Как узнать какая каретка стоит на велосипеде

12

Каретка велосипеда: стандарты, установка и все что нужно знать

На страницах нашего издания мы говорили уже обо всех элементах велосипеда, наверное. Но это не точно. О чем информации не было, так это о каретках и их разнообразии. Что ж, пора закрыть и этот гештальт.

Каретка является довольно простым узлом велосипеда и очень незаметным. Жизнь прекрасна, пока дела именно так и обстоят. А вот когда начинаются пощелкивания, хрусты и прочие прелести, тогда начинаются и приключения по подбору достойной альтернативы. Чтобы у вас было представление о том “что к чему” мы собрали исчерпывающую информацию и охотно делимся ею с вами.

PressFit или резьбовая каретка?

По способу закрепления в кареточном узле рамы, все стандарты можно разделить на два вида.

Резьбовая

Наиболее часто употребляемым стандартом кареточных узлов на сегодняшний день является Английский или BSA. По сути, это одно и тоже, для шоссейных велосипедов ширина кареточного узла составляет 68 мм, а для МТБ велосипедов 73 мм, при этом они имеют одинаковый внутренний диаметр 34,8 мм. Некоторые изощренные велосипедные производители используют итальянский стандарт ITA, хотя встречается он довольно редко. Владельцы рам с итальянской кареткой зачастую оказываются не в самых выгодных условиях, так как необходимые детали не так уж и просто найти.

Квадрат, Octalink, ISIS

На заре становления велосипедной индустрии применялись каретки, чьи валы подразумевали использование клиньев для фиксации шатунов. Однако вскоре система была заменена квадратной конусной осью диаметром 17 мм, она широко применяется и в наши дни на велосипедах начального уровня. На современных велосипедах среднего и высокого уровня данное решение не применяется совсем. Дело в том, что такая каретка обладает очень большим весом (около 300-400 граммов), так как строится вокруг полнотелой стальной оси (хромолевой) и довольно массивных подшипников.

Следующим шагом в развитии кареточного дела стал стандарт Octalink от компании Shimano, соединение с шатунами происходило с помощью восьми шлицов. В наши дни такие каретки используются довольно широко, но все же намного реже систем под квадрат. Стандарт уже устарел и на новых велосипедах почти не применяется. Отличительная особенность кареток данного типа заключается в наличии радиальных подшипников (принципиальная позиция японцев), и в наличии облегченной оси увеличенного диаметра.
Также есть стандарт ISIS Drive, полностью повторяющий концепцию Shimano с небольшими изменениями.

Перечисленные стандарты кареток объединены тем, что шатуны не имеют встроенных осей и каждый шатун отдельно закрепляется на оси каретки.

Hollowtech II

Появление на свет кареток стандарта Hollowtech 2 изменило мир навсегда, автором обновления выступила компания Shimano. Такая каретка пользуется стандартным Английским резьбовым соединением с правой резьбой на левой чашке и левой резьбой на правой чашке. Подшипники располагаются не внутри кареточного узла, а снаружи, что позволило увеличить диаметр оси шатунов до 24 мм и сделать её полой. Ось при этом закрепляется на правом шатуне, а каретка в себе содержит только алюминиевые чашки с запрессованными в них компактными подшипниками, также в конструкцию входит пластиковый пыльник, который соединяет обе чашки внутри рамы. Силовой нагрузки этот пыльник, разумеется, не несет. Вес такой каретки не достигает и сотни граммов, правда, стоит учитывать, что она в себе и оси не содержит. Хотя даже добавление веса полой титановой оси делает эту каретку намного легче квадратной каретки.
Увеличенный диаметр оси шатунов позволяет получить высокие показатели торсионной жесткости, а увеличенная ее длинна увеличивает жесткость системы на изгиб. В итоге мы получаем облегченную и при этом упрочненную систему.

Популярность стандарта Hollowtech 2 продолжает расти с 2003 года до сих пор. Решение оказалось очень интересным, простым и эффективным. Некоторые производители, перешедшие на PressFit возвращаются к японскому стандарту кареток, так как он оказывается намного практичнее в долгосрочной перспективе.

MegaExo, X-Type и GXP

Truvativ, принадлежащая компании SRAM, разработала стандарт Giga X Pipe (GXP), что стало дальнейшим развитием их стандарта ISIS.
FSA разработала стандарт MegaExo, RaceFace разработала стандарт X-Type.
Три этих каретки практически полностью повторяют идею японцев, но с некоторыми особенностями. Тем не менее, ось 24 мм и вынесенные наружу подшипники делают эти каретки между собой почти неразличимыми.

Шатуны в таких системах закрепляются очень просто. Правый шатун с осью просто вставляется в каретку, а левый шатун надевается на ось и поджимается с помощью специального пластикового или алюминиевого болта вплотную к чашке создавая преднапряжение на подшипниках, чтобы исключить люфты и смещения в процессе педалирования.

Campagnolo Ultra-Torque и Power Torque

Да, тут почти все то же самое. Ось у итальянцев 25 мм диаметром, а вот каждый шатун имеет полуось, они между собой соединяются внутри каретки. Такая конструкция вышла в 2006 году под названием Ultra-Torque, а позднее в 2011 году была представлена конструкция с цельной осью под названием Power Torque. Такой вот ответ Shimano.

PressFit

Когда карбон стал широко употребляться на карбоновых рамах пришла пора стандарта PressFit. Всё дело в том, что в карбоновом волокне резьбу нарезать можно, да только держать она ничего не будет. А раз так, то стоит думать о металлических вставках, которые могли бы нести в себе каретку. В действительности многие производители так и поступают, они вклеивают в раму алюминиевую трубу или специальные чашки с резьбой. Решение вполне рабочее, но не всем понравилось, каретки стали запрессовывать без резьбы прямо в карбон, что позволило увеличить жесткость конструкции за счет увеличения диаметра оси шатунов и еще больше снизить вес.
Побочный эффект от такого облегчения — появление скрипов в процессе эксплуатации, от которых избавиться можно, но это требует определенных навыков, времени и инструментов.

В PressFit прекрасно все, кроме того, что каретку вставить в раму можно практически голыми руками. С карбоном ситуация такая же. Личный опыт запрессовки подшипников в такие каретки и самих кареток в рамы показывает, что усилие, развиваемое прессом можно легко повторить голыми руками. То есть, посадка происходит без особых усилий, что намекает сразу на возникновение люфтов в дальнейшем. Поверьте, люфты себя долго ждать не заставляют и сигналят о себе противными щелчками.

Cannondale BB30

Стандарт BB30 появился в 2000 году и позволил увеличить диаметр оси шатунов до 30 мм при посадочном диаметре кареточного узла в 42 мм. Следующая итерация каретки имела индекс BB30A, здесь левая чашка каретки имела на 5 мм больше ширины, что, опять-таки, давало больше жесткости конструкции. К тому же, такой ход позволял сделать расстояние от шатунов до центра симметрии велосипеда одинаковым. Отличительной особенностью таких систем была необходимость точной обработки алюминиевых вставок для карбоновых рам.

В 2015 году был представлен стандарт PF30A, он предусматривал размещение подшипников в пластиковых корпусах, которые, в свою очередь, запрессовывались сразу в кареточный узел углеродной рамы без алюминиевых проставок.

PF30

А этот стандарт является ответом компании SRAM на поголовное увлечение PressFit каретками в 2009 году. Он повторяет полностью концепцию BB30, но в более щадящем режиме для производителя. Здесь тоже не требуются алюминиевые вставки с высокой точностью обработки, подшипники располагаются в пластиковых чашках, размещаемых непосредственно в карбоновой раме.

Shimano BB86

Ну, конечно, если бы японцы упустили шанс проявить себя, то они перестали бы быть собой. Диаметр чашки подшипника составляет 41 мм, но вот ось они использовали прежнюю, на 24 мм. Почему так? Непонятно.
Ширина каретки составляет 86,5 для шоссейных и 89,5 или 92 мм для МТБ велосипедов. Собственно, название каретки об этом и говорит. Иногда эта каретка встречается под названием PF41.

Trek BB90 и BB95

Здесь все то же, что и у конкурентов, только цифры другие. Для шоссеров ширина каретки составляет 90,5 мм, а для МТБ-шников 95,5 мм с диаметром корпуса 37 мм. Конструкция от компании Trek на сегодняшний день считается самой неудачной. Надо думать, что проблема кроется в чрезмерно малом диаметре посадки. Наверное, поэтому компания и перешла на стандарт Т47 на своем Domane 2020 модельного года.

BB386 EVO

Решение, предложенное компанией FSA в 2011 году, позволило несколько снизить накал страстей вокруг PressFit кареток. Ширина каретки составляет 85,5 мм, что делает возможным ее совмещение с резьбовыми чашками 68-ми миллиметровой каретки.

Pre 82.5

Немного улучшить ситуацию удалось компании Colnago в 2015 году, они пришли к использованию вкручиваемых посадочных мест под PressFit каретки. Решение обеспечило сохранность рамы и отсутствие рисков ее износа и повреждения при замене каретки. Такая система совместима с каретками BB86 и BB386EVO.

T47

По-хорошему эту каретку стоило бы разместить в разделе о резьбовых, но нет, она таки ближе к PressFit.
Компания Criss King в 2015 году разработала свой стандарт, в котором применяются посадочные диаметры каретки ВВ30, но на резьбовом соединении английского образца. Стандарт является открытым, а значит может использоваться абсолютно всеми компаниями без каких-либо ограничений. Ранее каретки данного образца считались чем-то очень нишевым, но внедрение её компанией Trek обещает ей успешное будущее.

Cervelo BBRight

Cervelo разработала BBRight для своих шоссейных велосипедов, где ширина кареточного узла составляет 79 мм, а посадочный диаметр 42 мм, подшипники запрессовываются непосредственно в раму. Совместимо с шатунами для BB30.

Specialized OSBB

Specialized тоже не смогли остаться в стороне. Они пошли по пути ВВ30 и PF30, обеспечивая размещение шатунов с осью на 30 мм при диаметре посадки в 46 мм и ширине 61 мм.
Однако последние годы отмечаются возвращением к хорошо себя зарекомендовавшим резьбовым вариантам.

SRAM DUB

Еще одна американская компания борется за место под солнцем. SRAM стала родоначальником стандарта DUB в 2018 году, ось шатунов для такой каретки составляет диаметр 28,99 мм. В компании говорят, что такие шатуны легче. Что ж, даже спорить бесполезно, все так, да только прочности и торсионной жесткости у такой оси намного меньше.

Установка каретки в раму

Стоит ли говорить, что монтаж резьбовых и прессуемых кареток сильно разнится?

Для монтажа резьбовой каретки достаточно иметь простой съемник и некоторое количество смазки для резьбы.
Порядок очень простой:

1. Демонтаж старой каретки.

2. Чистим кареточный узел от старой смазки, песка и прочих прелестей.

3. Хорошо вычищаем и протираем саму резьбу, в ней не должно оставаться посторонних предметов. Место контакта чашки с рамой очищаем от краски и других загрязнений.

4. Наносим смазку на внутреннюю часть кареточного узла, если рама алюминиевая или стальная, наносим смазку на резьбу кареточного узла и можно даже на резьбу самой каретки. Нанести смазку можно и на саму каретку, что сохранит ее целостность в случае залития водой.

5. Закручиваем в раму сперва правую чашку с максимальным усилием (некоторые производители рекомендуют пользоваться динамометрическим ключом и давать не более 40 Ньютон).

6. Закручиваем левую чашку и наблюдаем за поведением каретки. Если каретка стандарта Hollowtech 2 или похожая, то тянуть можно от души, металл все стерпит. Если каретка под квадрат или Octalink, то с усердием надо быть очень аккуратным. Как правило, левая чашка закручивается с небольшим усилием, но достаточным, чтобы поджать внутри левый подшипник. Избыточное усилие закручивания такой каретки приводит к ее преждевременному износу, так как подшипники будут перегружены избыточным боковым давлением. Некоторые производители даже делают левые чашки кареток из пластика, чтобы предупредить чрезмерное усилие затягивания.

Инструмент для снятия и установки резьбовых кареток под разные стандарты

Что уж тут говорить. некоторые делают всю каретку из пластика под квадрат. для детских велосипедов. Для того, чтобы понять, что чашка закручена достаточно сильно, надо покрутить ось, если она вращается с небольшим затруднением, то стоит левую чашку немного отпустить. Отпускать надо до тех пор, пока ось не начнет крутиться свободно. Если этого добиться не удается, то надо поджать левую чашку так, чтобы она не имела шансов на раскручивание, пусть даже и будет затруднять вращение каретки.

Монтаж PressFit несколько проще, в плане физических усилий, но сложнее с точки зрения наличия инструмента.
Для запрессовки каретки понадобится специальный пресс. Любители экстремальных ощущений пользуются эксцентриком от колеса, что ошибкой не является. Длинный болт с гайкой тоже подойдет.

Принцип тот же, посадки чистятся от мусора, убирается лишний лак и краска, если есть необходимость убрать противный хруст и скрип, то можно рискнуть смазать место посадки. Ошибкой это не будет, но и посадка такой каретки будет немного прослаблена, зато скрипеть перестанет. Забивать кареточный узел молотком в раму не рекомендуется. Молоток дурной, может и на раму наскочить, что очень обидно, если она карбоновая. К тому, же посадка молотком сопровождается часто перекосом чашки в посадке, что может раздавить чашку или прибавит трещин на раме. Последнее маловероятно, конечно, но если каретка алюминиевая, то лучше не играться. К тому же, стоит понимать, что упираться эксцентриком или альтернативным прессом во внутреннюю обойму подшипника нельзя, он мгновенно выходит из строя, очень нежный, начнет хрустеть еще до того, как каретка будет установлена. Так что, упираемся в тело самой каретки и только так.

Демонтаж

С резьбовой всё ясно, тут необходим специальный съемник и память о том, что и левая и правая чашки откручиваются в одну и ту же сторону, в сторону переднего колеса.

Выпрессовывать PressFit каретку довольно просто. Потребуется разрезанная на две-три или четыре части труба с одного торца. Лепестки разгибаются так, чтобы в раме они упирались в стенки кареточного узла и уверенно упирались в край каретки. Далее один легкий удар молотком и всё, каретка снята.

Инструмент для выпрессовки каретки от Park Tool

Но лучше всего не морочте себе голову и просто зайдите в местную веломастерскую, там за эту операцию много денег не берут. от 2 до 10 баксов. Всё зависит от степени запущенности вашего велосипеда.

Увлеченный велосипедист с 2014-го года. Терпеть не мог, когда велосипед в ходу издавал посторонние звуки, что заставляло его многократно все перебирать, перемазывать и обновлять. Любит вникать в тонкости, посему многочисленные переборки своего велосипеда вылились в дальнейшем в работу веломехаником. Прошёл тернистый путь от Shimano Acera на Comance Tomahawk через SLX до XTR на Specialized S Works, а потом просто пересел на бюджетный шоссейник на оборудовании Campagnolo Xenon 10. За плечами веломарафон (МТБ) Куяльник 2019-года, где на маршруте Light занял 5-е место. В настоящее время остается активным пользователем велосипеда и продолжает углублять свои знания в этой сфере.

Каретка велосипеда — какие бывают и как подобрать

На страницах нашего издания мы говорили уже обо всех элементах велосипеда, наверное. Но это не точно. О чем информации не было, так это о каретках и их разнообразии. Что ж, пора закрыть и этот гештальт.

Главная задача каретки велосипеда — закрепление системы шатунов на раме. При этом, благодаря подшипникам внутри каретки, осуществляется свободное вращение системы. Каретка обеспечивает передачу крутящего момента от педалей к колесу велосипеда с минимальными потерями.

Каретка велосипеда, из-за своего расположения, подвержена попаданию на нее грязи и воды, поэтому она должна обеспечивать хорошую защиту подшипников от воздействий внешней среды.

Каретка является довольно простым узлом велосипеда и очень незаметным. Жизнь прекрасна, пока дела именно так и обстоят. А вот когда начинаются пощелкивания, хрусты и прочие прелести, тогда начинаются и приключения по подбору достойной альтернативы. Чтобы у вас было представление о том “что к чему” мы собрали исчерпывающую информацию и охотно делимся ею с вами.

Конструкция каретки

Данные детали по своей конструкции похожи, и каждая состоит из таких частей как:

• Корпус с подшипниками и осью;
• Чашечки, фиксирующие механизм в стакане;
• Ось, которая проходит через корпус детали и беспрепятственно вращается. На ее концы крепятся шатуны.

«Стакан каретки» — место в велосипеде, где располагается и фиксируется вся система каретки.

Какие бывают каретки для велосипедов

Разнообразие кареток для велосипедов невероятно большое, они могут отличаться размерами, резьбой, способом крепления шатунов. Каретки могут быть разборные – конусные чашки, подшипники, и не разборные – механизм, который собирается на заводе и с запрессованными внутри подшипниками. Последний вариант отличается еще тем, что в системе меньше скапливается грязи, а значит срок службы дольше.

Также каретки делят на несколько видов относительно их типу конструкции, а именно:

• Кардтриждные – обладают разборным корпусом, подшипниками и валом;
• Резьбовые – вкручиваются сразу в раму велосипеда;
• С полой осью;
• С цельнометаллической осью;
• Пресс-фит – запрессованные в раме, не оснащены резьбой.

Стандарт шатунов

Следующее, на что следует обратить внимание при покупке каретки – стандарт шатунов.

Вариантов очень много, но мы предлагаем вам ознакомиться с самыми часто встречаемыми:

• Шатуны под квадратный вал – самый распространенный вариант и заключается он в креплении болтами вала каретки в квадратных посадочных ячейках шатуна. Вал по своей форме может напоминать срезанную пирамиду и расширяется ближе к раме. Наиболее распространенные каретки с такой системой обладают валом, длина которого составляет 110-126 мм.
• Octalink, а именно два вида V-1 и V-2 – система с 8 шлицами. Стоит отметить, что каждый вид системы обладает своими размерами шлицов.
• Hollowtech 2 – система с интегрированною осью в правый шатун и с чашками выносного типа. Этот вариант обладает небольшим весом, все благодаря тому, что система обладает всего несколькими деталями, также это отображается на жесткости работы.
• GXP – этот вариант похож на предыдущую систему, кроме совместимости шлицов.
• Mexa Exo – также обладает интеграций оси и чашками выносного типа, как и Hollowtech 2, поэтому во многих случаях вполне удастся заменить одну систему на другую.
• ВВ30 – несовместимый стандарт со всеми иными, так как абсолютно новый. Отличается этот вариант диаметром интегрированной оси, которая значительно больше и составляет 30мм.
• ISIS – этот стандарт шатунов обладает главным отличием, а именно то, что вал имеет одну и ту же длину независимо от вида шатуна.
• HOWITZER – из-за того, что места под посадку могут напоминать предыдущий стандарт, часто считают что два этих вида совместимы, но это совершенно не так. В данном случае соединения получаются жесткими и проводят их, используя шлиц. Система также обладает автономной осью и закрепленными извне подшипниками.
• Power Spline – стандарт шатунов оснащенный 12-ю шлицами и есть вероястно совмещения с шатунами FiveD и Iso Flow/
• Клинья – вариант применяемый в простых и дешевых велосипедах. Фиксация шатунов мягкая и требуется частая замена деталей.

Виды резьбы

Кареточный механизм также следует выбирать относительно вида резьбы, так как она может быть разной.

Но выделяют всего два самых распространенных варианта:

• Английская резьба(BSA) – заключается в разных типах резьбы на чашках, а именно левая обладает правосторонним типом резьбы, правая – левосторонним.
• Итальянская резьба(ISO) – обе чашки с правосторонней резьбой.

Как узнать какая каретка стоит на велосипеде?

Для определения того, какая именно каретка нужна вам и идеально подойдет для вашего велосипеда, необходимо провести несколько действий. Вам нужно провести замеры кареточного стакана, а если быть более точными, вы должны узнать, какая длина вала в вашем случае, и под какой стандарт подойдут ваши шатуны.

В первую очередь для получения данных о размерах вам нужно разобрать кареточный узел. Чтобы сделать это своими силами используйте специальный съемник, который изначально подбирается в соответствии с вашей кареткой.

Итак, чтобы разобрать кареточный узел сделайте следующее:

1. Снимите шатуны с оси. Начинайте этот процесс с левой стороны, так как иначе вы можете нарушить звезды;
2. Далее, если ваша модель велосипеда имеет стопорную гайку в данном механизме, ее нужно отвинтить. Делайте это с помощью соответственного гаечного ключа и снимайте гайку предельно осторожно;
3. После вам необходимо очистить деталь от грязи и пыли, которая точно скопилась за время эксплуатации велосипеда;
4. Следующий шаг – снятие чашек и вынимание подшипников. С подшипниками также следует обращаться аккуратно;
5. Далее проведите измерения всех необходимых деталей и запишите цифры, дабы не забыть;
6. После того, как вы сделали все необходимые замеры нужно собрать каретку обратно, делайте это также шаг за шагом. Будьте внимательны и не упустите какие-либо детали.

Но стоит отметить, что если вы не уверенны в своих силах и знаниях относительно разбора кареточного узла, и не знаете, сможете ли потом собрать все обратно правильно, лучше всего обращаться к профессионалам в веломастерские, которые точно не откажут в помощи. Возможно, что эти люди смогут помочь вам определиться с кареткой, и дадут важные советы.

Принимаясь за выбор данной детали с желанием ее приобрести, делайте это исключительно в магазинах занимающихся продажей товаров для велосипедов. Если вы решили заказывать деталь в онлайн-магазине можно предварительно прочитать отзывы других покупателей. Также рекомендуется проконсультироваться с теми, кто точно разбирается в данной сфере и может порекомендовать тот или иной вариант каретки для вашей модели велосипеда.

Как выбрать каретку для велосипеда

Каретка — подшипниковый узел, который соединяет шатун, ведущую звезду и велосипедную раму, то есть это важный конструктивный элемент. Главная функция данной детали заключается в том, что она передает крутящий момент от педали к колесу велосипеда.

Этот конструктивный элемент располагается в нижней части за передним колесом. Подшипники каретки необходимо защищать от попадания в них воды или грязи при движении велосипеда.

5% скидка Для читателей нашего блога
скидка 5% на весь
ассортимент Ваш промокод: BLOG Смотреть все каретки

Данная деталь постоянно находится в работе, поэтому иногда выходит из строя. Однако нельзя просто купить любую каретку. У выбора этого элемента есть ряд особенностей, на которые необходимо обратить внимание.

Виды кареток

Выделяют каретки закрытого и открытого вида. Последние имеют вид вала, вращение которого осуществляется с помощью сборочного узла (подшипника), находящегося в чашках. Они монтируются в стакан каретки, расположенный в раме.

Открытые детали обычно не защищаются от попадания внутрь воды или пыли, поэтому необходимо чаще проводить техническое обслуживание, в отличие от кареток картриджного или закрытого типа. Зато их можно перекрашивать, разбирать, производить замену смазки или подшипников.

Картриджные каретки с подшипниками также монтируются в раму. Они более практичны, поскольку такое соединение герметично, туда не попадают сор и вода. Закрытые каретки не требуют частого технического обслуживания, однако они не ремонтопригодные, поскольку не разбираются.

Такие детали совершенно неприхотливы в эксплуатации. Компания «Шимано» предлагает большое количество закрытых моделей, среди которых можно выделить OCTALINK ES51 и OCTALINK ES300.

Это картриджные конструкции с круглым валом и шлицевым соединением, максимально легкие, но прочные и жесткие. Данные модели выпускают для велосипедных серий LX и Deore.

Виды крепления шатуна

При выборе каретки необходимо правильно определить тип крепления шатуна. Это важно, поскольку деталь другого стандарта на велосипед не подойдет.

Этот тип крепления часто еще называют «под квадрат». Он является наиболее распространенным, его изготавливают многие бренды, включая «Шимано».

Шатун и вал (его концы в сечении имеют форму квадрата) соединены за счет шестигранника или болта. Раньше такой тип использовался в горных моделях велосипедов, однако сегодня им оснащено большинство изделий.

«Шимано» предлагает несколько моделей под квадрат, например: UN55, UN300 и UN26. Последняя модель отличается высокой прочностью и износостойкостью с максимально точной подгонкой подшипника, что обеспечивает тишину в ходе работы. Это долговечная деталь с герметичной сборкой.

Octalink

Такой тип характерен для закрытых кареток, оснащенных валом круглой формы и шлицевым соединением. Это стандарт, подходящий только для шатунов «Шимано». Он представлен в двух версиях: v1 и v2.

У компании есть несколько изделий с данным стандартом:

Они довольно прочные и надежные, применяются в разных моделях велосипедов.

Hollowtech II

Этот тип является интегрированной системой, которую устанавливают с правой стороны. Он создан специально для Shimano Saint, XT и XTR. Особенность Hollowtech II в том, что в этой системе гораздо меньше деталей, что уменьшает вес и обещает долговечность.

Компания «Шимано» предлагает следующие варианты с подобным видом крепления: BB92-41B PRESS FIT для шоссейных шатунов с полым валом и BB93. Такой тип крепления и каретки за счет облегченной конструкции позволяет эффективно распределять энергию велосипедиста.

Giga X Pipe (GXP)

GXP — это аналоговый тип крепления для Hollowtech II, однако у них есть свои различия. Последние заключены в пыльнике чашки, который имеет такой же радиус оси, но все же не даст возможности монтировать деталь на любые шатуны не от SRAM.

ISIS Drive

ISIS Drive — крепление шлицевого стандарта, который производится многими современными брендами. Надежность этого типа сопоставима с Octalink. Между собой эти крепления не совместимы, так как у них различное число шлицев.

Howitzer

Howitzer — своеобразный эксперимент. Это новый тип, оснащенный внешними подшипниками и отдельной осью, который относительно похож на ISIS Drive. Используется для экстремальных моделей велосипедов.

Крепление каретки в раме

Также необходимо обратить внимание на крепление элемента в раме. Выделяют каретки с резьбой и Press-Fit.

Резьбовые модели устанавливаются в велосипедную раму посредством вкручивания. Наиболее распространенные виды — это английская (BSA — на чашках разная резьба) и итальянская (ISO — обе чашки с правосторонней резьбой). «Шимано» предлагает модели BB93, MTB, BSA ISMBB93B, UN300, 68/122.5 (123LL), UN300, 68/127.5 (D-EL).

Каретки Press Fit запрессовывают в раму. Они не имеют специальной резьбы. Такие элементы чаще всего применяют в рамах из карбона и алюминия.

Shimano предлагает модель такого типа BB92-41B для ROAD ISMBB9241B.

Размеры каретки

После необходимо определиться с размерами. Для этого требуется лишь измерить ширину кареточного узла.

Чаще всего велосипеды для внедорожного катания оснащаются каретками 68/73мм.

Компании предлагают оси, основные стандарты которых — 11; 11,3; 11,8; 12,2 и 12,8 см. Длина зависит от размера трубы рамы, типа самой системы и числа звезд.

Компания «Шимано» позволяет легко подобрать каретку, поскольку производитель указывает ширину и длину оси — например, UN300 68/117,5 мм, OCTALINK ES51 73/113 мм, OCTALINK ES300-K 68/126 мм. У бренда широкий ассортимент, поэтому легко получится найти подходящее изделие.

Виды подшипников

В каретки встраивают подшипники различных видов, которые обеспечивают особенности соединения. Выделяют насыпные, картриджные и выносные сборочные узлы. Первые в большинстве случаев применяют только в бюджетных версиях, их необходимо часто проверять и проводить обслуживание, иначе они быстро ломаются.

Типы велосипедной каретки и советы по ее замене

Велосипедная каретка – это небольшая деталь, которая обеспечивает соединение системы и рамы. Помимо этого, данная деталь нужна для свободного вращения при помощи специальных подшипников. Чаще всего данная деталь выходит из строя из-за постоянного использования, поэтому людям, которые пользуются велосипедом часто, рекомендуется иметь запасную деталь. Каретка устанавливается путем ввинчивания или пресса на свое место, а именно в стакан рамы. Конечно же, без такой каретки исправно работать велосипед не будет, и именно по этой причине нужно выбирать качественные элементы, особенно если на велосипеде планируются дальние поездки.

Устройство каретки велосипеда

Каретка велосипеда устроена несложно. Это довольно простая, но очень важная деталь для велосипеда, ведь если каретки не будет, то педали на велосипеде просто не будут крутиться. Стоит помнить о том, что каретки различаются по моделям, бывают разных размеров и с разной резьбой. Поэтому то, что хорошо подходит для одной модели велосипеда – не подойдет для другой.

Всего каретка состоит из трех базовых элементов, а именно:

• Корпус вместе с подшипниками и осью каретки;
• Фиксаторы механизма в стакане, куда устанавливается каретка – чашечки;
• Ось, проходящая через каретку и способствует вращению.

Конечно, каретки могут иметь отличия, но такой набор является базовым и встречается во всех велосипедных каретках.

Внимание! У каждой каретки имеется разная резьба, поэтому далеко не все каретки подходят к той или иной модели велосипеда. При покупке новой каретке об этом нюансе нужно обязательно помнить.

Для покупки новой каретки следует знать, из каких именно элементов состоит каретка. Это поможет с выбором как новичку, так и профессионалу в своем деле.

Типы велосипедных кареток

В настоящее время на полках спортивных и велосипедных магазинов можно найти очень большое разнообразие кареток. Это обусловлено тем, что все больше и больше выпускаются новые модели велосипедов, которые не поддерживают самые стандартные велосипедные каретки. Также есть каретки с запрессованными подшипниками внутри самой каретки. На такие детали стоит обратить внимание, особенно в том случае, если на велосипеде планируются регулярные длительные поездки по пересеченной местности.

В основном, каретки делят по типу их конструкции. В этом разнообразии можно встретить следующие варианты:

1. С резьбой;
2. С картриджем;
3. С полой осью;
4. С полностью металлической осью;
5. Запрессованные в раме велосипеда.

Перед покупкой каретки нужно обязательно уточнить размеры каретки. Помимо этого, нужно определиться с типом детали, так как в большинстве своем на все типы есть нужный размер. Выбор типа каретки зависит от пожеланий велосипедиста и регулярности использования велосипеда в целом.

Размеры кареток для велосипеда

Для большего удобства существуют всего нескольких размеров кареток для велосипедов. Таким образом, в разнообразии этих деталей проще не запутаться и выбрать именно ту, которая нужна и подойдет для конкретного велосипеда. Для правильного выбора каретки нужно знать всего 2 размера, а именно размерность самой детали и длину оси. Если знать эти величины, то без сомнения получится купить подходящую по размерам каретку.

Основных размеров у этих деталей всего 5, а именно:

• 68 мм;
• 73 мм;
• 83 мм;
• 100 мм;
• 120 мм.

Последние два размера встречаются реже всего, но и велосипеды, которые имеют такую каретку, как правило, больших размеров и в целом, такой очень редко где можно встретить. Чаще всего ставят размеры 68 мм и 73 мм. Такие каретки достаточно компактны, если каретка запрессованная, то внутрь будет попадать минимальное количество грязи, а значит и срок службы такой каретки будет больше.

Распространенные стандарты

Самым распространенным стандартом является размер стакана, куда устанавливается каретка 68 мм. Такие велосипеды встречаются в продаже чаще всего, соответственно и найти новую каретку намного проще, чем найти деталь на размеры больше.

Также, довольно частым размером является 73 мм и 83 мм. Такие велосипеды будут уже больше, но на такие модели также достаточно спокойно можно купить новые детали. Сложно это сделать на размер свыше 100 мм, так как такие велосипеды продаются не везде, соответственно и деталей к таким моделям нет.

Совет! Если велосипед имеет стакан более 100 мм и поиски новой каретки не увенчается успехом, то можно либо заказать нужную деталь в интернете, либо поискать у частных мастеров, которые продают именно запчасти для велосипедов.

Также, самым удачным вариантом при поиске новой каретки – взять старую с собой. Таким образом, прогадать с размером не получится вовсе. Если у человека нет уверенности в том, что конкретно нужно купить, то лучшим вариантом будет показать каретку продавцу магазина.

Как узнать какая каретка стоит на велосипеде

Чтобы узнать, какая каретка установлена на велосипеде, нужно внимательно посмотреть на стакан и саму каретку. Если, например, каретка имеет резьбу и ее можно разобрать, то это обычная каретка с резьбой.

В случае, если каретка с картриджем, то каретка не должна разбираться. Помимо этого, данная модель практически не загрязняется, а значит и служит долго. Подшипники встроены прямо в каретку.

Если имеется полая ось, то можно просто постучать по ней. Такая ость будет при постукивании издает четкий и звонкий звук.

С металлической осью деталь обычно тяжелее и прочнее, на что стоит также обратить внимание.

Как поменять каретку на велосипеде

Замена каретки зависит от того, какой это конкретно тип детали. С резьбой все проще всего, а именно нужно просто выкрутить старую каретку и вкрутить новую. Так как каретки с картриджами имеют резьбу – с ними тоже все ясно. С деталями из металла и с полой осью тоже все просто: нужно вкрутить новую каретку. Если же речь идет о тех элементах, где не встречается резьба, то следует обратиться за ремонтом в сервисный центр для велосипедов. Там смогут все быстро и грамотно установить.

Совет! Нужно помнить, что если человек не уверен, в починке велосипеда в домашних условиях, то следует сразу же обратиться в сервисный центр. Это поможет сэкономить время и силы, а также человек точно не повредит транспорт больше.

Если велосипед нужен, например, для ребёнка, то лучше всего покупать транспорт с обыкновенной резьбой. Таким образом получится поменять каретку и в домашних условиях.

Пошаговая инструкция по снятию каретки

Чтобы снять каретку с резьбой потребуется всего лишь один инструмент – съемник. Это приспособление поможет помочь снять не только каретку, но и педали. Так как все детали зафиксированы надежно, требуется использовать такой инструмент. Съемником откручивается шатун с вала и после этого выкручивается сама каретка. Сложность заключается в том, что под шатун часто забивается много грязи и воды. Если в домашних условиях шатун даже при помощи съемника не отходит, то разрешается смазать маслом. Чаще всего эта манипуляция помогает, и деталь отходит. После всего этого следует просто снять каретку и все готово.

Советы и рекомендации

Если соблюдать некоторые советы, то снятие или замена каретки не вызовет никаких затруднений, а велосипед прослужит очень долго. Правила следующие:

• Чтобы каретка легко снималась, то рекомендуется снимать деталь раз в пару месяцев для прочистки от грязи, пыли и влаги;
• Для снятия каретки следует использовать съемник, так как это и проще и эффективнее всего;
• Лучше всего покупать изолированную каретку, так как именно этот вариант прослужит дольше всего;
• При серьёзных неисправностях следует сразу обращаться к профессионалу.

Соблюдение всех этих правил поможет максимально «продлить жизнь» всем деталям велосипеда и, соответственно, обезопасить владельца от травм.

А о профилактическом осмотре и обслуживании вилки велосипеда мы расскажем в следующей статье.