"На зарядку становись!" или сказ о том, как зарядить электромобиль дома…
Buongiorno cari amici!
Опять решил излить свои мысли и эксперименты на публику, и оставить кое-какие крупицы информации для себя. Заранее прошу прощения за бред ниже — себя экспертом не считаю, но природа наделила пытливым умом, чувством нездорового авантюризма и тягой к экспериментам. Поговорим сегодня о зарядке BMW i3, точнее о зарядных устройствах (ЗУ), также известных под кличкой "кирпич", которые мы можем использовать дома.
Читая документацию на машину, наткнулся на определение входящему в комплект штатному зарядному устройству (ЗУ) — "occasional" — то есть редкий и случайный. Предполагается, что автомобиль в основном будет всегда заряжаться от инфраструктуры муниципальных зарядных станций, но изредка и от бытовых розеток. Подозреваю, что в этот момент большая половина моих читателей начинает неприлично ржать. Да, да… идёт время, но зарядная инфраструктура… по прежнему не более, чем мудрёная фраза)) Поскольку, как утверждает народная мудрость, каждый кузнец своего счастья, то что у них редкое и случайное, у нас становится постоянным и основным. В моём случае, сразу было понятно, что ходатайствовать для "Василька" и "Жоржика" об открытии с помпой зарядной станции в нашей деревне бессмысленно, они ещё не отошли от нашего первого появления. Хотя у нас в деревне есть уже Тесла и Ниссаны, но БМВ пока — "шайтан арба" — поскольку появился последним)) Остаётся только самому подвести розетку с заземлением максимально близко к месту стоянки нашего пепелаца. Поскольку париться с трехфазной лениво, то начинается все с монтажа обычной.
Зарядка от бытовой розетки имеет свои ограничения. Напряжение питания 220В (которое по современному стандарту 230В) переменного тока. Конструкция розетки и используемые провода ограничивают силу тока значением 16А. Обычно рекомендуют сечение токопроводящей жилы не менее 1,5 мм, но я стараюсь не экономить и ставлю медь больше. Для того, чтобы полностью зарядить батарею аккумуляторов электромобиля BMW i3, теоретически потребуется — 33 КВтЧ (ёмкость батареи)/[220В * 16А] *1000 — чуть более 9 часов! В реалиях жизни мы практически никогда не выкатываем батарею "в ноль". Таким образом, при
20% остатке батареи, даже при колебаниях напряжения, мы обычно укладываемся во время действия ночного тарифа (у нас с 23:00 до 7:00). Стоимость ночного тарифа в Москве на апрель 2021 года — 2 рубля 32 копейки (с июля подорожает на 16 копеек), а стоимость киловатта в деревне и того меньше — 2 рубля 13 копеек (ночью) и 3 рубля и 4 копейки (днём). За время зарядки обычно заливается 22-28КВт, то есть стоимость зарядки составляет до 65 рублей! При этом прогноз пробега в режиме Eco PRO (запрограммирован у меня по умолчанию) составляет от 212 км (летом) до 128 км (этой зимой при -29С). Как уже многие отмечали, бортовой компьютер у BMW ещё тот пессимист! Прикольно то, что я этот расчёт сделал впервые))) Я конечно скупердяй, но машину покупал точно не ради такой экономии. Однако возможность зарядиться от бытовой сети — это безусловный плюс. Какие же опции у вас есть, чтобы подключить ваш пепелац к могучим электросетям страны, в компанию к "Лампочке Ильича"?
Первая опция (и на ней большинство останавливается, особенно те, чья машина была произведена для европейского рынка с Type2 и Schuko) — штатное ЗУ идущее в комплекте с автомобилем!
Штатное ЗУ BMW с максимальным током 12А и мощностью 2,6 КВт
Но поскольку мы решили в своё время сэкономить на перламутровых пуговицах и приобрели электромобиль для мериканьского рынка, то нужно сразу предупредить, что эта опция не для нас… если только мы не любители искромётного горения электроприборов. Правда благодаря коллеге 72018 мы знаем, что можно переделать ЗУ под наши реалии без последствий. Да заряжаться нужно будет дольше и наличие заземления по прежнему рекомендуется. Но большинство коллег, принимая во внимание стоимость переделки и трудозатрат, спрыгивают на опцию номер два.
Вторая опция — китайская зарядка с Али. Довольно оптимальный вариант при покупке "американки" или для владельцев "европеек", которые хотели бы больше мощности и меньше времени зарядки. Во первых, мы можем сразу подобрать вариант под Type 1 или Type 2 и вилки Schuko, то есть использовать без переделки порта. Во вторых, максимальный ток у неё выше (16А) и соответственно мощность выше (3,5КВт) — позволит вам быстрее зарядить ваш электромобиль, конечно если ваша проводка рассчитана эти показатели!
Китайский кирпич — простота и эффективность — три световых индикатора состояния, дисплей с параметрами зарядки и кнопка выбора силы тока. Цена проверенного варианта от 10 до 11 тыр
В третьих, количество параметров процесса зарядки, которые вы сможете контролировать больше. Это не только статус зарядки или ошибки (которые тоже надо умудриться определить по количеству миганий), но и текущее напряжение сети, текущую силу тока, температуру зарядного блока и счётчик сессии потребления в КВт*ч (внутренней памяти нет — обнуляется после отключения). Может работать без заземления — хотя очень не рекомендую этого, но иногда его нет и другого выхода нет. Вообще "китайский кирпич" от проверенного поставщика, прост и эффективен, как автомат Калашникова. Каких-то проблем с качеством, пока тоже не выявлено.
Инструкции как таковой нет, кроме того, что на корпусе. Но всё интуитивно понятно.
Свои "кирпичи" брал тут. Из недостатков минусов, могу отметить только довольно массивный корпус (справедливости ради, такой же по размеру как штатное ЗУ), довольно жёсткий кабель (компактно не смотать), невозможность кастомизации при покупке по длине кабеля, нет возможности автоматической адаптации потребления под проводку (пару раз вышибал автоматы у добрых людей). Прежде чем мы перейдём к следующей опции, немного личного практического опыта. Так получилось, что машина стоит на хуторе на открытом паркинге возле дома (так спланировали прошлые хозяева). Поначалу, не ожидая подвоха, я вывел розетку на улицу в ящик под замком. Но ящик не пережил встречу с юным мятежным деревенским менталитетом — хлипенький замок был сломан практически сразу в наше отсутствие. Воспалённое воображение тут же стало рисовать картину ночной кражи зарядного устройства. Попытка чего и произошла в одну из последующих ночей. Спасло только то, что "американка" жадно стискивала штекер в замке до последнего. Но машина была отключена от сети и никак не маякнула об этом своём состоянии. Со своим уставом мы не привыкли в чужой монастырь соваться, да и выше мы этой бытовой борьбы нанайских мальчиков… посему решили розетку (уже без ящика) перенести обратно во двор и использовать (невзирая на запрет производителя) силовой удлинитель на 4КВт, разместив зарядное устройство при зарядке в переднем рундуке (frunk). При такой схеме актов вандализма более не было, но поскольку "осадочек остался", захотелось получить ещё и некоторый дистанционный контроль над процессом зарядки. "Американка" не даёт воспользоваться Connected Drive приложением и вообще "большой брат" потерял наши машины в момент погрузки в ящик. Поэтому всплыла следующая опция…
Третья опция — "полный фарш". Изучая различные реализации Open EVSE наткнулся на несколько реализаций бытовых ЗУ с интегрированным мониторингом и управлением посредством WiFi. Цена у этих решений в разы отличается от исполнения "китайский кирпич", но раз ты от этом узнал, то твой инстинкт потребления уже не заглушить! Начинаем переговоры с внутренней жабой… Волею судьбы натыкаюсь на несколько обзоров продукции украинской марки Energy Star, которая хоть и по прежнему дороже "китайского кирпича", но однозначно дешевле других решений на рынке, при некоторых функциональных преимуществах. К тому же я нашёл аналог на той же платформе в Санкт-Петербурге, который не только несёт гарантийные обязательства, но и подгоняет длину кабеля под ваши потребности, поскольку собирает продукт сам. Правда мои стремления отказаться от удлинителя в пользу более длинного кабеля от ЗУ до розетки не нашли понимания… А вот длину от ЗУ до машины можно заказать практически любую до 20 метров!
Модель Energy Star PRO M16! Стоимость ЗУ 18850 рубасов + 380 рубасов доставка СДЭК из СПб до Москвы за 1 день!
Производитель декларирует следующий функционал (позволю выделить важное):
⇒ ВОЗМОЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ВХОДЯЩЕЙ СЕТИ С НАПРЯЖЕНИЕМ ОТ 90В ДО 260В
⇒ КОМПАКТНЫЙ РАЗМЕР
⇒ ЗАЩИТА ОТ ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ БЛОКА ЗАРЯДКИ
⇒ ЦИФРОВАЯ ЗАЩИТА ОТ ПРЕВЫШЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ
⇒ ЦИФРОВАЯ ЗАЩИТА ОТ ПРЕВЫШЕНИЯ ЗАРЯДНОГО ТОКА
⇒ ЗАЩИТА ОТ УТЕЧКИ ТОКА НА ЗЕМЛЮ (УЗО)
⇒ ПОЖИЗНЕННАЯ ИНФОРМАЦИОННАЯ ПОДДЕРЖКА ПО ВОПРОСАМ, СВЯЗАННЫМИ С ЗАРЯДНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ ENERGY STAR.
⇒ ФИЗИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА ОТ ПРЕВЫШЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ
⇒ ЗАРЯДКА ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ ИМЕЕТ КОНТРОЛЬ И ИНДИКАЦИЮ НАЛИЧИЯ ЗАЩИТНОГО ЗАЗЕМЛЕНИЯ
⇒ 4 СТУПЕНИ РЕГУЛИРОВКИ ТОКА
⇒ УПРОЩЕННАЯ ВЕРСИЯ АДАПТИВНОГО РЕЖИМА
⇒ ВОЗМОЖНОСТЬ ЗАРЯДКИ АВТО КАК С ЗАЗЕМЛЕНИЕМ, ТАК И БЕЗ
⇒ ЗАЩИТА БЛОКА КОНТРОЛЛЕРА — IP65
⇒ КАБЕЛЬ TOP CABLE XTREM — 7 МЕТРОВ, ЗАРЯДНЫЙ РАЗЪЕМ DUOSIDA, СИЛОВЫЕ РАЗЪЕМЫ PСE
⇒ ТОЛЬКО КАЧЕСТВЕННЫЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ПРОВЕРЕННЫЕ МНОГОЛЕТНИМ ОПЫТОМ
⇒ ГАРАНТИЯ 1 ГОД И ПОСТГАРАНТИЙНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Сравнение с китайским кирпичом
Первое, что бросается в глаза — размер. Фактически блок в 2 раза меньше (110*63 мм при одинаковой толщине). Кабель производства Испании — более мягкий и позволяет смотать компактнее. Надеюсь на морозе будет не хуже, чем китаец. Дисплей большой и яркий, с множеством информации…
Интерфейс Energy Star PRO M16 и М32
Управление реализовано одной кнопкой на правом боку устройства. Краткое нажатие — переключение по меню и изменение параметра в режиме редактирования, длительное нажатие — вход в (выход из) режим редактирования параметра. Кроме этого внутри устройства реализована точка доступа с WEB страницей дистанционного мониторинга и управления параметрами.
Не нужно никакого приложения, управление и мониторинг со страницы в любом браузере!
Что лично мне понравилось:
— WEB-интерфейс мониторинга и управления позволяет "дотянуться" до устройства на расстоянии(чуть более 20 метров, в моём случае). Правда попытка встроить устройство в домашнюю сеть на таком расстоянии не увенчалась успехом (сеть терялась и активировался адрес и точка по умолчанию).
— возможность адаптивного снижения-повышения параметров тока зарядки, как реакции на изменение напряжения сети. Актуально при подключении к старой инфраструктуре или если вы не уверены в качестве последней. Дополнительная защита вашего пепелаца от некачественной сети.
— наличие собственной батарейки и возможности хранить статистику потребления электроэнергии и активации зарядки по расписанию. Последнее актуально, если вы пользуетесь параллельно муниципальными зарядками ("Заряжаться сейчас") и домашней зарядкой по ночному тарифу, при этом вы не хотите постоянно переключаться в меню авто.
— компактный размер и качество исполнения!
Не могу не упомянуть об одном большом минусе, который я пока изучаю и прошу "помощи зала". Каждый раз, когда я активирую зарядку по расписанию (с 23:02 по 6:58), в момент отключения я получаю в машине ошибку порта зарядки "Unable to charge" с красной индикацией. Это пугает! Ошибку приходится стирать…
Обновление после испытания недокументированных настроек: Для того, чтобы не было регистрации ошибки порта зарядки в машине, в WEB интерфейсе ЗУ Energy Star на вкладке настроек Таймера необходимо выбрать в пункте Прочее -> Тип Таймера -> No PWM.
Предварительный вывод: Штатную зарядку продайте на eBay или получите скидку от дилера на её стоимость — толку от неё в наших реалиях нет. Нужен минимальный джентельменский набор, так как вы не уверены в дальнейших опциях зарядки (или думаете над переделкой порта) — берите "китайский кирпич". Хотите "полный фарш" и есть средства — можно брать Energy Star. Приложу пару видео с описанием возможностей
Самый универсальный и навороченный вариант — PRO M32 — позволит и к бытовым розеткам цепляться и трёхфазные розетки использовать (на заправках и мойках). Если вы думаете, что 20 тыр за зарядное устройство это много, то хочу вас обрадовать, что это не предел совершенства! Благодаря коллеге vovvw я нашёл "самый полный фарш" — Мобильный DC чарджер на 25кВт от рязанской Промэлектроники за 411 тыр!
Вот такие новости, ребята. Быть добру!
Как заряжать электромобиль в домашних условиях
Электрокары набирают все большую популярность среди автолюбителей. И дело не столько в борьбе за экологию: ездить на электрических двигателях реально дешевле, чем на классических дизелях или инжекторах. К сожалению, количество стационарных зарядных станций еще достаточно невелико, и в данной статье мы рассмотрим, где заряжать электромобиль помимо электро АЗС.
Особенности зарядки электрокаров
Аккумуляторы электрокара заряжаются постоянным током, поскольку он имеет гораздо более высокий КПД. В домашних розетках присутствует переменный ток, который должен проходить через преобразователь и становиться постоянным. Как правило, такие преобразователи уже встроены в энергосистему электромобиля, но вопрос мощности потребляемого тока влияет на скорость восполнения заряда. Процесс зарядки электромобиля в домашних условиях может занимать до 15 часов. Если же Вы хотите быстро зарядить батареи – необходима стационарная зарядная станция.
Можно ли заряжать электромобиль от обычной розетки?
Произвести зарядку от сети 220 В батарей электрокара можно, но для этого понадобится специальный кабель, один конец которого подключается в машину, а второй имеет разъем для обычной розетки.
При таком способе зарядка будет проходить почти в 3-4 раза дольше, чем от зарядной станции и займет не менее 15 часов. Также нужно учитывать мощность батареи машины и предельный ток, пропускаемый автоматическими предохранителями на электросчетчике дома или квартиры, в противном случае будет постоянно срабатывать защита и отключать электричество.
Зарядка электромобиля дома
Остановимся более подробно на том, как зарядить электромобиль без электрозаправки в домашних условиях. Основная проблема ожидает жителей высотных домов: необходимо из своей квартиры протянуть удлинитель к автомобилю, стоящему рядом с домом и учитывая, что время зарядки составит около 15 часов. Если этот вопрос не решится – придется заправляться только на стационарных станциях. Еще как вариант – скооперироваться нескольким владельцам «электричек» и через администрацию ЖЭС установить мини зарядную стационарную спецстанцию во дворе. Быстрая зарядка Вам будет обеспечена, осталось только согласовать кучу документов, но это уже из области фантастики, хотя есть прецеденты…
Для счастливого обладателя частного дома или собственного гаража правильно зарядить электромобиль не составит труда. Временные затраты – те же 15 часов, но без лишних головоломок и под присмотром. Нужно всего лишь подключить кабель-переходник, идущий в комплекте с машиной к сети 220В и спокойно идти пить чай или еще чего-нибудь, времени у Вас предостаточно. Также можно отжалеть немного денег и приобрести мини зарядную станцию, работающую от домашней трехфазной электросети 220 или 380 вольт, в которой есть на выходе 2 вида зарядных кабелей: Тип 1 (J1772) (US) на 7кВт и Тип 2 (EU) на 22кВт. Неплохой вариант почти быстрой зарядки.
Сколько времени нужно заряжать электромобиль
Ответ однозначен – пока не зарядится полностью. Время зарядки электромобиля от бытовой сети зависит от нескольких параметров:
- Сеть 220 или 380 вольт;
- Емкость аккумулятора авто;
- Есть ли мини зарядная станция.
От обычной розетки 220В среднестатистический электрокар с емкостью АКБ 25 кВт/ч зарядится за 15 часов. При использовании мини зарядной станции – около 5 часов, а если на станции стоит усиленный блок, время зарядки может сократиться до 1 часа. Естественно, чем выше емкость встроенной батареи, тем дольше будет заряжаться автомобиль.
Расход электроэнергии
Переходим к самому интересному – финансовому вопросу. Безусловно, обслуживание электрокара обходится дешевле, чем классического автомобиля с ДВС. Но самая главная экономия – расход топлива, если можно так сказать.
Среднестатистическая семья из 3-х человек тратит около 3 кВт электроэнергии в сутки. За месяц набегает около 120 кВт плюс-минус.
Теперь рассмотрим расход Tesla Model 3. Мощность двигателя в базовой комплектации составляет 238 л.с., емкость аккумулятора около 60 кВт/ч.
Соответственно, чтобы произвести полную зарядку автомобиля, необходимо потратить около 60 кВт электроэнергии. Другими словами, два раза зарядив Теслу, вы потратите столько же, сколько за месяц на оплату света в квартире. При этом пробег на одной зарядке равен 350км, на двух – 700 км.
Итак, на 60 кВт полученной электроэнергии машина проедет 350км, и это с полным комфортом, небольшим табуном лошадей под капотом и завистливыми взглядами вокруг.
Аналогичный по своим характеристикам и классу бензиновый авто на 350км затратит более 50 литров топлива. Много это или мало – считайте сами, в каждом регионе свои тарифы на электроэнергию и автомобильное топливо. В любом случае заряжать электромобиль дома весьма выгодно, даже если это занимает много времени.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Зарядка электромобиля от розетки: как зарядить электромобиль дома?
Можно ли заряжать электромобиль от домашней розетки? Что для этого нужно? Как долго будет идти такая зарядка? Сколько энергии накрутит на вашем счетчике электрокар? Может ли зарядка от домашней розетки быть опасной для электромобиля, дома и вас? Разберемся здесь .
Можно ли в принципе заряжать электромобиль от розетки?
«Взрослый» электромобиль, в сущности — такой же электрический прибор, как, например, детская машинка на батарейках. Есть, правда, нюанс — двигатель электромобиля работает на постоянном токе, а во всех основных электросетях используется переменный. То есть электромобиль питается не совсем тем же самым электричеством, которым питаются лампочки и холодильники.
Однако беспокоиться об этом не стоит, эта проблема решена. Во всех популярных электромобилях стоят внутренние зарядные устройства, преобразующие переменный ток сети в постоянный ток для запасания в батарее. Чем мощнее зарядное устройство — тем быстрее электромобиль сможет «усваивать» энергию при зарядке.
Для «усвоения» энергии с полной скоростью из обычной розетки на 220В нужно зарядное устройство мощностью не менее 3,6 кВт. Такое зарядное устройство есть даже в старых моделях бюджетных Nissan Leaf. Новые поколения электромобилей оснащаются более мощными внутренними зарядниками — до 43 кВт у Renault Zoe.
Как безопасно зарядить электромобиль от розетки?
Вам понадобится соответствующий кабель:
- на одной стороне — обычный штекер‑вилка для бытовых розеток,
- на другой — штекер, подходящий к разъему вашего электромобиля, обычно Type 2,
- для безопасной зарядки у кабеля должен быть защитный блок.
Защитный блок в кабеле для зарядки электромобилей напоминает подобные же блоки в зарядниках ноутбуков. Только он больше по размеру. Этот блок следит за температурой кабеля и напряжением. В случае чего он защитит внутренности электромобиля от коротких замыканий, а дом — от пожара в связи с перегревом. Полноценная зарядная станция надежней, но даже с таким блоком — безопаснее, чем без него.
Зарядные кабели «от сети» практически всегда поставляются в комплекте с электромобилем. Официальные зарядные кабели имеют защитный блок. Не надо использовать самопальные варианты кабельных сборок без защитного блока, это опасно. Если официальный кабель почему‑то потерян — закажите новый качественный у нас.
Как долго электромобиль заряжается от домашней розетки?
Время зарядки — главный недостаток этого способа. К примеру:
-
Model S
- с аккумулятором емкостью 70 кВт‑ч — то есть сравнительно небольшим для Tesla,
- разряженная до 20%,
- будет заряжаться до 100% от домашней розетки больше 15 часов.
От полноценной электрозаправки она заряжалась бы около 5 часов, если у нее базовая комплектация — или меньше 3 часов, если у нее усиленный зарядник от Tesla.
Поэкспериментировать с разными моделями, разными зарядниками и разной емкостью аккумуляторов вы можете в калькуляторе времени зарядки электромобиля.
Сколько электричества нужно для зарядки электромобиля дома?
Обратите внимание на емкость аккумулятора электромобиля. У популярных моделей она варьируется от 24 кВт‑ч у старых версий Nissan Leaf до 100 кВт‑ч у топовых комплектаций Tesla Model S. Именно киловатт‑часы (кВт‑ч) — основная единица измерения расхода электроэнергии. На счетчике у вас показываются именно они.
Посчитаем примерно. Есть семья из 3 человек, есть семейный автомобиль, в среднем проезжающий в день 40 км. Сколько электроэнергии будет тратиться, если эта машина — Leaf? В месяц семья будет «нажигать“ на бытовых нуждах 180 кВт‑ч, плюс на электромобиле — ориентировочно те же 180 кВт‑ч.
Это звучит довольно серьезно — увеличение расходов на электричество в два раза. Однако если вспомнить, что это полностью устранит расходы на бензин, который дороже электричества, и значительно снизит расходы на техобслуживание машины, ситуация будет выглядеть по‑другому. Электромобили доказали, что в обслуживании они дешевле бензиновых аналогов.
← Обратно к FAQ — узнать ответы на другие вопросы по электромобилям
Больше по теме
Посмотрите — возможно, другие статьи по этим меткам также заинтересуют вас.