maxi-Flo 75 кВт

Тепловой насос

Нагреватель бассейна использует природные источники тепла. Это может быть прогретая почва, водоем или воздух. Такой метод является инновационным, но не сильно популярен из-за своей высокой стоимости. В зависимости от того, какой источник тепла используется, устройство располагается либо глубоко под землей, либо на поверхности. Состоит оно из трубок, по которым циркулирует специальная жидкость, которая чувствительна к малейшему повышению температуры. Подогретая жидкость нагревает хладагент, который превращается в пар. Пар сдавливает компрессор, при этом выделяется электроэнергия, которая и нагревает водоем. Система работает беспрерывно. Хотя она стоит очень дорого, но настолько эффективна, что может использоваться даже для отопления дома до 300 квадратных метров. Плюс, за использование вам не придется ничего платить, так как используются природные бесплатные источники энергии.

Тепловой насос для бассейна

Солнечный коллектор

Такой метод тоже один из самых современных. Обогрев бассейна осуществляется при помощи энергии солнца. Для этого используются солнечные панели, которые могут нагреться до 140 градусов. Внутри по змеевику циркулирует вода, поглощает солнечное тепло и возвращается в водоем.

Чтобы подогрев бассейна был достаточным, нужно точно рассчитать размер коллектора. Для водоемов, расположенных в помещении, размер коллектора должен быть 50-70% от объема бассейна. Для уличного бассейна нужен коллектор размером 70-100%. В связи с этим обнаруживается первый недостаток такого метода. Если объем бассейна очень большой, то придется выделить большой участок под солнечные батареи. Сэкономить место и сохранить красоту участка можно если разместить коллектор на крыше. При этом стоит учитывать, что коллектор нужно направлять под наклоном в 45 градусов в южную сторону. Если такой возможности нет, можно разместить на запад или на восток. Однако, при этом придется устанавливать специальные пластины, которые захватывают больше лучей.

Солнечный коллектор для Бассейна

Уход за коллекторами не сложен. Нужно лишь периодически чистить фильтры и сливать воду, если температура падает ниже -25 градусов. Недостаток в том то, что этот метод не эффективен в зимнее время.

Простые варианты

Далеко не все могут позволить себе дорогой водонагреватель. Например, если бассейн установлен на короткое время. Для этого можно сделать водонагреватель для бассейна своими руками.

Кипятильник или чайник

Чтобы деткам было приятно поплавать в надувном бассейне, можно использовать подручные средства. Метод очень прост — достаточно нагреть воду в чайнике или кастрюле и добавить её в водоем.

Улитка

Улиткой называют приспособление, которое по сути является маленьким коллектором. Вода нагревается от солнечного света. Принцип работы настолько прост, что такой обогреватель можно смастерить самому.

Готовые варианты стоят не дорого, обслуживание тоже довольно простое. К недостаткам можно отнести то, что эффективность обогрева зависит от интенсивности солнечного света.

Термопокрывало для нагрева

Как подогреть бассейн на улице? Если вам не нужно постоянно поддерживать равномерную температуру можно использовать термопокрывало. Это специальное полотно, которое за пару часов подогревает водоем на 4-5 градуса. При этом не тратиться электроэнергия, жидкость нагревается от УФ-лучей. Пленка задерживает солнечные лучи, в то время как вода их отражает. Чтобы нагревался не только верхний слой достаточно включить насос.

Солнечное покрывало с обогревающим эффектом

К недостаткам метода можно отнести то, что если у вас бассейн причудливой формы, полотно нужно будет заказывать индивидуально или вырезать по форме. Плюсами является невысокая стоимость, использование абсолютно не затратное, а как приятный бонус — можно защитить водоем от мусора и насекомых.

Подогрев водоема дровами, твердым топливом или газом

На даче очень популярно использовать подогрев воды в бассейне дровами. Печи для подогрева можно купить в готовом виде или собрать самому. Жидкость нагревается циркулируя по трубам, которые накаляются огнем. Как топливо используются не только дрова, но и любое другое твердое топливо. Подобным образом можно сделать газовый нагреватель воды для бассейна.

Греть бассейн дровами кажется очень легко и естественно, но на практике предстоит много волокиты, особенно при использовании самодельных конструкций.

Вам потребуется:

• получить разрешение на установку в службах;
• зарегистрировать свое изобретение;
• позаботиться о пожарной безопасности;
• установить самому дымоход и автоматику.

Чтобы продлить срок службы нагревательной техники следует соблюдать такие правила:

• нельзя использовать электронагреватели когда температура опускается до 0;
• Поскольку в любой воде есть определенное содержание минералов, со временем стенки труб или других емкостей могут покрываться накипью. Это может провоцировать поломку путем создания дополнительного сопротивления и давления на стенки. Поэтому, детали необходимо периодически очищать мягкой щеточкой;
• при использовании солнечного коллектора нужно регулярно очищать пластины от пыли, мусора или снега;
• чтобы сохранить тепло, и соответственно снизить расходы на обогрев рекомендуется накрывать водоем пленкой на ночь.

Система подогрева груза

Некоторые сорта жидких грузов имеют большую вязкость и температуру застывания, поэтому для их откачки требуется подогрев.

Существуют различные системы и устройства для подогрева груза в танках:

— с чугунными ребристыми грелками , которые имеют хорошую устойчивость против коррозии, но значительно тяжелее стальных гладкотрубных змеевиков и разрушаются при ударах и имеют более сложную технологию производства;

— с вертикальными змеевиковыми грелками менее эффективны чем горизонтальные, для конвективного подогрева груза;

— с горячеструйным способом разогрева нефтепродуктов во внешнем подогревателе;

— с горизонтальными змеевиками, равномерно расположенных на высоте 0,1…0,15 м над днищем танкера (рисунки 8.1, 8.2) из гладкотрубных толстостенных стальных бесшовных (срок службы 6 лет) или из более коррозионно-стойкой алюминиевой бронзы, латуни или алюминия.

Последний способ самый распространенный. Если высота днищевого набора больше 0,1…0,15м, то змеевики размещаются между элементами набора (рисунок 8.3).

1 — змеевик; 2 — набор корпуса; 3 — днище

Рисунок 8.3 — Расположение змеевиков между элементами

Для удобства эксплуатации и уменьшения стоимости ремонта стали применять безфланцовые соединения, что значительно повысило надежность системы от обводнения груза и других нежелательных последствий.

В качестве подогревающей среды обычно используют насыщенный пар по Правилам Морского Регистра судоходства [9] давление пара должно быть ограничено 0,98 МПа, что соответствует температуре 180 °С.

Как показали исследования, что давление пара должно быть более 0,5 МПа, при этом вокруг труб наблюдался турбулентный поток, что интенсифицирует теплообмен.

Паропровод прокладывается по палубе в диаметральной плоскости вдоль мостика на высоте 1,0…2,5м, что предохраняет теплоизоляцию паропровода от воздействия морской воды в штормовых условиях. К каждому танку через клапан идет отросток (обычно d

При включении системы в работу необходимо убедиться в ее герметичности, так как пропуски змеевиков могут обводнить груз или питательная вода будет загрязнена нефтепродуктами. Поэтому на танкерах с ПТУ для производства пара использует испарители грязных конденсатов. Для контроля непроницаемости змеевиков на трубе конденсата, выходящего из танка имеется контрольный кран, который при пуске пара в танк должен быть открыт. Если из крана выходит чистая вода, а потом пар — значит змеевик исправен, а если нефтепродукты, то подача пара на этот танк надо прекратить подавать до устранения дефекта (после дегазации танка). Подачу пара регулируют так, чтобы из змеевиков выходил конденсат без пара, что указывает на более полное использование теплоты пара и обеспечивает минимальный расход теплоты пара.

На танкере «Победа» с двойным дном и бортами в рейсе температура груза поддерживается +44 ºC и за 4 суток до порта назначения поднимается до +66 ºC, а в теплых ящиках имеется смотровая цистерна с фонарём.

Для танкеров без двойного дна время разогрева груза τ_пг зависит от продолжительности рейса τ_х (в сутках):

Отзыв BMW 535i (2011 г.)

Давно просили ребята с форума накатать данный отзыв. Думаю время пришло для этого.

Появился сей машин после удачного года владения А6. Радовала она на тот момент всем. И своей беспроблемностью, и отсутствием ремонтов, и полным приводом. Но время шло. Взгляды меняются. После очередного ТО супруга приехала со словами она скучная. Давай чёт другое попробуем, поищем. И начались поиски, тесты, читалки статей и отзывов. Машина бралась преимущественно для неё, поэтому я в том выборе особо сильно не участвовал. Ездил просто за компанию. В итоге остановились на 535-й.

Основным критерием выбора был седан. Это было железно и не обсуждалось. Почему именно 535-я?? И без полного привода? И прям вся чОрная?)) Всё до банальщины просто. Взяли ту, которая стояла в салоне. Она была упакована всем необходимым + пару приятных опций, но о них ниже. И на тот момент кажется поставок в Украину с полным приводом ещё не было. Могу ошибаться.

Теперь о комплектации, как сказал выше, в ней есть всё самое необходимое + всё-таки кое какие опции в базе идут (типа датчиков дождя, света, круиза, климата и т.д.) При покупке предлагали эМочные цацки. В виде колёс, обвесов. Не просто так предложили) В машине как опция присутствует р егулировка жесткости амортизаторов + Dynamic Drive + настройка ходовой части «Adaptive Drive». Эта опция довольно таки прилично увеличивает стоимость машины и даже думали от покупки именно этого экземпляра отказаться. Но чёт дёрнуло. Гулять так гулять) В итоге от обвесов и колёс о тказались. Ценник не гуманный как и на перечисленную выше опцию. Как работает, опишу ниже. К ак оказалось, хорошо что тогда не передумали))

Обогрев рулевого колеса. Тоже было. Вроде как опция. На А6 подобная опция была. Понравилась. Только разница есть. В А6 руль был с деревянными вставками и именно они не грелись. Тут же весь обод тёплый. Зимой приятно

Коробка 8 ст. Перепрошита под спорт. Лепестков правда нету. Ну и бог с ними. Всё равно болтались бы без дела))

Автодоводчик дверей – тоже опция. Незнаю как на других машинах, но в этой без данной опции совсем никак. Двери достаточно тяжёлые. Да и бахать дверями не нужно. Легонько толкаешь, дальше механизм сам закроет как нужно.

Внутренне и наружные зеркала с автоматическим затемнением.

Сидения обычные с подогревом, эл. регулировкой положения и памяти.

Система подогрева Blow-By (что это такое ХЗ, идет в базе).

Сопровождающее освещение салона, с подсветкой дверных ручек и порогов.

Передний и задний парктроник, с выводом сигнала сближения на монитор. Камер нету.

Автоматическое включение дальнего света. Вродь как удобная вещь, включил и забыл, реагирует на встречный и попутный транспорт. Бывает правда не реагирует на слабые или грязные задние габаритные огни или реагирует, но с запаздыванием. Тогда приходится переключать вручную. Эта опция досталась в наследство от того, кто паковал её изначально и отказался потом от покупки. Убрать её возможности не было. Как показала практика, в А6 подобная функция была и мы ею не пользовались. Дураки наверно. Незнаю. Дело привычки)

Система навигации Professional + DVD + аудиосистема HiFi. Жалко нет мониторов в сиденьях для задних пассажиров. У меня две дочки и в дальних поездках для них было бы самое оно. В итоге проблема решилась покупкой планшетников.

Приборная панель с расширенными функциями. Больший информационный экран чем на обычной, вывод указателей навигации + другая подсветка. В выключенном режиме шкалы вообще отсутствуют, при включении днем – загораются белым цветом, ночью – красным.

Черный потолок — антрацит

Система Auto Start Stop Funktion. Идет в базе, отказаться нельзя. Когда останавливаешься в пробке или на светофоре, отключается двигатель и при этом всё в салоне работает, обогрев, музыка. Как только нажимаешь на педаль газа, запускается сам. Топливо экономит, но не на много. Буквально литр полтора. Её можно отключить принудительно. Как холода наступают, так и отключаем.

Brake Energy Regeneration. Рекуперация энергии торможения. Идет в базе, как работает ХЗ. Но когда тормозишь, шкала расходометра уходит в минус и светится синим. Красиво и безпонтово. Тож была опция, которую всунули и уже не вытащить)

Еще есть в базе полезная вещь Авто HOLD, автоматическое удержание машины тормозом. Остановился в пробке или на светофоре и можно тормоз отпускать. Она сама стоит, нажал на газ, она разблокировалась и поехала. Крайне удобно

Ну а теперь о самом главном. Благодаря функциям регулировки жесткости амортизаторов, Динамик и Адаптив драйв, у машины есть 5 режимов:

1. Эко Про. Типа экономичный режим. Подвеска мягкая. Руль обычный, педали обычные, в этом режиме машина НИЕДИТ. Педаль давишь, а в ответ плавный разгон. Очень тошнотный режим, который подойдёт для поездок за бугром с их движением. Там этот режим в самый раз.

2. Комфорт+, машина становится ватной, раскачивается на волнах, руль становится мягкий, педали такие же. Ускорение так себе, неохотно реагирует на газ, передачи переключаются замедленно. В общем для ленивой комфортной езды, но уже какие-то реакции заметны, в отличии от эко про

3. Комфорт (Нормал). Обычный режим. В этом режиме идут машины без этих опций. Руль становится тяжелее. Подвеска жестче, педали туже и чутче.

4. Спорт, вот тут уже появляется огонек у машины, подвеска зажимается, на кочках начинают клацать зубы, руль и газ становится очень чувствительным + коробка начинает работать в спорт режиме. В поворотах где в режиме комфорт машина кренится и норовит соскользнуть с траектории, в этом режиме она едет как влитая.

5. Сорт+, тоже самое что и спорт, только еще отключается система стабилизации и антипробуксовки. В этом режиме машину крайне легко пустить в занос. При чём побоку что там под колёсами будет, снег или чистый асфальт

Двигатель это отдельная песня. Рядная турбо шестерка звучит приятно, едет хорошо (6,1 до 100 км/ч). 306 л.с вполне хватает пока, но если заморочится тюнингом можно получить легко 400+ сил. В перспективе не стоит. С этой модели баварцы стали ставить немного усовершенствованный двигатель. Если раньше это был N54 с 2мя турбинами (неоднократный победитель в номинации двигатель года), то сейчас ставят N55 с одной большой твин-скролл турбиной, тем самым повысив надежность и минимизировав эффект «Турбо-ямы». Я ее не чувствую. Мож особенный какой-то. )) Но зато чувствую пик мощности, который приходится на высокие обороты, после 4500 оборотов получаешь конкретный пинок под зад. На 160-180 на хорошей дороге скорость вообще не чувствуется. Картинка за окном разве что бегать начинает быстрее. При 3200 об/мин скорость – 200 км/ч. После этого сбрасываешь до 120 и обороты падают до 1500. Кажется стоишь на месте. Шумоизоляция на высоте, на небольших оборотах двигателя вообще не слышно, а если чуть включить музыку, то не слышно даже собственного сигнала. По поводу заднего привода. Никаких недостатков не испытываем. 535-я далеко не первая машина с подобным типом привода. Давно научились ездить на нём и не застревать в огородах каких-то, дворах и ещё где-то))

Стоковых тормозов для размеренной езды с головой. Для гонок не покатят. Меняйте или изначально или потом уже сами дорабатывайте.

Музыка Hi Fi вполне устраивает. Присутствет небольшой усилитель, 12 динамиков, без саба. Есть более навороченное, Logik 7 обозвали. Тут уже более мощный усилкок, саб и 16 динамиками. DVD можно было смотреть только в стоящей машине, при движении видео блокировалось. Вылечили. На ходу теперь работает

Расход в «тошнотном» режиме 12,5 л, в обычном – 13-15, при агрессивной езде (или по пробкам )- 17-25. Самое главное, за бугром с их бензином, эти показатели падают на 2-3 литра. Правда первые два. Агресивно там не получается. Там в носу не поковыряться чтоб в камеру не попасть, я уже молчу про превышение скорости. В режиме ЭкоПро на трассе + круиз и стабильные 100 км/ч добился расхода в 9,1 литр. Но там пришлось так ехать. Погодные условия не позволяли.

ТО делаем раз в 10-14 тыс. Когда как. По поводу поломок. Их нету. Я конечно знаю что японцы самые надёжные, а немцы такие как БМВ ездят от сервиса до сервиса) Но всё же. ) Борт. журнал исписан плановыми ТО, в которых помимо обычных записей замены масла и фильтров красуется одна мелкая писулька. Тыс. где-то на 30-40 сменили одну подушку двигателя. Вторая до сих пор замены не просит. На 70-ти замена лобового. Камень словил. Как стекло не вылетело загадко. Как выглядит ходовая на нашем экземпляре никто не знает. Ничего не стучит и не дребезжит. Перед НГ, ездили к сестре в Амстердам всем семейством. Перед поездкой заскочили к механикам. Через 10 минут услышал вопрос: Чё приехал?)) На просьбу проверить, сказали масло тебе щас с фильтром поменяем и езжай с богом. Были мелкие глюки. Бортовик выдавал ошибки. Их сбрасывали. На сей момент проскакала она в наших руках уже 115000 км и никаких механических поломок не было. Подушку и выпендрёж бортовика поломками не считаю.

По поводу замены. Даже и не знаю, на что её можно сменить. Разве что на 530d + полный привод и сарайко. Уж очень она нам симпотична) Мерс и Ауди кардинально другие машины. Они хороши, но их сравнивать нельзя. Все три кардинально разные железки и к каждой свой подход. Когда-то был W212 конторы. Дизельный. Чёт в сервисе мы жили очень много. Благо не за свой счёт) Из Ауди разве что на Allroad глянули бы. Но это всё как-то потом. Данный машин планируем оставить ещё как минимум на год. Понравился нам этой мего ломучий немец, который везде застревает, живёт в сервисе и жрёт ни по-децки)

Система подогрева blow by bmw что это

Для автомобилей BMW, оснащенных встроенной SIM-картой, системой стояночного отопления также можно управлять с помощью бесплатного приложения BMW Connected и My BMW Remote, которые доступны в Apple Store и Google Play Store. Необходим действующий договор BMW ConnectedDrive.

* Действительный вид пульта может отличаться от представленного на изображении.
**Не подходит для автомобилей с SA 874 и SA 876.

ПРЕИМУЩЕСТВА.

— Приятная температура в салоне с самого начала поездки.

— Отсутствие льда и конденсата на стеклах с самого начала поездки.

— Удобная активация с помощью мобильных устройств и пультов дистанционного управления (в зависимости от модели и года выпуска автомобиля).

— После запуска двигатель быстро достигает оптимальной рабочей температуры, что позволяет увеличить срок его службы.

— Применение системы стояночного отопления способствует уменьшению количества токсичных выхлопов и снижению расхода топлива при запуске двигателя.

— Контроль работы стояночного отопления путем управления питанием для предотвращения разрядки аккумулятора.

УСТАНОВОЧНЫЕ КОМПЛЕКТЫ ОТОПИТЕЛЕЙ.

Цена указана только за комплект для установки и может меняться в зависимости от комплектации автомобиля.
Стоимость комплектов указана в рублях с НДС, является рекомендованной и не включает в себя стоимость работ по установке.
Предложение не является техническим документом. Подбор установочных комплектов отопителей и органов дистанционного управления осуществляйте строго в официальных дилерских центрах BMW.
Для осуществления дооснащения, в зависимости от модели и модификации автомобиля, могут потребоваться дополнительные детали, не входящие в установочные комплекты отопителей или комплекты дооснащения системами дистанционного управления и не включенные в данное предложение. Их стоимость не включена в стоимость комплектов дооснащения.
Установочные комплекты отопителей не включают в себя органы дистанционного управления (пульты дистанционного управления, система Thermo Call и пр.) и приобретаются отдельно.
Рекомендуется дооснастить автомобиль аккумулятором емкостью не менее 90 А•ч.
Рекомендуемый режим использования отопителя: 30 мин работы отопителя совмещать с 30 мин езды.
Гарантия на установленное оборудование составляет 2 года.

​Что «пшикает» в спортивных машинах? Изучаем блоу-офф, байпас и вестгейт

Данная статья подразумевает, что читатель уже имеет некоторое представление о работе турбонаддува. Если же такого представления пока нет – не беда! Не так давно мы обсуждали эту штуку во всех подробностях: как выглядит, зачем нужна и как работает. Кто ещё не видел – нажимаем сюда и читаем..

А теперь к героям нашего сегодняшнего обсуждения. Я уверен, все автолюбители хоть раз слышали характерный «пшик» при переключениях скоростей на спортивных автомобилях. Более того, на сайтах наших китайских друзей есть невероятное количество этих «приблуд» всех цветов и видов, предлагаемых за очень демократичные цены. И у неподготовленного любителя тюнинга может создаться впечатление, что пшикалки эти служат исключительно для привлечения на улицах впечатлительных особ слабого пола. Но это не так. Точнее – изначально было не так, а служило лишь вполне себе конкретной технической задаче. Давайте разбираться.

В чём суть проблемы?

Итак, вы уже знаете, что при активном ускорении турбина нагнетает воздух во впускной коллектор. Но очевидно, что дуть до бесконечности невозможно, иначе разорвёт как минимум резиновые патрубки системы. И для ограничения создаваемого турбиной давления служит «вестгейт» (wastegate).

Клапан вестгейта, соединённый штоком с его «калиткой» в горячей части турбины. Далее станет понятно. (фото: twitter)

Это подпружиненный клапан, который при превышении определённого порога нагнетаемого давления перемещается и открывает заслонку в корпусе турбины, тем самым частично пуская выхлопные газы в обход крыльчатки – прямо в катализатор и далее по выпуску. Таким образом, обороты турбины снижаются, а значит, уменьшается и создаваемое ей давление.

Приводимая клапаном вестгейта заслонка-«калитка» в самой турбине. (фото: Drive2)

Но это, скажем так, эталонный сценарий: когда давление нарастает плавно и соразмерно нажатию на газ. А вот ситуация: вы «топили» с газом в пол, и внезапно на дорогу выбегает олень. Понятно, что в 99% случаев первое, что вы сделаете – отпустите педаль. Да вот беда! Турбина обладает очень неслабой инерционностью: хоть педальку вы отпустили, но она ещё продолжает крутиться по инерции. То есть, нагнетать воздух. А дроссельная заслонка-то уже закрыта! Давление снова растёт, угрожая что-то порвать.

«А что же вестгейт?» — спросите вы. А ничего. Вспоминаем конструкцию и смотрим на схемы ниже: wastegate находится на ГОРЯЧЕЙ части турбины, и способен лишь стравливать поток газов её раскручивающих. Но замедлить уже вращающуюся по инерции турбину он никак не может.

Таким образом, конструктивно возникает необходимость в ещё одном клапане – который будет стравливать излишки уже нагнетённого воздуха. И здесь есть два варианта.

Блоу-офф – сдуваем в атмосферу

Тот нередкий случай, когда само название (blow—off – сдувать) объясняет суть вопроса. На самом деле всё просто: в магистраль между холодной (компрессорной) частью турбины и впускным коллектором врезается самый обычный предохранительный клапан. Как только давление в магистрали резко подскакивает и превышает критическое (когда мы резко сбросили газ, помните?) – он выпускает лишнее давление наружу. Банально на улицу, в подкапотное пространство. В этот момент и раздаётся тот самый сочный «пшик», который мы все привыкли узнавать по всяким «Форсажам» и подобным картинам. А вот наглядная схема расположения этого клапана (кстати, там же есть и вестгейт):

фото: yandex

Байпас – замыкаемся в себе

Байпас (bypass – обходной путь) служит ровно той же цели – предохранять впускной тракт от переизбытка воздуха, но алгоритм работы у него чуть другой. Находится он в том же месте что и блоу-офф, но отводит лишний воздух не в атмосферу, а снова в контур. А именно, на вход турбины. Получается своего рода замкнутый круг, когда воздух остаётся в системе, но тем не менее, его давление в момент открытия байпаса уменьшается: излишки поступают в пространство перед турбиной. Это понятно из нижеприведённой схемы:

фото: yandex

Зачем два варианта?

И здесь пытливый читатель снова вправе задать резонный вопрос: зачем усложнять систему байпасом (ведь это дополнительная воздушная магистраль), когда можно просто «сливать» лишнее давление наружу? Отвечаю: во-первых, байпас тише. Некий звук при резком сбросе газа различить можно, но он всё равно несравнимо тише блоу-оффа. Согласитесь, далеко не каждый автовладелец придёт в восторг от ежедневной какофонии громких свистяще-шипящих звуков из-под капота.

Блоу-офф. Выпускает воздух на улицу. (фото: motorz.tv)

И во-вторых, ещё раз повторю ключевой момент: с байпасом воздух остаётся в системе. То есть, тот его объём, что прошёл через расходомер (ДМРВ), находящийся обычно сразу после фильтра, не изменяется. А значит, не изменятся и параметры топливо-воздушной смеси, которые компьютер вычисляет, основываясь на этих данных. В случае же с блоу-оффом, уже посчитанный датчиком объём воздуха меняется, так как blow-off часть его стравил наружу. Кстати, именно поэтому на подавляющем большинстве турбомоторов для приготовления смеси вместо ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) используется ДАД (датчик абсолютного давления). Второй не считает изначально прошедший через него объём воздуха, а измеряет его давление в контуре по факту на данный момент времени. Но это уже совсем другая история.

Байпас. Перепускает воздух из трубы на дроссель (вертикальная) на вход турбины после фильтра (горизонтальная гофра). (фото автора)

Blow off и Bypass — что это и для чего нужно в автомобиле

Автомобиль — довольно сложный механизм, который состоит из огромного количества деталей. Новичку приходится долго разбираться в конструкции и строении транспортного средства. Конечно, знания накапливаются вместе с опытом, и уже через 10 лет можно смело рассказать, что из себя представляет автомобиль, что входит в топливную и тормозную систему. Но некоторые, даже опытные автомобилисты с большим стажем, не смогут назвать для чего нужны некоторые детали.

Вероятно, каждый водитель хотя бы раз слышал такие термины, как «байпас» или «блоу-офф». Не каждый знает, что вообще обозначают эти слова. Рассмотрим кратко и понятно, что это за элементы и для чего они могут понадобиться в транспортном средстве.

Сегодня даже на самых недорогих автомобилях есть турбонаддув — такая система уже не удивляет никого, как это было десятилетие назад. Для тех, кто разбирается в механизме, не секрет, что турбина нагнетает давление в тот момент, когда этого требует двигатель при работе на высокой нагрузке. Но у любого давления существует предельное значение, которое называется «вейстгейт». Но он может ограничивать предел давления самой турбины во время разгона. Но что делать, если водитель выжал газ, набрал обороты, а на дороге образовалось препятствие? Разумеется, первая реакция — нажать на педаль тормоза. Обороты начнут падать, но вот турбина — это инертный узел. Даже после торможения воздух какое-то время нагнетается. При этом, в двигатель он не попадает, так как дроссель закрыт.

Куда уходит воздух? Как раз на этот случай специалисты придумали блоу-офф с байпасом. Кратко рассмотрим принцип работы. Блоу-офф — это стандартный предохранительный клапан, который настроен на работу в определенном давлении. Врезается в воздушную магистраль от интеркулера до дросселя. Когда на данном участке начинает повышаться давление, клапан открывается и выводит лишний воздух на улицу. Именно в этот момент слышится характерный звук, который издают спорткары на треке.

Байпас — это почти тот же самый элемент, который имеет некоторые отличия. При этом, лишний воздух идет не на улицу, а в систему впуска, конкретно — на вход турбины. Главное отличие одной системы от другой в том, что первая реально выводит воздух, а вторая просто является буфером — распределяет воздух по второму кругу.
На многих серийных автомобилях применяется второй тип. Во-первых, он не издает постороннего шума. Во-вторых, байпас позволяет избежать дефицита воздуха для двигателя.

Итог. Байпас и блоу-офф — слова, которые слышал каждый автомобилист. Однако, не все знают, что это и для чего применяется в автомобилях. Эти элементы позволяют убирать лишний воздух в системах автомобилей с турбонаддувом.

Система подогрева blow by bmw что это

Option 4NE. Here is a description I copied.

Originally Posted by rdkind62 I believe that is the same thing they describe as "heat at rest" in the options for the interior climate control. Basically the way it works is if you push the buttom on your dash it will open up a vent that will allow warm air from the engine compartment to flow into the vehicle for about 15 minutes after you have shut off the engine. It is a small convienience for those of us in a cold climate where we will be out of the car for a short amount of time but want to keep the car warmer while we are gone.

Just got the VIN through for my 335i today and put it into BMWVin.com to check the spec. One of the items that came up was this:

S4NEA BLOW-BY-HEIZER Blow-by heater

Anyone know what that is?

Option 4NE. Here is a description I copied.

Originally Posted by rdkind62 I believe that is the same thing they describe as "heat at rest" in the options for the interior climate control. Basically the way it works is if you push the buttom on your dash it will open up a vent that will allow warm air from the engine compartment to flow into the vehicle for about 15 minutes after you have shut off the engine. It is a small convienience for those of us in a cold climate where we will be out of the car for a short amount of time but want to keep the car warmer while we are gone.

which button on the dash are we talking about ??

I have cold weather package. but i dont think i’ve seen such thing.
am i even supposed to have one?? or did i just completely overlooked for the past 4 months?