Multibeam фары на Гелендваген 2019 w463
Mercedes Gelandewagen — мощный, брутальный автомобиль, который вызывает уважение и иногда зависть окружающих. С выходом в 2018 году "рестайлинга" у данной модели появилось еще больше поклонников. Рестайлинг буквально был создан с нуля, единственными схожими деталями остались дверные петли и замки, которые мы умеем оснащать заводскими доводчиками.
Новый Гелендваген стал гораздо комфортнее и современнее. Ценник на данный автомобиль держится на достаточно высоком уровне, но при всем этом, несмотря на высокую стоимость автомобиля, в нем есть что улучшить и заменить ��
Даже самый навороченный и престижный Гелендванен в модификации G63AMG (W463.276) может укомплектовываться обычными базовыми фарами, а более простые модели G350d (W463.349), G400d (W463.350) и G500 (W463.260) и того чаще. Но есть другая оптика, умные светодиодные фары MultiBeam работающие с интеллектуальной системой ILS (Intelegent Light System).
Рестайлинг определено пошел модели на пользу
Светодиодные фары MULTIBEAM LED позволяют постоянно использовать дальний свет, не ослепляя других участников дорожного движения. Регулируемые по отдельности светодиоды исключают другие автомобили из светового потока, при этом максимально эффективно освещая дорогу.
Светодиодная оптика MultiBeam для Гелендваген не только симпатичней выглядит. В отличие от базовой оптики у нее большего размера основной диодный модуль (на фото видно различие в размерах основной линзы), две зоны подсветки (над линзой и под) и светодиодное кольцо. У базовых фар вместо диодного кольца лишь металлическая вставка.
Сравнение базовой оптики и фар MultiBeam для Мерседес Гелендваген
Но основное отличие оптики конечно в функционале и качестве работы MultiBeam. Полностью светодиодная LED MultiBeam обладает функцией автодальнего освещения, которую в отличие от классического Bi-Xenon и LED Hi Perfomance можно использовать постоянно, в принудительном режиме, не отключая его, при этом не ослепляя соседей по потоку.
Базовые фары Мерседес Гелендваген 
Простые фары Гелендвагена мы заменим на светодиодную оптику с расширенным функционалом ILS MultiBeam
Матричная структура фары подразумевает использование одновременно 84 диодов в каждой фаре! Каждый диод отдельно управляется интеллектуальной системой Intelligent Light System (ILS).
Новая оптика MultiBeam для Мерседес Гелендваген 
Слева MultiBeam и справа обычные фары
Для эффективного освещения дороги система рассчитывает распределение светового потока 100 раз в секунду. В этом ей помогают блоки управления фар (которые также меняются вместе с оптикой), специальная камера в лобовом стекле и датчики наклона кузова.
Выполняем демонтаж базовой оптики
��️ Установка оптики не производится по принципу pin-to-pin. Это не китайские аналоги!
Необходимо переделать проводку, заменить фары с блоками управления и провести целый комплекс кодировочных мероприятий. Любое серьезное дооснащение Мерседес технологичными опциями не обходится без программирования.
Предварительно защищаем зону производства работ от возможных царапин
Система ILS, уже ранее встречаемая в автомобилях Mercedes-Benz, постоянно эволюционирует и с каждым поколением становится все лучше и умнее. Адаптивная оптика умеет включать автоматический дальний свет, при этом работая максимально деликатно и не ослепляя встречные машины.
Растровая (пиксельная) схема распределения света позволяет выборочно подсвечивать одни области, а другие затемнять. Это дает возможность не засвечивать пучком света встречные автомобили, вырезая их из освещения головного света, всё это происходит в режиме работы дальнего света.
Система ILS умеет определять условия (автобан, магистраль, городское и загородное движение, свет в условиях дождя и тумана, свет в поворотах) и меняет режим работы оптики MultiBeam.
Возвращаясь непосредственно к фарам Гелендваген можно отметить то, что MultiBeam бывает в светлом (классическом) и черном исполнении. Кроме того, в настоящий момент можно приобрести оригинальные фары от Mercedes-Benz (с фирменной надписью MultiBeam) и аналогичные фары от Hella (непосредственно производитель оптики для Mercedes).
Устанавливаем оптику 
и запускаем 
Сборка Гелендвагена с MultiBeam
Еще одно отличие современных моделей светодиодных фар (включая классические диодные) и, в частности, MultiBeam от более ранних поколений (к примеру рестайлинговый CLS C218 или обычные диодные фары С-класс W205) отказ от моторизированных линз для реализации функции поворотного света. В новых моделях поворотный динамический свет осуществляется путем включения крайних диодов. Это делает фары более надежными.
Оптика установлена 
Multibeam в выключенном состоянии 
Multibeam в режиме ходовых огней 
Оптика MultiBeam с работающим ближним светом 
И общий вид Гелендвагена с работающей светодиодной оптикой MultiBeam
Теперь в этом Гелендвагене G63AMG доступен весь функционал модной светотехники Multibeam ��
Мы уже рассказывали про установку фар MultiBeam в E-класс W213, скоро покажем пример замены оптики в купе AMG GT C190 на последнее поколение и выполним установку MultiBeam в новую модель GLE/GLS в кузове 167 ��
�� Стоит анонсировать будущую статью про установку оригинальных светящихся дефлекторов в новое поколение Гелендваген, без использования каких-либо китайских запчастей.
/> Установка оригинальных дефлекторов с подсветкой в последнее поколение Мерседес Гелендваген
А так же мы можем предложить возможность установки оригинальной опции ароматизации и ионизации воздуха Air-Balance в новый Гелендваген.
Фирменная опция Air-Balance очень кстати в дорогом Гелендвагене ��
У нас много различных оригинальных и заводских опций для тюнинга Мерседес Гелендваген.
Дооснащение и тюнинг Мерседес Гелендваген
Обращайтесь ✌�� Мы работаем только с одной маркой — Mercedes-Benz.
—————————
Наш адрес: г. Москва, 3й Хорошевский проезд 3А стр37
Наиболее полная информация по дооснащению и тюнингу Мерседес на нашем сайте MBComand
�� Ежедневные новости в — Инстаграме
BMW 5 series (G30) Сравнение вариантов головного света BMW G30 (база, S524A, S552A)
Традиционный дизайн, впервые появившийся на 2000 году при фейслифтинге пятой серии E39. На G30 представляет собой две круглых линзы, обрамленных "ангельскими глазками". Ближний и дальний свет реализованы с помощью внешних линз. Внутренние линзы — всего лишь заглушки и не светятся ни при каких условиях.
Сигнал поворота выполнен на базе лампы накаливания с зеркальным покрытием (похоже, это — единственные лампочки во всей машине) и отражателя с декоративным элементом, предающим дизайну стремительность.
Кроме того, присутствует дополнительный светодиодный источник света, для освещения поворотов. Он предает завершенность дизайну фар и визуально связывает круги "ангельских глаз" с решеткой радиатора.
Дно фары оформлено черным матовым пластиком с декоративным глянцевым тиснением в виде полос.
Указатель поворота фары Corona Rings, кроме того, видно декоративное теснение на дне фары
Дизайн Icon:
Сравнительно новый дизайн, разработанный специально для светодиодных фар. Фара в этом случае имеет более сложную конструкцию с двумя линзами ближнего света, меньшего, чем в дизайне Corona Rings размера.
Дальний свет выполнен на базе рефлекторной светодиодной оптики.
Кроме того, предусмотрено освещение половины светового пространства.
Конструкция фар Icon
Кстати, в этих фарах рефлекторы неподвижны, а перемещается пластинка, горизонтально разделяющая секции фар. На ней расположены светодиоды.
На дне декоративное теснение тоже присутствует, однако выполнено в виде полоски под алюминий.
Адаптивный свет
В целях реализации неослепляющего дальнего света в фаре присутствует специальная секция (синяя надпись на рисунке выше), имеющая необычную форму пучка света: "половинка" дальнего света, имеющая четкую границу со внутренней стороны.
При появлении впередиидущих или встречных машин основной дальний свет (фиолетовая надпись) отключается, а вместо него включаются две "половинки" (синяя надпись), которые разводятся на ширину впередиидущей машины. При этом ближний свет (с дальностью 60-65 метров) остается в работе. Пространство от границы ближнего света и до "вырезаемой" из пучка света машины остается темным. Это ограничение технологии.
Принцип работы неослепляющего дальнего света
Подробнее вот в этом видео:
Базовые фары
Этот дизайн разработан маркетологами, а не дизайнерами.
В базовой комплектации применяется дизайн "Corona Rings", из которого удаляется подсветка поворотов. Из-за этого пропадает визуальная связка между кольцами и ноздрями. Поэтому дизайн становится негармоничным. Поэтому, если Вам нравится традиционный дизайн Corona Rings рекомендую заказывать опцию S524A, с этой опцией дизайн автомобиля вполне гармоничен.
Отсутствующий элемент подсветки поворотов разрушает визуальную гармонию автомобиля
Лазерные фары
Фары с лазером на примере BMW G12
Для того, чтобы как-то выделиться среди других производителей и продавать автомобили еще дороже, для BMW были разработаны так называемые "лазерные фары".
На самом деле отличия от обычных светодиодных фар лишь два: секции адаптивного и дальнего света поменяны местами, вместо светодиодного модуля дальнего света установлен модуль "лазерного" света, ну и пластинка, разделяющая секции фар, окрашена с торца в синий цвет.
Свет получается свечением лазера на люминофор, который и светит на дорогу.
Лазерный свет включается только в случае, когда скорость автомобиля более 70 км/ч и только при полном отсутствии других автомобилей на дороге. Свет смотрит строго прямо и не регулируется.
Сам свет похож на прожектор электрички: пучок узкий, но светит далеко в даль. Согласно рекламным материалам — до 600 метров.
Нужен ли Вам такой источник за дополнительные 100 тыс. рублей — решайте сами. Появится, скорее всего, в рестайле.
Освещение поворотов
На низкой скорости, при повороте, включается дополнительная секция в фаре и подсвечивает пространство, куда планируется поворот.
На средней скорости — основные фары ближнего света поворачиваются за рулем на угол до 15 градусов.
На высокой скорости — основные фары ближнего света поворачиваются по фактическому углу поворота автомобиля (измеряется системой стабилизации) на угол до 15 градусов.
Тест-драйв Mercedes-Benz G500 и AMG 63
«Простите, а вам не кажется странной ваша работа — делать из внедорожника то, что делает из него AMG?» — спросил я у директора знаменитого направления. «Есть немного, но половина клиентов берет Gelandewagen именно в исполнении AMG. Они этого хотят, они и создают сегмент». — «В таком случае как долго по вашему у G-класса останется рама и задний неразрезной мост?» — уточняю я, имея в виду желания покупателей, заставляющих немцев поддавать жару вагону с литерой «G». «Думаю, ещё 39 лет», — отвечает он улыбаясь, намекая на время, которое эти детали уже стоят на внедорожнике и никуда пока не делись. Не знаю, можно ли ему верить…
ЖЕРТВЫ КРЕСТОНОСЦЕВ
Пока мы летели в Лангедок, расположенный у южной границы Франции, на презентацию Gelandewagen, я рассеяно слушал рассказ соседа об этих страшных местах. По его словам, ещё в XIII веке за участие в катарской ереси всех местных жителей уничтожили крестоносцы. Остались только развалины мятежных замков и немного крестьян, выживших с помощью какого-то особенного сорта винограда, из которого получается неплохое вино. За небольшим исключением слова моего коллеги оказались правдой. Почвы в Лангедоке действительно хороши для винограда, почти как в Краснодарском крае, и вино там делают не хуже. Людей совсем не видно, а те немногие, что попадались нам по пути, очень напоминали бедолаг, побитых и ограбленных крестоносцами. Хотя, возможно, из окна G-класса все люди, даже с билетом в ложу Большого театра, выглядят подобным образом. Такова уж особенность конструкции Mercedes-Benz.
В КЛЕТКУ ЕГО!
Ассортимент автомобилей на тест-драйве включал AMG 63 и G500, и, прежде чем выбрать первую машину, я долго сомневался. Хотелось, конечно, начать с топ-модели, но в моей душе ещё живы были воспоминания о тест-драйве AMG 55 в 2007 году. Версия была специфическая с механическим нагнетателем.
Вообще-то, такую обезьяну следовало бы держать в клетке, а не выпускать на дороги общего пользования. Из-под её капота доносились такие нечеловеческие звуки, что я открывал его с травматом в руке…
Метафора, конечно, но совсем недалекая от истины. Плюс он был весь обвешан хромовыми цацками. А кроме того, кенгурин, пороги, калитка для запаски — всё это хозяйство громыхало на кочках и трамвайных путях не хуже бразильского военного оркестра. Это уже не метафора, потому что я сам одно время играл в таком оркестре и знаю, о чём говорю.
У руля теперь 2,5 оборота от упора до упора. Раньше было больше трёх
УБРАТЬ САМОЕ ЛУЧШЕЕ
Однако, в конце концов, эти ужасные воспоминания меня только взбодрили, и рука сама потянулась к ключам от AMG 63. Битурбированный 4-литровый двигатель V8 выдаёт 585 л. с. и крутящий момент 850 Нм, справляясь с разгоном от нуля до сотни за 4,5 секунды. Ожидать следовало самого худшего, ведь с утра, да ещё после самолета меня сильно укачивает. Однако буквально через несколько минут я был поражён тем, во что превратилось бывшее животное — плавность, дружелюбие во всём и полнейшая тишина в салоне. Двойные стёкла по кругу. Впервые пакет двойных стёкол спереди и сзади появился на Mercedes-Benz S-класса, потом на Е-классе, и вот теперь очередь дошла до Gelandewagen.. Маркетинг-директор G-класса позже рассказывал нам, как когда-то зашёл к разработчикам из AMG и застал их за странным занятием — они включали и выключали двигатель, забыв обо всём на свете. Оказалось, что они просто балдели от звука и никак не могли остановиться. В нынешнем поколении Gelandewagen избавили от этого легендарного, завораживающего, покоряющего сердца профессионалов и любителей грохота. Теперь — мёртвая тишина, и разработчики наконец-то смогут вернуться к работе. Ведь раньше-то как было — часами туда-сюда вертели ключ и приговаривали: «О-о-о-о, дас ист фантастиш!» — а работа, по всей видимости, стояла. Впрочем, возможно, уже в следующей генерации «тот самый» звук вернут, но уже с помощью программных методов, то есть виртуально. Я так думаю. Даже готов поспорить.
У версии AMG в задней подвеске есть стабилизатор, а у G 500,
для лучшей артикуляции, его нет
Электронная панель — это опция. В базе идут аналоговые приборы.
Впрочем, довольно стильные
Посадка за рулём идеальная, возможно лучшая в классе.
Разве что кнопки управления климатом могли бы быть повыше
ЛОВИ ДИЗАЙНЕРА
Какие ещё сюрпризы приготовил новый G-класс? Превосходный мягкий ход, лёгкий руль и сглаженные реакции на педалях. Комфорт выше всяких ожиданий! Этого достигли за счёт независимой передней подвески и существенного снижения веса всей конструкции (минус 170 кг). Плюс новая рулевая рейка с электроусилителем (раньше был гидроусилитель) и изменяемым передаточным отношением. Причём с ростом скорости движения поддержка со стороны усилителя рулевого управления уменьшается, а при снижении скорости она начинает последовательно нарастать. В двух словах, обезьяну превратили в джентльмена и научили играть на скрипке (я был приятно удивлён!). Вечером на пресс-ужине я подошёл к Лилии Чернаевой, разработчику интерьера новинки, и хотел было выразить своё восхищение, однако среди журналистов выражение положительных эмоций считается позорной слабостью, и я потребовал у неё объяснений, почему клювик управления светом стоит в слепой зоне. Думаете, это ерунда? Но чтобы рассмотреть положение регулятора, надо не просто опустить взгляд, а нагнуться, да ещё и вытянуть шею под особым углом. Помните, как в песне «Подмосковные вечера»: «Что ж ты, милая, смотришь искоса, низко голову наклоня?» А если ваша комплекция не позволяет делать йогу в салоне, то придётся выйти из автомобиля и приблизить лицо вплотную к клювику. Госпожа Чернаева (фамилия, кстати, болгарская) начала оправдываться и пообещала, что учтёт мои замечания. На её лице было максимум смешанных чувств. Она была похожа на человека, который боится давления, поэтому я начал давить: «Как такое вообще возможно в немецком автомобиле?» Лилия объяснила, что клювик упрятали так глубоко, чтобы в него не упирались колени длинноногих немцев. «Значит, о комфорте высоких немцев вы подумали, а о безопасности нет?» — продолжал я натиск. Не успела госпожа Чернаева подумать над ответом, как подошёл мой коллега и спросил её: «Почему Mercedes врёт, что салон нового Gelandewagen стал просторнее для задних пассажиров? В пресс-релизе сказано, что места для ног на 15 см больше, а это не так. Я только что измерил». Лилия не смогла этого объяснить. Тогда коллега-журналист устроил настоящее представление с обмером задних диванов, чем окончательно смутил дизайнера, и она сбежала. На её месте я сделал бы то же самое.
БОЛЬШЕ ГРАДУС
Вообще, зря мы так с болгарским дизайнером. Надо было сказать ей, что G-класс восхитителен. Обзорность выше всяких похвал, превосходная естественная посадка за рулём, комфортное и управляемое шасси. Это один из немногих внедорожников, который с абсолютной невозмутимостью воспринимает любое положение стрелки спидометра. Проходимость отменная! Дорожный просвет в пространстве между осями был увеличен на 6 мм и теперь составляет 241 мм. Предельная крутизна преодолеваемого подъёма возросла до 100% (45 градусов). Максимальная глубина брода прибавила целые 100 мм и равна 700 мм. Устойчивость при движении с наклоном кузова возросла до 35 градусов (плюс 7). Угол въезда — 31 градус (больше на 1), угол перелома — 26 градусов (плюс 1). Можно поздравить, догнали, наконец, VW Touareg! Хотя шеф проекта на презентации не выдержал и сказал, что характеристики уникальны и Gelandewagen оставил всех позади. Эмоции, видимо, переполнили. Что ж, можно понять. Потом он добавил, что их ближайший конкурент — Bentley Bentayga. Видимо, он имел в виду исключительно ценовую конкуренцию.
Впервые пакет двойных стёкол спереди и сзади появился на Mercedes-Benz S-класса,
потом на Е-классе, и вот теперь очередь дошла до Gelandewagen.
Запаска, как и прежде, на задней двери. И слава богу!
Мне всегда нравилось именно такое решение
ПЯТЬ ПРОЦЕНТОВ
А ещё мне удалось поговорить с Надин Боттнер, директором по продукту Mercedes-Benz AMG. Речь, само собой, зашла о клиентах компании. «Среди основных покупателей Gelandewagen — Америка, Китай, Ближний Восток, страны ЕС… Россия — шестая в списке, — рассказала Надин. — В США машину покупают в основном поп-звезды, в Китае — студенты, дети бизнесменов, в ЕС — футболисты, на Ближнем Востоке — шейхи». — «И сколько из них выезжает на трек?» — «Не больше пяти процентов». — «Значит, работа, проделанная AMG, почти не имеет смысла?» — «Почему? Мы делаем внедорожники!» Признаться, этот ответ сбил меня с толку. «А за сколько ваш AMG 63 проходит Северную петлю?» — «Мы не испытываем его там». — «Боитесь проиграть Porsche Cayenne?» — «Наш конкурент Bentley Bentayga». Надин безупречна!
БЕЗ ИЗЛИШЕСТВ
На следующий день нас ждал обычный G 500. Его новый битурбированный агрегат развивает мощность в 422 л. с., а крутящий момент достигает 610 Нм. Разгон до сотни — за 5,9 сек. И знаете, как бы кощунственно это не прозвучало, но большой разницы с AMG я не ощутил. Да, чуть медленнее, однако человеческий организм и не рассчитан на такие рывки. Поэтому с точки зрения обычного бюргера, выбирающего на завтрак чашку кофе с творожком, а не полёт в стратосферу, G 500 предпочтительнее G 63 AMG. В конце концов, на одном адреналине долго не протянешь. Порадовало также, что диски у пятисотого на два размера меньше, а значит, ход ещё более плавный. Мы выдвинулись на внедорожную трассу, которая очень напоминала тренировочную базу для рок-кроулинга. Оказалось, что с новыми офф-роуд характеристиками «Геленд» полностью отвечает лозунгу «Устойчивость и точность», заявленному маркетинг-директором компании на презентации. Передаточное отношение раздаточной коробки составляет теперь 2,93, что значительно выше, чем на предыдущей модели (2,1). Особенно понравилось, что понижающую передачу можно включать без остановки на скорости до 40 км/ч, а переключаться с пониженной на повышенный ряд и вовсе на скорости до 70 км/ч. Очень удобно! Экономит время и силы. Передняя независимая подвеска нисколько не ухудшила возможности G-класса, напротив, маневрировать стало проще. Тем более что точки крепления рычагов сделали максимально высоко, чтобы геометрическая проходимость не пострадала. Полный привод раньше распределял момент строго наполовину, а теперь делит его в пропорции 40 на 60 в пользу задней оси, что прибавило однозначности реакций. Таким образом, демонтаж неразрезного моста прошёл вполне успешно. А кроме того, устрашающий, резкий и тяжёлый Gelandewagen явил нам свою совершенно иную ипостась — лёгкую, светлую и комфортную. И это не может не вдохновлять!
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ MERCEDES-BENZ G63 AMG
Длина/ширина/высота: 4 873/1 966/1 984 мм
Разгон до 100 км/ч: 4,5 сек
Максимальная скорость: 220 км/ч
Колёсная база: 2 890 мм
Колея пер./задн.: 1 654/1 654 мм
Дорожный просвет: 241 мм
Объём багажника: 454 л
Снаряжённая масса: 2 560 кг
Максимальная масса: 3 200 кг
Трансмиссия: 9АТ
Тип привода: постоянный полный 40:60
Тип двигателя: бензин V8 turbo
Объём двигателя: 3 982 см 3
Мощность: 585@6000
Крут. момент: 850@2500–3500
Передняя подвеска: Независимая
Задняя подвеска: зависимая
Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые
Шины: 255/60 R18
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Новый G-класс на 53 мм длиннее и на 121 мм шире своего предшественника. Крылья, капот и двери сделаны из алюминия. Рама — лестничного типа. Двигатель расположен продольно. В подкапотном пространстве, между чашками передних стоек появились распорки для увеличения жёсткости кузова. Остальные компоненты передней подвески на двойных поперечных рычагах крепятся непосредственно к раме. Сзади установлен новый неразрезной мост с четырьмя продольными рычагами на каждой стороне и тягой Панара. Битурбированный 4-литровый двигатель V8 с алюминиевым картером имеет систему непосредственного впрыска и пьезоэлектрические форсунки. Для экономичности в режиме «Комфорт» при частичной нагрузке цилиндры 2, 3, 5 и 8 отключаются. Передний и задний дифференциалы блокируются на 100% с помощью кулачковых муфт.
Текст Дмитрий Леонтьев
Фотографии Компании-производителя
Чем отличается маска фар g500 и g63
BMW использует различные технологии фар в своих автомобилях. Чтобы буквально пролить больше света на эту тему, будет хорошей идеей объяснить основы техники «глаз» новейших моделей BMW. На данный момент технология фар BMW стоит на трех основных опорах:
- Галогенные;
- «Светодиод» или светодиод;
- «Усиление света стимулированным излучением» или лазер
Каждая из перечисленных технологий легко отслеживается благодаря индивидуальной световой подписи.
BMW галогеновые фары
Галогенная фара на F40 1 серии.
Галогенные лампы — это базовая технология освещения начального уровня, которую можно найти в большинстве автомобилей. В основном она опирается на лампу накаливания, наполненную газообразным галогеном, что увеличивает интенсивность света и мощность фары.
Однако даже на самых базовых BMW галогенная технология постепенно заменяется основным светодиодом.
В настоящее время галогенные лампы можно найти в стандартной комплектации только для базовых версий для следующих моделей BMW:
- F40 1 серия
- F44 2 серии Гран Купе
- F45 / F46 2 серии Active Tourer / Гран Турер
- F48 X1
- F39 X2
- G01 X3
- G02 X4
Для моделей начального уровня основная галогенная фара дополняется дополнительными дневными ходовыми огнями на светодиодной основе (DRL).
Стандартный светодиод BMW на бюджетной G20 3 серии.
Важно отметить, что для реализации функции DRL все типы технологий освещения фар BMW полагаются исключительно на светодиодные проекторы или нити накаливания.
BMW светодиодные фары
Для остальных моделей в линейке технологии передних фар перешли к стандартным светодиодам, расширенным светодиодам, полностью адаптивным светодиодам и лазерам. Стандартные светодиодные фары оснащены простым светодиодным проектором для каждой фары.
В основном, стандартные светодиодные фары не имеют адаптивной функции, поэтому освещение не будет адаптироваться к вашей скорости, конфигурации дороги и встречному движению. 
Стандартная светодиодная фара BMW на F40 1 серии (без адаптивных функций).
Стандартная светодиодная фара BMW на F40 1 серии (без адаптивных функций).
Стандартные светодиодные фары доступны в вариантах начального уровня следующих моделей:
- F22 / F23 2 серии
- G20 / G21 3 серии
- F32 / F33 / F36 4 серии
- I01 i3
- G30 / G31 BMW 5 серии и G32 BMW 6 серии
Стандартные светодиодные фонари для базовых моделей отделки салона дополняются некоторыми адаптивными функциями, которые включают в себя поворотный фонарь и BMW Selective Beam, которые стремятся оптимально улучшить освещение дороги в темных условиях.
Стандартная светодиодная фара BMW с функцией поворота на G30 5 серии.
Другие модели, которые также получают стандартные светодиодные фонари, — это версии с верхним расположением, которые варьируются от новой серии 1 (F40) до текущей серии 4 (F3x), а также нижняя линейка X (от X1 до X4).
Адаптивный светодиод BMW, как его называют, является лучшим выбором освещения для следующих моделей:
- F40 1 серия
- F44 2 серии Гран Купе
- F22 / F23 2 серии
- F39 X2
- F48 X1
- F32 / F33 / F36 4 серии
- G01 X3
- G02 X4
- G30 / G31 5 серии
- G32 6 серии
- I01 i3
- I12 / I15 i8
Адаптивные светодиодные фары BMW 
BMW Адаптивная светодиодная фара на F32 4 серии.
Продвигаясь дальше по модельному ряду, мы в основном остаемся только с самыми современными технологиями освещения, такими как полностью адаптивные светодиодные фары и сенсационные фары BMW Laser.
BMW Адаптивная светодиодная фара на F40 1 серии.
Адаптивные светодиодные фары BMW полагаются исключительно на диоды для обеих фаз луча (ближний и дальний) для освещения дороги и могут активно настраиваться в зависимости от дорожных условий, встречного движения (BMW Selective Beam) и скорости автомобиля.
Новые серии G05 X5, G06 X6, G07 X7, G11 / G12 7 серии LCI и G14 / G15 / G16 8 серийно оснащены полностью адаптивными светодиодными фарами.
X5 и X6 получают индивидуальную световую сигнатуру для адаптивных светодиодных налобных фонарей с уплощенной графикой «глаз», аналогичной изображенной на моделях серии G2x 3.
Адаптивная светодиодная фара BMW на G21 3 серии.
Модели класса люкс из триплета 7-й серии — 8-й серии — X7 получают одинаковую световую графику, независимо от того, оснащены ли они стандартными адаптивными светодиодными фарами или оснащены дополнительными лазерными фарами BMW.
Единственный визуальный знак между двумя технологиями представлен синим цветом, примененным к дизайну проектора, который является уникальным для лазерных источников света.
Лазерные фары BMW 
Лазерная фара BMW на G15 8 серии.
Лазерные фары BMW — это в основном усовершенствованные полностью адаптивные светодиодные фонари, в которых дальний свет поддерживается с помощью лазерной технологии. Благодаря этому освещение на дорогах становится более плотным и резким, что значительно улучшает видимость ночью, снижает эффект сильного блика для входящего трафика и обеспечивает общее распространение света до 530 метров.
Как уже говорилось, они также включают в себя все адаптивные функции, в том числе функцию автоматического постепенного увеличения / уменьшения яркости BMW Selective Beam.
BMW i8 с лазерными фарами.
Следует отметить, что первым серийным автомобилем, в котором использовались лазерные фары, был внедренный гибридный спортивный автомобиль i8 в 2014 году, за которым последовала серия G11 / G12 7 , выпущенная летом 2015 года.
Впервые в истории лазерные фары теперь предлагаются в качестве дополнительного оборудования для новых моделей серии G2x 3. От них также ожидают, что они войдут в пересмотренную серию G30 / G31 5 LCI, G32 6 Series и предстоящую G22 / G23 / G26 4 Series.
Лазерная фара BMW на G20 3 серии.
Светодиодные и лазерные технологии также могут быть идентифицированы с помощью буквенных надписей, размещенных под внешним углом фар: «BMW LED» (где светодиод написан курсивом) — встречается в основном на моделях нового поколения; «Адаптивный светодиод BMW» (для серий F3x 4 и G3x 5 Series / 6) и «BMW Laser» (с курсором Laser Laser, выделенным курсивом), где это применимо.
Лазерная фара BMW на G05 X5.
Кроме того, адаптивная светодиодная технология также легко распознается с помощью замысловатых трехмерных «глаз ангела», которые функционируют дневным ходовым светом. На серии 3, X5 и X6 была впервые представлена вариация, включающая минималистичную графику с плоскими проекторами DRL.
Как было сказано ранее, лазеры индивидуализируются с помощью синих акцентов на светодиодах, сохраняя трехмерные нити ДХО. На моделях BMW X синие акценты — это формы в форме буквы X.
Лазерная фара BMW на G07 X7.
Что касается технологии противотуманных фар, то в настоящее время она в основном основана на светодиоде для большинства моделей BMW. Кроме того, светодиодные противотуманные фары визуально размещаются на переднем бампере (в форме круглой или тонкой полосы), за исключением 7 серий LCI и 8 серий, которые не оснащены этим оборудованием.
Светодиодные противотуманные фары на G20 3 серии.
На первый взгляд это может показаться немного размытым, но технология фар BMW и ее использование в модельном ряду довольно просты и понятны.