БЕСПЛАТНОЕ УДАЛЕНИЕ КАТАЛИЗАТОРА: КАК НЕ ПОПАСТЬ НА РАЗВОД
Все чаще в интернете можно увидеть рекламу организаций, которые предлагают бесплатно удалить катализатор, прошить ваш автомобиль, а иногда еще и доплатить сверху. Стоит ли говорить о том, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке? Нерадивые мастера рассчитывают на количество, а не на качество.
Грамотная процедура удаления каталитического нейтрализатора проводится в следующем порядке:
Демонтаж выпускного коллектора.
Резка металлического кожуха катализатора по заводскому шву.
Извлечение катализатора и очистка коллектора и выхлопной системы от мелких остатков и осколков керамики.
Установка качественного пламегасителя.
Данные работы требуют аккуратности, профессионализма работника, а также определенных затрат. Но горе-мастера проводят данную процедуру бесплатно с одной лишь целью — изъять ваш катализатор для дальнейшей продажи в центры скупки драгметаллов. О качестве такой работы говорить не приходится: распространены случаи, когда катализатор просто выдалбливают из кожуха, оставляя пыль и осколки в выхлопной системе, а зачастую и нанося повреждения элементам системы.
Разумеется, в случае поломок или возникновения проблем с автомобилем, добиться возмещения ущерба или что-то доказать не получится, так как работа производилась бесплатно.
Удалил катализатор бесплатно — появились проблемы с авто
На автопорталах и Драйве даже встречаются истории, как люди приехали на работы по диагностике или ремонту, а в итоге мастера без их ведома вырезали катализаторы.
Воровство катализатора на СТО
Вывод: обращайтесь только к проверенным мастерам и не удаляйте исправно работающие системы, особенно, если это предлагают сделать бесплатно.
Зачем мошенники уговаривают снять исправный катализатор
Катализатор могут при этом называть «ненужной банкой». Однако кроме коммерческого интереса подобные автомастерские не имеют ничего.
Расположенный под днищем машины катализатор выполняет важную функцию: он нейтрализует вредные вещества в выхлопе, восстанавливая оксиды азота. На выходе получается лишь углекислый газ.
Устройство это рассчитано на долгую службу и стоит дорого. В пунктах приема вторсырья отработавшую деталь примут с большим удовольствием. В катализаторе есть платина, родий, палладий и другие ценные металлы, пишет aif.ru. Они напыляются на поверхности ячеек керамического блока. Извлечь металлы можно на специальных промышленных установках: как правило, полученные материалы направляют на производство новых аналогичных устройств.
В один момент не только в России, но и в Европе прошла целая волна краж катализаторов с машин. Только в Германии за первые девять месяцев прошлого года их число выросло в 1,5 раза. Чаще всего страдают старые Opel Astra и хэтчбеки Volkswagen Polo, поскольку у них нейтрализаторы можно удобно и быстро снимать.
Однако за примитивную кражу можно запросто привлечь к уголовной ответственности. Поэтому появились новые схемы, на первый взгляд — вполне легальные. Их задача — убедить автовладельца в ненужности этой детали.
Если катализатор вышел из строя на старом автомобиле, то его нужно снять. Отслужившую деталь не стоит оставлять в мастерской, лучше сдать его в пункт приема самостоятельно.
Цены на отслужившие металлические катализаторы в России начинаются от 2200 рублей за кг за отечественные варианты и от 7000 рублей за кг за импортные. Керамические будут стоить гораздо дороже.
Почему бесплатно удаляют катализатор в чем подвох
Очень часто можно увидеть объявления про бесплатное удаление катализатора. Огромное количество автосервисов разного размера предлагают эту услугу. А некоторые даже предлагают доплатить за это. Все мы привыкли, что ничего бесплатно не бывает, и поэтому объявления про бесплатное удаление катализатора вызывают желание разобраться, в чем же подвох.
Каталитический нейтрализатор устанавливается в выхлопную систему для того, чтобы очистить выхлопные газы в угоду соответствия современным экологическим нормам. Борьба за чистоту окружающей среды и ничего более. Проходя через катализатор, вредные вещества, которые получаются при работе двигателя внутреннего сгорания, преобразуются в азот, углекислый газ и воду. Чтобы он работал эффективно и быстро, производители его располагают как можно ближе к выпускному коллектору двигателя. Температура там очень высокая. По структуре современный катализатор напоминает очень мелкие соты или решетку, и в его состав входит целый набор ценных металлов: платина, родий и палладий. Вот здесь-то и кроется смысл в бесплатном удалении. Катализатор вашего автомобиля стоит дорого. В последнее время даже появились случаи воровства этой детали. К нам обращались владельцы автомобилей с варварски вырезанными и украденными катализаторами.
— Что, даже пришедший в негодность? – спросите вы.
Да, ответим мы. Даже полностью забитый и начавший разрушаться катализатор стоит немалых денег. И удалять его нужно обязательно, а не как многие думают. Те самые соты катализатора со временем от температуры и качества топлива в России забиваются, плавятся и разрушаются. А кусочки этого всего попадают в двигатель. Происходит это потому, что в процессе работы двигателя в цилиндрах возникает разряжение, и часть выхлопных газов попадает обратно в двигатель. Только теперь они содержат частицы поврежденного катализатора. Это может нанести большой вред двигателю и даже привести к его капитальному ремонту. В лучшем случае полностью забитый катализатор просто будет препятствовать отводу выхлопных газов, что тоже не особенно полезно для двигателя. Так что своевременно удалять катализатор нужно обязательно, тем более эту процедуру можно сделать бесплатно. Только важно знать, что входит в комплекс работ по удалению, и правильно выбрать сервис.
Правильный комплекс по удалению катализатора состоит из физического удаления самого катализатора, установки пламегасителя и прошивки с отключением контроля катализатора (Евро 2). И только когда проведены все этапы этого комплекса, вашему автомобилю эта процедура будет полезна, а не вредна. Мы качественно и бесплатно проводим все этапы этого комплекса. Сначала мы физически вырезаем пришедший в негодность катализатор. Не волнуйтесь, мы обязательно его вам покажем, чтобы вы убедились в его состоянии лично. Затем мы устанавливаем пламегаситель. Сделать это очень важно, потому что для правильного отвода выхлопных газов и корректной работы двигателя нужно определенное сопротивление, и качественный пламегаситель как раз решает эту проблему. Чтобы быть уверенными в качестве, мы сами производим эту деталь. После физических работ необходимо провести программные. Да, многие сервисы не уделяют должного внимания этому вопросу и оставляют все как есть. Хотя без прошивки все системы автомобиля будут неверно работать. В лучшем случае они устанавливают обманки, которые довольно быстро выходят из строя. Единственный верный путь – программное изменение настроек, прошивка с отключением контроля катализатора (Евро 2). Только в этом случае ЭБУ будет верно рассчитывать параметры и количество топливно-воздушной смеси и двигатель будет работать эффективно и корректно. Если этого не сделать совсем или установить обманки, состав смеси и ее количество будут ошибочными, что скажется на работе двигателя, и даже может привести к тому, что автомобиль войдет в аварийный режим и либо перестанет корректно работать, либо вообще перестанет заводиться. Как вариант, в двигателе может возникнуть детонация, что, в свою очередь, может привести к повреждению или даже разрушению шатунно-поршневой группы.
Вот здесь и прячутся те самые подводные камни «бесплатного удаления катализатора».
Во-первых, часто присутствуют скрытые платежи. Да, само физическое удаление катализатора вам проведут бесплатно, но попросят доплатить за прокладки, болты, пламегаситель и обманки. «Вы знаете, вам требуются новые прокладки. Совершенно случайно мы знаем где их купить со скидкой за всего 3000 рублей! Давайте деньги, и мы сейчас их быстренько закажем.» — разговор, знакомый многим клиентам. Автомобиль же не новый, и его выхлопная система — тоже. Соответственно, чаще всего требуется замена как минимум прокладок и болтов. За каждый болтик с вас возьмут деньги как официальный сервис. А еще же пламегаситель. Сначала вам скажут, что нет необходимости его устанавливать, а потом попытаются продать вам дешевый некачественный китайский за тройную цену. Сумма может получиться очень значительная, а качество работ все еще будет хромать.
Во-вторых, часто такие сервисы экономят на этапах комплекса по удалению катализатора. Они просто не проводят часть работ. Вам могут сообщить, что установка пламегасителя вашему автомобилю не нужна совсем. Или даже не установить простейшие обманки, не говоря уже о прошивке. Скорее всего вам даже не расскажут, что такие работы существуют. А если вы уже в курсе правильной процедуры, то постараются убедить вас в том, что это не нужно вашему автомобилю. Достаточно просто физически вырезать катализатор и все. Блок управления сам сообразит, как рассчитать параметры. А про, то что существуют несколько кислородных датчиков и прочие программные нюансы, вам никто и не подумает рассказать. Даже если вначале вам машина ничего не покажет. Через пару дней вылезут все ошибки по каталитическому нейтрализатору и выхлопной системе в целом.
В результате обращения в такие сервисы вы можете лишиться довольно приличной суммы денег и нанести немаленький вред вашему автомобилю. Хотя было заявлено, что это бесплатно и полезно. Мы так не работаем.
Мы правда проводим полный комплекс работ по удалению катализатора абсолютно бесплатно. Нет, мы не благотворительная организация. Нам такая работа выгодна. Да-да, мы зарабатываем, качественно проводя полный комплекс работ, и секрет прост.
Мы имеем прямой договор с заводом по утилизации катализаторов. Никакие посредники в процессе не участвуют. По программе утилизации завод полностью компенсирует нам стоимость всего комплекса работ по удалению катализатора. Получается, что мы работаем не бесплатно, просто за вас нам платит завод. Это выгодно и заводу, и нам, и, конечно же, вам. Завод получает ценные металлы, которые содержатся в катализаторе вашего автомобиля, напрямую от нас, не переплачивая фирмам-посредникам. Мы сдаем ваш катализатор на выгодных для нас условиях, что позволяет нам провести, не экономя, полный комплекс работ по удалению катализатора. А вы в результате получаете услугу высочайшего качества бесплатно.
К тому же, собственное производство пламегасителей позволяет нам устанавливать эту деталь наивысшего качества без наценок других производителей и продавцов с посредниками.
А большой штат программистов высокого класса позволяет нам делать прошивку Евро 2 качественно. Мы имеем оптимальные решения практически для всех марок и моделей автомобилей. В отличие от китайских аналогов наши пламегасители сделаны из более толстой стали и не прогорят, а уж неприятный звенящий звук при нажатии на газ вы не услышите никогда.
Стоит отметить то, что наши клиенты после комплекса работ по удалению катализатора сами, без каких-либо проблем, проходят ТО, так как автомобиль соответствует российским нормам СО.
Именно поэтому нам доверяют свои автомобили большое количество автовладельцев по всей России. Ежемесячно мы бесплатно проводим комплекс работ по удалению катализаторов на более чем 1000 автомобилях в 6 городах России. Мы имеем такую репутацию, что автовладельцы нас рекомендуют друг другу. Более того, даже официальные дилеры некоторых марок отправляют на комплекс работ именно к нам.
Получается, что бесплатное удаление катализатора — совсем не миф. Главное — не спешить в вопросе выбора сервиса, который будет проводить работы, а лучше обратиться сразу к нам. У нас вы можете быть уверены. Мы сделаем качественно, с гарантией и абсолютно бесплатно, без подвоха.
Халява, приди: кто, как и зачем удаляет катализаторы бесплатно и чем это опасно
Наконец-то настало то время, о котором многие так давно просили: пришла халява, и сотни рекламных объявлений заманивают бесплатно удалить катализатор. Бесплатно – это прямо совсем бесплатно. Некоторые даже готовы в подарок накормить обедом или залить полный бак бензина. От такой щедрости расплакался бы человеколюбивый граф Толстой, а более черствые души просто едут по адресам и совершенно безвозмездно удаляют вполне исправные катализаторы, которые стоят много денег. Разумеется, возникают вопросы: зачем, почему и как? Что ж, мы поговорили с экспертами и кое-что выяснили. Халява, оказывается, действительно пришла, но не к тем, кто на неё рассчитывал.
Дисклеймер: предупреждаем, что автор знает, что правильно говорить «каталитический нейтрализатор», но катализатор – это тоже допустимо, при этом заметно короче. Поэтому будет катализатор.
Есть такое слово «надо»
Начнём с простого вопроса: надо ли вообще удалять катализатор? Удалять рабочий катализатор, конечно, не надо. На сегодняшний момент только один крупный концерн смог сделать катализатор, который действительно может рассыпаться в любой момент и своей керамической пылью «задрать» цилиндры. Пожалуй, удалять исправные катализаторы стоит только владельцам некоторых избранных автомобилей (марки называть не буду), моторы которых находятся в группе риска независимо от пробега. К этим автомобилям мы ещё вернёмся чуть позже, а пока остановимся на выводе: объективных причин удалять рабочие катализаторы на всех подряд автомобилях не существует. Скажу обратное: катализатор – штука полезная, поэтому просто так от него избавляться не надо.
И уж точно не надо удалять катализатор на дизельном автомобиле. На нём, скорее, потребуется решать вопрос с сажевым фильтром или системой мочевины (если она есть), но не с каталитическим нейтрализатором. Не буду лезть в дебри, просто скажу, что блок управления двигателя гораздо пристальнее следит за состоянием сажевого фильтра, чем за состоянием катализатора (как минимум за температурой и разницей давления до и после фильтра). И если какие-то ошибки в выпуске есть, то связаны они будут именно с сажевиком, а не с катализатором. Правда, бывало, что катализатор мог выходить из строя (трескаться) на дизелях 1,3 Multijet, который стоял, например, на Fiat Doblo и Opel Combo, но это редкое исключение, а не правило. Так что удаление катализатора на дизеле – это занятие бессмысленное и вредное. Вонять такой дизель без катализатора будет так, что Камазы сам ранних лет выпуска порой будут завидовать.
Однако в рекламе часто пишут что-то вроде «Пропала тяга? Вырос расход? Горит Check Engine? Срочно удалите катализатор, и всё станет хорошо! Бесплатно!». Зачем так пишут?
Пишут так по одной простой причине: в каталитических нейтрализаторах используются драгоценные металлы, в частности – палладий, платина и родий. Они есть и в катализаторах дизельных моторов, и бензиновых. Отличаются пропорции (платины в дизельных больше), но эти металлы есть и там, и там. И они стоят хороших денег. Вот ради этих денег «бесплатные удаляльщики» и зазывают клиентов. Хотя, между прочим, сдавать драгметаллы им тоже не так просто: их оборот контролируется, и приходится придумывать схемы с подставными лицами. И лучше иметь дело с керамическими катализаторами, из которых добыть драгметаллы проще, чем из металлического. Впрочем, проблемы чёрного населения шерифа не волнуют, поэтому вернёмся к нашим катализаторам.
Их стоимость при сдаче сильно зависит от стоимости драгметаллов, потому что ничего другого ценного там нет. Один и тот же катализатор в хороший день может стоить десять тысяч, а в дни спада – три тысячи. В периоды низкой стоимости драгметаллов предложения о бесплатном удалении пропадают, ибо выручка барыг падает ниже стоимости здоровья гея на Кавказе, и «бизнес» теряет смысл.
Есть три схемы отбора катализаторов у населения. Первый – совсем не честный, два вторых – почти честные.
Пришёл, увидел, отпилил
О том, что катализаторы начали воровать, речь зашла уже давно, года два назад. Ну а куда деваться ворью, если люди не спешат привозить им катализаторы сами? Приходится пробираться тайно, ночью, с инструментом для резки металла. А потом – пачкаться в грязи под машиной и бояться быть застуканным на месте преступления. Одним словом, это вам не фары с Кайенов тырить, это трудно. А ещё бывает, что корячишься под чужой машиной, режешь банку, а катализатор – тю-тю. Уже удалили. Обидно. Да и инженеры проблем подкинули: изобрели катколлектор, а там катализатор стоит рядом с блоком цилиндров, снизу его не сопрёшь. Что делать? Думать! И придумали, как изымать катализаторы не совсем честно, но в относительном комфорте.
Для этого надо всего лишь испугать автовладельца необычайно страшными последствиями работы мотора с катализатором. И началось: не тянет, горит «чек», аварийный режим… Всё стали валить на катализатор.
Убедить народ в том, что всё плохо, у нас не так уж сложно. Народ поверил и пошёл вырезать чаще всего вполне исправные катализаторы. «Удаляльщики» обрадовались, но жадность границ не знает: очень быстро захотелось, чтобы катализаторов было всё больше и больше. И тогда их придумали удалять бесплатно. Схема рабочая: заведомо обвинить катализатор во всех «косяках» автомобиля, напугать его дорогим и неизбежным ремонтом и в конце пообещать решить проблему безвозмездно. И, может быть, отсыпать в подарок печенек или залить бак бензина. Заманчиво! Но тут два вопроса: каким образом их удаляют и так ли это необходимо?
Немного о технике
Нормальное удаление катализатора – это не просто его физическое вырезание из системы выпуска. Как вы знаете, до и после катализатора стоят лямбда-зонды (кислородные датчики). Первая «лямбда» (или «верхняя», она же «передняя») со времён введения Евро 2 отвечает за топливные коррекции. Другой функции у нее нет. А вот вторая «лямбда» («нижняя» или «задняя») в системах Евро 3 является исключительно диагностической, то есть проверяет эффективность работы катализатора. Начиная с Евро 4 и выше дополнительно к диагностической функции она получила ещё одну задачу – принимать участие в топливных коррекциях. Впрочем, её влияние на коррекции невелико, и при программном отключении катализатора (фактически при отключении диагностики исправности катализатора путем отключения второй «лямбды») этими дополнительными коррекциями можно пренебречь. Первый датчик с этим справляется без проблем, и именно поэтому он особенно важен для автомобилей, соответствующих нормам Евро 2 и выше.
Если просто вырезать катализатор, не меняя ПО, обязательно появится ошибка по неэффективной работе катализатора. Поэтому после правильного удаления катализатора ЭБУ требуется перепрошить, отключив второй датчик, контролирующий его состояние. Бесплатные работы такой процедуры обычно не предусматривают – это дорого. В редких случая могут залить какую-нибудь прошивку, которую чёрт знает откуда и в каком году взяли. В остальных случаях вместо кислородных датчиков ставят обманки. И это ещё хуже.
Во-первых, никто не может сказать, как долго проработает механическая обманка. Выгорает она быстро, а претензий «бесплатные удаляльщики» не принимают по простой причине: так как работа была проведена бесплатно, то и требовать ничего нельзя. Сам виноват. Выехать из сервиса без ошибки машина с обманкой может, а вот сколько она проездит, никто не знает.
Во-вторых, хорошо машина ездить не будет точно. И дело не только в том, что сигнал с обманки будет искажённым, и ЭБУ будет готовить смесь, как турок шаурму – на глаз и вкус. Дело ещё и в том, что некоторые вещи без вмешательства в ПО исправить нельзя в принципе. Например, отключить прогрев катализатора. В итоге – истеричные вопли раскрученного мотора в первые секунды после холодного пуска, перерасход бензина и, вполне вероятно, некоторые другие неприятности (хотя бы снижение динамики). Так что качественное удаление катализатора и обманки без перепрошивки – это что-то из фантастики.
Есть ещё, правда, электронные обманки, но ими сейчас почти не пользуются: штука довольно капризная и сложная в настройке. А «удаляльщики» всё любят делать быстро, просто и дёшево. Иначе их бизнес просто не будет выгодным. Кстати, с этим связана ещё одна неприятность, с которой периодически встречаются те же владельцы «корейцев» – появлением масложора после удаления катализатора. Тут причина кроется в технологии проведения механических работ: так как катализатор на этих машинах стоит очень близко к блоку в выпускном коллекторе, для его удаления надо обязательно этот коллектор снимать. Иначе крошка, которая часто уже есть, попадёт на выпускные клапаны и убьёт цилиндры. Тот, кто выполняет эту работу ради получения катализатора, так делать не будет. Катализатор вытряхнут прямо на машине – и в путь. За маслом.
Возникает вопрос: можно ли удалить катализатор правильно и бесплатно? Увы, это вряд ли.
Ничего личного, просто бизнес
Теоретически в дни, когда цены на драгметаллы на бирже высоки, стоимость качественного удаления катализатора близка к к стоимости остатков катализатора на сером рынке вторичного сырья. Но прибыли она принести не сможет, так что волей-неволей «удаляльщикам» приходится на всём экономить. А экономить особенно-то и не на чем. Поэтому основная их задача – сделать всё быстро и с минимальными трудозатратами. То есть не снимая коллекторов и моторов (иногда надо снимать и мотор, да), не меняя прокладки, не разбирая те соединения, которые, по их мнению, можно не разбирать. Отпилить, выбить, заварить – всё. Вместо нормальной перепрошивки – установка механических обманок или прошивка «с инета» и полное отсутствие гарантии на работу. Разумеется, всё это очень плохо.