Мотоцикл Avantis 300 Enduro Pro/Efi Carb/инжектор
Авантис 300 (Pro/Efi и Carb) – китайский кроссовый мотоцикл, выпущенный в 2018 году. Внешне и по характеристикам является копией Kews 250. Но последний кросс в России не пользуется популярностью, так как часто ломается. Avantis 300 отличается большей прочностью и ремонтопригодностью. Также рассматриваемый нами мотоцикл имеет много общего с Yamaha WR 250r, но в отличие от своего японского собрата «китаец» гораздо доступнее по цене (стоит в пределах 260 000 руб., тогда как Ямаху с ПТС дешевле 490 000 не найти).
Преимущества
- Очень прочная рама, которая выдержит даже прямое столкновение с деревом.
- Дополнительная защита для рук.
- Яркая оптика, света достаточно для езды в сумерках.
- Экономичный расход топлива (примерно 6-7 л на 100 км).
- Хорошая маневренность, на заднее колесо поднимается на любой передаче.
- Бюджетная цена на сам мотоцикл и все его запчасти.
- Мотоцикл стоит покупать и для поездок по городу, и для соревнований в дисциплине Эндуро.
Недостатки
- Мало вариантов по цвету мотоцикла (только оранжевый и белый).
- Достаточно слабая мощность мотора.
- Нужна частая замена цепи, свечей, смазка всех узлов подвески.
- Достаточно жесткая вилка для городского использования и слишком мягкая для гонок по бездорожью (надо подстраивать под себя).
- Пластиковые «лопухи» быстро отваливаются (проблемы не будет, если прикрепить пару дополнительных шайб).
- При длительной езде руки и спина сильно устают.
- Не самая лучшая тормозная система (особенно много нареканий у пилотов к передним тормозам).
- Мотоцикл хоть и подражает по дизайну хард-эндуро, все же он не предназначен для серьезного бездорожья.
Дизайн
Авантис 300 ПРО имеет стандартный для кроссовой техники внешний вид – аккуратный, но спортивный. Представлен мотоцикл в двух цветах. Любителям привлекать к себе внимание подойдет яркий KTM (апельсиновый оттенок). Тем, кому нравятся более сдержанный дизайн, стоит отдать предпочтение Husqvarna (молочный оттенок). В базовой сборке мотоцикл оснащается счетчиком мото-часов, буксатором на оба колеса, номерным щитком.
Технические характеристики
Аватис благодаря своей конструкции и техническим характеристикам является мощным и проходимым мотоциклом. Его можно гонять по городским дорогам и использовать на гонках. То, что он отлично подходит для соревнований, подтверждено: Максим Пономарев, выступавший на Авантис 300 на гонке «Путь бобра» в 2019 году, стал призером в категории «кросс лайт».
| Двигатель | |
| Аккумулятор | MTX5L-BS (GEL) |
| Зажигание | электронное (C.D.I) |
| Запуск двигателя | электростартер + кикстартер |
| Количество цилиндров | 1-цилиндровый |
| Марка топлива | АИ-92 |
| Материал топливного бака | пластмассовый |
| Мощность двигателя | 34 л.с. |
| Объем двигателя | 289 см |
| Охлаждение двигателя | водяное |
| Система подачи топлива | инжектор |
| Число тактов | 4-х тактный |
| Трансмиссия и ходовая часть | |
| Размер колёс | 21″ |
| Передние шины | 80/100-21″ |
| Задние шины | 100/90-18″ |
| Колесная база | 1490 мм |
| Главная передача | Золотая цепь 520 |
| Колесные диски | алюминиевые |
| Тип привода | цепной на заднюю ось |
| Трансмиссия | классическая 6 ст, 1-N-2-3-4-5-6 |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 2120 мм |
| Ширина | 855 мм |
| Высота | 1290 мм |
| Сухая масса | 119,5 кг |
| Высота по седлу | 950 мм |
| Дорожный просвет | 270 мм |
| Длина упаковки | 1680 мм |
| Ширина упаковки | 460 мм |
| Высота упаковки | 870 мм |
| Масса в упаковке | 140 мм |
| Объем бензобака | 7,5 л |
| Подвеска | |
| Задние амортизаторы | регулируемые |
| Передние амортизаторы | регулируемые (стандартные) |
| Подвеска задняя | маятниковая с моно амортизатором, 480 мм, FastAce Force с регулировкой сжатия и отбоя |
| Подвеска передняя | телескопическая вилка перевернутого типа, 940 мм, FastAce Force регулировкой сжатия и отбоя |
Двигатель
Avantis 300 сс снабжается 177-ым мотором Zongshen (ZS177MM). Вариант Pro работает на инжекторе и с водяным охлаждением. Авантис Carb design HS оснащается карбюратором. Двигатель мотоцикла хоть и не самый мощный, но его ресурс повышен за счет дефорсации. Можно сравнить мотор Авантиса с тем, что ставят на Yamaha. У последнего ресурс составляет всего 60 часов работы, тогда как китайский двигатель способен пахать целых 300 часов.
Совет: если двигатель Авантиса не развивает полной мощности, не удается разогнаться до максимальной скорости, то причина может быть в неправильной регулировке клапанов. Чаще всего проблема в слишком малом расстоянии. Зазор клапанов на впуске должен быть 0,10 мм, на выпуске – 0,15 мм.
Тормозная система
Передние тормоза у опытных мотоциклистов вызывают нарекания. Для того чтобы спустится с крутого косогора, необходимо жать на тормоз всей ступней с максимальным усилием. Задняя тормозная система работает получше – останавливают Авантис быстро, по первому требованию пилота. Минус в том, что лапка тормоза поставлена слишком занижено. Она уменьшает дорожный просвет, а также клинит при попадании травы и веток между рычагом и рамой.
Рама мотоцикла сделана из труб круглого и прямоугольного сечения с использованием хроммолибденовго сплава. Материал и конструкция гарантируют высокую прочность, легкую управляемость и хорошую развесовку. Сварена рама надежно, к швам не придерешься, все герметично и аккуратно.
Подвеска
На мотоцикле установлена телескопическая вилка FastAce 47 мм с набором регулировок (как на сжатие, так и на отбой). Качество хорошее, но требуется постоянный контроль. Проверка передней и задней подвески на наличие подтеков масла и правильной работы нужна каждые 2 000 км или после гонки (независимо от пройденного пути).
Вилка Авантиса является копией довольно древней Showa. Она жесткая, хоть и хорошо проходит мелкие кочки, не отдавая вибрациями в руки. А вот корма мотоцикла под пилотом на неровностях скачет как перекачанный мяч. Причина в пружине с жесткостью 350 lbs, что многовато для взрослого мужчины с весом более в 72 кг.
Трансмиссия
Шестиступенчатая трансмиссия у мотоцикла долговечная при условии правильной эксплуатации. Важно следить за степенью натяжения цепи. Ослабленная цепь может соскочить со звездочки, перетянутая создаст излишнюю нагрузку на подшипники коробки передач и заднюю звездочку. Плохая смазка приведет к повышенному износу компонентов трансмиссии.
Ходовая часть
Из-за того, что угол вилки на мотоцикле достаточно небольшой, то управляемость у него отличная. Особенно это чувствуется при езде по дороге с препятствиями (например, в лесу, когда приходится маневрировать между деревьями). Увы, у небольшого угла есть и свой недостаток – из-за него ухудшается стабильность на высоких скоростях.
В сравнении со своими аналогами (например, Kews 250 или KTM Duke) Авантис обут в более тяжелые и прочные колеса. Ступицы фрезерованные анодированные. Обода ККЕ алюминиевые – даже после езды по камням, они полностью сохраняют свою геометрию, остались ровными и целыми. Спицы у Avantis 300 Pro и Carb имеют дополнительное усиление (4 мм сзади и 3,6 мм спереди).
Есть знатоки, Avantis 300 PRO EFI или карбюратор, выбираю новый мотоцикл.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Похожий контент
Жиклеры. FMM172. Nibbi PE 30.
- nibbi
- fmm172
- (и ещё 5 )
- nibbi
- fmm172
- карб
- карбюратор
- какие жиклеры ставить
- 250
- жиклеры
- 0 ответов
- 686 просмотров
- Konstantin_51
- 27 апреля
Регулировка карбюратора на Dakar St
- карбюратор
- карбюратор pz 30
- pz30
- 2 ответа
- 552 просмотра
- derpol
- 27 апреля
Avantis MT250 или Motolend dakar st 250
- avantis
- motoland
- 19 ответов
- 3 360 просмотров
- ADVOKAT
- 17 февраля, 2022
Помогите, борюсь уже полгода с питбайком!
От Kill_CT, 30 октября, 2021
- карбюратор
- ремонт
- помощь
- атаки
- ataki
- ataki140
- yx140
- molkt
- mikuni
Перебои в работе двигателя с 4000 оборотов и выше
От keNtcUcJNme, 1 августа, 2021
- карбюратор
- pd30
- (и ещё 2 )
- карбюратор
- pd30
- перебои
- рывки
Последние посетители 0 пользователей онлайн
- Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
- Ответов 76
- Создана 3 г
- Последний ответ 1 г
Топ авторов темы
Pirate 17 постов
bvvbasik 15 постов
AlexBY 6 постов
ПетровичЪ 4 постов
Популярные дни
Популярные посты
Pirate
Покупка техники которой вы занимаетесь- это покупка игрушки. Покупка игрушки- это всегда некий праздник. Спонтанно такие игрушки могут покупаться, но думаю меньше всего. Обычно народ копит, готовитс
путник1
однозначно, клиент платит деньги за готовый продукт, эт как у печников есть присказка: вы затапливайте, а я дам тягу , пока клиент не удостоверился во всех нюансах собственно техники, и чего там прода
ПетровичЪ
КАРБЮРАТОР! "..Как много в этом звуке Для сердца русского слилось! Как много в нем отозвалось…"
Рассказ об Avantis и обзор Avantis Enduro 300 Pro
Подробный обзор мотоцикла Avantis Enduro 300 Pro. Кратко описана история фирмы Авантис, их отношение к производству мотоциклов, контролю качества и комплектации мототехники.
Avantis Enduro 300 PRO является новинкой сезона 2018. Данная модель сохранила все сильные стороны модели 250 PRO. Мотоцикл оснащен двигателем ZS177MM с ЦПГ увеличенного объема до 300сс в паре с обновленным топливным впрыском, с которым двигатель выдает 34 л.с. И 25 Nm крутящего момента на 9000 оборотах в минуту.
В версии PRO мотоцикл для кросса/эндуро оснащён алюминиевыми ободами, фрезерованными ступицами, усиленными спицами, складными рычагами тормоза и сцепления, и защитой рук.
Avantis Enduro 300 PRO получился очень легким, мощным и сбалансированным мотоциклом, что позволяет ему конкурировать даже с именными производителями мотоциклов, отлично подойдёт как для эндуро покатушек с друзьями, так и для участия в соревнованиях по мотокроссу.
Авантис 300 Про Эндуро: характеристики, отзывы, цена, где купить мотоцикл
Еще, для езды по трассе, на Motoland XR250 Enduro, установлен небольшой ветровик для повышения комфорта. А вместе с ним и дуги для защиты модной светодиодной фары. За которые, к слову, удобно вытягивать мотоцикл, застрявший в каком-нибудь болоте.
Вообще, что касается комплектации, то, пожалуй, Motoland из всей нашей троицы, упакован жирнее всех. Уже обозначенные ветровик и матричная LED оптика, с достаточно мощным светом. Но и тут не обошлось без косяков. С завода фара светит аки авиа прожектор. Не потому, что ярко, а потому, что в небо. Даже при самых низких настройках. Короче придется дорабатывать. Также на мотоцикле стильная цифровая панель приборов с указателем уровня топлива. А еще приборка меняет цвет с белого на красный, при достижении максимальных оборотов движка. Да и по внешнему виду XR250 Enduro мне нравится больше всех. Чего только стоит яркий двухцветный окрас «металлик» с качественными наклейками.
Avantis MT250 выглядит проще. Между прочим, по внешнему виду, это тот же мотоцикл, что и Motoland Enduro LT и ЗИД YX250GY-C5C, только с другим движком и подвеской. Наклейки среди всей нашей троицы у него самые дешманские и «одноразовые».
А вот панель приборов не менее стильная, чем у его визави от Motoland, так же с уровнем топлива. Фара рефлекторная, с установленной LED лампой линзово-рефлекторного типа. Светит не хуже, чем у Motoland. Вот только ближний зачем-то сделали лимонно-желтого цвета. Из преимуществ у Авантис, помимо описанной ранее 6й передачи, можно также назвать и алюминиевые обода Unison. У конкурентов стальные. Но в любом случае, с давлением меньше одной атмосферы, я бы на них не рекомендовал ездить.
А вот Рейсер Пантера 300 по внешнему виду беднее всех. Обычная фара с самой простой галогенкой, которая никуда не светит. Обычная, аналоговая приборка, без индикатора уровня топлива в баке. Но и Рейсер есть чем ответить. У него установлен полноценный багажник, а не площадки под вещевой ящик, как на оппонентах. А еще, только на Racer Panther RC300-GY8X стоит полноценная защита двигателя из толстого металла 3мм
Есть и еще кое-что важное, но об этом чуть позже
Двигатели
Рассмотрим наших подопытных поближе. Начнем с Motoland XR250 Enduro, с движком 172FMM-5 от Zongshen
Этот архаичный агрегат воздушного охлаждения, объемом 249см3 и заявленной мощностью 19 л.с, обладает двухклапанной головкой, и что очень важно, балансировочным валом. Коробка передач пятиступенчатая
Существует еще версия с движком 167FMM, мощность которого 16 л.с, что заметно меньше. И с таким «сердцем» я бы, пожалуй, не советовал брать мотоцикл, из-за нехватки мощности, хотя он вполне и надежный. А вот 172й движок в целом справляется с немалой массой этого мотоцикла, хотя на трассе её всё равно недостаточно.
Точно такой же двигатель 172FMM-5 и на Avantis MT250, только КПП уже шестиступенчатая, что в целом должно благоприятно сказаться при движении по трассе, но несущественно.
А вот на Racer Panther RC300-GY8X силовой агрегат от конкурирующего производителя — Yinxiang 170FMN. Чуть большего объема — 270 см3, мощностью 19,7 л.с, также с балансировочным валом для уменьшения вибраций. Оснащен дополнительным масляным радиатором, для лучшего охлаждения. По факту, разницы в производительности между этими движками, я не заметил. Но вот есть одна особенность, о которой я ни могу не рассказать. Это распространенность, и соответственно, доступность запчастей. Если 172й мотор (особенно без балансира) ставится на очень большое количество моделей мотоциклов, то вот 170FMN я встречал только на Racer. Сейчас проблем с запчастями нет никаких, но в теории, это может стать проблемой.
007_moto_0611_044
Patron Taker 250. Сухая масса: 146 кг; двигатель: 1 цил., жидк. охл-е., DOHС/4; мощность: 25 л.с. при 8500 об/мин; шины: 110/70–17 / 140/70–17; тормоза: 2-дисковый/дисковый; цена: 112 500 руб. Patron Taker 250. Сухая масса: 146 кг; двигатель: 1 цил., жидк. охл-е., DOHС/4; мощность: 25 л.с. при 8500 об/мин; шины: 110/70–17 / 140/70–17; тормоза: 2-дисковый/дисковый; цена: 112 500 руб.
С оглядкой на класс стритфайтеров выполнен и Kinlon JL250F — схожие посадка, клипоны, крышка бака. На приборной панели есть тахометр, тормозной бачок выполнен в виде банки. Тормоза мотоцикла — дисковые, причем спереди два диска, передняя вилка перевернутого типа, подвеска заднего колеса с двумя рюкзачными амортизаторами. Рассматривая большой и обильно хромированный двигатель, не сразу замечаешь его фишку — двухцилиндровость. Эта конструктивная особенность (клонированное наследие хондовской серии СВ) делает аппарат на ходу более «веселым», чем обычные одностволки, хотя мощность умеренная — 17 «лошадей», и максималка составляет 105 км/ч. Китайская компания-производитель входит в состав концерна Geely Group и имеет семилетний опыт выпуска мототехники.
Надежность и доработка крепления звезды
На Motoland установлена «взрослая» 520-я приводная цепь. Но вот крепление ведомой звезды к ступице реализовано через шпильки, вставленные в сайлентблоки, без использования ловушки (направляющей) цепи. Такая же схема применяется на легендарном YBR125 от Yamaha. Вот только это совершенно дорожное решение. На бездорожье, из-за того, что нет ловушки цепи, эту самую цепь зачастую перетягивают. И очень часто случается так, что даже на небольшой кочке, шпильки обламывает. Или того хуже, вторая передача «выходит из чата».
По этой причине, если планируется использовать мотоцикл на бездорожье, я бы очень рекомендовал избавиться от шпилек, нарезать в сайлентблоках резьбу и установить каленные болты. Ну и конечно поставить ловушку цепи, чтобы не перетягивать цепь. Кстати, нормально натянутая цепь, должна иметь провис 2-3 см на загруженном мотоцикле. Сами понимаете, без последствий расслабить так цепь без ловушки, не получится. Первая ветка или камень скинет её со звезды. С ловушкой же, вероятность такого сильно сокращается.
На Avantis тоже использовали такое решение, так что подготовка для бездорожья крайне желательна. Только вот на этом мотоцикле, еще и цепь несерьезная — 428-я. Чтобы вы понимали, такая приводная цепь ставится на маломощные мопеды и питбайки, но никак не на полноразмерные мотоциклы. Но тут стоит отметить, что на любом из представленных мотоциклов, цепи установлены самые дешевые и прослужат они максимум сезон, так что в любом случае их менять. И на Avantis MT250 стоит сразу поменять цепь и комплект звезд на 520-е.
Racer же, помимо 520й цепи, может похвастаться еще одним малозаметным, но очень важным преимуществом — начиная с 2021 года производитель заменил ступицу колеса и теперь ведомая звезда уже с завода крепится на надежные болты, вкрученные непосредственно в металл.
Технические характеристики
| Двигатель | |
| Система питания | Карбюратор |
| Зажигание | Электронное CDI |
| Запуск двигателя | электростартер + кикстартер |
| Система охлаждения | масляная |
| Мощность двигателя | 24 л.с. |
| Рабочий объем | 300 см³ |
| Тип двигателя | 4-тактный |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Расположение цилиндров | Горизонтальное |
| Ресурс двигателя | 40000+40000 км |
| Число цилиндров | 1 |
| Эксплуатационные показатели | |
| Топливо | АИ-92 |
| Подача топлива | карбюратор |
| Трансмиссия | |
| Переключение скоростей | 1-N-2-3-4-5 |
| Число передач | 5 |
| Трансмиссия | Механическая |
| Дополнительные параметры | |
| Количество мест | 2 |
| Страна производства | Россия + Китай |
| Максимальная скорость | 140 км/ч |
| Габариты и масса | |
| Вес | 128 кг |
| Габариты | 2 070 / 809 / 1 110 мм |
| Подвеска | |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | моноамортизатор |
| Тормозная система | |
| Передний тормоз | Диск |
| Задний тормоз | Диск |
| Тип тормозов | Гидравлический |
| Колеса | |
| Переднее колесо | R21 3.00 |
| Заднее колесо | R18 |
| Колесные диски | спицованные |
| Платформа | |
| Перевозимый вес | 300 кг |
Двигатель
Мотор у этой лошадки качественный, но мощным назвать его нельзя. Достаточно архаичный 2-клaпaнный 1-цилиндрoвый силовой агрегат вряд ли справится с долгими и трудными переправами. Движок Ranger RC300 любит высокие обороты. Заявленная в паспорте максимальная скорость в 145 км/ч является трудно достижимой, на практике даже при езде по ровной дороге можно добиться лишь 130 км/ч (и то только при открытом до упора газе).
Тормозная система
Тормозная система у мотоцикла хорошая – быстро срабатывает. Из минусов можно отметить сильно выпирающая ножку тормоза, она делает езду в позиции стоя невозможной. К тому же многие пилоты жалуются на стук, который раздается при резком торможении передом – проблема решается подтягиванием цепи и регулировкой подшипников на рулевой.
Металлические щитки у мотоцикла Рейсер Рейнджер 300 надежно защищают внутренние детали от ударов снизу. Выхлопная труба размещена так, чтобы не погнуться при падении байка. Пластик байка достаточно тонкий, но гибкий, поэтому не разлетается на осколки при опрокидывании мотоцикла.
Подвеска
Подвеска у мотоцикла представляет собой телескопическую вилку и классический моноамортизатор. Конструкция не регулируется и не отличается особой прочностью, при езде возможны легкие вибрации.
Байк подходит только для передвижения по дороге (городской, лесной, грунтовой, проселочной и пр.), по полному бездорожью транспортное средство лучше не гонять. Из-за конструкции подвески Racer ranger лучше не использовать для экстремальных трюков – к прыжкам эта лошадка без серьезной доработки не готова.
Коробка передач у Racer Ranger 300 пятитупeнчaтaя, имеет простую конструкцию. Работает она без нареканий. Первые две передачи короткие, благодаря чему мотоцикл трогается с места довольно бодро. Быстрота разгона обеспечивается также за счет легковесности байка – в сравнении с современными эндуро (200 кг и выше), 130-килограммовый Racer ranger выглядит настоящим «худышкой».
Ходовая часть
Racer Ranger RC300 GY8 правильнее называть не эндуро, а турэндуро. По жесткому бездорожью гонять его не надо. А вот на относительно гладкой дороге байк будет слушаться хозяина идеально. Он легкий и маневренный, чутко реагирует на все наклоны и повороты. Штатная резина тайваньская (YUANXING 3.00-21), но сделана добросовестно – устойчивая и износостойкая.
Что же такое эндуро мотоциклы двойного назначения? Отличия от спортивных эндуро
Когда меня просят помочь с выбором эндуро мотоцикла для бездорожья, я всегда сходу задаю несколько важных вопросов, которые помогут определить будущему владельцу необходимый тип того самого эндуро мотоцикла. В-первую очередь, для каких целей нужен мотоцикл и где планируется на нем катать: локальные покатушки выходного дня, так сказать отвести душу, или относительно дальние прохваты, например в горы. Ну и второй вопрос, это конечно же планируемый бюджет.
В случае покатушек “вокруг дома” отлично подойдут эндуро спортивной направленности. Их еще называют кросс-эндуро. Хотя к кроссу, кроме схожего внешнего вида, они не имеют отношения. Это настоящие внедорожники в мире эндуро. Крепкая рама, усиленные обода, ступицы и рули; узкое сиденье, в первую очередь рассчитанное на езду в стойке; небольшой пластиковый бак и отсутствие ненужных на бездорожье элементов, таких как поворотники, задние фонари и очень часто, панели приборов. Эти мотоциклы, как правило, не боятся падений (в меру конечно) и отлично подходят для серьезного бездорожья, камней, бревен и прыжков.
Если же внедорожный мотоцикл нужен для мототуризма и путешествий, а также неспешных поездок по легкому бездорожью, отличным выбором станут эндуро мотоциклы двойного назначения, или еще одно название – дуал-спорт или софт-эндуро. Как правило у мотоциклов такого класса большой бак вкупе с экономичным расходом топлива, комфортное сиденье для дальняков и редкие интервалы обслуживания.
Отличными представителями этого класса можно назвать “великую японскую троицу” – Honda XR250, Suzuki Djabel 250 и Yamaha TTR250, а также их современных визави Kawasaki KLX250S, Honda CRF250L и CRF250 Rally, а также Yamaha WR250 в версии R. Сюда же можно отнести легендарный и пожалуй самый универсальный из всех Suzuki DRZ400, а также современные и очень технологичные KTM 690 Enduro и Husqvarna 701 enduro.
Все эти мотоциклы, это легкие туристические эндуро, созданные для мототуризма и путешествий и не особо то подходящие для хард эндуро. Для жесткого бездорожья они не предназначены. Если же использовать их по назначению, то они подарят массу незабываемых впечатлений и воспоминаний и конечно же разочаруют в хард эндуро, прежде всего из-за немалого веса.